Работы при выходе из строя электрооборудования Infiniti FX 35 / Infiniti FX 45 с 2002 года

Работы при выходе из строя электрооборудования

НАБОР РАЗЪЁМОВ И ВЫВОДОВ

При необходимости в замене разъёмов или выводов используйте описанные ниже наборы разъёмов и выводов.

№ инструмента (Kent3Moore №) и наименование инструмента	Описание
- (J38751-95NI) Набор разъёмов и выводов (NISSAN) - (J38751-95INF) Набор разъёмов и выводов (INFINITI) - (J42992-98KIT) Набор для ремонта системы OBD и выводов - (J42992-2000UPD) Дополнение для ремонта разъёмов системы OBD-II

КАК ПРОВЕРЯТЬ РАЗЪЁМЫ

Повреждение разъёма и ненадёжный контакт могут быть результатом неверной проверки разъёма при диагностике цепей.

Форма щупа цифрового тестера (DMM) может не совпадать с формой вывода. Для правильной проверки разъёма необходимо использовать Т-образный щуп и следовать приведённым ниже инструкциям. Для обеспечения наилучшего контакта фиксируйте Т-образный щуп при помощи прищепки.

ПРОВЕРКА СО СТОРОНЫ ЖГУТА

Стандартный разъём (не защищённый от воды) необходимо проверять со стороны жгута при помощи Т-образного щупа.

• Если на задней части разъёма имеется крышка (например, разъём ECM), то перед проверкой выводов необходимо её снять.
• Не проверяйте разъёмы, защищённые от воды, со стороны жгута проводов. Это может привести к нарушению уплотнения между проводами и корпусом разъёма.

ПРОВЕРКА СО СТОРОНЫ ВЫВОДОВ

ГНЕЗДОВОЙ ВЫВОД

• На верхней части каждого гнездового вывода имеется небольшая прорезь. При проверке выводов необходимо вставлять Т3образный щуп в данную прорезь. Запрещается вставлять в гнездовые выводы что-либо, кроме штыревых выводов того же типа.

• На выводах некоторых разъёмов прорезь отсутствует. Чтобы проверить такие выводы, необходимо извлечь фиксатор из корпуса разъёма, таким образом обеспечив к ним доступ.

ШТЫРЕВОЙ ВЫВОД

Тщательно проверьте поверхность каждого вывода при помощи Т-образного щупа. Не сгибайте вывод.

КАК ПРОВЕРИТЬ ОСЛАБЛЕНИЕ КОНТАКТНОЙ ПРУЖИНЫ ВЫВОДА

Ослабленная контактная пружина вывода может быть причиной прерывания сигнала в цепи. Если имеют место прерывания сигнала в цепи, используя приведённые ниже указания, произведите проверку цепи на наличие разрывов в проводах или ослабления контактной пружины гнездового вывода.

1. Соедините штыревой вывод с куском провода длиной приблизительно 10 см. Используйте штыревой вывод того же типа, что и тестируемый гнездовой вывод.

2. Отсоедините разъём, который вы считаете неисправным, и держите его выводами вверх.

3. Держа за провод, соединённый со штыревым выводом, постарайтесь вставить данный вывод в гнездовой вывод разъёма. Вставляя штыревой вывод, не держите его рукой.

4. Немного двигая разъём, проверьте, может ли штыревой вывод быть легко вставлен или нет.

• Если штыревой вывод легко входит в гнездовой, то необходимо заменить данный гнездовой вывод.

ПРОВЕРКА РАЗЪЁМОВ, ЗАЩИЩЁННЫХ ОТ ВОДЫ

Если в разъём попадает вода, то она может вызвать замыкание выводов внутри него. Это может привести к прерыванию сигнала в цепи. Чтобы проверить качество уплотнения данного разъёма, выполните следующее.

ПРОВЕРКА РЕЗИНОВОГО УПЛОТНЕНИЯ

• Большинство водозащищёных разъёмов имеет резиновое уплотнение между штыревой и гнездовой частью разъёма. Если это уплотнение отсутствует, то корпус разъёма не сможет предотвратить попадание воды внутрь его.
• Резиновое уплотнение может соскочить при разъединении разъёма. При соединении частей разъёма убедитесь в том, что уплотнение правильно надето на штыревую и гнездовую части.

ПРОВЕРКА УПЛОТНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ПРОВОДОВ

На водозащищённых разъёмах со стороны проводов должен быть установлен уплотнитель. Убедитесь в том, что он установлен верно.

