Передняя главная передача в сборе Infiniti FX 35 / Infiniti FX 45 с 2002 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Infiniti FX35, регулировка сцепления Infiniti FX35, трансмиссия Infiniti FX35, коробка передач Infiniti FX35, сцепление Infiniti FX45, регулировка сцепления Infiniti FX45, трансмиссия Infiniti FX45, коробка передач Infiniti FX45
Передняя главная передача в сборе
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА (МОДЕЛИ VQ35DE)
- Передняя главная передача в сборе
- Полуось
- Втулка
- Передний карданный вал
- Шланг сапуна
- Трубка сапуна
- Штуцер сапуна
- Кронштейн крепления двигателя
- Подушка
ДЕМОНТАЖ
1. Выверните три верхних болта из кронштейна двигателя.
2. Демонтируйте каталитический нейтрализатор тройного действия (правый).
3. При помощи механического инструмента демонтируйте стабилизатор поперечной устойчивости.
4. При помощи механического инструмента отверните болты крепления рулевого механизма.
5. Демонтируйте оба передних приводных вала.
6. Демонтируйте полуось в сборе.
7. Демонтируйте передний карданный вал.
8. При помощи механического инструмента демонтируйте переднюю подвеску.
9. Отсоедините трубку и шланг сапуна.
10. Отверните болты крепления и демонтируйте переднюю главную передачу в сборе.
УСТАНОВКА
Установку производите в последовательности, обратной демонтажу.
- При установке полуоси нанесите многоцелевую смазку на контактирующие поверхности полуоси и её сальника.
- При установке передней главной передачи затягивайте болты в последовательности, указанной ниже: боковая сторона корпуса (1), верхняя сторона корпуса (2), выступ на крышке (3), нижняя сторона корпуса (4).
ВНИМАНИЕ:
Для установки необходимо совместить сопрягаемые поверхности корпуса главной передачи и масляного картера.
- При подсоединении шлангов (1) и трубки (2) сапуна обратите внимание на иллюстрацию.
ВНИМАНИЕ:
Убедитесь, что в процессе установки шланг сапуна не был поврежден или перегнут.
- Убедитесь в том, что отметка ( обозначена на рисунке белой стрелкой ) находится сверху.
- Надёжно наденьте шланг. Он должен охватывать круглый выступ на трубке ( обозначен на рисунке черной стрелкой).
- Установите штуцер сапуна, как показано на рисунке. Угол “A”: 0 - 30°
- Прикрепите кронштейн (А) трубки сапуна к обработанной поверхности (В) выступа на корпусе главной передачи.
- Если во время демонтажа из корпуса главной передачи вытекло масло, то после установки необходимо проверить его уровень.
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА (МОДЕЛИ VK45DE)
- Передняя главная передача в сборе
- Полуось
- Втулка
- Передний карданный вал
- Трубка сапуна
- Шланг сапуна
- Штуцер сапуна
- Кронштейн крепления жгута проводов
ДЕМОНТАЖ
1. Демонтируйте каталитический нейтрализатор тройного действия (правый).
2. При помощи механического инструмента демонтируйте стабилизатор поперечной устойчивости.
3. При помощи механического инструмента отверните болты крепления рулевого механизма.
4. Демонтируйте оба передних приводных вала.
5. Демонтируйте полуось в сборе.
6. Демонтируйте передний карданный вал.
7. При помощи механического инструмента демонтируйте переднюю подвеску.
8. Выверните болты крепления хомута, фиксирующего электропроводку двигателя, из корпуса передней главной передачи.
9. Отсоедините трубку и шланг сапуна.
10. Отверните болты крепления и демонтируйте переднюю главную передачу в сборе.
УСТАНОВКА
Установку производите в последовательности, обратной демонтажу.
- При установке полуоси нанесите многоцелевую смазку на контактирующие поверхности полуоси и её сальника.
- При установке передней главной передачи затягивайте болты в последовательности, указанной ниже: верхняя сторона корпуса (1), крышка (2), нижняя сторона корпуса (3).
ВНИМАНИЕ:
Для установки необходимо совместить сопрягаемые поверхности корпуса главной передачи и масляного картера.
- При подсоединении шлангов и трубки сапуна обратите внимание на иллюстрацию.
ВНИМАНИЕ:
Убедитесь, что в процессе установки шланг сапуна не был поврежден или перегнут.
