Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Система управления подвеской ELC

Автоматическая регулировка высоты шасси автомобиля

Блок управления ELC передает и получает сигналы частично от других систем автомобиля, частично от датчиков клапанов системы ELC. Затем блок управления обрабатывает эту информацию для регулировки высоты шасси автомобиля.

Датчики уровня в системе ELC измеряют уровень высоты шасси автомобиля. Блок управления отвечает за поддержание требуемого уровня высоты шасси автомобиля посредством непрерывной коррекции давления воздуха в пневмобаллонах с помощью электромагнитных клапанов. Таким образом высота шасси автомобиля регулируется до желаемого уровня, независимо от нагрузки на мосты.

В зависимости от типа автомобиля и спецификации система ELC также может включать датчики давления, измеряющие давление воздуха в пневмобаллонах для выполнения ряда различных функций, например, перераспределения нагрузки или отображения нагрузки на мосты.

На грузовиках с одним или несколькими дополнительными мостами система ELC управляет подъемом и опусканием этих мостов.

Блок управления непрерывно регистрирует высоту автомобиля посредством датчиков уровня шасси. Когда требуется регулировка уровня шасси, блок управления регулирует посредством блока электромагнитных клапанов количество воздуха в пневмобаллонах. Для информирования блока управления о том, что автомобиль находится в движении, используется сигнал скорости. При движении ELC использует обычный механизм управления и потребляет значительно меньшее количество воздуха, чем когда автомобиль неподвижен.

При активизации тормозов посылается сообщение, информирующее блок управления об этом факте, и управление уровнем шасси прекращается. Это предотвращает регулировку уровня шасси вследствие изменения высоты шасси, которое вызывается "клевком" автомобиля при торможении.

При движении

При движении ELC использует нормальный режим управления, уровень шасси проверяется и при необходимости регулируется один раз в минуту. Это позволяет избежать ненужного управления, например, при прохождении поворотов или ускорении. При нормальном управлении ELC использует значительно меньшее количество воздуха, чем при быстром управлении, и поэтому - меньшее количество топлива.

Во время движения ELC может автоматически задать нормальный или альтернативный ходовой уровень.

Нормальный уровень

Нормальный уровень шасси при движении - это уровень, который обычно поддерживается, когда автомобиль находится в движении. Когда уровень шасси автомобиля не соответствует нормальному, горит контрольная лампа нарушения нормального уровня шасси.

Нормальный уровень выбирается автоматически, если нажата зеленая кнопка на пульте управления. С помощью SDP3 можно запрограммировать переход на нормальный уровень при включении зажигания. Если такая конфигурация не задана, нормальный уровень требуется задать с помощью пульта управления, если уровень шасси автомобиля изменился, пока зажигание было выключено, например, из-за утечки.

Нормальный уровень шасси конфигурируется с помощью SDP3 в блоке управления в процессе калибровки уровня шасси. Процедуру калибровки следует выполнять после каждой замены блока управления или датчика уровня.

Альтернативная высота шасси автомобиля

S75 для грузовиков с ELC3

S201 для грузовиков с ELC4

Альтернативные значения уровня шасси при движении можно настроить с помощью SDP3. Их можно активизировать с помощью переключателя на панели приборов. Грузовики с ELC4 и автобусы имеют 1 альтернативный уровень, грузовики с ELC3 имеют два альтернативных уровня. Дополнительную информацию о задании альтернативных значений уровня шасси при движении с помощью SDP3.

На грузовиках с двумя альтернативными уровнями один уровень выше нормального, а другой ниже. В зависимости от конфигурации можно задать такой нижний уровень, при котором происходит полная разгрузка пневмобаллонов. Это положение предназначено для работы подъемного крана.

Когда автомобиль неподвижен

При движении ELC использует режим быстрого управления, уровень шасси проверяется и при необходимости регулируется один раз через каждые 1,5 секунды. Благодаря этому сохраняется заданный уровень шасси автомобиля во время погрузки и разгрузки. Быстрое управление также работает в том случае, когда активирован режим ожидания "Standby".

Когда автомобиль неподвижен, ELC может автоматически поддерживать нормальный или альтернативный уровень, а также выбрать тот уровень, который был задан ранее для погрузки и разгрузки автомобиля.

Быстрое управление обычно прерывается, когда блок управления получает сигнал скорости от тахографа. Предельная скорость, при которой происходит прерывание быстрого управления, неодинакова и зависит от конфигурации. Предельную скорость можно отрегулировать с помощью SDP3.

Ручная регулировка уровня автомобиля

S56 длягрузовиков с ELC3

S179 для грузовиков с ELC4

S56 для грузовиков с ELC4

Высоту шасси автомобиля можно изменить, используя переключатели на панели приборов или пульт управления. Пульт управления будет поднимать или опускать шасси, пока переключатели или кнопки удерживаются нажатыми.

