Особенности системы впрыска топлива двигателей GW4G15B Great Wall Hover H6 / Haval H6 с 2011 года

3. Особенности системы впрыска топлива двигателей GW4G15B

Общая информация о техническом обслуживании электронной системы впрыска топлива

1. Общие указания по техническому обслуживанию:

(1) При проверке электронной системы впрыска топлива разрешается пользоваться только мультиметром с высоким внутренним сопротивлением.

(2) При эксплуатации электронной системы впрыска топлива разрешается использовать только высококачественные компоненты. В противном случае возможны сбои в работе системы.

(3) Во время технического обслуживания разрешается использовать только неэтилированный бензин.

(4) Техническое обслуживание должно проводиться в строгом соответствии с процедурами, описанными в Руководстве.

(5) Во время технического обслуживания запрещается снимать и устанавливать компоненты электронной системы впрыска топлива.

(6) Необходимо соблюдать осторожность при снятии и установке таких электронных компонентов, как электронный блок управления (ECU), датчики и т. п. Запрещается ронять компоненты системы.

(7) В целях защиты окружающей среды отходы, образовавшиеся при проведении обслуживания, необходимо надлежащим образом утилизировать.

2. Важная информация:

(1) Внутрь компонентов электронной системы впрыска топлива, а также в свечи зажигания не должна попадать вода, масло и другие вещества. В противном случае при работе электронной системы впрыска топлива возможны сбои.

(2) Чтобы не допустить повреждения электрических компонентов перед снятием и установкой свечей зажигания необходимо выключать зажигание.

(3) Во время моделирования температурных режимов и других операций технического обслуживания, связанных с повышением температуры, температура электронного блока управления (ECU) не должна повышаться выше предельно допустимой.

(4) В электронной системе впрыска топлива поддерживается высокое давление (приблизительно 380 кПа), а все топливные трубки предназначены для работы под высоким давлением. Даже при отключенном двигателе в топливных трубках поддерживается относительно высокое давление. Поэтому во время технического обслуживания запрещается снимать топливные трубки. Если необходимо провести техническое обслуживание топливной системы, сначала необходимо стравить давление из топливной трубки. Давление стравливается следующим образом: снять реле топливного насоса, запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах, пока он не отключится. Снятие топливных трубок и замена топливного фильтра должна проводиться подготовленным специалистом в помещении с хорошей вентиляцией.

(5) Чтобы исключить искрение, которое может спровоцировать пожар, перед снятием топливного насоса с топливного бака необходимо отключить питание насоса.

(6) Запрещается проводить испытания топливного насоса в сухом состоянии или с водой, поскольку это может привести к сокращению его срока службы. Кроме этого, при подключении топливного насоса необходимо строго соблюдать полярность.

(7) Проверку наличия искры между электродами свечей зажигания следует проводить только в случае необходимости. Во время такой проверки дроссельная заслонка должна быть закрыта. В противном случае в трубу выпуска отработавших газов может попасть большое количество несгоревшего бензина и повредить 3-ходовой каталитический нейтрализатор.

(8) Холостыми оборотами двигателя управляет электронная система впрыска топлива без возможности ручного регулирования.

(9) Чтобы избежать повреждения электроники необходимо строго соблюдать полярность при подключении аккумуляторной батареи.

(10) Запрещается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

(11) Перед проведением сварочных работ необходимо отключить плюсовую и минусовую клеммы аккумуляторной батареи, а также электронный блок управления (ECU).

(12) Запрещается проверять входной и выходной сигналы проколом контактной поверхности.

3. Приборы для проведения технического обслуживания:

(1) Диагностический сканер для электронной системы впрыска топлива с функциональностью в соответствии со стандартом OBD. Функции: считывание и сброс кода неисправности электронной системы впрыска топлива, считывание потока данных, проверка компонентов и т. д.

(2) Цифровой мультиметр. Запрещается заменять его мультиметром с низким внутренним сопротивлением. Функции: проверка параметров электронной системы впрыска топлива, таких как напряжение, ток и сопротивление.

(3) Прибор для измерения давления в цилиндрах. Функции: проверка давления в цилиндрах двигателя.