- Установите штуцер сапуна, как показано на рисунке.
Угол “A”: 22,5°
“B”: 22,5 - 45°
- Если во время демонтажа из корпуса главной передачи вытекло масло, то после установки необходимо проверить его уровень.
РАЗБОРКА И СБОРКА
ЭЛЕМЕНТЫ (МОДЕЛИ VQ35DE)
- Гайка крепления ведущей шестерни
- Фланец ведущей шестерни
- Передний сальник
- Передний подшипник ведущей шестерни
- Регулировочная шайба подшипника ведущей шестерни
- Регулировочная шайба ведущей шестерни
- Корпус главной передачи
- Задний подшипник ведущей шестерни
- Шайба регулировки ведущей шестерни по высоте
- Ведущая шестерня
- Ведомое колесо
- Боковой сальник (правая сторона)
- Держатель упорного подшипника
- Уплотнительное кольцо
- Регулировочная прокладка упорного подшипника
- Упорный подшипник
- Коробка дифференциала
- Штуцер сапуна
- Установочный штифт
- Пробка наливного отверстия
- Пробка сливного отверстия
- Прокладка
- Крышка корпуса
- Маслоотражательная пластина
- Упорная шайба шестерни полуоси
- Шестерня полуоси
- Кольцевой фиксатор
- Упорная шайба сателлита
- Сателлит
- Ось сателлитов
- Стопорный штифт
- Регулировочная шайба упорного подшипника
- Боковой сальник (левая сторона)
- Подшипник полуоси
- Держатель удлинительной трубы
- Сальник полуоси
- Пыльник
- Полуось
- A: Уплотнительная кромка
- B: Отверстие с резьбой
ЭЛЕМЕНТЫ (МОДЕЛИ VK45DE)
- Гайка крепления ведущей шестерни
- Фланец ведущей шестерни
- Передний сальник
- Передний подшипник ведущей шестерни
- Регулировочная шайба подшипника ведущей шестерни
- Регулировочная шайба ведущей шестерни
- Корпус главной передачи
- Задний подшипник ведущей шестерни
- Шайба регулировки ведущей шестерни по высоте
- Ведущая шестерня
- Ведомое колесо
- Боковой сальник (правая сторона)
- Держатель упорного подшипника
- Уплотнительное кольцо
- Регулировочная прокладка упорного подшипника
- Упорный подшипник
- Коробка дифференциала
- Штуцер сапуна
- Установочный штифт
- Пробка наливного отверстия
- Пробка сливного отверстия
- Прокладка
- Крышка корпуса
- Маслоотражательная пластина
- Упорная шайба шестерни полуоси
- Шестерня полуоси
- Кольцевой фиксатор
- Упорная шайба сателлита
- Сателлит
- Ось сателлитов
- Стопорный штифт
- Регулировочная шайба упорного подшипника
- Боковой сальник (левая сторона)
- Подшипник полуоси
- Держатель удлинительной трубы
- Сальник полуоси
- Пыльник
- Полуось
- A: Уплотнительная кромка
- B: Отверстие с резьбой
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УЗЛА
Перед проверкой и регулировкой главной передачи необходимо слить из её корпуса масло.
Общий момент предварительного натяга
1. Прокрутите ведущую шестерню 2 - 3 раза во всех направлениях, чтобы проверить наличие необычных шумов или заедания при вращении.
2. Чтобы проверить плавность работы подшипника ведущей шестерни, необходимо провернуть её как минимум 20 раз.
3. Измерьте момент предварительного натяга при помощи измерителя предварительного натяга (№ инструмента A: ST3127S000 (J-25765-A). Общий момент предварительного натяга: 1,56 - 2,65 Н·м.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни + Момент предварительного натяга упорного подшипника
Если полученное значение не укладывается в допустимые пределы, необходимо разобрать узел и произвести проверку и регулировку каждой детали. Отрегулируйте моменты предварительного натяга для подшипника ведущей шестерни и для упорного подшипника.
Сначала отрегулируйте момент предварительного натяга для подшипника ведущей шестерни, а затем - для упорного подшипника.
Если момент предварительного натяга слишком велик:
1. Для подшипников ведущей шестерни - установите регулировочную шайбу ведущей шестерни, имеющую меньшую толщину.
2. Для упорных подшипников - установите регулировочную прокладку упорного подшипника, имеющую большую толщину.
