Ремонт двигателя объемом 1,1 л Hafei Brio / Lobo / Lubao с 2003 года

Ремонт двигателя объемом 1,1 л

Сборка и разборка двигателя

Демонтаж крышки клапанной камеры

Разборка

1). Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

2). Как было описано выше, снять воздушный фильтр и резонатор со шлангами.

3). Вытащить мерный щуп уровня моторного масла в сборе.

4). Снять кронштейн в сборе.

5). Отсоединить провода высокого напряжения в сборе.

6). Снять клапан принудительной продувки картера коленчатого вала в сборе.

7). Снять крышку клапанной камеры в сборе, уплотнительную прокладку и свечные уплотнительные кольца.

1. Крышка клапанной камеры.
2. Уплотнительная прокладка.
3. Уплотнительное кольцо свечи зажигания.

Сборка

1). Установить уплотнительную прокладку и свечные уплотнительные кольца на клапанную крышку в сборе.

Внимание:
Перед установкой уплотнительной прокладки и свечных уплотнительных колец проверить их на предмет наличия повреждений, при необходимости заменить детали.

1. Уплотнительная прокладка.
2. Свеча зажигания.
3. Крышка клапанной камеры.

2). Установить крышку клапанной камеры в сборе и закрутить болты до заданного момента затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: (a) 11 Н·м.

Внимание:
Следить за тем, чтобы во время установки уплотнительная прокладка и свечные уплотнительные кольца не выходили из монтажных углублений.

3). Установить кронштейн в сборе.

4). Установить шланг и клапан принудительной продувки картера коленчатого вала, затянуть хомут.

5). Установить воздушный фильтр и резонатор в сборе, зафиксировать хомут и затянуть болт.

6). Правильно подсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

Дроссельная заслонка в сборе и впускной коллектор

1. Впускной коллектор в сборе.
2. Дроссельная заслонка в сборе.
3. Прокладка впускного коллектора.
4. Регулятор давления топлива.
5. Распределитель топливной шины.
6. Топливный инжектор.
7. Кронштейн впускного коллектора, передний.
8. Кронштейн впускного коллектора, задний.
9. Продувочный клапан угольного фильтра.
10. Датчик температуры и давления воздуха.
11. Клапан принудительной продувки картера коленчатого вала.

Разборка

1). Сбросить топливное давление.

2). Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

3). Слить жидкость из системы охлаждения двигателя соответственно описанию в главе «Система охлаждения».

Внимание:
Во избежание ожогов, не открывать крышку радиатора и не откручивать пробку для слива охлаждающей жидкости до полного остывания двигателя и радиатора. Если крышка радиатора или сливная пробка будут откручены слишком рано, произойдет выброс горячей жидкости и пара под высоким давлением.

1. Радиатор.
2. Сливная пробка для охлаждающей жидкости.

4). Снять воздушный фильтр, резонатор и шланг соответственно процедуре, описанной выше.

5). Снять тросик акселератора.

6). Снять топливные инжекторы, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры на впуске и шаговый электродвигатель.

7). Снять шланги в последовательности, указанной ниже:

(1). Снять шланг вакуумного усилителя.

(2). Снять топливно-газовый продувочный шланг продувочного клапана угольного фильтра.

(3). Снять шланг клапана принудительной продувки картера коленчатого вала двигателя.

8). Снять главный и возвратный шланги.

9). Снять винт рычага регулировки положения генератора и передний кронштейн двигателя.

1. Двигатель.
2. Крышка клапанной камеры.

10). Снять передний и задний кронштейны впускного коллектора и переднюю скобу крепления двигателя.

1. Кронштейн впускного коллектора.
2. Соединительная скоба двигателя.

11). Снять корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор, затем снять прокладку впускного коллектора

Сборка

1. Сборка двигателя, в общем говоря, производится в порядке, обратном процедуре разборки, но при этом следует обращать внимание на следующие моменты.

2. Установить новую прокладку впускного коллектора.

3. Закрутить винты и гайки до моментов затяжки, указанных в спецификации.

Примечание:
Моменты затяжки
(a) 10 Н·м
(b) 23 Н·м.

4. Проверить все компоненты, снимавшиеся в процессе разборки, и убедиться в том, что они правильно установлены на своих местах.

5. Залить жидкость в систему охлаждения двигателя соответственно описанию, приведенному в главе «Система охлаждения».

6. После сборки проверить топливную систему на предмет наличия утечек соответственно описаниям в соответствующих разделах.

7. После завершения всех операций запустить двигатель и проверить систему охлаждения на предмет наличия утечки.

Выпускной коллектор

1. Выпускной коллектор.
2. Тепловая защита выпускного коллектора.
3. Прокладка выпускного коллектора.
4. Датчик кислорода.

Внимание:
Не проводить техническое обслуживание выхлопной системы в горячем состоянии во избежание ожогов. Все операции по проверке и ремонту выхлопной системы проводятся только после ее полного остывания.

Разборка

1). Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

2). Снять передний бампер.

3). Отсоединить кабельную шину датчика кислорода.

4). Снять тепловую защиту выпускного коллектора в сборе.

5). Отсоединить разъем между глушителем и корпусом выпускного коллектора.

1. Глушитель.

6). Снять заднюю скобу крепления двигателя.

7). Снять корпус и прокладку выпускного коллектора в сборе.

Сборка

1). Установить новую прокладку выпускного коллектора в сборе.

2). Установить заднюю скобу крепления двигателя и затянуть гайки и болты корпуса выпускного коллектора до момента затяжки, указанного в спецификации.

Примечание:
Момент затяжки (a): 23 Н·м.

3). Установить глушитель и графитовое кольцевое уплотнение.

Перед установкой графитового кольцевого уплотнения проверить его на предмет наличия повреждений. В случае обнаружения повреждений заменить уплотнение и закрутить болты до заданного момента затяжки.

Примечание:
Момент затяжки (a): 50 Н·м.

4). Установить тепловую защиту выпускного коллектора в сборе.

5). Подсоединить датчик кислорода.

6). Установить передний бампер.

7). Подсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

8). Проверить выхлопную систему на предмет наличия утечек.

Кожух цепного привода синхронизации в сборе

1. Крышка клапанной камеры.
2. Уплотнительная прокладка.
3. Уплотнение свечи зажигания.
4. Кожух цепного привода синхронизации.
5. Шкив коленчатого вала.
6. Болт шкива коленчатого вала.
7. Переднее уплотнение коленчатого вала.

Разборка

1). Снять клиновой ремень.

2). Снять шкив коленчатого вала и поддон в сборе.

3). Открутить болт водяного насоса, снять водяной насос.

1. Водяной насос.
2. Болт водяного насоса.

4). Снять масляный поддон в сборе соответственно описанию в разделе “Масляный поддон и маслоуловитель”.

5). Снять крышку клапанной камеры в сборе соответственно описанию в разделе “Крышка клапанной камеры в сборе”.

6). Открутить болт на кожухе цепного привода синхронизации в сборе. Снять кожух цепного привода синхронизации в сборе.

Сборка

Установка кожуха цепного привода синхронизации в сборе производится в порядке, обратном разборке, но при этом следует обратить внимание на следующие моменты:

1). Нанести смазку в положении “A”, показанном на рисунке.

“A”: смазка марки LETAI 5699.

2). Нанести слой моторного масла на контактную поверхность сальника в сборе кожуха цепного привода синхронизации. Затем установить кожух цепного привода синхронизации в сборе. Закрутить винты до момента затяжки, указанного в спецификации.

Примечание:
1. Проверить надежность крепления фиксирующего штифта перед установкой кожуха цепного привода синхронизации в сборе
2. Дополнительно смазать средний болт перед установкой
3. Момент затяжки:
(a): 11 Н·м (болт M6).
(b): 23 Н·м (болт M8).

“A”: смазка марки LETAI 5699.

1. Средний болт.

3). Установить водяной насос соответственно описанию, приведенному в разделе “Водяной насос” главы «Система охлаждения».

4). Установить масляный поддон и маслоуловитель соответственно описанию, приведенному в разделах главы «Система смазки», описывающих установку масляного поддона и маслоуловителя.