(4) Прибор для измерения давления топлива. Функции: проверка давления в топливной системе, определение рабочих параметров топливного насоса и регулятора давления топлива.

(5) Анализатор отработавших газов. Функции: определение состава отработавших газов с целью определить необходимость проведения технического обслуживания системы впрыска топлива.

(6) Прибор для анализа и прочистки топливных форсунок. Функции: продувка и анализ состояния топливных форсунок.

Элементы системы

Дроссельная заслонка (DVE-5)

1. Принципиальная схема:

2. Назначение контактов разъема дроссельной заслонки:

1 – Положительный контакт электромотора. 2 – Отрицательный контакт датчика. 3 – Положительный контакт датчика. 4 – Положительный контакт электромотора. 5 – Датчик № 2 положения дроссельной заслонки. 6 – Датчик №1 положения дроссельной заслонки.

3. Принцип действия:

• Дроссельная заслонка – это критически важный компонент в системе EGAS, включающей в себя систему подачи воздуха. Основная функция заключается в регулировке впускного канала в зависимости от команд управления, подаваемых водителем. Осуществляется управление потоком подаваемого воздуха и обеспечиваются потребности двигателя при различных условиях движения, подаются обратные сигналы положения дроссельной заслонки в блок управления для повышения точности регулировки.

• DVE-5 состоит из четырех модулей: модуля управления, приводного модуля, исполнительного механизма и модуля обратной связи. Все компоненты размещены в одном корпусе. Модуль обратной связи дроссельной заслонки создан на основе схеме двухсторонней связи с резервированием. При возникновении неисправности дроссельная заслонка останавливается в механически фиксируемом положении аварийного режима движения (NLP) над нижней мертвой точкой. Управление DVE-5 осуществляется только посредством соответствующих электронных блоков или электронных проверочных цепей без смещения в мертвую точку.

4. Основные технические параметры:

5. Меры предосторожности при установке:

(а) Дроссельная заслонка устанавливается на впускной коллектор. Момент затяжки болта =10 Н·м (диаметр головки болта = 12 мм).

(b) Требования к снятию:

• Запрещается снимать дроссельную заслонку под напряжением.
• Дроссельную заслонку можно снимать после охлаждения двигателя до температуры окружающей среды, чтобы не допустить попадания перегретой охлаждающей жидкости на крышку, разъемы и т. п.
• При снятии отворачивать крепежные болты по диагонали, прилагая одинаковое усилие в вертикальном направлении, чтобы не повредить верхнюю и нижнюю опорные поверхности. Не допускать падения дроссельной заслонки или ударов по ней.

6. Признаки неисправности и методы диагностики:

Признаки неисправности: снижение динамических характеристик двигателя, частое закрытие или блокировка дроссельной заслонки. Стандартные причины неисправностей:

(а) Выход из строя жгута проводов или датчика, в результате чего происходит неверная работа ECU и недостаточное перемещение заслонки DVE-5.

(b) Трещины во внутренних деталях (магнитный сердечник и т. д.) в результате падения или ударов во время эксплуатации или обслуживания.

(c) Уровень вибрации коллектора двигателя превышает стандартное значение.

(d) Сильный нагар на дроссельной заслонке из-за неполадок в двигателе.

7. Меры предосторожности при обслуживании:

Примечание:

Не допускать ударов дроссельной заслонки во время обслуживания, запрещается использовать дроссельную заслонку после падения; измерить изменение сопротивления между контактами, проверить заслонку методом перекрестного тестирования в случае обнаружения сомнительных неисправностей.

(а) Простые способы диагностики:

Определенные механические повреждения можно выявить следующими способами: при отсутствии напряжения питания дроссельная заслонка должна быть в положении аварийного режима (NLP), она также должна легче поворачивается от руки. Заедание свидетельствует о возможном повреждении внутренних деталей.

