Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Климатическая система

Информация о варианте

Система управления микроклиматом предлагается в различных версиях и вариантах в зависимости от того, когда был изготовлен автомобиль и, как он оснащен.

Вариант 1 и 2

Вариант 1 применяется на автомобилях, изготовленных с января 2003 года по ноябрь 2008 года.

Вариант 2 применяется на автомобилях, изготовленных, начиная с февраля 2008 года.

Базовые системы

Автомобили могут быть оснащены одной из этих основных систем.

• Автоматическая система поддержания микроклимата.
• Ручная система климат-контроля.

Опции

Автомобили могут быть оснащены одной или несколькими из этих опций.

• Рециркуляция.
• Дополнительный отопитель.
• Люк в крыше.
• Кондиционирование воздуха.

Система управления микроклиматом

Система климат-контроля управляет температурой и вентиляцией в кабине автомобиля.

Функции системы климат-контроля могут управляться вручную или автоматически.

Активные элементы системы климат-контроля, в основном, расположены в блоке климат-контроля и корпусе заслонки.

Для системы климат-контроля забирается либо наружный воздух, либо воздух, рециркулируемый в кабине. Затем воздух проходит через различные элементы блока климат-контроля. В зависимости от задачи, выполняемой системой климат-контроля, воздух подается в разных направлениях, и активируются разные элементы. Корпус заслонки регулирует направление подачи воздуха.

Отверстия корпуса заслонок подсоединены к воздуховодам, которые направляют нагретый или охлажденный воздух в кабину.

Обогрев

Функция обогрева климатической системы управляется теплообменником и водяным клапаном, расположенным в блоке управления микроклиматом.

Теплообменник подключен к системе охлаждения двигателя автомобиля. Горячая охлаждающая жидкость проходит через теплообменник, который, в свою очередь, нагревает воздух, проходящий сквозь него.

Кран контролирует объем охлаждающей жидкости, которая проходит через теплообменник, и, следовательно, влияет на объем генерируемого тепла.

Охлаждение

Для активного охлаждения кабины система климат-контроля должна быть оснащена кондиционером.

Ручная система климат-контроля

В климатических системах с ручным управлением функции микроклимата имеют фиксированные положения.

Панель управления для климатической системы с ручным управлением:

1. Температура.
2. Распределение воздуха.
3. Частота вращения вентилятора.

Панель климатической системы с ручным управлением имеет место для кнопок для дополнительных функций.

Температура

Регулятор температуры имеет механическое соединение с водяным клапаном посредством троса. Водяной клапан регулирует расход охлаждающей жидкости, проходящей через теплообменник, и управляет обогревом кабины.

Элементы

Панель климатической системы с ручным управлением - поворотный регулятор для настройки температуры в кабине.

Трос управления для механического водяного клапана –трос от регулятора отопителя к механическому водяному клапану, который передает к водяному клапану настройку пользователя.

Водяной клапан, механический - регулирует количество охлаждающей жидкости, циркулирующей через теплообменник.

Теплообменник - нагревает воздух, проходящий через ребра.

Распределение воздуха

Регулятор распределения воздуха механически соединен с корпусом заслонок посредством троса. Корпус заслонок распределяет воздух к различным дефлекторам в кабине.

Антиобледенение может быть выбрано при помощи поворотного регулятора для распределения воздуха. Эта функция используется для очистки лобового стекла от запотевания и льда.

При помощи поворотного регулятора для распределения воздуха можно выбрать подачу свежего воздуха. Эта функция активирует заслонку свежего воздуха в корпусе заслонок. Эта функция обеспечивает подачу свежего воздуха через верхние дефлекторы кабины и нагретого воздуха через дефлекторы на уровне пола.

Элементы

Панель климатической системы с ручным управлением - поворотный регулятор для настройки распределения воздуха.

Тяга управления для корпуса заслонок –сочлененная тяга от регулятора распределения воздуха к корпусу заслонок, которая передает к корпусу заслонок настройку пользователя.

Корпус заслонок - распределяет воздух по воздуховодам к выбранной части кабины.

Частота вращения вентилятора

Регулятор скорости работы вентилятора электрически соединен с электродвигателем вентилятора. Этот регулятор управляет электродвигателем вентилятора, тогда как напряжение питания электродвигателя поступает от центрального электрического блока. Электродвигатель вентилятора создает поток воздуха в климатической системе. При включении системы кондиционирования воздуха или дополнительного отопителя вентилятор будет работать с низкой скоростью, даже если выбрана скорость 0.

Элементы

S3, переключатель скорости работы вентилятора –поворотный регулятор для настройки скорости работы вентилятора. Переключатель расположен на панели управления климатической системой с ручным управлением.

Жгут электропроводки - передача сигнала от регулятора вентилятора к электродвигателю вентилятора и питание электродвигателя вентилятора от центрального электрического блока.

M3, электродвигатель вентилятора –создает поток воздуха в климатической системе.

Рециркуляция (опция)

Рециркуляция может быть выбрана, если пользователь хочет запретить климатической системе использовать наружный воздух. Эта функция является частью системы кондиционирования.

Элементы

S68, переключатель заслонки рециркуляции - активирует и деактивирует заслонку рециркуляции.

