Система контроля работы двигателя (EMS) Hafei Brio / Lobo / Lubao с 2003 года

Система контроля работы двигателя (EMS)

Общее описание

На двигателе модели DA468Q установлена система контроля работы M7 фирмы BOSCH, которая обеспечивает функции группового зажигания, последовательного зажигания, контроля детонации по замкнутому циклу, контроля частоты вращения холостого хода двигателя по замкнутому циклу, управления угольным цилиндром, управления работой кондиционера и другие функции.

В двигателях с электронной системой управления впрыском топлива применяется система контроля, работающая по замкнутому циклу. Электронный блок управления системой зажигания рассчитывает расход воздуха соответственно сигнала, принимаемым от датчика воздушного давления на входе, датчика частоты вращения двигателя и датчика температуры на входе, после чего определяет расход топлива на каждом цикле впрыска, корректируя его соответственно сигналам, принимаемым от датчика температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Регулятор давления впрыска топлива поддерживает на постоянном уровне перепад внутреннего и внешнего давления топливных инжекторов, который не может быть изменен. Поэтому электронный блок управления может регулировать расход топлива на впрыске, только изменяя продолжительность впрыска. В режиме замкнутого цикла контроля отношение топливно-воздушной смеси (λ) электронный блок управления корректирует расход топлива на впрыске соответственно сигналам, принимаемым от датчика кислорода, по теории топливно-воздушной смеси. Это позволяет каталитическому нейтрализатору токсинов уменьшать содержание в выхлопных газах таких компонентов как CO, HC и NOX, что обеспечивает соответствие экологических характеристик выхлопных газов автомобиля на уровне требований стандартов ЕС середины 1990 гг., позволяя относить данный автомобиль к классу транспортных средств с минимальным уровнем воздействия на окружающую среду.

Теория контроля частоты вращения двигателя в режиме холостого хода по замкнутому циклу

В режиме холостого хода педаль газа полностью отпущена. Электронный блок управления определяет текущее состояние холостого хода двигателя по информации, передаваемой от датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, регулируя при этом частоту вращения холостого хода соответственно заданному значению.

При первом включении двигателя электронный блок управления определяет положение регулятора частоты вращения холостого хода посредством «самоадаптации». Этот процесс заключается в следующем: если фактическая частота вращения в режиме холостого хода отличается от заданной, устройство регулировки частоты вращения холостого хода изменяет площадь сечения канала забора воздуха, тем самым регулируя расход воздуха и расход топлива, поступающего в камеры сгорания цилиндров, таким образом, чтобы она приближалась к заданному значению и достигала его. В этот момент электронный блок управления системой зажигания регистрирует положение устройства регулировки и записывает его в память.

В дальнейшем, если электронный блок управления определяет условия режима холостого хода, он непосредственно устанавливает записанное в памяти положение устройства регулировки частоты вращения холостого хода, которое может несколько корректироваться, в зависимости от текущей нагрузки. При включении кондиционера электронный блок управления несколько изменяет положение регулятора частоты вращения холостого хода, слегка повышая частоту вращения двигателя.

Управление углом опережения зажигания и контроль детонации

Электронный блок управления системой зажигания определяет угол опережения зажигания в зависимости от данных текущей скорости движения автомобиля и нагрузки на двигатель и регулирует угол соответственно температуре жидкости в системе охлаждения, величине разгона и силе торможения, определяя тем самым время зажигания для каждой свечи и устанавливая угол опережения зажигания. После приема сигнала от датчика детонации электронный блок изменяет угол опережения зажигания до тех пор, пока сигнал от датчика детонации не перестает поступать.

Компоненты электронной системы контроля работы двигателя

Электронная система контроля работы двигателя состоит из датчиков, электронного блока управления (ECU) и исполнительных механизмов:

1). Датчик положения дроссельной заслонки: устанавливается соосно на дроссельной заслонке в сборе (дроссельная заслонка в сборе устанавливается на переднем торце впускной трубы), передает сигналы с информацией о нагрузке, диапазоне нагрузок и ускорении.

2). Датчик давления на впуске: устанавливается на камере постоянного давления впускного коллектора, передает сигналы с информацией о нагрузке на двигатель.

3). Датчик температуры на впуске: интегрирован с датчиком давления впускного коллектора, передает сигналы с информацией о температуре воздуха на впуске, предназначенные для определения расхода топлива на впрыске и угла опережения зажигания.

4). Датчик температуры жидкости в системе охлаждения: устанавливается в гнезде термостата, передает сигналы с информацией о температуре жидкости в системе охлаждения, предназначенные для определения расхода топлива на впрыске и угла опережения зажигания.

5). Датчик кислорода: устанавливается между двигателем и трехэлементным катализатором, передает информацию об обеднении и обогащении топливовоздушной смеси, предназначенную для определения расхода топлива на впрыске и обеспечения работы по замкнутому циклу системы контроля отношения топливовоздушной смеси.

6). Датчик детонации: устанавливается на двигателе со стороны впуска, передает информацию о детонации, предназначенную для регулировки угла опережения зажигания и обеспечения контроля детонации по замкнутому циклу.

Примечание:
При установке датчика детонации не допускается использование шайб, прокладок и любого крепежного элемента, за исключением болта, который закручивается до момента затяжки 15-25 Н·м.

7). Датчик углового положения коленчатого вала: устанавливается на задней стороне головки блока цилиндров, передает информацию, позволяющую идентифицировать верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

8). Датчик частоты вращения двигателя: устанавливается на передней стороне коробки переключения передач, передает информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала, которая используется для определения продолжительности впрыска топлива и угла опережения зажигания.

9). Электронный топливный насос: устанавливается в топливном баке, электронный блок управления контролирует работу топливного насоса через реле топливного насоса. При выключении двигателя топливный насос выключается автоматически.

10). Топливные инжекторы: устанавливаются на топливной шине в сборе, обеспечивают впрыск топлива в воздушный канал под контролем электронного блока управления.

11). Четырехконтактная катушка зажигания: электронный блок управления контролирует замыкание и размыкание первичной обмотки катушки для генерирования искры зажигания.

Примечание:
Монтажное гнездо катушки зажигания должно быть надежно заземлено.

4). Устройство регулировки частоты вращения холостого хода (шаговый электродвигатель): устанавливается на корпусе дроссельной заслонки в сборе, электронный блок управления, регулируя положение регулятора частоты вращения, изменяет площадь поперечного сечение впускного воздушного канала и, соответственно, расход воздуха на впуске, что позволяет регулировать частоту вращения двигателя в режиме холостого хода.

5). Продувочный клапан угольного фильтра: устанавливается на кузове автомобиля, блок электронного управления регулирует величины открывания клапана, изменяя расход чистого воздуха, поступающего из фильтра во впускной коллектор.