5). Установить крышку клапанной камеры в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Крышка клапанной камеры в сборе”.

6). Установить шкив коленчатого вала и поддон. Закрутить до момента затяжки, указанного в спецификации.

Примечание:
Момент затяжки (a): 115 Н·м.

1. Отвертка для винтов с пазовой головкой.
2. Масляный поддон.
3. Картер коробки переключения передач.
4. Шкив коленчатого вала.

7). Установить клиновый ремень.

Регулятор цепи привода синхронизации и натяжителя

1. Звездочка цепи привода синхронизации.
2. Цепь привода синхронизации.
3. Направляющая цепи привода синхронизации.
4. Натяжитель цепи привода синхронизации.
5. Соединение натяжителя цепи привода синхронизации.
6. Соединение натяжителя цепи привода синхронизации.
7. Регулятор натяжителя Соединение натяжителя цепи привода синхронизации.

Разборка

1). Снять масляный поддон и фильтр грубой очистки в сборе согласно описанию, приведенному в соответствующих разделах главы «Система смазки».

2). Снять крышку клапанной камеры в сборе соответственно процедуре для клапанной камеры в сборе.

3). Снять цепь привода синхронизации в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Цепь привода синхронизации в сборе”.

4). Как показано на рисунке, повернуть коленчатый вал до полного совмещения сине- черного звена со стрелкой на звездочке цепного привода впускных и выпускных клапанов; полностью совместить желтое звено цепи с канавкой на ведущей звездочке цепного привода.

1. Сине-черное звено цепи.
2. Метка в форме стрелки.
3. Канавка на ведущей звездочке цепного привода.

5) Снять направляющую цепи привода синхронизации.

6). Снять соединение натяжителя цепи привода синхронизации.

7). Снять натяжитель цепи привода синхронизации.

8). Снять регулятор натяжителя цепи привода синхронизации.

9). Снять цепь привода синхронизации в сборе и ведущую звездочку цепного привода синхронизации.

Сборка

1). Поворачивая коленчатый вал, совместить сегментную шпонку с монтажной меткой на картере блока цилиндров.

1. Сегментная шпонка.

2). Установить цепь привода синхронизации в сборе.

3). Полностью совместить желтое звено цепи привода синхронизации в сборе с канавкой на ведущей звездочке цепного привода синхронизации, после чего установить ведущую звездочку на коленчатый вал.

4). Установить натяжитель цепи привода синхронизации.

5). Открыть стопорную заглушку, вставить стопор в гнездо натяжителя цепи привода синхронизации до прочной фиксации, затем, как показано на рисунке, вставить шпонку фиксации стопора во избежание его выпадения.

1. Стопор.
2. Стопорная заглушка.
3. Корпус регулятора натяжителя цепи привода синхронизации.
4. Фиксатор стопора.

6). Установить регулятор натяжителя.

Примечание:
Момент затяжки (a): 11 Н·м.

1. Регулятор натяжителя цепи привода синхронизации.
2. Фиксатор стопора.

7). Установить направляющую цепи привода синхронизации.

Примечание:
Момент затяжки (a): 9 Н·м.

1. Направляющая цепи привода синхронизации.

8). Установить соединение натяжителя цепи привода синхронизации.

1. Соединение натяжителя цепи привода синхронизации.
2. Шпонка соединения натяжителя цепи привода синхронизации.
3. Натяжитель цепи привода синхронизации.

9). Вытянуть фиксатор стопора.

10). Установить кожух цепи привода синхронизации в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Кожух цепи привода синхронизации в сборе”.

11). Установить крышку клапанной камеры в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Крышка клапанной камеры в сборе”.

12). Установить масляный поддон и маслоуловитель согласно описанию, приведенному в соответствующих разделах главы «Система смазки».

Распределительный вал, шток и прокладка регулировки клапанного зазора

1. Распределительный вал впускных клапанов.
2. Распределительный вал выпускных клапанов.
3. Прокладка регулировки клапанного зазора.
4. Шток.

Разборка

1). Снять крышку клапанной камеры в сборе и масляный поддон в сборе.

2). Снять кожух цепи привода синхронизации в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Кожух цепи привода синхронизации в сборе”.

3). Снять цепь привода синхронизации и регулятор натяжителя цепи соответственно описанию, приведенному в разделе “Цепь привода синхронизации и регулятор натяжителя цепи”.

4). Снять болт крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на рисунке.

5). Снять крышку подшипника распределительного вала.

6). Снять распределительный вал и датчик углового положения коленчатого вала.

7). Вынуть толкатели клапанов и прокладки регулировки клапанного зазора.

Сборка

1). Установить толкатели клапанов и прокладки регулировки клапанного зазора на головку блока цилиндров, нанести тонкий слой моторного масла по окружности толкателей перед сборкой.

2). Установить распределительный вал.

Внимание:
Перед установкой распределительного вала повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы его полукруглая часть была направлена вверх. Нанести слой моторного масла на поверхность распределительного вала, шейку вала и отверстие подшипника распределительного вала.

1. Распределительный вал

3). Установить стопорную втулку крышки подшипника распределительного вала, как показано на рисунке.

1. Распределительный вал впускных клапанов.
2. Распределительный вал выпускных клапанов.
3. Позиционирование.

4). Проверить положение крышки подшипника распределительного вала. Установить крышки подшипников распределительного вала в положения, обозначенные метками.

5). Нанести слой герметика на заднюю торцевую крышку распределительного вала впускных клапанов в местах, показанных на рисунке.

6). Смазать болты крепления крышки подшипника, затем зафиксировать их, после чего закрутить их в последовательности, показанной на рисунке, закручивать болты поочередно, по 2-3 раза до заданного момента затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 11 Н·м.

“A”: смазка марки Letai 518.

7). Установить цепь привода синхронизации и натяжной шкив соответственно описанию, приведенному в разделе “Цепь привода синхронизации и регулятор натяжителя цепи”.

8). Установить кожух цепи привода синхронизации в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Кожух цепи привода синхронизации в сборе”.

9). Проверить клапанный зазор способом, описанным выше.

10). Установить крышку клапанной камеры в сборе и масляный поддон в сборе способом, описанным выше.

Крышка клапанов и блока цилиндров

1. Сухарь клапана.
2. Седло клапана.
3. Клапанная пружина.
4. Сальник клапана.
5. Пружинная прокладка.
6. Выпускной клапан.
7. Впускной клапан.
8. Головка блока цилиндров.
9. Прокладка блока цилиндров.
10. Дроссельный клапан.

Демонтаж

1). Снять крышку клапанной камеры в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Крышка клапанной камеры в сборе”.

2). Снять цепь привода синхронизации в сборе соответственно описанию, приведенному в разделе “Цепь привода синхронизации в сборе”.

3). Снять распределительный вал, толкатели клапанов и регулировочные прокладки клапанных зазоров соответственно описанию, приведенному в разделе “Распределительный вал, толкатели и регулировочные прокладки клапанных зазоров”.

4). Снять болты головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке.

5). Проверить остальные части, соединенные с головкой блока цилиндров, при необходимости снять их.

6). Снять цилиндры, впускной и выпускной коллекторы.

Разборка

1). Снять впускной и выпускной коллекторы с корпусом дроссельной заслонки в сборе с головки блока цилиндров для упрощения проверки и ремонта головки блока цилиндров.

2). Снять толкатели и регулировочные прокладки клапанных зазоров способом, описанным выше.

3). Прижать клапанные пружины с помощью специального инструмента, после чего вынуть клапанные втулки с помощью специального инструмента (пассатижи).

(A): Съемник клапана;

(B): Насадка к съемнику клапана;

(C): Пассатижи.

1. Сухарь клапана

4). Снять специальный инструмент, снять гнезда клапанных пружин и клапанные пружины.

5). Вынуть клапаны из камеры сгорания.

6). Снять сальники клапанов с клапанных направляющих, после чего снять клапанные пружинные прокладки.