(b) Оценка состояния датчиков:

• Отсоединить разъем и переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления.
• Подсоединив два щупа к контактам IP1S и IPM соответственно, повернуть дроссельную заслонку рукой и постоянно менять сопротивление.
• Подсоединив два щупа к контактам IP2S и IPM соответственно, повернуть дроссельную заслонку рукой и постоянно менять сопротивление.
• Если возможно, дать дроссельной заслонки полностью закрыться или полностью открыться, подключая источники постоянного тока [для полного закрытия корпуса дроссельной заслонки (UMA) подать ток 3 A, для полного открытия (OMA) подать ток 2 A], подключить контакты UIP и IPM к источнику постоянного напряжения 5 В и измерить выходное напряжение на контактах IP1S и IP2S в полностью закрытом и полностью открытом положениях.

Топливная рампа в сборе

1. Принципиальная схема:

2. Принцип действия:

(а) Топливная рампа устанавливается на впускном коллекторе или головке блока цилиндров и служит для накопления и распределения топлива.

(b) Топливная рампа включает в себя трубопроводы, топливные форсунки и другие компоненты. Топливная рампа соединена патрубком с подводящим топливопроводном, по которому поступает топливо из бака. Топливная форсунка обеспечивает точный впрыск топлива под воздействием электрических управляющих импульсов от ECU.

3. Технические параметры:

(а) Технические характеристики:

(b) Требования к топливу:

Топливная рампа рассчитана на использование топлива, соответствующего положениям национальных стандартов Китайской Народной Республики GB 17930-2011 «Неэтилированный бензин для автомобилей» и GB 18351-2004 «Бензин с добавлением этанола для автомобилей».

(с) Правила использования:

• Перед использованием проверить комплектность топливной рампы, отсутствие повреждений и загрязнений, отсутствие трещин, царапин, канавок, задиров и ржавчины в месте подключения трубопровода. Запрещено устанавливать топливную рампу неподходящего типа.
• Перед сборкой смазать нижнее уплотнительное кольцо топливной форсунки чистым смазочным маслом.
• Во время сборки не допускать сильных ударов по форсунке, после ее установки затянуть монтажные болты.
• Если требуется закрепить жгут проводов, во время сборки не допускать сильных ударов по топливной рампе – это может привести к деформации или повреждению головки жгута проводов.
• При снятии топливной форсунки с двигателя заменить нижнее уплотнительное кольцо форсунки перед последующей установкой.
• Чтобы не допустить подтекания топлива, не рекомендуется устанавливать и обслуживать топливную рампу при температуре ниже 0°C
• Замена топливной рампы допускается только в рамках послепродажного обслуживания.

4. Признаки неисправности и диагностика:

(а) Признаки неисправности: в случае подтекания топлива в моторном отсеке возможно возгорание автомобиля.

(b) Стандартные причины неисправностей: трещины в сварных швах топливной рампы; износ уплотнительного кольца топливной форсунки; неплотное соединение топливопровода и топливной рампы.

(с) Простые способы диагностики:

Снять топливную рампу с двигателя, подать сжатый воздух под давлением 4,5 бара на впускное отверстие топливопровода, повернуть топливную форсунку вверх, погрузить топливную рампу в воду, при этом отверстие впрыска топлива форсунки должно быть над водой. Проверить, появляются ли пузырьки воздуха.

Электромагнитная топливная форсунка

1. Принципиальная схема:

2. Назначение контактов топливной форсунки:

1. Главное реле.
2. Сигналы управления.

3. Место установки:

Топливная форсунка устанавливается на впускной коллектор возле впускного клапана.

4. Принцип действия:

ECU передает электрические импульсы на катушку топливной форсунки для создания электромагнитной силы. Когда магнитная сила увеличивается до значения, достаточного для преодоления давления возвратной пружины, давления игольчатого клапана и силы трения, шток клапана начинает подниматься и начинается процесс впрыска топлива. После прекращения импульса впрыска топлива игольчатый клапан под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение и закрывается.