Если момент предварительного натяга слишком мал:
1. Для подшипников ведущей шестерни - установите регулировочную шайбу ведущей шестерни, имеющую большую толщину.
2. Для упорных подшипников - установите регулировочную прокладку упорного подшипника, имеющую меньшую толщину.
Биение ведомого колеса
1. Демонтируйте крышку корпуса главной передачи.
2. Установите индикатор часового типа на наружной поверхности ведомого колеса.
3. Проверните шестерню, чтобы измерить её биение. Максимально допустимое биение: 0,05 мм. Если биение превышает максимально допустимое ремонтное значение, проверьте состояние элементов зубчатой пары; между ведомым колесом и коробкой дифференциала могут находиться посторонние предметы, коробка дифференциала или ведомое колесо могут быть деформированы и т. д.
ВНИМАНИЕ:
Заменяйте ведомое колесо и ведущую шестерню в паре.
Пятно контакта зубьев
1. Демонтируйте крышку корпуса главной передачи.
2. Покройте красной свинцовой краской ведомое колесо.
ВНИМАНИЕ:
Нанесите красную свинцовую краску на поверхности 3 - 4 стоящих рядом зубьев, в 4 местах, на шестерне, равноудаленных друг от друга.
3. Несколько раз проверните шестерню вперёд-назад, проверьте пятна контакта зубьев ведомого колеса и ведущей шестерен.
ВНИМАНИЕ:
Проверьте пятна контакта на обеих сторонах зубьев.
Пятно контакта зубьев | Толщина шайбы регулировки ведущей шестерни по высоте, мм | Необходима регулировка (да/нет) |
Сторона переднего хода | Сторона заднего хода |
Высокая сторона зуба | Низкая сторона зуба | Высокая сторона зуба | Низкая сторона зуба |
| | +0,15 | да |
| | +,012 |
| | +0,09 |
| | +0,06 | Нет |
| | +0,03 |
| | 0 |
| | -0,03 |
| | -0,06 |
| | -0,09 | да |
| | -0,12 |
| | -0,15 |
4. Если зацепление шестерен отрегулировано неверно, то необходимо отрегулировать высоту расположения ведущей шестерни (размер Х). Регулировка описана ниже.
Если оба пятна контакта расположены рядом с вершиной зуба или на большей стороне зуба, то необходимо установить более толстую шайбу регулировки положения ведущей шестерни по высоте. При этом ведущая шестерня придвинется к ведомому колесу.
Если оба пятна контакта расположены рядом с основанием зуба или на меньшей стороне зуба, то необходимо установить более тонкую шайбу регулировки положения ведущей шестерни по высоте. При этом ведущая шестерня отодвинется от ведомого колеса.
Окружной зазор
1. Демонтируйте крышку корпуса главной передачи.
2. Установите индикатор часового типа на наружной поверхности шестерни, чтобы измерить окружной зазор. Окружной зазор: 0,10 - 0,15 мм.
Если величина окружного зазора превышает допустимый предел, установите другую регулировочную шайбу упорного подшипника.
Если окружной зазор слишком велик:
Установите регулировочную шайбу упорного подшипника, имеющую меньшую толщину.
Если окружной зазор слишком мал:
Установите регулировочную шайбу упорного подшипника, имеющую большую толщину.
Биение фланца ведущей шестерни
1. Установите индикатор часового типа на поверхности фланца ведущей шестерни (на окружности, касающейся внутренних сторон отверстий под болты крепления).
2. Проверните фланец, чтобы определить величину его биения. Максимально допустимое биение: 0,18 мм
3. Установите рычажный индикатор часового типа на внутренней поверхности фланца ведущей шестерни (на внешнем диаметре углубления).
4. Проверните фланец, чтобы определить величину его биения. Максимально допустимое биение: 0,13 мм.
5. Если величина биения превышает допустимый предел, произведите регулировку (её описание приведено ниже).
a. Проверяйте величину биения, меняя угол между фланцем ведущей шестерни и ведущей шестерней по 90×. Необходимо найти такое взаимное положение, при котором величина биения окажется минимальной.
b. Если величину биения не удалось снизить до допустимого значения, причиной этого может быть неисправность ведущей шестерни и/или её подшипника. Проверьте указанные детали и произведите необходимый ремонт.
c. Если величина биения всё ещё превышает допустимый предел, то замените фланец ведущей шестерни.