Жгут электропроводки –передача сигнала от переключателя заслонки рециркуляции к электродвигателю заслонки рециркуляции.

B4, переключатель положения заслонки рециркуляции –отслеживает положение заслонки рециркуляции при открывании и закрывании.

B5, переключатель положения заслонки рециркуляции –отслеживает положение заслонки рециркуляции при открывании и закрывании.

M4, электродвигатель заслонки рециркуляции - открывает и закрывает заслонку рециркуляции.

Люк крыши (опция)

Люк крыши может открывать и закрывать пользователь.

Элементы

S49, переключатель люка крыши - открывает или закрывает люк крыши.

Жгут электропроводки –передача сигнала от переключателя люка крыши к электродвигателю люка крыши.

M12, электродвигатель люка крыши - открывает и закрывает люк крыши.

Дополнительный отопитель (опция)

Дополнительный отопитель предназначен для обогрева кабины при выключенном двигателе. Существуют различные типы дополнительного отопителя.

Элементы

S123, переключатель дополнительного отопителя - активирует и деактивирует дополнительный отопитель.

Кондиционирование воздуха (опция)

Система кондиционирования воздуха используется для охлаждения воздуха в кабине при высокой наружной температуре. Система кондиционирования воздуха может также использоваться для осушения воздуха в климатической системе.

Переключатель системы кондиционирования электрически соединен с компрессором АС. Переключатель имеет два положения: компрессор АС либо включен, либо выключен. Для защиты системы от замерзания в систему встроены защитные функции, которые могут автоматически отключать компрессор АС при необходимости.

Элементы

S16, переключатель системы кондиционирования воздуха –запрашивает активацию или деактивацию системы кондиционирования воздуха.

Автоматическая система поддержания микроклимата

В автоматической климатической системе климатические функции управляются автоматически в соответствии с заданной температурой.

Панель управления для автоматической климатической системы:

1. Дополнительный отопитель, вкл/выкл (опция).
2. Рециркуляция, вкл/выкл.
3. Экономичный режим, вкл/выкл.
4. Закрывание люка крыши (опция).
5. Открывание люка крыши (опция).
6. Скорость вентилятора и стояночная вентиляция.
7. Температура.
8. Распределение воздуха.

Температура

Температура в кабине может регулироваться в диапазоне от 17°C до 27°C или от 62°F и 82°F, а также до максимального охлаждения (Lo) и максимального обогрева (Hi). Имейте в виду, что система на основании настройки старается достичь воспринимаемой температуры, а не точной температуры, заданной пользователем.

Настройка Hi на панели управления климатической системой генерирует максимальный обогрев. При соответствующих условиях активируется функция быстрого прогрева кабины.

Если пользователь выбирает настройку Lo на панели управления климатической системой и автомобиль не имеет системы кондиционирования воздуха, в кабину направляется наружный воздух без подогрева. Учтите, что полное охлаждение теплообменника может занять некоторое время. Если автомобиль оснащен системой кондиционирования, запрашивается постоянное кондиционирование воздуха.

Функция быстрого прогрева кабины активируется, если пользователь выбирает настройку Hi на панели управления климатической системой и наружная температура ниже 0°C. Эта функция предназначена для быстрого прогрева воздуха в кабине. Функция использует ограничитель дымления, ретардер и дополнительный отопитель, при их наличии. Двигатель автомобиля подвергается нагрузке, что позволяет более быстро повысить температуру двигателя и системы охлаждения. По причине того, что климатическая система использует в качестве источника тепла охлаждающую жидкость, воздух в кабине прогревается быстрее.

Элементы

E17, блок управления автоматической климатической системой (CCS) - настройка желаемой температуры в кабине. Также управляет работой автоматической климатической системы.

Жгут электропроводки –передача сигнала от блока управления автоматической климатической системой, E17, к водяному клапану, V59.

V59, водяной клапан, электрический - регулирует количество охлаждающей жидкости, циркулирующей через теплообменник.

Теплообменник - нагревает воздух, проходящий через ребра теплообменника.

Распределение воздуха

Распределение воздуха может быть настроено таким образом, чтобы система управляла им автоматически, или может быть установлено пользователем в фиксированное положение.

Антиобледенение может быть выбрано при помощи поворотного регулятора для распределения воздуха. Эта функция обеспечивает подачу воздуха на лобовое стекло и используется для очистки стекла от запотевания и льда.

При помощи поворотного регулятора для распределения воздуха можно выбрать подачу свежего воздуха. Эта функция активирует заслонку свежего воздуха в корпусе заслонок. Эта функция обеспечивает подачу свежего воздуха через верхние дефлекторы кабины и нагретого воздуха через дефлекторы на уровне пола.

Элементы

E17, блок управления автоматической климатической системой (CCS) - поворотный регулятор для настройки распределения воздуха. Также управляет работой автоматической климатической системы.

Жгут электропроводки –передача сигнала от блока управления автоматической климатической системой, E17, к электродвигателю корпуса заслонок, M18.

B2, переключатель положения распределения воздуха –сигнал используется для контроля положения воздушных заслонок при запуске и выключении.