5. Технические параметры:

(а) Технические характеристики:

(b) Допустимое топливо:

Топливная форсунка рассчитана на использование топлива, соответствующего положениям национальных стандартов Китайской Народной Республики GB 17930-2011 «Неэтилированный бензин для автомобилей» и GB 18351-2004 «Бензин с добавлением этанола для автомобилей»; рекомендуется добавлять в бензин моющие присадки. Необходимо особо отметить, что при длительном хранении свойства бензина ухудшаются. Например, при использовании комбинированного топлива газ/бензин автомобиль длительное время работает на газе, а бензин используется только для пуска двигателя, в результате чего дневной расход бензина очень невелик. Температура в топливном баке достаточно высокая из-за длительной работы топливного насоса. В случае длительного хранения бензина в топливном баке таких автомобилей бензин легко окисляется и теряет свои свойства, что приводит к засорению и даже повреждению топливных форсунок.

6. Меры предосторожности при установке:

(а) Проверить товарный знак и номер изделия по каталогу.

(b) Использовать разъем, предназначенный для определенного типа топливных форсунок; запрещается использовать неподходящие разъемы.

(с) Для облегчения установки рекомендуется нанести чистое бессиликоновое масло на поверхность уплотнительного кольца, контактирующую с топливной рампой. Обратить внимание на то, чтобы не допустить загрязнения топливом внутренней части и сопла топливной форсунки.

(d) Установить топливную форсунку перпендикулярно в седло и закрепить зажимами.

Примечание:

- Зажимы топливных форсунок бывают осевым или осерадиальным. Применять зажимы подходящего типа.

- При установке топливных форсунок осевого расположения выступ в средней части зажима должен полностью входить в паз, а пазы с обеих сторон зажима должны быть полностью зафиксированы внешним фланцем седла топливной форсунки.

- При установке топливных форсунок осерадиального расположения с соответствующим зажимом разместить направляющий блок топливной форсунки и направляющий штифт седла топливной форсунки в соответствующие пазы на центрирующем зажиме.

- Если топливная форсунка имеет два паза, следить за правильностью установки (см. положение установки оригинальных деталей).

(е) Топливную форсунку следует устанавливать вручную, не допуская ударов по ней инструментами, молотком и т. п.

(f) При снятии и установке топливной форсунки необходимо менять уплотнительное кольцо. Уплотнительная поверхность топливной форсунки не должна иметь повреждений.

(g) Запрещается извлекать опорную шайбу уплотнительного кольца из топливной форсунки. При установке топливной форсунки не повредить впускное отверстие, уплотнительное кольцо, опорное кольцо, сопло и электрический разъем. В случае повреждения впускного отверстия, уплотнительного кольца, опорного кольца, сопла или электрического разъема использовать топливную форсунку запрещено.

(h) После установки топливной форсунки необходимо проверить герметичность топливной рампы; если течи не выявлены, топливная рампа допускается к эксплуатации.

(i) Поврежденные детали необходимо снимать вручную. Вначале снимается зажим форсунки, затем топливная форсунка вынимается из седла; седло топливной форсунки должно быть чистым.

7. Признаки неисправности и методы диагностики:

(а) Признаки неисправности: неустойчивая работа на холостых оборотах, плохое ускорение, затрудненный пуск / невозможность пуска двигателя и т. п.

(b) Стандартные причины неисправностей: при недостаточном обслуживании в топливной форсунке откладываются смолы, что приводит к выходу ее из строя. Меры предосторожности при обслуживании: см. «Меры предосторожности при установке».

(с) Простые способы диагностики: отсоединив разъем, переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления, два щупа подключить к двум контактам топливной форсунки. Номинальное сопротивление при 20°C должно быть в диапазоне от 11 до 16 Ом.

Датчик положения распределительного вала

1. Принципиальная схема:

2. Назначение контактов:

1. «Масса».
2. Выходной сигнал.
3. Соединение с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

3. Место установки:

Датчик устанавливается на заднюю крышку распределительного вала впускных клапанов.

4. Принцип действия:

Датчик положения содержит датчик Холла; вращение вала приводит в действие задающий диск, установленный на конце вала. Работа датчика Холла основана на принципе Холла: когда зубец задающего диска находится напротив датчика, соответствующий выходной сигнал имеет низкий уровень; в противном случае выходной сигнал имеет высокий уровень. В одном положении распределительного вала сигнал есть, при другом положении распределительного сигнал отсутствует. Так определяются две разных верхних мертвых точки.