РАЗБОРКА
Узел полуоси
1. Зажмите держатель удлинительной трубы съёмником, затем извлеките полуось при помощи пресса.
2. При помощи отвёртки с плоским жалом извлеките сальник (1) полуоси из держателя удлинительной трубы.
ВНИМАНИЕ:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить держатель удлинительной трубы.
3. Извлеките упорный подшипник из держателя удлинительной трубы.
4. Извлеките уплотнительное кольцо из держателя удлинительной трубы.
5. Извлеките пыльник из держателя удлинительной трубы.
Дифференциал в сборе
1. Слейте масло.
2. Выверните болты крепления крышки корпуса дифференциала.
3. Демонтируйте крышку, вставив между ней и корпусом дифференциала нож для прокладок (№ инструмента A: KV10111100 (J-37228)).
ВНИМАНИЕ:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
- Не используйте для этой цели отвёртку с плоским жалом. Она может повредить сопрягаемые поверхности.
4. Демонтируйте держатель упорного подшипника.
5. Снимите регулировочную прокладку подшипника корпуса дифференциала.
6. Извлеките уплотнительное кольцо из держателя упорного подшипника.
7. Извлеките коробку дифференциала в сборе из корпуса главной передачи.
8. Извлеките боковой сальник (правый) из держателя упорного подшипника.
9. При помощи съёмника извлеките внешнее кольцо упорного подшипника (№ инструмента A: KV381054S0 (J-34286))
10. Извлеките уплотнительное кольцо из корпуса дифференциала.
11. Извлеките боковой сальник (левый) из корпуса дифференциала.
12. При помощи съёмника (№ инструмента A: KV381054S0 (J-34286)) извлеките внешнее кольцо упорного подшипника.
13. Извлеките внутреннее кольцо упорного подшипника. Во избежание повреждения подшипника установите захваты съёмника (№ инструмента A: ST33051001 (J-22888-20); B: ST33061000 (J-8107-2)) в отверстия (обозначено на рисунке черной стрелкой).
ВНИМАНИЕ:
- Во избежание повреждения упорного подшипника или ведомого колеса размещайте между указанными деталями и зажимами тисков медные пластины.
- Демонтируйте внутреннее кольцо упорного подшипника только тогда, когда необходима его замена. В остальных случаях это делать не обязательно.
14. Для облегчения последующей сборки нанесите метки на детали узла коробки дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
Для нанесения меток используйте краску. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить коробку дифференциала и ведомое колесо.
15. Выверните болты крепления ведомого колеса.
16. При помощи лёгкого молотка извлеките ведомое колесо из коробки дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
Во избежание деформирования ведомого колеса наносите удары равномерно по всей его поверхности.
17. При помощи пробойника извлеките стопорный штифт из оси сателлитов со стороны ведомого колеса.
18. Демонтируйте ось сателлитов.
19. Проверните сателлиты, затем снимите сателлиты, упорные шайбы сателлитов, полуосевые шестерни и упорные шайбы полуосевых шестерен.
Узел ведущей шестерни
1. Демонтируйте узел дифференциала.
2. При помощи торцевого ключа отверните гайку крепления ведущей шестерни.
3. Нанесите метку (В) на хвостовик ведущей шестерни. Данная метка должна находиться напротив метки (А) на фланце (1).
ВНИМАНИЕ:
Для нанесения меток используйте краску. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить фланец и ведущую шестерню.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Метка (А) должна располагаться на максимальном радиусе фланца (1) ведущей шестерни. При замене фланца ведущей шестерни наносить метку не обязательно.
4. Демонтируйте фланец при помощи подходящего съёмника.
5. Выпрессуйте узел ведущей шестерни из корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
Не роняйте узел ведущей шестерни.
6. Извлеките передний сальник.
7. Извлеките внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.
8. Снимите регулировочную шайбу ведущей шестерни и регулировочную шайбу её подшипника.
9. При помощи съёмника (№ инструмента A: ST30031000 (J-22912-01)) демонтируйте внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни и шайбу регулировки ведущей шестерни по высоте.
10. Извлеките внешние кольца переднего и заднего подшипников, выбивая их молотком и пробойником или похожим инструментом.
ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, не повредите корпус главной передачи.
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАЗБОРКИ
Очистите детали разобранного узла. Затем проверьте детали на наличие износа или повреждений.
При их наличии выполните указанные ниже действия.