Примечание:
Следует иметь в виду, что при последующей сборке необходимо использовать новые клапанные сальники. Повторная установка клапанных сальников, бывших в употреблении, не допускается.

1. Сальник клапана.
2. Пружинная прокладка.

7). Отложить в сторону все прочие снятые детали и узлы, за исключением клапанных сальников, разложив их в таком порядке, который обеспечивает удобство и точность последующей сборки с установкой всех частей в правильных положениях.

Сборка клапанов

1). Установить клапанные пружинные прокладки.

2). Установить новые клапанные сальники на направляющие клапанов. Смазать клапанные сальники и оправку специального инструмента (специальный ключ для установки клапанных сальников), вставить клапанный сальник в оправку инструмента, после чего нажать рукой на специальный инструмент. Установить клапанные сальники в направляющие клапанов. После завершения проверить правильность установки сальников в направляющих клапанов.

Внимание:
- Не допускается повторное использование снятых сальников, при сборке необходимо устанавливать только новые сальники.
- При установке сальника нельзя стучать по специальному инструменту с помощью любого механического приспособления, вставлять сальник, установленный в специальном инструменте, можно только вручную. Забивка инструмента с сальником с помощью дополнительных инструментов или приспособлений может привести к повреждению клапанного сальника.

(A): Насадка для специального инструмента для установки клапанных сальников.

(B): Инструмент для установки клапанных сальников.

1. Сальник клапана.

3). Установить клапан в клапанную направляющую. Смазать клапанный сальник, внутреннее отверстие направляющей втулки клапана и клапанный шток перед установкой клапана в клапанную направляющую.

4). Установить клапанную пружину и верхнее гнездо клапанной пружины. Каждая клапанная пружина имеет верхнюю сторону (более широкую, с белой меткой) и нижнюю сторону (узкую).

1. Большой конец пружины.
2. Малый конец пружины.
3. Торец гнезда пружины.
4. Торец пружинной прокладки.

5). Прижать клапанную пружину с помощью специального инструмента, установить два сухаря клапана в канавку клапанного штока.

(A): Съемник клапанов.

(B): Насадка к съемнику клапанов.

(C): Пассатижи.

1. Сухарь клапана

6). Установить впускной и выпускной коллекторы в сборе.

Головка блока цилиндров

1). Снять старую прокладку головки блока цилиндров, очистить контактную поверхность от грязи и нагара, установить новую прокладку, как показано на рисунке, т.е. “верхняя” поверхность с маркировкой должна располагаться по направлению к приводной звездочке коленчатого вала (по направлению к головке блока цилиндров).

1. Прокладка головки блока цилиндров.
2. В сторону приводной звездочки коленчатого вала.
3. В сторону маховика.

2). Проверить установку дроссельного клапана, убедиться, что он не засорен и не закупорен внутри. Затянуть его согласно заданному моменту затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: (a): 5 Н·м.

3). Смазать болты крепления головки блока цилиндров, закрутить их в следующем порядке:

(1). В последовательности, показанной на рисунке, закрутить все болты до момента затяжки 30 Н·м (3,0 кг·м).

(2). Аналогичным образом (1) закрутить все болты до момента затяжки 48 Н·м (4,8 кг·м).

(3). В последовательности, обратной показанной на рисунке, ослабить все болты до момента затяжки 0 Н·м (0 кг·м).

(4). В последовательности (1) повторно закрутить все болты до момента затяжки 48 Н·м (4,8 кг·м).

(5). В аналогичной последовательности (1) закрутить все болты до момента затяжки, указанного в спецификации.

Примечание:
Момент затяжки: (a): 60 Н·м.

4). Установить распределительный вал, крышку подшипника распределительного вала, датчик углового положения коленчатого вала, цепь привода синхронизации в сборе, натяжитель цепи привода синхронизации, соединение натяжителя цепи привода синхронизации, регулятор натяжителя цепи привода синхронизации, начальную цепь привода синхронизации, направляющую цепи привода синхронизации соответственно описанию, приведенному выше.

5). Установить кожух цепи привода синхронизации в сборе.

Установка производится соответственно описанию, приведенному в разделе “Установка кожуха цепи привода синхронизации в сборе”.

6). Установить крышку клапанной камеры в сборе.

Установка производится соответственно описанию, приведенному в разделе “Крышка клапанной камеры в сборе”.

7) Установить масляный поддон в сборе.

Установка производится соответственно описанию, приведенному в главе “Система смазки”.

Поршни, поршневые кольца, шатуны и гильзы цилиндров

1. Первое кольцо.
2. Второе кольцо.
3. Маслоудерживающее кольцо.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Крышка шатуна.
7. Корпус шатунного механизма.
8. Поршневой палец.
9. Стопорное кольцо поршневого пальца.

Демонтаж

1). Слить моторное масло.

2). Снять масляный поддон и фильтр грубой очистки соответственно описанию приведенному выше.

3). Снять головку блока цилиндров с картера блока цилиндров соответственно процедуре, описанной выше.

4). Нанести на поршнях несмываемым карандашом или быстросохнущим лаком метки, обозначающие номера соответствующих цилиндров, шатунов и крышек шатунов.

5). Снять крышки шатунов.

6). Установить шатунную направляющую втулку на резьбу болта шатуна во избежание повреждения резьбы болта и пальца кривошипа в процессе выполнения операций.

7). Очистить от нагара поверхность верхней части гильзы цилиндра прежде, чем вынимать поршень из картера блока цилиндров.

8). Вытолкнуть поршень и шатун через верхнюю часть гильзы цилиндра.

Разборка

1). Снять два компрессионных кольца (первое кольцо и второе кольцо) и маслоудерживающее кольцо.

2). Снять поршневой палец с шатуна:

• Снять стопорную шпонку поршневого пальца, как показано на рисунке.

1. Стопорное кольцо поршневого пальца.

• Вытолкнуть поршневой палец, как показано на рисунке.

Сборка

Примечание:
- Выбрать поршни двух стандартных размеров для того, чтобы обеспечить правильный зазор между стенками поршня и гильзы цилиндра.
- Если при сборке устанавливаются поршни стандартного размера, необходимо маркировать и сортировать поршни и гильзы цилиндров следующим образом.

a). На каждый поршень наносятся цветовые метки, перечисленные в таблице, которые обозначают диаметр поршня.

b). На нижней поверхности главного смазочного канала картера коленчатого вала со стороны выпуска нанесены обозначения маркировки (китайские иероглифы «синий», «желтый» или метки соответствующего цвета), начинающиеся со стороны звездочки цепного привода на коленчатом вале. Первая метка обозначает внутренний диаметр гильзы первого цилиндра, далее соответственно: вторая метка – гильзы второго цилиндра, третья – третьего цилиндра, и четвертая метка – внутренний диаметр гильзы четвертого цилиндра.

c). Цветные метки на поршнях должны соответствовать меткам для цилиндров. Проще говоря, поршни с желтыми метками устанавливаются в цилиндры с желтыми метками; поршни с синими метками – в цилиндры с синими метками.

1). Установить поршневой палец в поршень и шатун:

Смазать поршневой палец, отверстие для поршневого пальца и шатун, вставить шатун в поршень, как показано на рисунке, затем вставить поршневой палец в отверстия в поршне и шатуне, после чего установить стопорное кольцо поршневого пальца.

Примечание:
При установке стопорного кольца поршневого пальца канавка должна быть обращена вниз или вверх, как показано на рисунке.

1. Поршень.
2. Утопленная метка.
3. Шатун.
4. Смазочное отверстие.

2). Установить поршневые кольца на поршень:

• Как показано на рисунке, на первом поршневом кольце нанесена маркировка “RN”, а на втором поршневом кольце – маркировка “R”. При установке кольца на поршень поверхность кольца с маркировкой должна быть обращена в верхнюю сторону.
• Первое и второе поршневые кольца отличаются по форме и толщине, цвета контактной поверхности для первого и второго поршневых колец также отличаются.
• Различать первое и второе поршневые кольца следует так, как показано на рисунке.
• При сборке маслоудерживающего кольца сначала устанавливается распорное кольцо, а затем – два маслосъемных кольца.