ПРОВЕРКА ФИКСАТОРОВ ВЫВОДОВ

Проверьте надёжность фиксации выводов, слегка дёргая за них с задней стороны разъёма. Плохо закреплённый вывод может быть причиной разрыва в цепи.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Иногда на автомобиле признаки неисправности отсутствуют. В таком случае можно воспроизвести условия возникновения неисправности. Это может позволить избежать проведения диагностики при отсутствии обнаруженных неисправностей.

Неисправность может возникать или становиться более очевидной при езде по неровной дороге или при вибрации двигателя (работа двигателя на холостом ходу с включенным кондиционером). В таком случае необходимо проверить условия, связанные с вибрацией. Пользуйтесь приведённой ниже иллюстрацией.

Найдите разъемы и жгуты проводов, которые могут влиять на работу проверяемой вами системы. Осторожно покачайте каждый разъем и жгут проводов, одновременно следя за проявлением неисправности, которую вы пытаетесь воспроизвести. В результате проверки может быть выявлено плохое электрическое соединение или его отсутствие.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Разъемы могут подвергаться воздействию влаги. В результате на выводах разъемов возможно образование тонкого слоя ржавчины. Эту неисправность не всегда можно выявить визуально без разъединения разъема. Если неисправность проявляется время от времени, возможно, она вызвана коррозией. В таком случае рекомендуется разъединить соответствующие разъемы и зачистить выводы.

ДАТЧИКИ И РЕЛЕ

Осторожно потрясите датчики и реле диагностируемой системы. В результате проверки может быть выявлено неплотное крепление или плохой контакт датчика или реле.

МОТОРНЫЙ ОТСЕК

Существует ряд причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может приводить к возникновению электрической неисправности:

• Не полностью соединенные разъемы.
• Недостаточная длина жгутов проводки, приводящая к их натягиванию в результате вибрации

двигателя или раскачивания.

• Провода, проложенные через кронштейны или движущиеся детали.
• Незакрепленные, грязные или подвергшиеся воздействию коррозии провода "массы".
• Провода, проложенные в непосредственной близости от нагревающихся деталей.

При осмотре моторного отсека начните с проверки состояния соединений на «массу». (Ниже описана проверка соединений на "массу"). Прежде всего, убедитесь, что система имеет надёжный контакт с «массой». Затем проверьте надёжность соединения разъемов, осторожно тряся провода или детали, как описано выше. При помощи схемы соединений проверьте непрерывность цепи.

ЗА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ

Неправильно проложенный или закрепленный жгут проводов может получить повреждение при установке дополнительного оборудования. Вибрация автомобиля может вызывать неисправность жгута проводов, проложенного через кронштейн или возле винта.

ПРОСТРАНСТВО ПОД СИДЕНЬЯМИ

Незащищенный или незакрепленный жгут проводов может быть поврежден деталями сиденья (например, салазками) в результате вибрации автомобиля. Если проводка проходит под сиденьями, осмотрите ее на предмет наличия повреждений.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ К НАГРЕВУ

Если неисправность проявляется в жаркую погоду или после непродолжительной стоянки автомобиля, необходимо проверить условия, связанные с нагревом. Для выявления чувствительности электрической детали к нагреву необходимо нагреть её феном или аналогичным устройством. Не подвергайте электрические компоненты нагреву до температуры выше 60°C. Если причиной неисправности является перегрев компонента, то необходимо его заменить или обеспечить ему надлежащую термоизоляцию.

ЗАМЕРЗАНИЕ ВОДЫ

Иногда неисправность исчезает после прогрева автомобиля (зимой). Это может быть связано с замерзанием воды где-либо в электрической системе или проводке. В данном случае существует два способа проверки. Первый способ обнаружения неисправности следующий. Оставьте автомобиль на ночь вне помещения. Утром проведите быструю и тщательную диагностику тех электрических деталей, на которые может повлиять замерзание воды.

Второй метод заключается в том, чтобы поместить деталь, которая может быть причиной неисправности, в морозильную камеру на время, достаточное для замерзания в ней воды. После этого установите деталь обратно на автомобиль и проверьте, проявляется ли неисправность. Если неисправность проявляется, отремонтируйте или замените деталь.