Деталь | Действия и условия для их выполнения |
Гипоидное зубчатое колесо | ● Если зубч. колесо неверно входит в зацеп. или не отрегулир., опред. причину и произведите необ. регулир. или замены. ● Если шестерни изношены, имеют трещины, повреждения, следы осповидного износа или канавки (из-за трения), то необходимо установить новое ведомое колесо и новую ведущую шестерню в паре. |
Подшипник | ● Если подшипник имеет канавки (из-за трения), следы осповидного износа, следы коррозии или царапины, а также если от него исходит необычный шум, замените его как набор. |
Шестерня полуоси и сателлит | ● Замените их, если на поверхности какой-либо из шестерен есть сколы или прочие повреждения. ● Если на контактирующих поверхностях упорной шайбы есть следы износа или сколов, то шайбу необходимо заменить. |
Упор. шайба шестерни полуоси и упор. шайба сателлита | ● Произведите замену, если поверхность шайбы неровная (из-за трения), имеет повреждения или следы ненормального износа. |
Сальник | ● Производите замену при каждой разборке узла. ● Подлежит замене, если имеет следы разруш. или налипания посторон. материалов на рабоч. кромке, а также повреж. рабоч. кромки. |
Коробка дифференциала | ● Если на сопрягаемых поверхностях коробки дифференциала есть следы износа или сколов, то её необходимо заменить. |
Фланец ведущей шестерни | ● Замените фланец, если на его контактирующих поверхностях имеются углубления (около 0,1 мм) или прочие повреждения. |
РЕГУЛИРОВКА И ПОДБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ
Зазор шестерни полуоси дифференциала
Соберите дифференциал, если он разобран.
1. Расположите коробку дифференциала вертикально, чтобы полуосевая шестерня, зазор которой необходимо определить, была направлена вверх.
2. При помощи щупа определите зазор между задним фланцем шестерни полуоси и коробкой дифференциала в трёх различных точках, вращая данную шестерню. Вычислите среднее значение полученных результатов. Таким же образом определите зазор на другой стороне. Допустимые значения заднего зазора шестерни полуоси: не более 0,2 мм, (каждая шестерня должна вращаться плавно и легко, не создавая чрезмерного сопротивления движению дифференциала.)
ВНИМАНИЕ:
Во избежание перекашивания шестерни полуоси вставьте под неё с двух сторон щупы одинаковой толщины.
3. Если величина заднего зазора не попадает в интервал допустимых значений, установите другую регулировочную шайбу. Если задний зазор слишком велик, установите более толстую шайбу. Если задний зазор слишком мал, установите более тонкую шайбу.
ВНИМАНИЕ:
Регулировочные шайбы справа и слева подбираются индивидуально.
Предварительный натяг упорного подшипника
1. Убедитесь в том, что все детали узла чистые. Также убедитесь в том, что подшипники хорошо смазаны трансмиссионным маслом.
2. При помощи подходящего инструмента (№ инструмента A: ST30611000 (J-25742-1); B: KV31103000 (J-38982)) установите внешнее кольцо упорного подшипника в держатель.
ВНИМАНИЕ:
- Сперва при помощи молотка утопите внешнее кольцо так, чтобы его кромка была расположена на одном уровне с поверхностью держателя.
- Внешнее кольцо упорного подшипника не подлежит повторному использованию.
3. При помощи подходящего инструмента (№ инструмента A: ST30611000 (J-25742-1); B: KV31103000 (J-38982)) установите внешнее кольцо упорного подшипника в корпус главной передачи.
ВНИМАНИЕ:
- Сперва при помощи молотка утопите внешнее кольцо так, чтобы его кромка была расположена на одном уровне с поверхностью корпуса.
- Внешнее кольцо упорного подшипника не подлежит повторному использованию.
4. Установите узел коробки дифференциала в корпус главной передачи.
5. Установите регулировочную прокладку упорного подшипника, снятую перед разборкой, или другую регулировочную прокладку такой же толщины.
6. Установите держатель упорного подшипника в сборе на корпус главной передачи.
ВНИМАНИЕ:
Не устанавливайте уплотнительное кольцо.
7. Заверните требуемым моментом болты крепления держателя упорного подшипника.
8. Пружинным динамометром измерьте момент проворачивания ведомого колеса относительно корпуса главной передачи.