1. Первое поршневое кольцо.
2. Второе поршневое кольцо.
3. Маслоудерживающее кольцо.

3). После установки всех трех поршневых колец (первого, второго и маслоудерживающего) отрегулировать положение их разъемов, как показано на рисунке.

1. Выбитая метка.
2. Разъем первого поршневого кольца.
3. Разъемы второго поршневого кольца и распорного кольца.
4. Разъем верхнего маслосъемного кольца.
5. Разъем нижнего маслосъемного кольца.
6. Сторона впуска.
7. Сторона выпуска.

Установка и соединение

1). Смазать поршни, поршневые кольца, стенки цилиндров, вкладыши шатунных подшипников и пальцы кривошипов.

Примечание:
Не наносить смазку между контактными поверхностями шатуна и обоймы шатунного подшипника, а также между крышкой шатуна и обоймой шатунного подшипника.

2). Установить колпачки на болты шатуна. При установке шатуна и поршня данные колпачки защищают резьбу пальцев кривошипа и шатуна от повреждения.

3). При установке поршня с шатуном в цилиндр вогнутая метка на верхней поверхности поршня должна быть обращена в сторону звездочки цепного привода на коленчатом вале,

1. Конец коленчатого вала, на котором устанавливается звездочка цепного привода.
2. Конец коленчатого вала, на котором устанавливается маховик.

4). Установить поршень с шатуном в цилиндр, сжать поршневые кольца с помощью специального инструмента (инструмент для сжатия поршневых колец), соединить шатун с коленчатым валом. Аккуратно постучать по верхней поверхности поршня ручкой молотка, вставить поршень в гильзу цилиндра. Плотно сжимать кольца специальным захватом до тех пор, пока они не войдут в гильзу цилиндра полностью.

(A): Инструмент для установки поршневых колец.

5). Установить крышку шатуна:

• Метка в форме стрелки на крышке шатуна должна быть направлена в сторону звездочки цепного привода на коленчатом вале.
• Закрутить гайку шатуна до момента затяжки, указанного в спецификации.

Примечание:
Момент затяжки: (a): 29-33 Н·м.

6). Далее выполняются процедуры, обратные последовательности разборки и демонтажа.

Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала, коленчатый вал и блок цилиндров

1. Блок цилиндров.
2. Картер коленчатого вала.
3. Коленчатый вал.
4. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
5. Упорная шайба.
6. Сегментная шпонка.
7. Заднее уплотнение коленчатого вала.
8. Подшипник входного вала.

Разборка

1). Снять прижимной диск сцепления, фрикционный диск и маховика.

(A): Фиксатор маховика.

2). Снять масляный поддон и маслоуловитель в сборе соответственно описанию, приведенному в главе «Система смазки».

3). Соответственно описанию, приведенному выше, снять крышку клапанной камеры в сборе.

4) Соответственно описанию, приведенному выше, снять корпус цепи привода синхронизации в сборе.

5). Соответственно описанию, приведенному выше, снять направляющую цепи привода синхронизации, натяжитель цепи привода синхронизации, регулятор натяжителя цепи привода синхронизации, соединение натяжителя цепи привода синхронизации, ведущую звездочку цепной передачи синхронизации.

6). Соответственно описанию, приведенному выше, снять впускной коллектор, выпускной коллектор и головку блока цилиндров в сборе.

7). Соответственно описанию, приведенному выше, снять поршни и шатуны в сборе.

8). Соответственно последовательности, показанной на рисунке, поочередно ослабить болты крепления в несколько приемов, снять картер коленчатого вала.

9). Снять вал с блока цилиндров.

Сборка

Примечание:
- Почистить все детали перед сборкой.
- Смазать все контактные движущиеся поверхности шейки коренного подшипника коленчатого вала, вкладыша коренного подшипника, упорной шайбы, пальцев кривошипа, шатунов, обойм подшипников, поршней, поршневых колец, цилиндров и других деталей.
- Вкладыш коренного подшипника, шатуны, обоймы шатунных подшипников, крышки кривошипных головок шатунов, поршни и поршневые кольца собираются и устанавливаются по группам. Данные части не подлежат произвольной разборке. После сборки необходимо убедиться в том, что каждый компонент установлен в положенном месте.

1). Установить вкладыш коренного подшипника в блок цилиндров.

На одном из двух вкладышей подшипника имеется смазочная канавка, этот вкладыш устанавливается в блок цилиндров, другой вкладыш устанавливается на коленчатый вал. Убедиться в том, что оба вкладыша коренного подшипника установлены на одном уровне.

1. Блок цилиндров.
2. Верхний вкладыш коренного подшипника.
3. Смазочная канавка.

2). Установить упорные шайбы со стороны второго и третьего цилиндров. Сторона со смазочной канавкой должна быть обращена в сторону колена коленчатого вала.

1. Упорная шайба.
2. Смазочная канавка.

3). Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

4). После нанесения герметика на контактную поверхность картера коленчатого вала (как показано на рисунке) установить его на блок цилиндров.

1. Нанести клей марки LETAI 518.

В заштрихованной зоне клей наносить нельзя.

5). Затянуть болты крепления картера коленчатого вала следующим образом:

(1). Затянуть болты с (1) по (10) до момента затяжки 26-30 Н·м.

(2). Затянуть болты с (11) по (20) до момента затяжки 10-13 Н·м в последовательности, как показано на рисунке.

(3). Затянуть болты до момента затяжки, указанного в спецификации, аналогично пункту (1).

(4). Затянуть болты заданного момента затяжки, аналогично пункту (2).

Примечание:
Момент затяжки:
С (1) по (10): 53-59 Н·м.
С (11) по (20): 20-25 Н·м.

Внимание:
Повернуть коленчатый вал вручную после затяжки болтов картера коленчатого вала, проверить равномерность и плавность вращения коленчатого вала.

6). Установить заднее уплотнение коленчатого вала. Запрессовать задний сальник в блок цилиндров с помощью специального инструмента.

(A): Направляющая сальника.

(B): Монтажный инструмент направляющей сальника.

1. Заднее уплотнение коленчатого вала
2. Со стороны коленчатого вала.
3. Со стороны сальника.

7). Установить маховик.

Зафиксировать маховик с помощью специального инструмента, затянуть болты до момента затяжки, указанного в спецификации.

Примечание:
Момент затяжки: (a): 65,5. 72,5 Н·м.

(A): фиксатор маховика.

8). Установить поршень и шатун в сборе соответственно описанию, приведенному выше.

9). Установить головку цилиндров на блок цилиндров соответственно описанию, приведенному выше.

10). Установить распределительный вал, звездочку привода цепи синхронизации, цепь привода синхронизации в сборе, корпус кожуха цепи привода синхронизации в сборе, крышку клапанной камеры в сборе, водяной насос и прочие детали.

11). Установить масляный поддон и маслоуловитель согласно описанию, приведенному в соответствующем разделе главы «Система смазки».

12). Установить муфту сцепления в поддон маховика.

13). Установить коробку переключения передач на двигатель в сборе.

Техническое обслуживание двигателя

Внимание:
- В процессе разборки и после разборки проверить блок цилиндров и головку блока цилиндров на предмет наличия утечек или повреждений, тщательно проверять детали после чистки.
- Почистить все снятые части, удалить с них старую смазку, грязь, нагар и ржавчину, после чего проверить каждую часть на предмет необходимости ремонта. Удалить ржавчину с рубашки блока цилиндров.
- Продуть смазочные отверстия и каналы сжатым воздухом.
- Не изменять расположения клапанов, втулок подшипников и крышек подшипников в комплекте, при разборке раскладывать комплекты деталей по отдельности и наносить на них метки.

Кожух цепи привода синхронизации в сборе

1). Чистка:

Почистить кожух цепи привода синхронизации в сборе, картер коленчатого вала, блок цилиндров и контактную поверхность головки блока цилиндров. Удалить старую смазку, герметик и пыль с контактных поверхностей.

2). Проверка:

Проверить прокладку головки блока цилиндров на предмет наличия повреждений, заменить прокладку при необходимости.