M18, электродвигатель корпуса заслонок –управляет корпусом заслонок.

Корпус заслонок - распределяет воздух по воздуховодам к выбранной части кабины.

Частота вращения вентилятора

Скорость работы вентилятора может быть настроена таким образом, чтобы система управляла ей автоматически, или может быть установлена пользователем в фиксированное положение. Сигнал от блока управления автоматической климатической системой управляет работой электродвигателя вентилятора, тогда как напряжение питания для электродвигателя поступает от центрального электрического блока. При включении системы кондиционирования воздуха вентилятор будет работать с низкой скоростью, даже если выбрана скорость 0.

Стояночная вентиляция может быть выбрана при помощи поворотного регулятора скорости работы вентилятора. Функция включается поворотом регулятора распределения воздуха в положение P. Если ключ зажигания находится в положении остановки и дополнительный подогреватель не включен, активируется стояночная вентиляция. Поворотный регулятор автоматически возвращается в положение AUT при отпускании. Вентилятор будет работать на 25% скорости и автоматически остановится через 2 ч. Если регулятор распределения воздуха поворачивается в положение P и удерживается там дольше 3 секунд, будет активирован режим ночной стоянки. Тогда, прежде чем остановиться, вентилятор проработает 8 ч. Чтобы выключить функцию, следует снова повернуть регулятор распределения воздуха в положение P или выключить питание, используя ключ зажигания.

Элементы

E17, блок управления автоматической климатической системой - поворотный регулятор для настройки скорости работы вентилятора. Также управляет работой автоматической климатической системы.

Жгут электропроводки - передача сигнала от блока управления автоматической климатической системой к электродвигателю вентилятора и питание электродвигателя вентилятора от центрального электрического блока.

M3, электродвигатель вентилятора –создает поток воздуха в климатической системе.

ECON, экономичный режим

ECON, функция экономичного режима, предотвращает использование системы кондиционирования воздуха и функции быстрого прогрева кабины для экономии топлива.

Рециркуляция (опция)

Рециркуляция может быть выбрана, если пользователь хочет запретить климатической системе использовать наружный воздух. Функция также может быть автоматически активирована климатической системой, если заданная температура в кабине сильно отличается от наружной температуры. Например, когда снаружи слишком жарко или слишком холодно.

Элементы

E17, блок управления автоматической климатической системой (CCS) - кнопка для активации или деактивации рециркуляции. Также управляет работой автоматической климатической системы.

Жгут электропроводки –передача сигнала от блока управления автоматической климатической системой, E17, к электродвигателю заслонки рециркуляции, M4.

M4, электродвигатель заслонки рециркуляции - открывает и закрывает заслонку рециркуляции.

Люк крыши (опция)

Люк крыши может открывать и закрывать пользователь.

Элементы

Кнопки для люка крыши - одна кнопка для открывания люка крыши и одна кнопка для закрывания люка крыши. Кнопки расположены на блоке управления автоматической климатической системой, E17.

E17, блок управления автоматической климатической системой (CCS) - управляет работой автоматической климатической системы.

Жгут электропроводки –передача сигнала от блока управления автоматической климатической системой, E17, к электродвигателю люка крыши.

M12, электродвигатель люка крыши - открывает и закрывает люк крыши.

Дополнительный отопитель (опция)

Дополнительный отопитель предназначен для обогрева кабины при выключенном двигателе. Существуют различные типы дополнительного отопителя.

Элементы

Кнопка дополнительного отопителя - кнопка для активации или деактивации дополнительного отопителя. Кнопка расположена на блоке управления автоматической климатической системой, E17.

E17, блок управления автоматической климатической системой (CCS) - управляет работой автоматической климатической системы.

Кондиционирование воздуха (опция)

Система кондиционирования воздуха используется для охлаждения воздуха в кабине при высокой наружной температуре. Система кондиционирования воздуха может также использоваться для осушения воздуха в климатической системе.

Включение системы кондиционирования воздуха, при необходимости, запрашивается блоком управления автоматической климатической системой, E17.

Реле давления, T6, осуществляет мониторинг системы кондиционирования воздуха, чтобы обеспечить поддержание давления не слишком высоким и не слишком низким, и при необходимости останавливает компрессор АС.

Общие настройки системы

Настройки климатической системы такие, как яркость и время, управляются при помощи щитка приборов.

Элементы

O1, щиток приборов (ICL) –обеспечивает климатическую систему информацией о времени, дате, температурной шкале (Цельсий или Фаренгейт) и яркости.

Проверка и диагностика системы климат-контроля

Общие сведения

Герметичность:

Неисправные уплотнители в системе климат-контроля и в кабине приводят к снижению эффективности работы системы и могут давать неясные признаки неисправности.

Коды неисправности:

Используя SDP3 проверьте наличие активных кодов неисправности в блоках управления системы климат-контроля (CCS), координатора (COO), щитка приборов (ICL) и двигателя (EMS).

Отопление и охлаждение

Датчик

Датчик температуры в салоне системы климат-контроля может быть забит пылью. Обязательно чистите датчик всякий раз, когда предоставляется такая возможность. Датчик расположен в панели управления автоматической системы климат-контроля.

