Техническое обслуживание антиблокировочной тормозной системы (фирмы BOSCH) на автомобиле без разборки Hafei Brio / Lobo / Lubao с 2003 года

Техническое обслуживание антиблокировочной тормозной системы (фирмы BOSCH) на автомобиле без разборки

Проверка выходного напряжения датчика частоты вращения колеса

(1). Поднять автомобиль на домкрате и разблокировать стояночный тормоз.

(2). Отсоединить контакт замка блокировочного устройства гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы и отсоединить разъем гидравлического блока.

(3). Вращать колесо, на котором проводятся измерения, с частотой приблизительно от 1/2 до одного оборота в секунду, измеряя выходное напряжение с помощью прибора для проверки схем или осциллографа.

Выходное напряжение при измерении с помощью осциллографа: не менее 100 милливольт для двойной амплитуды.

(4). Если выходное напряжение ниже вышеупомянутого значения, это может быть обусловлено перечисленными ниже причинами, в таком случае необходимо проверить или заменить датчик частоты вращения колеса:

1. Слишком большой зазор между контактом датчика частоты вращения колеса и ротатором антиблокировочной системы.

2. Неисправен датчик частоты вращения колеса.

Проверка формы сигнала с помощью осциллографа

После проверки соединения между шиной датчика частоты вращения колеса и разъемом гидравлического блока с электронным управлением проверить форму сигнала выходного напряжения для каждого датчика частоты вращения колеса с помощью осциллографа согласно следующей процедуре.

Запустить двигатель и вращать передние колеса при включенной первой передаче. Вращать вручную задние колеса, поддерживая постоянную частоту вращения.

Примечание:
1. Измерение параметров формы сигнала можно также выполнять в процессе фактического движения автомобиля
2. Выходное напряжение должно быть низким при низкой частоте вращения колеса, соответственно - при увеличении частоты вращения колеса выходное напряжение должно возрастать.

Данные для сверки результатов измерения формы сигнала приведены в таблице:

Примечание:
Кабель датчика частоты вращения колеса перемещается соответственно движению передней или задней подвески. Таким образом, имеется вероятность разрыва цепи при движении на дорогах с плохим состоянием покрытия, но на нормальных дорогах это, как правило, проблем не вызывает. Поэтому рекомендуется уделять особое внимание проверке формы сигнала выходного напряжения датчика при эксплуатации автомобиля в особых условиях, таких как плохое качество дорожного движения.

Проверка антиблокировочной системы

(1). Поднять автомобиль на домкрате и установить под него жесткие опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате, либо установить проверяемое колесо на роллер стенда для испытаний тормозного усилия.

Внимание:
1). Роллер стенда для испытаний тормозного усилия в процессе проведения испытаний должен быть сухим.
2). При проверке передних тормозов задействовать стояночный тормоз, при проверке задних тормозов заблокировать передние колеса.

(2). Повернуть ключ в замке зажигания в положение LOCK (OFF) и подключить диагностический прибор.

Внимание:
При подключении и отключении диагностического прибора ключ в замке зажигания должен находиться в положении LOCK (OFF).

(3). Убедиться, что рычаг переключения передач установлен в положение нейтральной передачи, и запустить двигатель.

(4). Соответственно процедуре поиска и устранение неисправностей включить исполнительный механизм.

Примечание:
1. Перед началом проверки обеспечить нормальные соединения кабельной шины гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы.
2. В процессе испытаний исполнительного механизма аварийный индикатор антиблокировочной системы горит, контроль антиблокировочной системы отменяется.

(5). После завершения проверки повернуть ключ в замке зажигания в положение LOCK (OFF) и отключить диагностический прибор.

Действия в случае разрядки аккумулятора

Если двигатель запускается от пускового устройства в случае полной разрядки аккумулятора, после чего сразу начинается движение автомобиля, не дожидаясь подзарядки аккумулятора, может произойти ошибка в системе зажигания двигателя, и движение будет невозможно.

Это происходит потому, что антиблокировочная система в процессе самотестирования потребляет значительную электрическую мощность. В этом случае необходимо либо подзарядить аккумулятор автомобиля в течение некоторого времени, либо отсоединить разъем гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы согласно процедуре технического обслуживания, предусматривающей снятие гидравлического блока. При отключении разъема блока загорается аварийный индикатор антиблокировочной системы.

После зарядки аккумулятора до достаточного уровня емкости подключить разъем гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы и повторно запустить двигатель. Затем убедиться, что аварийный индикатор антиблокировочной системы не горит.