Подъемник дополнительного моста

S105

S105

S11

Функция подъема дополнительного моста управляется с помощью переключателя на панели приборов. Подъем дополнительного моста контролируется датчиком давления. В зависимости от конфигурации, подъем дополнительного моста может быть заблокирован, если нагрузка на ведущий мост становится чрезмерно высокой.

Когда запрашивается подъем дополнительного моста, нормальный уровень шасси для задней части автомобиля будет увеличен. При поставке нового автомобиля в блоке управления для подъема дополнительного моста запрограммировано значение 65 мм. По просьбе клиента это значение можно изменить с помощью SDP3.

Опускание дополнительного моста может быть выполнено вручную, с помощью переключателя или автоматически. Автоматическое опускание дополнительного моста происходит, когда нагрузка на ведущий мост достигает определенной величины. Эту величину можно изменить с помощью SDP3, однако при этом необходимо учитывать требования закона, экономичность эксплуатации и степень износа автомобиля.

Распределение нагрузки

S106

Перераспределение нагрузки используется для временного увеличения нагрузки на ведущий мост с целью повышения сцепления с поверхностью дороги. Функция перераспределения нагрузки активируется вручную с помощью переключателя, расположенного на панели приборов.

При перераспределении нагрузки давление в пневмобаллонах ведущего моста увеличивается, одновременно уменьшаясь в пневмобаллонах дополнительного моста. За счет этого часть нагрузки переносится на ведущий мост.

Блок управления получает информацию о давлении в пневмобаллонах посредством датчика давления на пневмобаллонах заднего моста. Путем постоянного контроля давления в пневмобаллонах посредством датчиков давления достигается оптимальное управление и распределение.

Когда запрашивается перераспределение нагрузки, нормальный дорожный просвет для задней части будет увеличен. При поставке нового автомобиля в блоке управления для перераспределения нагрузки запрограммировано значение 20 мм. По просьбе клиента это значение можно изменить с помощью SDP3.

Перераспределение нагрузки 8x4*4

У автомобилей 8x4*4 больше длина заднего свеса и больше масса, располагающаяся позади переднего ведущего моста. Поэтому нагрузка перемещается на задний ведущий мост, чтобы нагрузка на передний мост не была слишком низкой.

При перераспределении нагрузки давление в пневмобаллонах переднего ведущего моста уменьшается, а в пневмобаллонах заднего ведущего моста – увеличивается.

За счет этого часть нагрузки переносится на задний ведущий мост. Блок управления получает информацию о давлении в пневмобаллонах посредством датчика давления на пневмобаллонах заднего моста. Путем постоянного контроля давления в пневмобаллонах посредством датчиков давления достигается оптимальное управление и распределение.

Автоматическое отпускание стояночного тормоза

На автомобилях с передними тормозами с пружиннымэнергоаккумулятором, передний стояночный тормоз отпускается автоматически при переносе нагрузки на заднюю часть или при работе подъемника дополнительного моста, а также функции перераспределения нагрузки. Отпускание тормозов выполняется блоком управления, открывающим клапан, который наполняет камеры стояночного тормоза воздухом. Это предотвращает возникновение нежелательных изгибных напряжений на раме при подъеме или опускании автомобиля. Автоматическое выключение стояночного тормоза можно запрограммировать с помощью SDP3.

Пневматический контур подвески

Блок электромагнитных клапанов V53 ELC3

Блок электромагнитных клапанов V53 ELC4

Блок электромагнитных клапанов V54, ELC3

Блок управления регулирует высоту шасси и подъем дополнительного моста путем активации пневматических клапанов в блоке электромагнитных клапанов, таким образом, чтобы они открывались или закрывались. Это приводит к подъему или опусканию автомобиля. Блок электромагнитных клапанов используется по-разному в зависимости от конфигурации автомобиля. Как правило, в блок электромагнитных клапанов входят 3 клапана 3/3. Пневматическая система подает сжатый воздух к пневмобаллонам.

Одноканальный блок электромагнитных клапанов V55 ELC3

Двухканальный блок электромагнитных клапанов V55 ELC4

Блок электромагнитных клапанов V55 управляет задним ведущим мостом автомобиля, увеличивая и уменьшая количество сжатого воздуха в пневмобаллонах заднего ведущего моста. Уменьшение количества сжатого воздуха в пневмобаллонах означает, что активизируется функция перераспределения нагрузки. Блок электромагнитных клапанов включает в себя клапан управления (клапан 3/2, функционально соединенный с выходом C6 блока управления) и два клапана регулировки высоты (клапаны 2/2, функционально соединенные с выходом B14). Если давление воздуха в пневмобаллонах заднего ведущего моста увеличивается или уменьшается (перераспределение нагрузки), блок управления посылает сигнал от штыря B14 к штырю 2 электромагнитного клапана. Это означает, что при активизации клапана регулировки высоты, если клапан управления не активизирован, давление в пневмобаллонах дополнительного моста будет уменьшаться (перераспределение нагрузки), а если клапан управления активизирован, давление в пневмобаллонах будет увеличиваться.