Если датчик наружной температуры, T27, неправильно установлен, при управлении отоплением и охлаждением может появиться неясный признак неисправности. Значение от датчика (наружная температура) отображается на щитке приборов. Убедитесь, что это значение является корректным.

В случае неисправности датчика температуры в салоне (E17) или датчика температуры воздуха (T37) или поломки крана (V59) выключаются регулирующие функции автоматической системы климат-контроля. Если это произошло, на дисплее панели автоматической системы климат-контроля появляется соответствующая информация.

Распределение воздуха и скорость работы вентилятора

Датчик

В случае неисправности позиционного переключателя системы распределения воздуха, B2, или механических элементов системы распределения воздуха в ней могут появиться неясные признаки неисправности.

Кондиционирование воздуха

1. Испаритель.
2. Ресивер-осушитель.
3. Компрессор системы кондиционирования воздуха.
4. Конденсатор.

Примечание:
Система кондиционирования воздуха автоматически выключается:
- При наличии опасности замерзания конденсационной воды в испарителе.
- При перегреве двигателя автомобиля.
- Если давление хладагента слишком высокое или слишком низкое.
- Если неисправны датчик давления, T6, и/или датчик температуры испарителя, T81.

Кондиционер - это опционное (по желанию клиента) оборудование для систем управления микроклиматом с автоматическим или ручным управлением.

Назначение системы кондиционирования воздуха, заключается в том, чтобы понижать температуру в кабине до комфортного уровня по сравнению с наружной температурой.

Система кондиционирования воздуха может также осушать воздух, поступающий в кабину. Осушение воздуха происходит в испарителе, в котором конденсируется влага. Затем сухой холодный воздух нагревается системой отопления. При этом образуется горячий сухой воздух, который эффективно удаляет влагу из кабины.

Система кондиционирования воздуха имеет холодную сторону и горячую сторону. Холодная сторона, испаритель, используется для охлаждения воздуха в кабине, а горячая сторона, конденсатор, охлаждается наружным воздухом.

Элементы

Компрессор:

Компрессор сжимает хладагент, доводя его давление с 1-2 бар до 10-15 бар, в зависимости от наружной температуры.

Компрессор приводится в действие от двигателя через ременную передачу и включается/ выключается посредством электромагнитной муфты, расположенной на шкиве.

На некоторых моделях компрессоров имеется предохранительный обратный клапан того же типа, что и на конденсаторе. Предохранительный клапан открывается при давлении 33,8-41 бар.

Конденсатор:

Конденсатор охлаждает горячий газообразный хладагент, превращая его в жидкость.

Конденсатор оснащен предохранительным обратным клапаном, который открывается при давлении 33,8-41 бар.

Реле давления, установленное на конденсаторе, защищает компрессор, обеспечивая его включение только, когда давление находится в диапазоне от 2 до 31,4 бар.

Ресивер-осушитель:

Ресивер-осушитель служит для отделения от хладагента любой влаги и грязи и для хранения любых излишков хладагента.

Терморегулирующий вентиль (расширительный клапан):

Терморегулирующий вентиль дозирует хладагент, поступающий в испаритель. Количество определяется давлением на стороне всасывания испарителя и наружной температурой.

Терморегулирующий вентиль поддерживает разницу давления между стороной высокого давления и стороной низкого давления. Если канал слишком узкий, количество хладагента в конденсаторе увеличивается, если канал слишком широкий, пары будут достигать испарителя.

Испаритель:

Тепло от воздуха передается хладагенту, который затем переходит в газообразное состояние.

Рядом с испарителем находится датчик температуры, T81, который регистрирует температуру испарителя. Когда температура охлаждающих ребер составляет 0°C или ниже, компрессор отключается и включается снова при температуре +4°C, благодаря чему конденсационная вода в испарителе не замерзает.

Сервисные клапаны (SUC и DIS):

Сервисные клапаны имеются как со стороны высокого давления (DIS), так и со стороны низкого давления (SUC).

Сервисные клапаны используются при выполнении работ с хладагентом. Сервисные клапаны со стороны высокого давления и со стороны низкого давления имеют разные диаметры, чтобы избежать ошибок.

T6, Реле давления (только вариант 1):

Реле давления отслеживает давление хладагента в системе кондиционирования воздуха, за счет чего компрессор включается только, когда давление находится в диапазоне от 2 до 31,4 бар.

Учтите, что элемент "датчик давления" также имеет кодировку "T6", несмотря на то, что это разные элементы.

T6, датчик давления (только вариант 2):

Датчик давления измеряет давление в системе кондиционирования воздуха. Учтите, что элемент "реле давления" также имеет кодировку "T6", несмотря на то, что это разные элементы.

Если давление слишком высокое или слишком низкое или если был сгенерирован диагностический код неисправности, относящийся к T6, координатор предотвращает запуск системы кондиционирования.

Датчик давления подключен к координатору, E30.

T7, Термостат климатической системы (только климатическая система с ручным управлением) (только вариант 1):

Термостат климатической системы контролирует температуру воздуха, выходящего из испарителя.

Если температура опускается слишком низко и существует опасность обмерзания испарителя, термостат отключает систему кондиционирования воздуха.