Спецификация: 34,2 - 39,2 Н при приложении силы к болту крепления ведомого колеса
9. Если величина момента проворачивания не попадает в интервал допустимых значений, установите другую регулировочную прокладку упорного подшипника. Если момент проворачивания слишком мал, установите регулировочную прокладку упорного подшипника - имеющую меньшую толщину. Если момент проворачивания слишком велик - установите регулировочную прокладку упорного подшипника, имеющую большую толщину.
10. Запишите значение толщины регулировочной прокладки, требуемой для обеспечения правильного предварительного натяга упорного подшипника.
Высота ведущей шестерни
После замены гипоидной зубчатой пары необходимо подобрать шайбу регулировки ведущей шестерни по высоте.
1. Для вычисления значения толщины данной шайбы воспользуйтесь приведённой ниже формулой.
Уравнение выбора шайбы:
T = T0 + (t1 - t2 )
T: Требуемая толщина шайбы
T0 : Толщина снятой шайбы
t1 : Маркировка на старой ведущей шестерне “H × 0,01” (“H”: допуск на механическую обработку 1/100 мм × 100)
t2 : Маркировка на новой ведущей шестерне “H × 0,01” (“H”: допуск на механическую обработку 1/100 мм × 100)
Пример:
T = 3,21 + [(2 × 0,01) (1 × 0,01)] = 3,24
T0 : 3,21
t1 : +2
t2 : -1
2. Подберите регулировочную шайбу требуемой толщины. Если шайбы, толщина которой точно соответствует вычисленному значению, нет, то можно использовать шайбу с наиболее близким значением толщины.
Пример:
Вычисленное значение... T = 3,22 мм
Имеющаяся шайба... T = 3,21 мм
Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни
Соберите узел ведущей шестерни, если он разобран.
1. Убедитесь в том, что все детали узла чистые. Также убедитесь в том, что подшипники хорошо смазаны трансмиссионным маслом.
2. Установите фланец (1) ведущей шестерни.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При установке старого фланца ведущей шестерни совместите метку (А) на нём с меткой (В) на ведущей шестерне, после чего завершите установку фланца (1).
3. Временно наверните гайку крепления фланца ведущей шестерни на хвостовик ведущей шестерни.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Используйте старую гайку ведущей шестерни только для измерения величины предварительного натяга.
4. Чтобы проверить плавность работы подшипника ведущей шестерни, необходимо провернуть её как минимум 20 раз.
5. Затягивайте гайку крепления ведущей шестерни, при этом устанавливая момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни.
№ инструмента A: ST3127S000 (J-25765-A)
Момент затяжки гайки крепления ведущей шестерни: 127,4 - 245,0 Н·м
Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни: 0,78 -1,57 Н·м
ВНИМАНИЕ:
- Сначала затяните гайку с минимально допустимым моментом.
- Затем проверните ведущую шестерню во всех направлениях 2 - 3 раза, чтобы проверить наличие необычных шумов, заедания при вращении и прочих неполадок.
6. Если величина момента предварительного натяга подшипника выходит за границы интервала допустимых значений, установите другую регулировочную шайбу подшипника ведущей шестерни. Если момент предварительного натяга слишком велик - установите регулировочную шайбу ведущей шестерни, имеющую меньшую толщину. Если момент предварительного натяга слишком мал - установите регулировочную шайбу ведущей шестерни, имеющую большую толщину.
7. После регулировки демонтируйте фланец ведущей шестерни.
СБОРКА
Узел ведущей шестерни
1. При помощи оправок (№ инструмента A: ST37820000 ( — )) установите внешние кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни.
ВНИМАНИЕ:
- Сперва при помощи молотка утопите внешнее кольцо так, чтобы его кромка была расположена на одном уровне с поверхностью корпуса.
- Внешние кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни не подлежат повторному использованию.
2. Временно установите шайбу (1) регулировки ведущей шестерни по высоте.
После замены гипоидной зубчатой пары подберите шайбу регулировки ведущей шестерни по высоте.
После установки старой гипоидной зубчатой пары временно установите старую шайбу регулировки ведущей шестерни по высоте или новую шайбу такой же толщины.
3. Установите выбранную регулировочную шайбу (2) на ведущую шестерню. При помощи оправки (№ инструмента A: ST30032000 (J-26010-01)) насадите внутреннее кольцо (1) заднего подшипника ведущей шестерни.