Внимание:
При установке нового сальника кожуха цепи привода синхронизации в сборе, запрессовать его до уровня поверхности кожуха с помощью специального инструмента.

(A): Инструмент для установки подшипников.

1. Кожух цепи привода синхронизации.
2. Передний сальник коленчатого вала.

Механизм натяжения цепи привода синхронизации в сборе

1. Проверка натяжителя цепи привода синхронизации и опорная плита натяжителя:

• Проверить опорную плиту натяжителя цепи привода синхронизации на предмет износа и наличия повреждений.

1. Опорная плита натяжителя цепи привода синхронизации.

• Покрутить звездочку цепного привода синхронизации.
• Проверить звездочку цепного привода синхронизации на предмет износа и наличия повреждений.

2. Проверить цепь привода синхронизации в сборе на предмет наличия повреждений.

3. Проверить стопорную заглушку и зубчатую поверхность на предмет наличия повреждений, проверить функционирование стопорной заглушки.

1. Стопорная заглушка.
2. Зубчатое кольцо.

4. Проверить направляющую цепи привода синхронизации на предмет износа и наличия повреждений.

1. Направляющая цепи привода синхронизации.

Проверка распределительного вала

1. Износ поверхности распределительного вала:

Измерить параметры поверхности распределительного вала с помощью микрометра, если фактические значения меньше предельно допустимых, заменить распределительный вал.

2. Люфт распределительного вала:

Установить распределительный вал в V-образный блок, измерить с помощью микрометра люфт по окружности для каждой шейки вала, Если величина люфта выходит за пределы диапазона допусков, заменить распределительный вал.

Примечание:
Предельно допустимая величина люфта шейки вала: 0,1 мм.

3. Износ шейки распределительного вала:

1). Проверить ось распределительного вала и крышку подшипника на предмет наличия вмятин, царапин, следов повышенного износа и повреждений. В случае обнаружения слишком заметных отклонений от нормы, заменить соответствующие детали. Крышка подшипника распределительного вала подлежит замене вместе с головкой блока цилиндров.

2). Проверить зазор подшипника распределительного вала с помощью пластмассового шаблона согласно описанной ниже последовательности:

(1). Почистить втулку подшипника распределительного вала и шейку вала.

(2). Вынуть толкатели клапанов вместе с прокладками регулировки клапанного зазора.

(3). Установить распределительный вал в головку блока цилиндров.

(4). Установить на шейку распределительного вала пластмассовый шаблон, ширина которого соответствует диаметру шейки вала, расположив его по направлению вдоль продольной оси распределительного вала.

(5). Установить крышку подшипника распределительного вала.

(6). Соответственно последовательности, показанной на рисунке, поочередно постепенно затягивать винты крепления крышки подшипника распределительного вала до заданного момента затяжки.

Внимание:
Не допускается вращение распределительного вала в процессе выполнения указанной операции.

Примечание:
Момент затяжки: 11 Н·м.

(7). Снять крышку подшипника распределительного вала, измерить высоту дуги, выдавленной на поверхности пластмассового шаблона в самом высоком месте, определить величину зазора по шкале на пластмассовом шаблоне, как показано на рисунке.

Примечание:
Радиальный зазор:
Стандартное значение: 0,045-0,087 мм
Предельно допустимое значение: 0,12 мм.

1. Пластмассовый шаблон.
2. Линейка.

Если измеренная величина зазора распределительного вала выходит за пределы диапазона допустимых значений, измерить диаметр втулки подшипника распределительного вала и диаметр шейки вала. Заменить распределительный вал и головку блока цилиндров, зазоры которых выходят за пределы диапазона допустимых значений.

Проверка толкателей клапанов

Износ регулировочных прокладок клапанного зазора и толкателей клапанов:

1). Соответственно схеме, показанной на рисунке, проверить регулировочные прокладки клапанных зазоров и толкатели клапанов на предмет наличия вмятин, царапин, следов повышенного износа и повреждений, при необходимости заменить.

2). Измерить диаметры отверстий толкателей клапанов в головке блока цилиндров и внешние диаметры толкателей клапанов, если измеренная величина выходит за пределы диапазона допустимых значений (см. таблицу), заменить толкатели и головку блока цилиндров, см. рисунок.

Крышка клапанов и головка блока цилиндров

Проверка направляющей втулки клапана:

1. Как показано на рисунке, измерить диаметр штока клапана, внутренний диаметр направляющей втулки клапана с помощью микрометра. Измерить зазор штока клапана и направляющей втулки клапана. Измерения должны проводиться не менее чем в двух точках вдоль продольной оси деталей.

2. Если зазор выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить клапан или головку блока цилиндров.

3. Если внутренний диаметр невозможно проверить с помощью микрометра, измерить величину колебания конца штока клапана.

4. В направлении, показанном на рисунке, подвигать конец штока клапана между положениями (1) и (2), измерить максимальную величину смещения конца клапанного штока. Если максимальная величина смещения выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить клапан и направляющую втулку клапана.

Примечание:
Предельно допустимая величина смещения конца штока клапана:
Выпускного: 0,14 мм.
Впускного: 0,18 мм.

Клапан

1). Очистить клапан от нагара.

2). Проверить уплотнение клапана и клапанный шток на предмет износа, наличия вмятин и деформации. При необходимости заменить.

3). Как показано на рисунке, измерить толщину головки клапана. Если фактическая толщина выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить клапан на новый.

1. Толщина клапанной головки.
2. 45°.

4). Как показано на рисунке, проверить поверхность конца клапанного штока на предмет наличия вмятин и износа. В случае обнаружения вмятин и следов повышенного износа допускается притирка штока клапана. Но допустимый ремонтный зазор в этом случае не может превышать угла отклонения клапанного штока. Если размер притирки достигает величины указанного угла, клапан необходимо заменить.

5) Ширина контактной поверхности клапана, см рисунок. В общем говоря, каждый клапан имеет контактную поверхность клапанной головки, которая постоянно ударяется о клапанное седло, образуя симметричную зону закрывания. Зона закрывания должна быть непрерывной, а ее ширина должна находиться в пределах заданного диапазона.

Ремонт клапанного седла

Если поверхность контактной зоны между клапаном и клапанным седлом не симметричная, или площадь поверхности закрывания выходит за пределы диапазона допустимых значений, необходимо отшлифовать или обточить поверхность с последующей полировкой.

1). Гнездо выпускного клапана.

Как показано на рисунке, обточить клапанное седло с помощью двух шлифовальных приспособлений два раза. Угол обточки клапанного седла с помощью инструмента №1 составляет 15°, с помощью инструмента №2 - 45°.После обработки гнезда клапана инструментом №2 ширина гнезда клапана должна совпадать с шириной зоны закрывания.

Примечание:
Ширина поверхности зоны закрывания выпускного клапана: 1,57-1,97 мм.

2). Гнездо впускного клапана ремонтируется в последовательности, аналогичной ремонту гнезда выпускного клапана, как показано на рисунке, но угол первой обточки составляет 30°.

Примечание:
Ширина поверхности зоны закрывания впускного клапана: 1,57-1,97 мм.

1. Клапанное седло.
2. 45°
3. Впускной клапан: 30°. Выпускной клапан: 15°.

3). Обточка зоны закрывания: обточка клапана и клапанного гнезда производится по следующим этапам: сначала выполняется обточка по ширине, затем – по толщине, обрабатывается каждый клапан и клапанное седло в соответствии с их последовательностью.

Головка блока цилиндров

1). Как показано на рисунке, счистить нагар со стенок камеры сгорания.

Внимание:
При удалении нагара не допускается использование инструмента с острой головкой во избежание царапания металлической поверхности. Аналогичное требование относится и к операции очистки от нагара клапана и клапанного седла.

2). Проверить впускной и выпускной каналы, поверхность стенок камер сгорания и цилиндров на предмет наличия трещин.