5. Технические параметры:

6. Меры предосторожности при установке:

(а) Снимать датчик можно только перед подачей нагрузки или установкой на испытательный стенд, его можно установить в монтажное отверстие картера двигателя. Сначала датчик необходимо вставить в отверстие так, чтобы он достиг уплотнения фланца (не стучать по нему твердыми предметами), затем вставить и затянуть болты. Рекомендуемый момент затяжки: 10±2 Н·м.

(b) Первая точка установки разъема жгута проводов должна находиться на максимальном расстоянии – примерно в 150 мм (по прямой) от датчика и разъема.

(c) Зазор между датчиком и задающим диском – от 0,5 до 1,5 мм.

7. Признаки неисправности и методы диагностики:

(а) Признаки неисправности: выбросы превышают допустимый уровень, повышенный расход топлива и т. п.

(b) Стандартные причины неисправностей: человеческий фактор.

(c) Простые способы диагностики: (подсоединив разъем) включить зажигание, но не запускать двигатель, переключить цифровой мультиметр на режим напряжения постоянного тока, подсоединить два щупа соответственно к контакту заземления сигнальной цепи датчика и к контакту входного напряжения, и убедиться в наличии опорного напряжения 12 В. Запустить двигатель и проверить сигналы выходного контакта с помощью автомобильного осциллографа.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

1. Принципиальная схема:

2. Место установки:

Датчик устанавливается на маховик в задней части двигателя.

3. Принцип действия:

Индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала взаимодействует с задающим диском и служит для передачи данных об оборотах двигателя и верхней мертвой точке коленчатого вала в системе зажигания без распределителя. Индуктивный датчик оборотов состоит из постоянного магнита и внешних катушек. Задающий диск представляет собой шестерню с 60 зубьями, два из которых отсутствуют. Импульсный диск устанавливается на коленчатом валу и вращается вместе с ним. Когда зубец проходит рядом с индуктивным датчиком оборотов, задающий диск из ферромагнитных материалов прерывает магнитное поле постоянного магнита в индуктивном датчике и создает напряжение в катушке, которое и представляет собой выходной сигнал частоты вращения коленчатого вала.

4. Технические параметры:

5. Меры предосторожности при установке:

(а) Индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала можно извлекать из упаковки только непосредственно перед установкой. Датчик устанавливается вручную. Запрещается вбивать его. Для крепления датчика частоты вращения коленчатого вала рекомендуется использовать самоконтрящиеся винты с внутренним шестигранником GB/T 70,1M6×12-8,8. Момент затяжки: 8±2 Н·м.

(b) Зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и зубцом задающего диска: 0,5–1,5 мм. Смещение центров датчика частоты вращения коленчатого вала и задающего диска не должно превышать 1,0 мм.

6. Признаки неисправности: не запускается двигатель и т. п.:

(а) Стандартные причины неисправностей: человеческий фактор.

(b) Меры предосторожности при обслуживании: датчик устанавливается вручную. Запрещается вбивать его.

(с) Простые способы диагностики:

• Отсоединив разъем, переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключить два щупа к двум контактам датчика. Номинальное сопротивление 1200±15% Ом при температуре 23°C.
• Подключив разъем, перевести цифровой мультиметр в режим напряжения переменного тока, подключить два щупа к двум контактам датчика, запустить двигатель и проверить наличие выходного напряжения (для проверки рекомендуется использовать автомобильный осциллограф).

Датчик детонации

1. Принципиальная схема и назначение контактов:

Датчик оснащен двумя контактами, разницы между положительным и отрицательным контактами нет.

2. Место установки:

Датчик детонации устанавливается между цилиндрами №2 и №3.

3. Принцип действия:

(а) Датчик детонации предназначен для мониторинга сигналов вибрации, он устанавливается на блоке цилиндров двигателя. Возможна установка одного или нескольких датчиков.

(b) В датчике используется пьезоэлектрические керамический чувствительный элемент. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический керамический элемент через блок датчика. Давление пьезоэлектрического керамического элемента в результате вибрации блока генерирует напряжение на поверхностях обоих электродов, и сигналы вибрации преобразуются в выходные сигналы переменного тока. График частотной характеристики показан на рисунке ниже.