T81, датчик температуры испарителя:

Датчик температуры испарителя измеряет температуру воздуха после испарителя.

Если температура слишком низкая и существует опасность обмерзания испарителя, координатор отключает систему кондиционирования воздуха.

В автоматической климатической системе датчик температуры испарителя подключен к блоку управления автоматической климатической системой.

В климатической системе с ручным управлением датчик температуры испарителя подключен к координатору.

V2, катушка муфты:

Катушка муфты является частью электромагнитной муфты компрессора, которая активирует компрессор АС.

Катушка муфты подключена к блоку управления двигателем, E44, но ее активацией управляет координатор, E30.

S16, переключатель кондиционирования воздуха (только на климатических системах с ручным управлением):

В климатических системах с ручным управлением включение кондиционирования воздуха запрашивается у координатора путем нажатия переключателя кондиционирования воздуха.

E17, блок управления автоматической климатической системой (только на автоматических климатических системах):

В автоматических климатических системах блок управления автоматической климатической системой запрашивает включение кондиционирования воздуха у координатора, когда этого хочет климатическая система или пользователь.

E30, координатор (только вариант 2):

Координатор определяет, может ли быть запущена система кондиционирования или нет, и контролирует систему кондиционирования воздуха во время работы.

Датчик давления, T6, подключен к координатору.

E44, блок управления двигателем:

Катушка муфты компрессора AC, V2, подключена к блоку управления двигателем.

Контроль

Компрессор контролируется по температуре и давлению.

Компрессор активируется автоматически блоком управления климатической системой, с панели климатической системы или отдельным переключателем.

Рядом с испарителем находится датчик температуры, T81, который регистрирует температуру испарителя. Когда температура охлаждающих ребер ниже 0°C, компрессор отключается и включается снова при температуре +4°C, благодаря чему конденсационная вода в испарителе не замерзает.

Вариант 1:

Реле давления, T6, отслеживает давление хладагента в системе кондиционирования воздуха, за счет чего компрессор включается только, когда давление находится в диапазоне от 2 до 31,4 бар.

Вариант 2:

Координатор, E30, использует датчик давления, T6, для того, чтобы следить за тем, чтобы компрессор включался только, когда давление находится в диапазоне от 2 до 31,4 бар.

Хладагент R134a

Scania использует хладагент R134a. Он легко конденсируется и испаряется под воздействием изменений давления и температуры.

Процесс охлаждения

Компрессор (1) повышает давление и температуру парообразного хладагента. Когда хладагент проходит через конденсатор (2), он отдает теплоту и переходит в жидкое состояние. Терморегулирующий вентиль (4) снижает давление жидкого хладагента. Холодный хладагент под низким давлением переходит в газообразное состояние (вскипает) в испарителе (5), что означает, что хладагент забирает тепло у проходящего воздуха. Воздух охлаждается.

Стояночный отопитель

Стояночный отопитель - это электрический насос, перекачивающий горячую охлаждающую жидкость через блок отопителя во время коротких остановок автомобиля. Стояночный отопитель не имеет собственного блока управления. Прямое управление им осуществляет система климат-контроля. Теплота распределяется через штатную систему отопления. Для управления остановочным отопителем требуется, чтобы автомобиль был оснащен системой АСС.

Стояночный отопитель включается и выключается кнопкой, расположенной на панели приборов.

Стояночный отопитель выключается автоматически:

• при запуске двигателя,
• при температуре воздуха, проходящего через систему климат-контроля, ниже 20 градусов Цельсия,
• через 2 часа работы.

За 2 часа температура воздуха в кабине должна достичь как минимум 20 градусов Цельсия, если соблюдены следующие требования:

• минимальная температура охлаждающей жидкости: + 80 градусов Цельсия,
• наружная температура не ниже -10 градусов Цельсия,
• скорость ветра 0 м/с.

Стояночная вентиляция

Водитель может активировать стояночную вентиляцию на 2 часа или на 8 часов. Стояночную вентиляцию можно отключить вручную до истечения времени ее работы.

Стояночная вентиляция отключается автоматически после истечения предварительно заданного времени или при подаче напряжения в шине 15.

Дополнительный подогреватель кабины

Дополнительный водяной подогреватель WTA

Функция

Дополнительный отопитель запускается и останавливается либо переключателем на панели автоматической климатической системы (ACC), либо блоком управления системы часов и времени (CTS).

Дополнительный отопитель потребляет топливо, которым заправлен автомобиль, и нагревает охлаждающую жидкость в бортовой системе охлаждения. Воздух в кабине нагревается до требуемой температуры посредством системы управления микроклиматом.

1. Свеча накаливания.
2. Датчик температуры воды.
3. Датчик перегрева.
4. Датчик пламени.
5. Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания.

A. Топливо. B. Воздух, поступающий в камеру сгорания. C. Отработавшие газы. D. Впуск воды. E. Выпуск воды.

Пусковой цикл

Во время прохождения пускового цикла включается насос охлаждающей жидкости, активируются вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания и свеча подогрева. Через 60 секунд активируется дозирующий топливный насос и начинается процесс сгорания.