ПРОНИКНОВЕНИЕ ВЛАГИ

Неисправность может проявляться только при повышенной влажности или во время дождя или снегопада. В таком случае неисправность может быть вызвана проникновением влаги в электрическую деталь. Такую неисправность можно выявить, полив автомобиль водой или пропустив его через моечную установку.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Не поливайте водой непосредственно электрические компоненты.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА

Проявление неисправности может быть связано с нагружением электрической цепи. Выполните диагностику, включив все электрические приборы (кондиционер, обогрев заднего стекла, аудиосистему, противотуманные фары и др.)

ХОЛОДНЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ ПУСК

В некоторых случаях неисправность может проявляться только при запуске холодного двигателя или при повторном запуске прогретого двигателя после непродолжительного простоя.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ

Обычно проверка электрической цепи не представляет большой сложности, если подойти к ней логически и организованно. Перед тем как приступить к проверке, убедитесь, что вы располагаете всей доступной информацией о проверяемой системе. Кроме того, необходимо полностью понимать принципы работы системы. Тогда вы сможете правильно применить необходимое оборудование и выполнить соответствующие проверки.

При проверке электрических деталей можно имитировать вибрацию автомобиля. Для этого осторожно потрясите жгут проводов или электрическую деталь.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Чтобы проверить вывод, обратитесь к пункту “Как проверять выводы”.

ПОИСК “РАЗРЫВОВ” В ЦЕПИ

Перед тем как приступить к диагностике и проверке системы, следует нарисовать эскиз ее схемы. Это поможет логически переходить от одного этапа диагностики к следующему. Кроме того, составление эскиза схемы улучшит ваше практическое знание ее.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ

Проверка электропроводности выполняется для выявления разрыва в цепи. Цифровой тестер (DMM), работающий в режиме измерения сопротивления, определит размыкание цепи как превышение измеряемого предела (зуммер выключен или отсутствует символ «Ом» на дисплее). Работу с DMM всегда начинайте с самого высокого уровня сопротивления.

Для лучшего понимания принципов диагностики цепей на предмет разрыва обратитесь к приведенной выше схеме.

• Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Начните диагностику с одного конца цепи и двигайтесь к противоположному. (На приведенном выше примере это блок предохранителей).
• Один щуп цифрового тестера присоедините к клемме блока предохранителей со стороны нагрузки.
• Другой щуп присоедините к переключателю SW1 со стороны блока предохранителей (питания). Нулевое или маленькое сопротивление укажет на то, что данный участок цепи имеет хорошую электропроводность. В случае размыкания цепи тестер укажет, что сопротивление превышает измеряемый предел или что сопротивление бесконечно. (точка А)
• Подсоедините щупы между переключателем SW1 и реле. Нулевое или маленькое сопротивление указывает на то, что данный участок цепи имеет хорошую электропроводность. В случае разрыва цепи тестер укажет, что сопротивление превышает измеряемый предел или что сопротивление бесконечно. (точка В)
• Присоедините щупы между реле и электромагнитом. Нулевое или маленькое сопротивление укажет на то, что данный участок цепи имеет хорошую электропроводность. В случае разрыва цепи тестер укажет, что сопротивление превышает измеряемый предел или что сопротивление бесконечно. (точка С)

Аналогичным образом можно выполнить диагностику любой цепи.

ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Для лучшего понимания принципов диагностики цепей на наличие разрыва обратитесь к приведённой выше схеме.

В любой цепи, находящейся под напряжением, размыкание можно обнаружить методичной проверкой системы на наличие напряжения. Для этого необходимо переключить цифровой тестер в режим вольтметра.

• Присоедините один щуп тестера к точке, на которой точно есть «масса».
• Начните диагностику с одного конца цепи и двигайтесь к противоположному.
• Разомкнув переключатель SW1, измерьте напряжение на его выводах.

Напряжение есть: место обрыва расположено ниже по цепи, за переключателем SW1.

Напряжение отсутствует: размыкание цепи между блоком предохранителей и переключателем SW1 (точка А).

• Замкните переключатель SW1 и проверьте напряжение на реле.

Напряжение есть: место обрыва расположено ниже по цепи, за реле.

Напряжение отсутствует: размыкание цепи между переключателем SW1 и реле (точка В).

• Замкните реле и проверьте напряжение на электромагните.

Напряжение есть: место обрыва расположено ниже по цепи, за электромагнитом.

Напряжение отсутствует: разрыв цепи между реле и электромагнитом (точка С).