3). Проверить плоскостность контактной поверхности головки блока цилиндров:

• Как показано на рисунке, измерить параметры для шести точек контактной поверхности с помощью линейки и калиберной пробки, если параметры плоскостности выходят за пределы диапазона допустимых значений, притереть поверхность с помощью наждачной бумаги 400#. Если подгонка поверхности не дает результатов, заменить головку блока цилиндров.
• Проверить наличие утечки газа через соединения головки блока цилиндров. Потеря мощности двигателя зачастую происходит по причине деформации контактной поверхности головки блока цилиндров.

Примечание:
Предельно допустимое отклонение для плоскостности: 0,05 мм.

4). Проверить плоскостность контактной поверхности впускного и выпускного коллектора головки блока цилиндров:

Проверить плоскостность контактной поверхности впускного и выпускного коллектора головки блока цилиндров с помощью линейки и калиберной пробки и определить необходимость ремонта или замены головки блока цилиндров.

Примечание:
Предельно допустимое отклонение для плоскостности: 0,10 мм.

Клапанные пружины

Как показано на рисунке, проверить состояние клапанной пружины соответственно приведенным числовым значениям.

1. Цветная метка.

Убедиться в отсутствии повреждений и ослабления упругости клапанной пружины. Если клапанные пружины ослаблены, образуется сильный шум при работе клапанов. Кроме того, уменьшение силы сжатия пружин может привести к возникновению утечки газа и резкому падению мощности двигателя.

Отклонение продольной оси клапанных пружин от вертикальной линии:

Проверить отклонение продольной оси клапанной пружины от вертикальной линии, измерив зазор между краем клапанной пружины и линейкой с помощью линейки и уровня, как показано на рисунке. Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить клапанную пружину.

Примечание:
Предельно допустимая величина отклонения продольной оси клапанной пружины от вертикальной линии: 2,0 мм.

Поршни, поршневые кольца, шатуны и гильзы цилиндров

1. Чистка.

Очистить от нагара верхнюю поверхность поршня и поверхность канавок для поршневых колец с помощью специального инструмента.

2. Проверка.

Гильза цилиндра:

1). Проверить поверхность гильзы цилиндра на предмет образования шероховатости, задиров, борозд. Такие дефекты являются признаками повышенного износа гильзы цилиндра. Если внутренние стенки гильзы цилиндра шершавые, на них имеются задиры или борозды, необходимо расточить гильзу и использовать поршень следующего ремонтного размера.

2). Как показано на рисунке, измерить диаметр поршня по двум направлениям – поперечному (т.е. в направлении упорной поверхности) и осевому с помощью микрометра. В случае обнаружения любого из явлений, перечисленных ниже, необходимо выполнить повторную обточку цилиндров:

a). Диаметр гильзы цилиндра выходит за пределы диапазона допустимых значений.

b). Разность измерений в двух местах превышает допустимые пределы отклонения от формы цилиндра.

c). Разность измерений продольного и поперечного диаметров превышает допустимые пределы отклонения от окружности.

Примечание:
- Предельно допустимое значение диаметра цилиндра: 68,070 мм
- Максимальное допустимое отклонение от цилиндра и окружности: 0,10 мм.

Внимание:
Если необходимость повторной обточки определена только для одного цилиндра, то обработке до следующего размера подлежат также и остальные цилиндры для обеспечения сбалансированной и равномерной работы двигателя.

Поршень

1). Проверить поршень на предмет наличия поверхностных дефектов, трещин и других повреждений. При необходимости заменить.

2). Диаметр поршня:

Как показано на рисунке, измерить диаметр поршня по линии установки поршневого пальца на расстоянии 19 мм по вертикальной линии от нижнего края юбки поршня, стандартные значения диаметров приведены в таблице.

3). Зазор между стенками поршня и цилиндра:

Как показано на рисунке, измерить диаметр поршня и внутренний диаметр гильзы цилиндра, разность измеренных диаметров является зазором между ними. Величина зазора должна находиться в пределах указанного ниже диапазона значений. Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, необходимо расточить гильзу цилиндра и установить поршень увеличенного ремонтного размера.

Примечание:
Допустимая величина зазора между стенками поршня и цилиндра: 0,02-0,04 мм.

Внимание:
Диаметр гильзы цилиндра измеряется в двух различных положениях по высоте гильзы в направлении упорной поверхности.

4). Зазор канавки поршневого кольца:

Канавка поршневого кольца должна быть чистой и сухой, ее необходимо очистить от нагара перед проверкой. Как показано на рисунке, установить новое поршневое кольцо в канавку, измерить зазор между кольцом и краем канавки с помощью калиберной пробки. Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить поршень.

Примечание:
Зазор канавки поршневого кольца:
Первое кольцо: 0,03-0,07 мм.
Второе кольцо: 0,02-0,06 мм.
Маслоудерживающее кольцо: 0,06-0,15 мм.

1. Поршневое кольцо.
2. Калиберная пробка.

Поршневой палец

1). Проверить на предмет износа поршневой палец, малую головку шатуна и отверстие для пальца. Особое внимание следует обратить на состояние внутренней поверхности втулки малой головки шатуна. Если истирание или износ поршневого кольца, втулки малой головки шатуна или отверстия под поршневой палец являются слишком сильными, необходимо заменить поршневой палец, шатун или поршень соответственно.

2). Зазор поршневого пальца:

Как показано на рисунке, проверить зазор между поверхностями поршневого пальца и втулки малой головки шатуна. Если малая головка шатуна повреждена или сильно изношена, либо если величина измеренного зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить шатун.

Примечание:
Диаметр отверстия малой головки шатуна: 18,003-18,011 мм.
Диаметр отверстия для поршневого пальца: 18,006-18,014 мм.
Диаметр поршневого пальца: 17,995-18,000 мм.

Поршневое кольцо

Как показано на рисунке, измерить зазор между кромками, вставить поршневое кольцо в гильзу цилиндра, измерить зазор с помощью шаблона. Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений (см. таблицу), заменить поршневое кольцо.

Внимание:
Прежде, чем вставлять поршневое кольцо в гильзу цилиндра, очистить стенки верхней части гильзы от нагара.

1. Блок цилиндров;
2. Калиберная пробка;
3. Поршневое кольцо.

Шатун

1). Осевой зазор кривошипной головки шатуна:

Как показано на рисунке, измерить осевой зазор кривошипной головки шатуна, кода головка установлена на пальце кривошипа. Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить шатун.

Примечание:
Осевой зазор кривошипной головки шатуна:
Стандартное значение: 0,26,-0,49 мм.
Предельное допустимое значение: 0,53 мм.

2). Регулировка шатуна:

Установить шатун на регулятор, проверить его на предмет изгиба и деформации, если они выходят за пределы допустимых величин, заменить шатун.

Примечание:
- Предельно допустимая величина изгиба: 0,05 мм.
- Предельно допустимая величина деформации: 0,10 мм.

Обойма подшипника пальца кривошипа и шатуна

1). Как показано на рисунке, проверить палец кривошипа на предмет износа и наличия повреждений. Измерить отклонение формы пальца кривошипа от цилиндра и окружности с помощью микрометра. Если палец кривошипа поврежден, или величины отклонений выходя за пределы допустимых значений, заменить коленчатый вал.

Примечание:
- Диаметр пальца кривошипа: 37,982-38,000 мм.
- Предельно допустимое отклонение от цилиндра и окружности: 0,01 мм

2). Обойма подшипника шатуна:

Как показано на рисунке, проверить обойма подшипника шатуна на предмет наличия оплавлений, выбоин, истирания и шелушения. В случае обнаружения повреждений заменить подшипник.

3). Зазор подшипника шатуна:

a). Перед измерением зазора подшипника шатуна почистить обойму подшипника и палец кривошипа.

b). Установить обойма подшипника в шатун и крышку шатуна.

c). Как показано на рисунке, установить пластмассовый шаблон (параллельно продольной оси коленчатого вала), длина которого совпадает с шириной обоймы подшипника шатуна. Обратить внимание на то, чтобы шаблон не задевал отверстие смазочного канала.

1. Пластмассовый шаблон.
2. Линейка.

d). Установить крышку шатуна на шатун.