Если датчик пламени не обнаруживает пламя в течение 105 секунд, дополнительный отопитель выполняет новую попытку запуска. Если пламя не обнаружено во время второй попытки запуска, дополнительный отопитель выключается, и его необходимо перезапустить вручную, переключателем на панели ACC или с помощью блока управления CTS.

После нескольких неудачных попыток запуска генерируется код неисправности, и в блоке управления появляется сообщение о неисправности.

Режимы отопления

Дополнительный отопитель имеет пять режимов работы. MAX, HIGH, MEDIUM, LOW и OFF.

После запуска дополнительный отопитель работает в режиме MAX, пока:

• температура охлаждающей жидкости не превысит пороговый уровень MAX/HIGH

или

• не будет превышено максимальное время работы в этом режиме - 2 часа.

Когда датчик температуры охлаждающей жидкости зарегистрирует температуру около 55ºC, включится вентилятор системы управления микроклиматом.

Затем дополнительный отопитель регулирует режимы работы автоматически, в последовательности HIGH – MEDIUM – LOW – OFF (работает только вентилятор дополнительного отопителя, подающий воздух в камеру сгорания), в зависимости от потребности в обогреве.

Если температура охлаждающей жидкости достигает 85°C в режиме LOW, дополнительный отопитель автоматически переключается в режим OFF, дозирующий топливный насос дезактивируется, и вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать на низкой скорости в течение 210 секунд, чтобы охладить дополнительный отопитель. Насос охлаждающей жидкости также продолжает работать. После того как температура охлаждающей жидкости опускается примерно до 70°C, дополнительный отопитель автоматически возобновляет работу в режиме MEDIUM.

Выключение

При нормальном выключении дополнительного отопителя подача топлива прекращается, и пламя гаснет. Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать в течение нескольких минут, чтобы продуть камеру сгорания и охладить теплообменник. Нормальное выключение занимает приблизительно три минуты.

При автоматическом выключении во время работы ADR вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания работает в продленной фазе, максимум 40 секунд.

Обеспечение безопасности отопителя в эксплуатации

Дополнительный отопитель оснащен следующими устройствами контроля и обеспечения безопасности:

• Если блок управления не обнаруживает пламя в течение 105 секунд после начала подачи топлива, дополнительный отопитель выполняет новую попытку запуска. Если пламя не зарегистрировано на протяжении еще 75 секунд подачи топлива, дополнительный отопитель выключается. После нескольких неудачных попыток запуска генерируется код неисправности, и на дисплее блока управления появляется сообщение о неисправности. Код неисправности стирается с помощью SDP3.
• Если пламя само гаснет во время работы, дополнительный отопитель перезапускается. Если блок управления не обнаруживает пламя в течение 105 секунд после начала подачи топлива, дополнительный отопитель выключается. Запуск дополнительного отопителя с помощью одного из переключателей может заставить его работать, если он исправен. Проверьте диагностический код неисправности.
• В случае перегрева, например, при плохой подаче охлаждающей жидкости или плохой вентиляции контура охлаждающей жидкости, срабатывает датчик перегрева и происходит отключение дозирующего топливного насоса. Дополнительный отопитель автоматически выключается. После устранения причины перегрева дополнительный отопитель может быть запущен повторно при помощи переключателя на панели АСС или посредством блока управления CTS. Обратите внимание: для запуска дополнительного отопителя необходимо, чтобы он охладился в течение достаточного промежутка времени, а также требуется, чтобы температура охлаждающей жидкости была ниже 68°C. Если дополнительный отопитель перегревается слишком большое количество раз, датчик перегрева посылает сигнал в блок управления, и генерируется код неисправности. Доя того чтобы восстановить работоспособность дополнительного отопителя, требуется стереть код неисправности с помощью SDP3.
• Если превышен нижний или верхний лимит напряжения, дополнительный отопитель отключается автоматически.
• Скорость работы вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания постоянно контролируется. Если вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания не запускается или работает неправильно, в блок управления посылается код неисправности и дополнительный отопитель автоматически выключается по прошествии 60 секунд. Код неисправности стирается с помощью SDP3.

Примечание:
Не выполняйте более двух попыток запуска. Если это условие не соблюдается, в камеру сгорания, возможно, поступит чрезмерное количество топлива.

Автоматическое выключение при работе ADR

В автомобилях, предназначенных для транспортировки опасных грузов (грузовики-цистерны и т.д.) дополнительный отопитель требуется отключать до заезда транспортного средства в зону повышенного риска (нефтеперегонный завод, топливозаправочная станция и т.д.). Если дополнительный отопитель не выключен водителем, он выключается автоматически, когда:

• выключается двигатель;
• активируется коробка отбора мощности для сливного насоса или аналогичного устройства.

После этого вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать максимум 40 секунд.

Экстренная остановка

Если дополнительный отопитель требуется остановить в аварийной ситуации, выполните одно из следующих действий:

• выключите основной выключатель автомобиля;
• извлеките предохранитель;
• отсоедините дополнительный отопитель от аккумулятора.

Выключение дополнительного отопителя нормальным способом является предпочтительным. Нормальное выключение занимает приблизительно три минуты. Важно проинформировать об этом водителя грузовика.