*мВ·т-1

Частота, кГц*

(с) Частота сигнала вибрации, вызываемой детонацией двигателя, значительно выше частоты сигнала обычной вибрации, поэтому сигналы при наличии и при отсутствии детонации после обработки данных датчика детонации в ECU можно различать.

4. Технические параметры:

5. Меры предосторожности при установке:

В центре датчика детонации предусмотрены отверстия для крепления к блоку цилиндров болтом M8. Для алюминиевых блоков цилиндров следует использовать болты длиной 30 мм; момент затяжки 20±5 Н·м. Место установки должно быть удобным для передачи вибрации на датчик от всех цилиндров. Оптимальное место установки датчика детонации определяется методом модального анализа блока цилиндров. Не допускать длительного воздействия на датчик различных жидкостей (масло, охлаждающая и тормозная жидкости, вода). При установке запрещается использовать какие-либо шайбы. Металлическая поверхность датчика должна прилегать к блоку цилиндров. Защищать от резонанса со стороны сигнальных кабелей, чтобы не повредить датчик при прокладке сигнальных проводов. Не допускать высокого напряжения между контактами 1 и 2 датчика, в противном случае возможно повреждение пьезоэлектрических элементов.

6 Признаки неисправности и методы диагностики:

(а) Признаки неисправности: снижение динамических характеристик и т. д. Стандартные причины неисправности: длительное воздействие на датчик различных жидкостей (например, масла, охлаждающей/тормозной жидкостей, воды), что приводит к его коррозии. Меры предосторожности при обслуживании: см. «Меры предосторожности при установке».

(b) Простые способы диагностики:

Отсоединить разъем и переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключить два щупа к контактам 1 и 2 датчика детонации. Сопротивление при комнатной температуре должно быть выше 1 МОм. Цифровой мультиметр следует переключить в режим измерения сопротивления в мВ. Осторожно постучать молотком рядом с датчиком детонации, при этом должны появиться выходные сигналы напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Принципиальная схема и назначение контактов:

У этого датчика три контакта. Клеммы A и C подключены к ECU, а клемма B к панели приборов.

2. Место установки:

Устанавливается на выпускном отверстии охлаждающей жидкости из двигателя.

3. Принцип действия:

Этот датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Его сопротивление уменьшается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, но не линейно.

*Сопротивление

Температура*

(4) Технические параметры:

(а) Предельные значения:

(b) Сопротивление на стороне ECU:

(с) Сопротивление со стороны датчика:

Значение сопротивления на стороне датчика зависит от конкретной модели. Сопротивление на стороне датчика любого типа между контактами и медной оболочкой находится в диапазоне 300-1000 Ом при комнатной температуре 25±2°C.

5. Меры предосторожности при установке:

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на блок цилиндров. Медная теплопроводная гильза погружается в охлаждающую жидкость. На гильзе предусмотрена резьба, поэтому датчик температуры можно легко вворачивать в резьбовое отверстие блока цилиндров с помощью шестигранного болта на гильзе. Максимально допустимый момент затяжки 15 Н·м (M12×1,5).

6. Признаки неисправности и методы диагностики:

(а) Признаки неисправности: затрудненный пуск двигателя и т. п.

(b) Стандартная причина неисправности: человеческий фактор.

(с) Простые способы диагностики:

Отсоединить разъем и переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключить два щупа к контактам A и B датчика. Номинальное сопротивление составляет 1,98±8% кОм при 25°C. Другие значения можно определить по характеристической кривой выше. При измерении можно также применять методы моделирования. В частности, погрузить рабочую область датчика в кипящую воду (обратить внимание, что время измерения должно быть достаточным). Наблюдать за изменением сопротивления датчика: оно должно упасть до 170-200 Ом (конкретное значение зависит от температуры воды).

Кислородный датчик (LSF)

1. Принципиальная схема:

2. Назначение контактов:

1. Выводы подключены к положительному контакту.
2. Выводы подключены к отрицательному контакту.
3. Выводы подключены к отрицательному сигналу.
4. Выводы подключены к положительному сигналу.