При установке крышки шатуна убедиться, что метка в форме стрелки на крышке направлена в сторону звездочки цепного привода на коленчатом вале. Смазать болт шатуна, затянуть гайку до момента затяжки, указанного в спецификации, не поворачивать коленчатый вал после установки пластмассового шаблона.

Примечание:
Момент затяжки (a): 29-33 Н·м.

e). Снять крышку шатуна, измерить максимальную ширину пластмассового шаблона (зазор) с помощью пластмассовой линейки. Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, установить новый стандартный подшипник шатуна и повторно измерить зазор.

Примечание:
Зазор обоймы подшипника:
- Стандартное значение: 0,020-0,040 мм.
- Предельно допустимое значение: 0,065 мм.

Обойма коренного подшипника, коленчатый вал и блок цилиндров

Коленчатый вал

1). Люфт коленчатого вала:

Как показано на рисунке, измерить величину люфта по центру коренной шейки вала с помощью микрометра. При этом медленно поворачивать коленчатый вал, если величина люфта выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить коленчатый вал.

Примечание:
Максимальная допустимая величина люфта: 0,04 мм.

2). Осевое смещение коленчатого вала:

Как показано на рисунке, измерить смещение коленчатого вала вдоль продольной оси с помощью микрометра. Если величина смещения выходит за пределы диапазона допустимых значений, установить новый упорный подшипник или более толстую упорную прокладку.

Примечание:
1. Осевое смещение коленчатого вала:
- Стандартное значение: 0,11-0,31 мм.
- Предельное допустимое значение: 0,35 мм.
2. Толщина упорной прокладки коленчатого вала:
- Стандартное значение: 2,500 мм.
- Увеличенный размер (0,125 мм): 2,563 мм.

3). Отклонение формы шейки вала от цилиндра и окружности (неравномерный износ):

Неравномерный износ коренной шейки вала приводит к образованию разности двух перпендикулярных диаметров шейки. Эти диаметры можно измерить с помощью микрометра, как показано на рисунке. Если износ коренной шейки коленчатого вала в любой ее части выходит за пределы диапазона допустимых значений, необходимо ее обточить или заменить коленчатый вал.

Примечание:
Предельное допустимое отклонение от формы цилиндра и окружности: 0,01 мм.

Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала

1). Общие требования:

Как показано на рисунке, на верхнем вкладыше коренного подшипника имеется смазочная канавка. Установить половину вкладыша со смазочной канавкой в блок цилиндров.

1. Блок цилиндров;
2. Верхний вкладыш коренного подшипника;
3. Смазочная канавка.

2). Проверка:

Как показано на рисунке, проверить вкладыш подшипника на предмет наличия следов коррозии, царапин, потертостей и повреждений. В случае обнаружения любых дефектов обе половины вкладыша – верхняя и нижняя – подлежат замене одновременно (не допускается замена только одной половины).

3). Зазор вкладыша коренного подшипника:

Как показано на рисунке, проверить зазор с помощью пластмассового шаблона.

1. Пластмассовый шаблон.

(1). Картер коленчатого вала.

(2). Почистить вкладыш подшипника и шейку коренного вала.

(3). Положить пластмассовый шаблон, длина которого совпадает с длиной коренной шейки вала, на шейку вала (параллельно продольной оси коленчатого вала), следить за тем, чтобы шаблон не закрывал смазочное отверстие.

(4). Установить картер коленчатого вала соответственно описанию, приведенному в разделе “Осевое смещение коленчатого вала” выше по тексту. Болты картера коленчатого вала закручиваются до момента затяжки, указанного в спецификации, в правильной последовательности, проверить правильность измеренного зазора, как показано на рисунке.

Внимание:
Не поворачивать коленчатый вал после установки шаблона.

(5). Как показано на рисунке, снять картер коленчатого вала, измерить ширину пластмассового шаблона в самом широком месте, если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. Верхняя и нижняя половина вкладыша должны заменяться одновременно. Необходимо обеспечить правильный зазор нового установленного вкладыша(см. таблицу).

После установки нового вкладыша проверить зазор повторно.

1. Пластмассовый шаблон;
2. Линейка.

4). Выбор вкладыша коренного подшипника коленчатого вала:

Если вкладыш подшипника коленчатого вала находится в плохом состоянии, или зазор вкладыша выходит за пределы диапазона допустимых значений, выбрать новый вкладыш согласно следующей процедуре:

(1) Измерить диаметр шейки подшипника следующим образом. Как показано на рисунке, на коленчатом вале в районе третьего цилиндра нанесено пять цифр. Цифры классифицированы по трем уровням (“1”, “2”, “3”) которые обозначают диаметры шейки коренного подшипника, перечисленные ниже (см. таблицу).

Как показано на рисунке, первая, вторая, третья, четвертая и пятая цифры обозначают пять значений диаметра шейки коренного подшипника в последовательности слева направо. Например, цифра 1 на рисунке (в верхней части) обозначает (в левой части рисунка), что диаметр соответствующей шейки коренного подшипника находится в диапазоне 44,994-45,000 мм.

1. Конец коленчатого вала со звездочкой цепного привода.
2. Конец коленчатого вала с маховиком.
3. Колено.

(2). Далее проверить диаметр отверстия коренного подшипника без вкладыша. На картере коленчатого вала, как показано на рисунке, нанесено пять цифр. Цифры классифицированы по трем уровням (“1”, “2”, “3”) которые обозначают диаметры отверстий коренного подшипника, перечисленные ниже. На рисунке метки на картере коленчатого вала обозначают диаметры отверстий коренного подшипника, на которые показывает стрелка. Например, цифровая метка “1” обозначает, что диаметр соответствующего отверстия коренного подшипника составляет 49,000-49,006 мм.

1. Конец коленчатого вала со звездочкой цепного привода.
2. Конец коленчатого вала с маховиком.

(3). По толщине вкладыши коренного подшипника делятся на шесть категорий. Соответствующая маркировка показана на рисунке. Все метки маркировки категорий, которые обозначают толщину вкладыша коренного подшипника в центральной части, приведены в таблице 4-20.

1. Метка категории.

(4). По таблице, определить категорию нового подшипника, предназначенного для установки, соответственно цифровым меткам на коленчатом вале в районе третьего цилиндра и на картере коленчатого вала.

Например, если на коленчатом вале нанесена метка “1”, а на картере коленчатого вала – метка “2”, устанавливается подшипник 4 категории.

(5). Как показано на рисунке, проверить зазор коренного подшипника с помощью пластмассового шаблона. Если величина измеренного зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, установить вкладыш подшипника с большей толщиной и измерить зазор повторно.

1. Пластмассовый шаблон;
2. Линейка.

(6). При замене коленчатого вала или блока цилиндров выбрать новый вкладыш подшипника соответственно цифровым меткам на коленчатом вале или на картере коленчатого вала (в зависимости от состояния контактной поверхности картера коленчатого вала).

Задний сальник коленчатого вала в сборе

Как показано на рисунке, тщательно проверить сальник на предмет износа и наличия повреждений. При необходимости заменить.

1. Задний сальник коленчатого вала.

Маховик

1). Если сильно изношен зубчатый венец маховика, либо если на нем имеются трещины или повреждения, заменить маховик.

2). В случае сильного износа или повреждения контактной поверхности сцепления заменить маховик.

3). Как показано на рисунке, проверить люфт маховика с помощью микрометра. Если величина люфта выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменить маховик.

Примечание:
Предельная допустимая величина люфта: 0,2 мм.

Блок цилиндров

1). Проверка плоскостности:

Как показано на рисунке, проверить плоскостность контактной поверхности с помощью линейки и шаблона, если отклонения выходят за пределы диапазона допустимых значений, отремонтировать поверхность.

Примечание:
Предельно допустимая величина отклонения от плоскости: 0,05 мм.

2) Шлифование и расточка цилиндров:

(1). В случае необходимости расточки одного цилиндра, остальные также необходимо расточить до аналогичного размера.

(2). В зависимости от величины расточки цилиндров подобрать поршни соответствующего увеличенного ремонтного размера.

(3). Как показано на рисунке, измерить диаметр поршня с помощью микрометра.