Дополнительный воздушный подогреватель АTA (Н13)

Функция

A. Топливо. B. Воздух, подаваемый в камеру сгорания. C. Отработавшие газы. D Воздухозабор. E. Воздушный вентилятор. F. Горячий воздух.

1. Накальная свеча.
2. Комбинированный датчик перегрева и датчик пламени (комбинированный датчик).
3. Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания.

Включите и выключите дополнительный отопитель с помощью находящегося на панели переключателя либо климатической системы с ручным управлением (MCC), либо автоматической климатической системы (ACC), или же используя блок управления системой часов и времени (CTS).

Дополнительный отопитель работает на автомобильном топливе и через климатическую систему подогревает воздух в кабине до требуемой температуры.

Последовательность запуска ATA 1

Примечание:
- Если в теплообменнике присутствует слишком много остаточного тепла от предыдущего использования, сначала включается только воздушный вентилятор, чтобы охладить дополнительный отопитель. Только после остывания дополнительного отопителя начнется последовательность запуска.
- Во время последовательности запуска активируется накальная свеча и вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания начинает работать на низкой скорости. Через 60 секунд активируется топливный дозирующий насос и начинается сгорание.
- После обнаружения комбинированным датчиком пламени приблизительно через 60 секунд отключается накальная свеча.
- Еще через 120 секунд дополнительный отопитель достигает режима максимальной эффективности MAX; это означает максимальный расход топлива и работу вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания на максимальной скорости.

Последовательность запуска ATA 2

Примечание:
- Если в теплообменнике присутствует слишком много остаточного тепла от предыдущего использования, сначала включается только воздушный вентилятор, чтобы охладить дополнительный отопитель. Только после остывания дополнительного отопителя начнется последовательность запуска.
- Во время последовательности запуска активируется накальная свеча и вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания начинает работать на низкой скорости. Через 60 секунд активируется топливный дозирующий насос и начинается сгорание.
- После обнаружения комбинированным датчиком пламени приблизительно через 80 секунд отключается накальная свеча.
- Еще через 70 секунд дополнительный отопитель достигает режима максимальной эффективности MAX; это означает максимальный расход топлива и работу вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания на максимальной скорости.

Управление обогревом

Дополнительный отопитель имеет пять режимов работы: MAX (максимальная эффективность), HIGH (высокая эффективность), INTERMEDIATE (промежуточный режим), LOW (низкая эффективность) и OFF (отопитель выключен). Для достижения правильной температуры в кабине дополнительный отопитель переключается между этими пятью режимами работы. Расход топлива и скорость работы вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания регулируются в соответствии с каждым режимом работы.

Во время работы дополнительного отопителя температура поступающего горячего воздуха непрерывно измеряется и сравнивается со значением установленным на панели приборов или в системе CTS. Регулирование температуры начинается, когда температура становится выше выбранной.

При превышении заданной температуры даже в режиме минимальной эффективности LOW, дополнительный отопитель автоматически выключается (переходит в режим OFF), при этом вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать в режиме продувки в течение приблизительно 4 минут для охлаждения дополнительного отопителя. После этого вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать с минимальной скоростью до тех пор, пока дополнительный отопитель автоматически не запустится снова или пока он не будет выключен.

Если автомобиль оснащен климатической системой с ручным управлением (MCC) дополнительный отопитель активирует вентилятор кабины, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха в кабине, когда дополнительный отопитель находится в режимах работы от OFF до HIGH. Если автомобиль оснащен автоматической климатической системой (ACC), вентилятором кабины управляет блок управления ACC.

Выключение

При нормальном выключении дополнительного отопителя прерывается подача топлива, и сгорание прекращается. Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания работает приблизительно 4 минуты, чтобы охладить дополнительный отопитель. Накальная свеча очищается путем активации на 40 секунд для ATA 1 и 30 секунд для ATA 2 во время дополнительной фазы работы вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания после выключения отопителя.

Примечание:
- Если дополнительный отопитель находится в режиме OFF или если перед выключением отсутствовала подача топлива, дополнительный отопитель выключается без дополнительной работы вентилятора.
- Использование дополнительного отопителя на большой высоте над уровнем моря
- Неограниченное использование дополнительного отопителя разрешается вплоть до высоты 1500 метров над уровнем моря.
- На высоте свыше 1500 метров над уровнем моря дополнительный отопитель можно использовать только очень непродолжительно, например, при преодолении вершины холма.Для более продолжительного использования, например, при остановке зимой на автостоянках, подача топлива должна быть отрегулирована в соответствии с высотой. В этом случае свяжитесь с вашим ближайшим дилером.

Обеспечение безопасности отопителя в эксплуатации

Дополнительный отопитель оснащен следующими устройствами контроля и обеспечения безопасности:

• Если блок управления не обнаруживает пламя в течение 90 секунд после начала подачи топлива, дополнительный отопитель делает новую попытку запуска. Если пламя не обнаруживается еще через 90 секунд после начала подачи топлива, дополнительный отопитель выключается, однако вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать еще приблизительно 4 минуты. Блок управления блокируется после заданного количества попыток запуска.
• Если пламя само гаснет во время работы, дополнительный отопитель перезапускается. Если блок управления не обнаруживает пламя в течение 90 секунд после начала подачи топлива, или пламя обнаруживается но гаснет в течение 15 минут, дополнительный отопитель выключается. Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания продолжает работать еще приблизительно 4 минуты.