3. Принцип действия:

(а) Кислородный датчик устанавливается в системе выпуска отработавших газов. Измерение содержания кислорода в отработавших газах позволяет определять полноту сгорания рабочей смеси, чтобы обеспечить максимальную эффективность работы трехходового каталитического нейтрализатора и снижение содержания HC, CO и NOx в отработавших газах.

(b) Работа кислородного датчика основана на преобразовании разницы в концентрации кислорода внутри и снаружи керамической трубки в выходные сигналы напряжения.

4. Правила использования:

Верхний кислородный датчик устанавливается перед каталитическим нейтрализатором; нижний кислородный датчик – после нейтрализатора.

5. Меры предосторожности при установке:

(a) Не допускать попадания чистящих жидкостей, масел и летучих жидкостей на разъем кислородного датчика.

(b) Момент затяжки кислородного датчика 40-60 Н·м. Использовать рекомендованную моликотовую смазку: номер материала BOSCH: 5964080112 (120 г/банка) или 5964080145 (450 г/банка). Использование другой смазки приведет к окислению кислородного датчика.

6. Признаки неисправности и методы диагностики:

(а) Признаки неисправности: неустойчивая работа на холостых оборотах, плохое ускорение, повышенный выброс отработавших газов, повышенный расход топлива и т. п.

(b) Основные причины неисправности:

• Неисправность жгута проводов: например, ненадежное подключение разъемов, их коррозия, неровные контакты, отсоединение жгута проводов и т. д., в результате чего диагностический сканер отображает сбой сигнала кислородного датчика и подогревателя.
• Механическое повреждение датчика в результате ударов.
• Попадание в датчик пара, конденсата или загрязнений, что приводит к сбою или неверным сигналам датчика.
• Сгорание топлива в выхлопной трубе приводит к выжиганию элементов кислородного датчика.
• Отравление кислородного датчика (например, Pb, S, Br, Si, Mn и т. д.).

(с) Первичные проверки (для жгута проводов и разъема):

• Проверить провода управления подогревателем (два белых провода), сигнальный провод (черный) и провод заземления сигнала (серый) кислородного датчика на обрыв или замыкание; при наличии неисправности заменить жгут проводов. В случае неисправности жгута проводов диагностический сканер будет также определять неисправности кислородного датчика.
• Проверить обе части разъема кислородного датчика на предмет коррозии и неровностей; если проблема существует, при необходимости починить контакты, очистить их или заменить жгут проводов. При виртуальном подключении жгута проводов диагностический сканер будет также выводить информацию о неисправностях кислородного датчика.
• На данном этапе не заменять детали. Предварительно проверить жгут проводов.

(d) Дальнейшие проверки (отдельных компонентов):

• Проверить поверхность датчика на наличие вмятин. Если такие есть, неисправность датчика может быть вызвана механическими повреждениями.
• Сжать внешнее уплотнительное кольцо кислородного датчика и слегка потрясти его около уха. Если раздается необычный звук, это может быть признаком разрушения внутренних керамических элементов датчика. Эта неисправность вызвана тепловой нагрузкой или механическим усилием, в кислородном датчике имеется пассивное повреждение, не связанное с качеством самого датчика.
• Воспользоваться диагностическим сканером двигателя для установления связи системы подачи топлива с ECU. Считать данные о неисправности из ECU, чтобы определить неисправность состояние датчика.
• Отсоединив разъем, перевести цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключить два щупа к контактам (+) и (-) датчика со стороны нагревателя. Сопротивление должно находиться в пределах 7-11 Ом при комнатной температуре.
• Отсоединив разъем, измерить напряжение в двух белых проводах нагревателя – оно должно быть 12 В; если значение другое, проверить жгут проводов.
• Подсоединить разъем в режиме холостого хода. Когда кислородный датчик достигнет рабочей температуры 350°C (примерно через три минуты), переключить цифровой мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока. Подсоединить два щупа к черному (+) и серому (-) контактам датчика; напряжение должно быстро меняться в диапазоне 0,1-0,9 В. Если напряжение отсутствует или меняется медленно, это указывает на отравление кислородного датчика из-за загрязнения.
• Если при описанной выше проверке неисправности не обнаружены, это указывает на исправность кислородного датчика; проведсти диагностику других компонентов.