Блок электромагнитных клапанов V114 ELC4

Блок электромагнитных клапанов V114 ELC4 имеет 2 канала; в него входят один клапан 2/3 и два клапана 2/2.

Блок управления регулирует высоту шасси и подъем дополнительного моста путем активации пневматических клапанов в блоке электромагнитных клапанов, таким образом, чтобы они открывались или закрывались. При этом происходит наполнение или разгрузка пневмобаллонов.

Положение клапана 2/3 определяет направление движения воздуха (к выходным отверстиям или от них). Положение клапанов 2/2 определяет, какое из выходных отверстий активно.

Электромагнитный клапан V32 ELC3

Электромагнитный клапан V32 ELC4

Блок управления управляет электромагнитным клапаномV32. Колесная база изменяется по мере изменения высоты шасси (дорожного просвета). Электромагнитный клапан отпускает стояночный тормоз на переднем мосте при подъеме или опускании автомобиля, что позволяет избежать нежелательных изгибных деформаций шасси. Для ручной регулировки высоты шасси, когда начинается регулировка, электромагнитный клапан открывается, и это приводит к отпусканию стояночного тормоза. Стояночный тормоз активизируется снова, когда процесс регулировки дорожного просвета останавливается кнопкой остановки или когда выключается блок управления.

Электромагнитный клапан включен в контур стояночной тормозной системы, как пневматический элемент, а в систему пневматической подвески – как электрический элемент.

Электромагнитный клапан V52

Электромагнитный клапан V52 – типа включения/ выключения. Когда электромагнитный клапан не получает напряжение, он закрыт. Когда электромагнитный клапан получает напряжение, он открывается, и сжатый воздух подается к пневмобаллонам.

Перепускной клапан

Перепускной клапан имеет один впускной порт и один выпускной. Когда давление у впускного порта ниже давления открывания, сжатый воздух не может пройти через перепускной клапан. Когда давление воздуха у впускного порта выше давления открывания 9,0 бар, сжатый воздух должен проходить через перепускной клапан. Если давление воздуха у впускного порта снова падает, перепускной клапан должен закрыться и перекрыть проход для сжатого воздуха.

Перепускной клапан пропускает сжатый воздух только, если давление воздуха достаточно высокое и отсутствует обратный поток из выпускного порта. Однако на давление открывания оказывает влияние давление воздуха у выпускного порта. Номинальное давление открывания перепускного клапана предполагает, что давление у выпускного порта составляет 0 бар. Если же в выпускном порте имеется остаточное давление, фактическое давление открывания падает. Это означает, что давление открывания может быть на 1 бар ниже номинального давления перепускного клапана.

Давление открывания можно отрегулировать с помощью регулировочного винта. Чтобы предотвратить неправильную настройку давления открывания, важно сначала убедиться, у выпускного порта отсутствует давление. Причиной снижения давления открывания со временем может быть уменьшение упругости пружины перепускного клапана.

Клапан ограничения давления

Клапан ограничения давления ограничивает давление на значении 8,0± 0,2 бар.

Примечание:
Ограничительное давление клапана может слегка возрасти при холодном клапане. Клапан должен всегда проверяться при комнатной температуре.

Обратный клапан

Двойной обратный клапан регулирует расход сжатого воздуха в системе пневматической подвески. Он имеет два впускных порта и один выпускной порт и должен предотвращать перетекание сжатого воздуха из отдельных ресиверов между собой.

Сжатый воздух может проходить одновременно только от одного впускного порта к выпускному порту. Впускной порт с наиболее высоким давлением воздуха на данный момент подает сжатый воздух к выпускному порту.

Эта конструкция состоит из конуса, который перемещается внутри между впускными портами и герметизирует впускной порт с наименьшим давлением воздуха. Для того, чтобы эта конструкция работала, между впускными портами должна присутствовать разность давлений. Если разность давлений ниже приблизительно 0,3 бар, конус может остановиться в промежуточном положении, что позволяет утечку сжатого воздуха между портами.

С учетом того, что гравитация влияет на работу конуса, двойной обратный клапан должен устанавливаться таким образом, чтобы впускные порты были расположены горизонтально, иначе возможна неправильная работа.

Если давление у выпускного порта выше давления у открытого впускного порта, сжатый воздух направится обратно в ресиверы сжатого воздуха.