Аналогичным образом можно выполнить диагностику любой цепи, находящейся под напряжением.

ПОИСК “ЗАМЫКАНИЯ” В ЦЕПИ

Для лучшего понимания принципа поиска коротких замыканий в системе см. приведенную ниже схему.

ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ

• Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и извлеките сгоревший предохранитель.

Полностью отключите нагрузку (переключатель SW1 разомкнут, реле отсоединено, электромагнит отсоединен), которая включается через данный предохранитель.

• Один щуп тестера присоедините к клемме предохранителя со стороны нагрузки. Другой щуп присоедините к точке, на которой точно есть «масса».
• При разомкнутом переключателе SW1 проверьте цепь на электропроводность.

Электропроводность есть: короткое замыкание между клеммой предохранителя и переключателем SW1 (точка А).

Электропроводность отсутствует: короткое замыкание в цепи после переключателя SW1.

• Замкните участок переключатель SW1 и отсоедините реле. Присоедините щупы омметра к клемме предохранителя со стороны нагрузки и к точке, на которой точно есть «масса». После этого проверьте электропроводность.

Электропроводность есть: короткое замыкание между переключателем SW1 и реле (точка В).

Электропроводность отсутствует: короткое замыкание в цепи после реле.

• Замкните переключатель SW1 и замкните контакты реле проволочной перемычкой. Присоедините щупы омметра к клемме предохранителя со стороны нагрузки и к точке, на которой точно есть «масса». После этого проверьте электропроводность.

Электропроводность есть: короткое замыкание между реле и электромагнитом (точка С).

Электропроводность отсутствует: проверьте электромагнит, повторите описанные выше действия.

ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

• Удалите сгоревший предохранитель и полностью отключите нагрузку (переключатель SW1 разомкнут, реле отсоединено, электромагнит отсоединен), которая питается через предохранитель.
• Переведите выключатель зажигания в положение ON или START. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи со стороны положительной клеммы аккумуляторной батареи (один щуп присоединен к блоку предохранителей со стороны положительной клеммы аккумуляторной батареи, а другой щуп – к точке, на которой точно есть «масса».
• Разомкните переключатель SW1 и определите напряжение на клеммах предохранителя.

Напряжение есть: короткое замыкание между блоком предохранителей и переключателем SW1 (точка А).

Напряжение отсутствует: короткое замыкание в цепи после переключателя SW1.

• Замкните переключатель SW1, отсоедините реле и электромагнит и определите напряжение на клеммах предохранителя.

Напряжение есть: короткое замыкание между переключателем SW1 и реле (точка В).

Напряжение отсутствует: короткое замыкание в цепи после реле.

• При замкнутом переключателе SW1 и контактах реле, замкнутыми проволочной перемычкой, измерьте напряжение.

Напряжение есть: короткое замыкание после реле или между реле и отсоединённым электромагнитом (точка С).

Напряжение отсутствует: повторите описанные выше действия, проверьте, есть ли напряжение на блоке предохранителей.

ПРОВЕРКА «МАССЫ»

Надёжное соединение с "массой" чрезвычайно важно для правильной работы электрических и электронных цепей. Соединения с «массой» часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других вызывающих коррозию веществ. Следы коррозии (ржавчина) могут создавать нежелательное сопротивление. Это нежелательное сопротивление, в свою очередь, может отрицательно отразиться на характеристиках электрической цепи во время ее работы. Особенно чувствительны к плохому соединению с «массой» цепи электронных систем управления. Незакрепленное или окислившееся соединение с «массой» может крайне неблагоприятно повлиять на работу цепей электронных систем управления. Незакрепленное или окислившееся соединение с «массой» может оказать отрицательное влияние на электрическую цепь. Даже если соединение с «массой» внешне выглядит чистым, на его поверхности может присутствовать тонкий слой ржавчины.

При проверке контакта с «массой» придерживайтесь следующих правил:

• Выверните болт или винт соединения с «массой».
• Осмотрите все контактные поверхности на предмет наличия оксидной пленки, грязи, ржавчины и т.д.
• При необходимости зачистите поверхности для обеспечения хорошего контакта.
• Надежно затяните болт или винт.
• Проверьте “дополнительное” оборудование, которое может оказывать влияние на цепь «массы».
• Если несколько проводов обжаты в одной кольцевой клемме, проверьте плотность обжатия. Убедитесь в том, что все провода чисты, надежно закреплены и обеспечивают хороший контакт с «массой». Если несколько проводов подсоединено к одной кольцевой клемме, убедитесь, что все они имеют достаточный зачищенный участок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Проверка падением напряжения часто используется для выявления деталей или цепей с чрезмерным сопротивлением. Падение напряжения в цепи вызвано сопротивлением, когда цепь включена.

