Рабочая тормозная система Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

7. Рабочая тормозная система

Кронштейн педали тормоза

Демонтаж педального узла

1. Снимите крышку под панелью приборов.

2. Опорожните систему сжатого воздуха, например, несколько раз полностью выжав сцепление.

3. Снимите воздушный трубопровод для кабины.

4. Отсоедините магистраль сжатого воздуха цилиндра сцепления от соединительного блока, для чего следует нажать на быстродействующую муфту на соединительном блоке.

5. Рассоедините электрические разъемы датчиков положения педалей сцепления и тормоза.

6. Рассоедините электрический разъем на тормозном клапане.

7. Отверните три гайки крепления цилиндра сцепления.

8. Отверните четыре гайки тормозного клапана и отсоедините тормозной клапан от его кронштейна.

9. Отсоедините узел крепления педалей от цилиндра сцепления и снимите узел крепления педалей.

Установка педального узла

1. Установите узел крепления педалей и вставьте толкатель в цилиндр сцепления.

2. Подожмите узел крепления педалей к перегородке и сцентрируйте шток тормоза. Позовите коллегу, чтобы помочь вам при установке тормозного клапана таким образом, чтобы шток встал в правильное положение.

3. Плотно наверните четыре гайки тормозного клапана.

4. Плотно наверните три гайки цилиндра сцепления.

5. Установите соединитель на тормозной клапан.

6. Состыкуйте разъемы на датчиках положения педалей тормоза и сцепления.

7. Подсоедините магистраль сжатого воздуха цилиндра сцепления к соединительному блоку.

8. Установите воздухопровод кабины.

9. Установите крышку под панель приборов.

Тормозной кран рабочей тормозной системы

Модуль рабочей тормозной системы соединяется с электронной тормозной системой. В нем содержатся два электрических потенциометра, которые активизируются одновременно с обычным пневматическим управлением при нажатии на педаль тормоза. Сигналы от этих потенциометров противоположны; когда значение сигнала 1 увеличивается (при нажатии педали), значение сигнала 2 уменьшается.

Когда выжата педаль тормоза и подача электрического питания не включена, модуль рабочей тормозной системы через датчик стоп-сигналов посылает специальный сигнал для активации электронной тормозной системы таким образом, чтобы автомобиль мог выполнить торможение.

Модуль рабочей тормозной системы также содержит двойные пневматические контуры, которые используются, если электронная тормозная система не работает.

Модуль рабочей тормозной системы поставляет блоку управления EBS электрические сигналы о положении педали тормоза и обеспечивает питание системы резервным пневматическим давлением.

Назначение портов

Назначение выводов разъема

Вторичный тормозной кран

Порт 1: питание от контура стояночного тормоза

Порт 12: управление от переднего контура

Порт 2: управление для тормозного цилиндра

Порт 4: управление от заднего контура

Вторичный тормозной кран обеспечивает наличие давления в тормозной системе даже в том случае, если передний контур теряет давление.

Датчик тормозного давления EBL, T96

EBL расшифровывается как Electronic brake force limiter. Датчик давления в тормозной системе EBL измеряет давление управления в заднем контуре тормозной системы. Сигнал давления, используемый блоком управления, для адаптации тормозного давления в заднем контуре в соответствии с нагрузкой автомобиля.

Назначение выводов разъема

Электромагнитные клапаны

Электромагнитный клапан V81

Электромагнитный клапан представляет собой клапан типа 3/2, подающий сжатый воздух к заднему тормозному контуру при работе системы ТС или активации удерживания на склоне. В нормальном состоянии электромагнитный клапан закрыт. Во время активной работы системы TC или системы удерживания на склоне блок управления ABS открывает электромагнитный клапан. После этого давление управления через двойной обратный клапан подается к релейному клапану, который подает тормозное давление к соответствующему клапану управления.

Электромагнитный клапан открывается и сбрасывает тормозное давление, подаваемое к ведущему мосту, когда активизирована функция TC или функция удерживания на склоне.

Назначение портов

Электромагнитный клапан V192

Назначение выводов разъема

Управляющие клапаны

Клапаны управления V3, V4, V5, V6, V46, V47

Клапан управления регулирует давление воздуха, подаваемое к тормозному цилиндру при работе ABS.

Клапан управления имеет три функции управления:

• Увеличение давления (нормальный режим): впуск открыт, а выпуск закрыт.
• Уменьшение давления: впуск закрыт, а выпуск открыт.
• Поддержание давления: впуск и выпуск закрыты.

При необходимости блок управления активизирует функции клапана управления.

• При работе ABS блок управления использует клапаны управления для предотвращения блокировки колес.
• При работе TC блок управления ABS использует клапаны управления для подачи тормозного давления к тому ведущему колесу, которое пробуксовывает.
• При работе EBL блок управления ABS использует клапаны управления для адаптации давления в заднем тормозном контуре к нагрузке автомобиля.

Назначение портов и выводов разъема

Модуляторы

Передний модулятор V82, дополнительные модуляторы V83 и V86, задний модулятор V95

Одиночный модуль

Двойной модуль

Модуль управления контролирует тормозное давление, подаваемое к тормозным камерам, и регулирует его.

Модуляторы доступны в двух вариантах: одиночном и сдвоенном. Сдвоенный модулятор в принципе работает, как два одиночных модулятора, работающих вместе.

Одиночный модуль датчик давления, служащий для измерения тормозного давления, подаваемого к тормозным камерам. Модулятор оснащен двумя электромагнитными клапанами, для управления процессом торможения. Они также используются для увеличения, поддержания и уменьшения давления. Модулятор также оборудован резервным клапаном, который в обычных условиях открыт, но закрывается, когда модулятор инициирует торможение с помощью электроники. Если модулятор находится в резервном режиме, клапан остается открытым и управление давлением осуществляется посредством резервного давления от модуля ножного тормоза.

Модулятор обменивается данными с блоком управления через CAN тормозной системы, получает сигналы от датчиков износа и датчиков скорости колеса и направляет их дальше. К модуляторам могут быть подсоединены не более двух контуров (для одиночного модулятора) или четырех контуров (для двойного модулятора).

Сдвоенный модулятор доступен в двух вариантах. Разница между ними заключается в числе электрических соединений - для одного или для нескольких мостов. Один вариант имеет только разъемы для датчиков A и B. Другой вариант имеет кроме них разъемы для датчиков C и D. Эти разъемы следует заглушить, если на автомобиле подсоединены только датчики A и B.

Внимание:
- Датчики скорости колес должны быть правильно подсоединены к правильному модулятору, в противном случае это может серьезно повлиять на эффективность тормозов автомобиля.
- На автомобилях с функцией перераспределения нагрузки подключение на этих двух модулях управления отличается. Подача рабочего давления, подаваемого к колесам от модуля управления, расположенного перед поперечиной, подключена наоборот, если сравнивать с модулем управления, расположенным за поперечиной.

Назначение выводов разъема

Одиночный модуль

Двойной модуль

Назначение портов

Одиночный модуль

Двойной модуль