Сигнал управления зажиганием двигателя VQ35DE Infiniti FX 35 / Infiniti FX 45 с 2002 года

Сигнал управления зажиганием

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ И КОММУТАТОР

Сигнал зажигания поступает от блока ЕСМ и подается на силовой транзистор коммутатора катушки зажигания для управления проходящим через нее током, имеющим значительно большую величину, чем сигнал зажигания. Коммутатор (так называемый «силовой транзистор») включает и выключает ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания. За счет включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания в ее вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и «массой»

ВНИМАНИЕ:
При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не используйте его контакты «массы». Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений используйте иную «массу», нежели контакты блока ЕСМ.

* -Среднее напряжение частотного сигнала ( Реальные параметры сигнала могут быть проверены при помощи осциллографа).

ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ

Катушка зажигания с коммутатором

ВНИМАНИЕ:
Выполните нижеуказанную процедуру при наличии хорошей вентиляции и в отсутствии легко воспламеняемых материалов.

1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».

2. Снимите разъем с катушки зажигания.

3. Проверьте величину сопротивления между контактами катушки зажигания и сравните ее с приведенными ниже данными.

4. Если имеется несоответствие приведенным значениям, замените катушку зажигания с коммутатором. При положительном результате проверки переходите к следующему этапу.

5. Переведите замок зажигания в положение «OFF».

6. Подключите все ранее отключенные электрические разъемы.

7. Удалите предохранитель топливного насоса в блоке IPDM E/R, чтобы сбросить давление топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Для сброса давления топлива не используйте тестер CONSULT-II, т.к. давление топлива появится опять в ходе нижеприведенной процедуры.

8. Запустите двигатель.

9. После остановки двигателя 2-3 раза проверните коленчатый вал стартером, чтобы сбросить давление топлива.

10. Переведите замок зажигания в положение «OFF».

11. Снимите электрические разъемы со всех катушек зажигания, чтобы избежать появления на них электрических разрядов.

12. Снимите катушку и свечу зажигания требующего проверки цилиндра.

13. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение по крайней мере 5 секунд, чтобы удалить из цилиндров горючую смесь.

14. Подключите к катушке электрический разъем, установите свечу.

15. Зафиксируйте катушку зажигания при помощи шпагата или иными средствами таким образом, чтобы зазор между краем свечи зажигания и соединенной с "массой» металлической поверхностью составлял 13-17 мм, как это показано на рисунке.

16. Проворачивайте двигатель стартером в течение 3 сек и повторно проверьте, возникает ли искра между свечами и связанной с «массой» металлической поверхностью.

ВНИМАНИЕ:
- Не приближайтесь к свече и катушке зажигания на расстояние менее 50 см. Чтобы не получить удар током при проведении проверки, соблюдайте осторожность, так как напряжение электрического разряда может превышать 20кВ.
- При искровом промежутке более 17 мм катушка зажигания может быть повреждена.

ПРИМЕЧАНИЕ:
При искровом промежутке менее 13 мм искра может появляться даже при наличии неисправности катушки зажигания.

17. Если имеется несоответствие приведенным значениям, замените катушку зажигания с коммутатором.

Конденсатор

1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».

2. Отключите разъем жгута проводов от конденсатора.

3. Проверьте сопротивление между контактами 1 и 2 конденсатора. Сопротивление: Более 1 MΩ [при 25°C]