Проверьте провод по схеме на рисунке. При измерении сопротивления при помощи цифрового тестера контакт через одну жилку провода даст сопротивление 0 Ом. Это будет указывать на исправность цепи. Но одна жилка провода не рассчитана на ток большой силы, идущий по включённой цепи. Одна жилка провода будет создавать высокое сопротивление току большой силы. Это можно обнаружить по падению напряжения на участке цепи.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано рядом причин, среди которых:

• Использование проводки с недостаточной площадью поперечного сечения (см. выше пример с одной жилкой провода).
• Ржавчина на контактах выключателя
• Плохой контакт в местах соединения или сращивания проводов.

При необходимости проведения ремонта всегда используйте провод с такой же или большей площадью поперечного сечения.

ИЗМЕРЕНИЕ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ — МЕТОД С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АККУМУЛЯТОРА

• Подключите цифровой тестер к клеммам или к участку цепи, который вы собираетесь проверить. Положительный щуп тестера должен располагаться со стороны питания, а отрицательный щуп – со стороны «массы».
• Включите цепь.
• Тестер покажет, какое напряжение необходимо для “прохождения” тока через выбранный участок цепи.

Обратите внимание на то, что на рисунке показано чрезмерное падение напряжения в размере 4,1 В между аккумуляторной батареей и лампой.

ИЗМЕРЕНИЕ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ — ПОШАГОВЫЙ МЕТОД

Пошаговый метод наиболее удобен для выявления мест падения напряжения в системах с низким напряжением (например, описанных в разделе “Системы, управляемые компьютером”).

Ток в цепях, описанных в разделе “Системы, управляемые компьютером”, имеет очень низкую силу.

На работе систем, управляемых компьютером, могут пагубно сказаться любые изменения сопротивления в системе. Такие изменения сопротивления могут быть вызваны плохим контактом, неправильной установкой, неправильно подобранным поперечным сечением проводов или коррозией.

Пошаговый метод измерения падения напряжения позволяет выявить деталь или провод со слишком большим сопротивлением.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Описание системы: когда переключатель находится в положении ВКЛ, блок управления включает лампу.

ТАБЛИЦА ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Величина напряжения между указанным выводом и кузовом ("масса").

*: Если в цепи со стороны переключателя высокое сопротивление (вызванное одинарной жилкой провода), то напряжение на клемме 1 ниже напряжения аккумуляторной батареи. Блок управления не распознаёт включения положения ВКЛ переключателя, даже если переключатель не находится в положении ВКЛ. В результате блок управления не подает напряжения для включения лампы.

ТАБЛИЦА ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Величина напряжения между указанным выводом и кузовом ("масса").

*: Если в цепи со стороны переключателя высокое сопротивление (вызванное одинарной жилкой провода), то на выводе 2 отсутствует напряжение (приблизительно 0 В). Блок управления не распознаёт включения положения ВКЛ переключателя, даже если переключатель не находится в положении ВКЛ. В результате блок управления не управляет «массой» для включения лампы.

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

• Не меняйте местами выводы аккумуляторной батареи.
• Устанавливайте только те детали, которые предназначены для применения на данном автомобиле.
• Перед заменой блока управления проверьте его входные и выходные сигналы, а также работоспособность компонентов системы.
• При разъединении разъёма не прикладывайте к нему чрезмерное усилие.
• Не ударяйте и не роняйте блок управления.

• Не допускайте попадания воды внутрь блока управления.

Обратите внимание на то, что при резких перепадах температуры в блоке управления может сконденсироваться влага. Если вовнутрь блока управления попала вода, то перед его установкой на автомобиль его необходимо полностью высушить.

• Не допускайте попадания масла в разъём блока управления.
• Избегайте очистки блока управления при помощи эфирных масел.
• Не разбирайте блок управления. Не снимайте верхнюю и нижнюю крышки.
• При использовании цифрового тестера не держит его щупы рядом друг с другом, так как это может привести к короткому замыканию и повреждению силового транзистора в блоке управления.

• При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте специальный переходник.