ВНИМАНИЕ:
- Регулировочная шайба имеет верхнюю и нижнюю стороны. (Производите сборку так, как показано на иллюстрации.)
- Внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни не подлежит повторному использованию.
4. Временно насадите старые регулировочные шайбы ведущей шестерни и её подшипника (или новые шайбы таких же размеров) на ведущую шестерню.
5. Нанесите трансмиссионное масло на задний подшипник ведущей шестерни и установите шестерню в корпус главной передачи.
6. Нанесите трансмиссионное масло на передний подшипник ведущей шестерни и насадите внутреннее кольцо данного подшипника на хвостовик ведущей шестерни.
ВНИМАНИЕ:
Внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни не подлежит повторному использованию.
7. При помощи проставки (А) подходящего размера насадите внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни на такую глубину, чтобы можно было затянуть гайку крепления ведущей шестерни.
8. Отрегулируйте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни. При необходимости подберите регулировочные шайбы ведущей шестерни и её подшипника.
9. Установите передний сальник при помощи оправки (№ инструмента A: ST33400001 (J-26082); B: KV38102510 ( — )), как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ:
- Повторное использование сальника не допускается.
- При установке сальника не перекашивайте его.
- Нанесите многоцелевую смазку на рабочую кромку сальника и трансмиссионное масло на внешнюю окружность сальника.
10. Установите фланец (1) ведущей шестерни.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При установке старого фланца ведущей шестерни совместите метку (А) на нём с меткой (В) на ведущей шестерне, после чего завершите установку фланца (1).
11. Нанесите антикоррозионное масло на резьбу и на опорную поверхность новой гайки крепления ведущей шестерни. Временно заверните данную гайку.
ВНИМАНИЕ:
Не допускайте повторного использования гайки крепления ведущей шестерни.
12. Затягивайте гайку крепления ведущей шестерни, при этом устанавливая момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни.
№ инструмента A: ST3127S000 (J-25765-A)
Момент затяжки гайки крепления ведущей шестерни: 127,4 - 245,0 Н·м
Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни: 0,78 -1,57 Н·м
ВНИМАНИЕ:
- Сначала затяните гайку с минимально допустимым моментом.
- Затем проверните ведущую шестерню во всех направлениях 2 - 3 раза, чтобы проверить наличие необычных шумов, заедания при вращении и прочих неполадок.
13. Установите узел коробки дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
На данном этапе не устанавливайте крышку корпуса.
14. Проверьте и отрегулируйте биение ведомого колеса, пятно контакта зубьев, окружной зазор между ведущей шестерней и ведомым колесом, биение фланца ведущей шестерни. Проведите повторную проверку указанных параметров. При необходимости проведите регулировку.
15. Проверьте общий момент предварительного натяга.
16. Установите крышку корпуса.
Дифференциал в сборе
1. Подготовьте старые упорные шайбы шестерен полуосей или новые упорные шайбы таких же размеров.
2. Установите шестерни полуосей и упорные шайбы в корпус дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
- Кольцевой фиксатор не подлежит повторному использованию.
- Убедитесь в том, что кольцевой фиксатор установлен на шестерне полуоси (со стороны держателя упорного подшипника).
3. Разместите два сателлита точно друг напротив друга. Затем проверните их и установите в коробку дифференциала. Необходимо предварительно насадить на сателлиты упорные шайбы.
4. Совместите на сателлитах и на коробке дифференциала отверстия под ось сателлитов. Установите ось сателлитов.
5. Измерьте осевые люфты шестерен полуосей. При необходимости установите другие упорные шайбы шестерен полуосей.
6. При помощи пробойника вставьте стопорный штифт в отверстие в оси сателлитов. Убедитесь, что стопорный штифт не выступает из коробки дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
Повторное применение стопорного штифта не допускается.
7. Совместите установочные метки на ведомом колесе и на коробке дифференциала. Разместите ведомое колесо на коробке дифференциала.
8. Нанесите резьбовой фиксатор в резьбовые отверстия ведомого колеса. Используйте оригинальный резьбовой герметик-фиксатор средней прочности или его эквивалент.
ВНИМАНИЕ:
Перед этим необходимо тщательно очистить и обезжирить заднюю поверхность и резьбовые отверстия ведомого колеса.
9. Закрепите ведомое колесо при помощи болтов. Затяните болты с требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ:
Затяжку болтов производите крест-накрест.
