Система зажигания Hafei Brio / Lobo / Lubao с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hafei Lubao, скачать электросхему Hafei Lubao, панель приборов Hafei Lubao, система освещения Hafei Lubao, магнитола Hafei Lubao, аудиосистема Hafei Lubao, стеклоочиститель Hafei Lubao, регулировка фар Hafei Lubao, коды ошибок Hafei Lubao, электросхема Hafei Lobo, скачать электросхему Hafei Lobo, панель приборов Hafei Lobo, система освещения Hafei Lobo, магнитола Hafei Lobo, аудиосистема Hafei Lobo, стеклоочиститель Hafei Lobo, регулировка фар Hafei Lobo, коды ошибок Hafei Lobo, электросхема Hafei Brio, скачать электросхему Hafei Brio, панель приборов Hafei Brio, система освещения Hafei Brio, магнитола Hafei Brio, аудиосистема Hafei Brio, стеклоочиститель Hafei Brio, регулировка фар Hafei Brio, коды ошибок Hafei Brio

Система зажигания

Общее описание

1). Зажигание.

Катушка зажигания в системе с электронным управлением зажиганием генерирует высокое электрическое напряжение, поэтому свечи зажигания в цилиндрах двигателя работают под высоким напряжением.

Система зажигания главным образом состоит из свечей зажигания, трамблера, датчика частоты вращения двигателя, катушки зажигания, электронного блока управления системой зажигания, аккумулятора и генератора переменного тока.

Аккумулятор соединен с электронным блоком управления системой зажигания и положительным контактом первичной обмотки катушки зажигания. Электронный блок управления системой зажигания определяет частоту вращения двигателя по сигналам, передаваемым датчиком частоты вращения двигателя, который установлен на трамблере, соответственно которым он управляет катушкой зажигания через отрицательный контакт первичной обмотки, которая генерирует высокое напряжение на вторичной обмотке, которое затем передается на трамблер. Это высокое напряжение трамблер последовательно подает на свечи зажигания, в зазоре между электродами которых образуется искра зажигания, поочередно для каждой свечи.

Трамблер представляет собой своего рода поворотный переключатель, ротор которого поочередно замыкает четыре свечи зажигания на вторичную обмотку катушки зажигания через кабель высокого напряжения. Следует отметить, что один кабель высокого напряжения проходит от вторичной обмотки до центра крышки трамблера, а четыре других кабеля высокого напряжения проходят между свечами зажигания и четырьмя контактами на крышке трамблера.

В данной системе используется интегрированная бесконтактная система зажигания, которая не требует никакой регулировки, в ней не применяется трамблер. Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления системой зажигания, что позволяет повысить точность контроля угла опережения зажигания, надежность и эффективность работы системы, значительно увеличить мощность зажигания и повысить напряжение зажигания.

Система состоит из источника электропитания, замка зажигания, электронного блока управления системой зажигания, датчика углового положения коленчатого вала, датчика угла поворота коленчатого вала, катушки зажигания, кабеля высокого напряжения и свечей зажигания.

2). Описание компонентов системы зажигания.

(1). Трамблер.

Вал приводится в движение распределительным валом двигателя через червячную передачу, и совершает один оборот на каждые два оборота коленчатого вала. В крышке трамблера имеется четыре боковых электрода (для свечей зажигания) и один центральный электрод (с которым соединена вторичная обмотка катушки зажигания). Трамблер, установленный на вале, последовательно касается боковых, распределяя высокое напряжение по свечам зажигания.

Сбоку на трамблере установлен датчик частоты вращения двигателя, который состоит из датчика Холла и железного полукруглого магнита, который установлен перед корпусом распределительного вала. Импульсный сигнал передается, когда коленчатый вал совершает один оборот, на следующем обороте передача сигнала не происходит. Таким образом определяется верхняя мертвая точка рабочего хода.

(2). Катушка зажигания.

Катушка зажигания системы управления двигателем BOSCH M1. 5. 4 представляет собой маленький трансформатор, который имеет внутри железный сердечник, вокруг которого намотаны две обмотки - первичная и вторичная. Обмотки полностью закрыты. Когда возникает ток в первичной обмотке (число витков первичной обмотки небольшое), магнитный поток быстро изменяется, и возникает сильная электромагнитная индукция (напряжение) во вторичной обмотке (число витков вторичной обмотки большое), электропроводные части закрыты изоляцией, весь блок установлен в пластмассовом корпусе, на котором имеется электрод высокого напряжения и проводной разъем кабельной шины. Разъем включает положительную клемму (контакт, по которому электрический ток поступает в первичную обмотку) и отрицательную клемму (контакт, который управляет током первичной обмотки). При установке катушки зажигания необходимо обеспечить надежное заземление кронштейна.

(3). Свечи зажигания.

Свечи зажигания необходимо заменять через каждые 10000 км пробега автомобиля. В случае повреждения свеча зажигания должна быть заменена незамедлительно. Поверхность между наружной стороной электрода и изолятором центрального электрода свечи зажигания должна быть чистой, очищать поверхность от нагара можно с помощью волокнистой бумаги.

Зазор свечей зажигания должен составлять 1,0-1,2 мм, зазор должен быть равномерным по всей поверхности электрода.