(4). Вычислить расточенный диаметр после обработки цилиндров по следующей формуле.

D=A+B-C.

D: расточенный диаметр после обработки цилиндров.

A: измеренный диаметр поршня.

B: зазор между поршнем и цилиндром = 0,02-0,04 мм.

C: величина расточки = 0,02 мм.

(5). Расточить и отшлифовать цилиндр согласно полученному размеру.

Внимание:
Перед расточкой установить картер коленчатого вала и поочередно закрутить болты до момента затяжки, указанного в спецификации во избежание деформации отверстия коренного подшипника.

(6). После шлифования измерить зазор между поршнем и цилиндром.

Проверка и регулировка двигателя

Проверка давления в цилиндрах

1). Включить и прогреть двигатель.

2). После того, как двигатель нагреется до нормальной рабочей температуры, выключить двигатель.

Внимание:
Перед прогревом двигателя установить рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи, затем поставить автомобиль на стояночный тормоз.

3). Снять воздушный фильтр с резонатором в сборе, как показано на рисунке.

4). Снять свечи зажигания всех цилиндров.

5). Отключить электрическое питание электронного блока управления, для чего вынуть соответствующий предохранитель в блоке плавких предохранителей.

Внимание:
Если электрическое питание будет включено, может произойти взрыв в результате искрения в двигательном отсеке.

6). Как показано на рисунке, вставить специальный инструмент в монтажное отверстие для свечи зажигания (манометр цилиндра).

(A): манометр цилиндра.

(B): соединение.

(C): шланг.

(D): дополнительные принадлежности.

7). Как показано на рисунке, полностью выжать педаль сцепления и до отказа нажать педаль тормоза, расцепив сцепление и полностью открыв дроссельную заслонку.

8). Провернуть двигатель с помощью стартера. Зарегистрировать максимальное значение давления. Параметры давления перечислены в таблице.

Внимание:
Следует иметь в виду, что частота вращения двигателя при измерении давления сжатия составляет не менее 250 об/мин, для чего требует достаточно мощное электрическое питание. Поэтому необходимо обеспечить достаточную зарядку аккумулятора.

9). Повторно выполнить операции с 6 по 8 для измерения давления в остальных цилиндрах.

10). После завершения проверки установить свечи зажигания и подключить катушку зажигания.

11). Установить воздушный фильтр с резонатором в сборе.

Проверка степени вакуума во впускном коллекторе

Степень вакуума во впускной системе двигателя показывает состояние впускной магистрали двигателя. Последовательность проверки следующая:

1). Включить и прогреть двигатель до тех пор, пока жидкость в системе охлаждения не нагреется до нормальной рабочей температуры.

Внимание:
Перед прогревом двигателя установить рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи, затем поставить автомобиль на стояночный тормоз.

2). После выключения двигателя отсоединить шлаг вакуумного усилителя, соединяющий его с впускным коллектором, затем подсоединить шланги и специальный инструмент (вакуумный манометр), как показано на рисунке.

1. Соединение клапана регулировки давления.
2. Стабилизатор давления во впускном коллекторе.

(A): вакуумный манометр.

(B): соединение вакуумного манометра.

(C): шланг.

3). Включить двигатель в режиме холостого хода, зарегистрировать показания вакуумного манометра.

Примечание:
Давление вакуума в режиме холостого хода на уровне моря: 56,0-70,6 кПа (42-53 см ртутного столба).

4). После завершения проверки установить вакуумный шланг.

Проверка клапанного зазора

1). Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

2). Снять крышку клапанной камеры.

3). Как показано на рисунке, с помощью накидного гаечного ключа 17 мм с двойным смещением поворачивать звездочку цепного привода коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока кулачки распределительного вала не встанут в нормальное положение относительно поверхности регулировочной прокладки в зоне клапанов (1) и (7) (нумерация клапанов – с (1) по (8), как показано на рисунке).

1. Линейка.

4). Измерить клапанный зазор с помощью шаблона согласно следующей процедуре:

(1). Измерить клапанный зазор в зоне клапанов (1) и (7).

(2). Повернуть коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с помощью накидного гаечного ключа 17 мм.

(3). Убедиться, что кулачки распределительного вала в зоне клапанов, для которых измеряется зазор, находятся в нормальном положении (в данном случае это относится к клапанам (3) и (8)), если нет, поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока коленчатый вал не установиться в нормальное положение относительно регулировочной прокладки.

(4). Соответственно описанию операций (2) и (3) проверить зазор для клапанов (4) и (6).

(5). Соответственно описанию операций (2) и (3) проверить зазор для клапанов (2) и (5).

Если величина зазора выходит за пределы диапазона допустимых значений, заменять регулировочные прокладки до тех пор, пока не будет достигнут заданный зазор или предел толщины прокладок (заданные значения приведены в таблице).

Замена регулировочной прокладки клапанного зазора

1). Повернуть коленчатый вал до закрывания клапана, на котором заменяется регулировочная прокладка, затем повернуть толкатель клапана до положения, как показано на рисунке.

1. Кромка толкателя клапана;
2. Отверстие для свечи зажигания;
3. Прокладка регулировки клапанного зазора.

2). Повернуть коленчатый вал до открывания клапана, на котором заменяется регулировочная прокладка, затем снять болт крепления крышки подшипника распределительного вала, для которого производится замена регулировочной прокладки.

3). Как показано на рисунке, установить специальный инструмент.

Внимание:
Не прижимать специальный инструмент с усилием к регулировочной прокладке.

(A): держатель толкателя клапана.

1. Болт крышки распределительного вала.
2. Отверстие для свечи зажигания.

4). Как показано на рисунке, повернуть распределительный вал примерно на 90°по часовой стрелке, вынуть регулировочную прокладку.

1. Прокладка регулировки клапанного зазора;
2. Отвертка с плоской головкой;
3. Толкатель клапана.

5). Измерить толщину заменяемой регулировочной прокладки, после чего рассчитать толщину новой прокладки по следующей формуле.

A=B+C-0,20 мм.

A: толщина новой регулировочной прокладки (мм).

B: толщина заменяемой регулировочной прокладки (мм).

C: как показано на рисунке ниже, измерить клапанный зазор (мм).

1. Демонтаж регулировочных прокладок клапанных зазоров.

6). Выбрать регулировочную прокладку по таблице, установить ее на толкатель клапана.

Внимание:
В процессе установки следить за тем, чтобы сторона регулировочной прокладки с буквами была обращена в сторону толкателя.

7). Как показано на рисунке, повернуть распределительный вал против часовой стрелки, открыть клапан и снять специальный инструмент.

1. Специальный инструмент;
2. Толкатель клапана;
3. Распределительный вал.

8). Затянуть болты до момента затяжки, указанного в спецификации, проверить регулировку клапанного зазора, как показано на рисунке.

Примечание:
Момент затяжки: (a): 11 Н·м.

1. Крышка подшипника клапана.

9). После проверки и регулировки зазоров всех клапанов, собрать весь узел в последовательности, обратной процедуре разборки.

Проверка и замена клинового ремня

Внимание:
Перед проверкой и регулировкой натяжения клинового ремня отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

Проверка натяжения клинового ремня

1). Проверить ремень на предмет наличия трещин, деформации, износа и грязи. При необходимости заменить.

2). Как показано на рисунке, проверить натяжение ремня. При необходимости отрегулировать.

3).Нажать на ремень с усилием 10 кг в средней точке между шкивом водяного насоса и генератора, прогиб клинового ремня при этом должен составлять 10-15 мм.

Внимание:
После установки нового ремня прогиб в средней части должен составлять 9-12 мм.

1. Приводной шкив водяного насоса.

Замена клинового ремня

1). Отсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

2). Снять приводной ремень кондиционера.

3). Установить новый клиновой ремень.

4). Подсоединить отрицательный контакт аккумулятора.

Зазор свечей зажигания

Стандартное значение зазора между электродами свечи зажигания составляет: 0,9±0,1 мм.

Зазор свечей зажигания непосредственно влияет на процесс сгорания топлива, поэтому периодически необходимо проверять зазор и очищать свечи от нагара.