10. При помощи оправки и основания (№ инструментов A: ST33230000 (J-25805-01) и B: ST33061000 (J-8107-2)) установите внутренние кольца упорных подшипников в коробку дифференциала.
ВНИМАНИЕ:
Внутреннее кольцо упорного подшипника не подлежит повторному использованию.
11. При помощи оправки и рукоятки для неё (№ инструментов A: ST30611000 (J-25742-1) B: KV31103000 (J-38982)) установите внешнее кольцо упорного подшипника в держатель упорного подшипника.
ВНИМАНИЕ:
- Сперва при помощи молотка утопите внешнее кольцо так, чтобы его кромка была расположена на одном уровне с поверхностью держателя.
- Внешнее кольцо упорного подшипника не подлежит повторному использованию.
12. При помощи оправки и рукоятки для неё (№ инструментов A: ST30611000 (J-25742-1) и B: KV31103000 (J-38982)) установите внешнее кольцо упорного подшипника в корпус главной передачи.
ВНИМАНИЕ:
- Сперва при помощи молотка утопите внешнее кольцо так, чтобы его кромка была расположена на одном уровне с поверхностью корпуса.
- Внешнее кольцо упорного подшипника не подлежит повторному использованию.
13. Установите узел коробки дифференциала в корпус главной передачи.
14. Измерьте предварительный натяг упорного подшипника. При необходимости подберите другую регулировочную прокладку упорного подшипника.
15. Установите выбранную регулировочную прокладку (1).
16. Нанесите многоцелевую смазку на уплотнительное кольцо (2) и установите его в держатель упорного подшипника.
ВНИМАНИЕ:
Повторное использование уплотнительного кольца не допускается.
17. Установите держатель упорного подшипника в сборе на корпус главной передачи.
18. Затяните требуемым моментом болты крепления держателя упорного подшипника.
19. При помощи оправки (№ инструмента A: ST33400001 (J-26082)) установите боковой сальник таким образом, чтобы его наружная поверхность находилась на одном уровне с поверхностью держателя сальника.
ВНИМАНИЕ:
- Повторное использование сальника не допускается.
- При установке сальника не перекашивайте его.
- Нанесите многоцелевую смазку на рабочую кромку сальника и трансмиссионное масло на внешнюю окружность сальника.
20. При помощи оправки (№ инструмента A: KV38102100 (J-25803-01)) установите боковой сальник таким образом, чтобы его наружная поверхность находилась на одном уровне с поверхностью корпуса главной передачи.
ВНИМАНИЕ:
- Повторное использование сальника не допускается.
- При установке сальника не перекашивайте его.
- Нанесите многоцелевую смазку на рабочую кромку сальника и трансмиссионное масло на внешнюю окружность сальника.
21. Нанесите многоцелевую смазку на уплотнительное кольцо и установите его в корпус главной передачи.
ВНИМАНИЕ:
Повторное использование уплотнительного кольца не допускается.
22. Проверьте и отрегулируйте биение ведомого колеса, пятно контакта зубьев, окружной зазор между ведущей шестерней и ведомым колесом, общий момент предварительного натяга. Проведите повторную проверку указанных параметров. При необходимости проведите регулировку.
23. Нанесите герметик на поверхность корпуса главной передачи, контактирующую с крышкой корпуса. Используйте оригинальный силиконовый герметик RTV или его эквивалент.
ВНИМАНИЕ:
Удалите старый герметик, оставшийся на привалочных плоскостях. Также удалите с привалочных плоскостей влагу, масло и посторонние материалы.
24. Установите крышку на корпус главной передачи. Затяните болты её крепления с требуемым моментом.
Узел полуоси
1. При помощи оправки (№ инструмента A: KV38100200 ( — )) установите сальник полуоси.
ВНИМАНИЕ:
- Повторное использование сальника не допускается.
- При установке сальника не перекашивайте его.
- Нанесите многоцелевую смазку на рабочую кромку сальника и трансмиссионное масло на внешнюю окружность сальника.
2. Установите пыльник.
3. Зафиксируйте подшипник полуоси при помощи оправки (№ инструмента A: ST30032000 (J-26010-01)). Затем запрессуйте полуось (1) в подшипник полуоси.
4. Нанесите многоцелевую смазку на уплотнительное кольцо и установите его в держатель удлинительной трубы.
ВНИМАНИЕ:
Повторное использование уплотнительного кольца не допускается.