Запуск дополнительного отопителя с помощью одного из переключателей может заставить его работать, если он исправен. Эту процедуру не следует повторять больше двух раз. Проверьте диагностический код неисправности.

• В случае перегрева активируется комбинированный датчик и выключается топливный дозирующий насос. Проверьте диагностический код неисправности. После устранения причины перегрева дополнительный отопитель может быть запущен повторно при помощи переключателя на панели АСС или посредством блока управления CTS.
• При выходе за верхний или нижний предел напряжения дополнительный отопитель выключается автоматически через 20 секунд.
• Если накальная свеча неисправна или при наличии неисправности в подаче топлива, дополнительный отопитель не запустится.
• Если неисправен комбинированный датчик или его электропроводка, дополнительный отопитель сначала запустится, но затем снова выключится во время последовательности запуска. Генерируется код неисправности.
• Скорость работы вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания постоянно отслеживается. Если вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания не запускается или работает неправильно, в блок управления посылается код неисправности и дополнительный отопитель автоматически выключается по прошествии 30 секунд. Проверьте код неисправности.
• При выключении дополнительного отопителя накальная свеча активируется на 40 секунд во время дополнительной фазы работы вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания. Это необходимо для очистки накальной свечи от отложений, образовавшихся во время сгорания.

Примечание:
Не делайте больше двух попыток запуска, так как иначе камера сгорания может быть наполнена слишком большим количеством топлива.

Автоматическое выключение при работе ADR

Аналогично, как и на дополнительном водяном подогревателе WTA (см. выше).

В случае аварийной остановки

Аналогично, как и на дополнительном водяном подогревателе WTA (см. выше).

Блок CTS (О2)

Функция

Блок CTS управляет дополнительными отопителями и проверяет их.

В нем содержатся функция таймера, функция “wakeup” , ожидаемые значения для температуры при настройке дополнительного подогревателя и диагностике.

Связь с другими блоками осуществляется посредством шины CAN.

Сервисная функция для активации топливного насоса подогревателя была добавлена в блоки управления CTS, изготовленные начиная с июня 2005 г. Чтобы обеспечить надежность работы насоса, он запускается автоматически один раз в месяц.

Примечание:
Программирование дополнительного подогревателя невозможно на автомобиле класса ADR.

Функция

Блок CTS управляет дополнительными отопителями и радио и контролирует их.

В нем содержатся функция таймера, функция “wakeup” , ожидаемые значения для температуры при настройке дополнительного подогревателя и диагностике.

CTR может использоваться для управления радиоприемником и CD-проигрывателем в кабине (например, для увеличения и уменьшения громкости), а также для их контроля.

Связь с другими блоками осуществляется посредством шины CAN.

Сервисная функция для активации топливного насоса подогревателя была добавлена в блоки управления CTS, изготовленные начиная с июня 2005 г. Чтобы обеспечить надежность работы насоса, он запускается автоматически один раз в месяц.

Примечание:
Программирование дополнительного подогревателя невозможно на автомобиле класса ADR.

Функция - Предупреждающее сообщение об отказах AHS

Дисплей CTS показывает предупреждающие сообщения для следующих неисправностей:

• Для автомобилей, соответствующих требованиям ADR: Если неправильное использование приводит к автоматическому выключению дополнительногоотопителя. Зуммер включается с 15-минутными интервалами или, если водитель нажимает переключатель дополнительного отопителя.
• При выключении дополнительного по причине внутренней неисправности. Зуммер включается с 15-минутными интервалами или, если водитель нажимает переключатель дополнительного отопителя.
• Если в CTS присутствует неисправность, влияющая на включение и выключение дополнительного отопителя. Зуммер включается с 15-минутными интервалами или, если водитель нажимает переключатель дополнительного отопителя.
• Если выбрано время сигнализации, которое накладывается на другое время.
• На автомобилях с CTR: если радиоприемник не отвечает на попытки активации/деактивации.

Если дополнительный отопитель выключен по причине неправильного использования или внутренней неисправности, CTS попытается повторно активировать его через 30 минут. В течение этого времени на дисплее CTS отображается предупреждение. По прошествии 30 минут или после того, как водитель подтвердит неисправность, попытки активации прекращаются.

Переключатель дополнительного подогревателя (S123)

Переключатель S123 используется для запуска и выключения дополнительного отопителя посредством CTS (системы часов и таймера). Когда активизирован дополнительный отопитель, горит зеленая контрольная лампа на переключателе.

Топливный дозирующий насос (V41)

Дозирующий топливный насос работает как топливный насос, дозирующее устройство и клапан отсечки.

Дозирующий топливный насос – это электромагнитное устройство, которое получает импульсы от блока управления дополнительным отопителем. Дозирующий топливный насос работает с различной скоростью в зависимости от рабочего режима.