Датчик температуры и давления воздуха на впуске

1. Принципиальная схема и назначение контактов:

2 – Выходной сигнал температуры воздуха на впуске. 3 – Подключается к напряжению 5 В. 4 – Выходной сигнал давления воздуха на впуске.

2. Место установки:

Датчик устанавливается на впускной коллектор.

3. Принцип действия:

(а) Чувствительный элемент датчика абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой кремниевый чувствительный элемент. В чувствительном элементе установлена измерительная диафрагма. Диафрагма включает в себя четыре пьезорезистора, которые используются в качестве тензоэлементов, образующих мост сопротивления. Кремниевый элемент, помимо диафрагмы, содержит цепь обработки сигналов и цепь компенсации температуры. В кремниевый элемент встроена вакуумная камера эталонного давления. Абсолютное давление воздуха в эталонном пространстве близко к нулю. Таким образом формируется микроэлектромеханическая система. Измеряемое абсолютное давление во впускном коллекторе воздействует на датчик давления через диафрагму. Толщина кремниевого элемента всего несколько микрон (мкм), поэтому изменения абсолютного давления во впускном коллекторе приводят к механической деформации диафрагмы, и четыре пьезорезистора также деформируются, что вызывает изменение сопротивления. После обработки сигнала цепью в кремниевом элементе формируются сигналы напряжения, линейно зависящие от давления.

(b) Чувствительный элемент датчика температуры воздуха на впуске представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Сопротивление меняется вместе с температурой воздуха на впуске. Этот датчик подает на контроллер напряжение в соответствии с изменением температуры воздуха.

4. Технические параметры:

5. Меры предосторожности при установке:

(а) Датчик устанавливается на впускной коллектор двигателя. Датчик давления и датчик температуры выступают из впускного коллектора, герметизация обеспечивается с помощью уплотнительного кольца. Если датчик установлен правильно (определяется давление во впускном коллекторе, диафрагма находится в прогнутом состоянии), конденсат на компонентах датчика давления скапливаться не будет.

(b) Во впускном коллекторе просверливается отверстие, и датчик устанавливается согласно прилагаемому чертежу, чтобы обеспечить длительную герметизацию и устойчивость к коррозии. Надежный контакт электрического разъема и разъемов компонентов зависят от качества материалов и точного соответствия размеров разъема жгута проводов.

6. Признаки неисправности и методы диагностики:

(а) Признаки неисправности: двигатель глохнет, неустойчивая работа на холостых оборотах и т. д. Основные причины неисправности:

• Чрезмерно высокое напряжение или высокий обратный ток во время работы.
• Датчик давления поврежден при обслуживании.

(b) Меры предосторожности при обслуживании: запрещается использовать газ высокого давления для воздействия на чувствительный элемент во время обслуживания; при замене неисправного датчика проверить правильность выходного напряжения и тока двигателя.

(с) Простые способы диагностики:

• Датчик давления. Подсоединив разъем, переключить цифровой мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока. Черный щуп подключается к «массе»; красный щуп подключается к контактам 3 и 4 соответственно. На холостых оборотах на контакте 3 присутствует опорное напряжение 5 В, на контакте 4 приблизительно 1,3 В (конкретные значения зависят от модели); в условиях отсутствия нагрузки медленно открыть дроссельную заслонку; напряжение на контакте 4 немного изменится; резко открыть дроссельную заслонку. Напряжение на контакте 4 мгновенно увеличится приблизительно до 4 В (конкретные значения зависят от модели), затем упадет приблизительно до 1,5 В (конкретные значения зависят от модели).
• Датчик температуры. Отсоединив разъем, переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключить два щупа к двум контактам датчика (1 и 2). Номинальное сопротивление 2,5±5% кОм при 20°C. Другие значения сопротивления можно определить по приведенной ниже характеристической кривой. При измерении можно также применять методы моделирования. В частности, подать воздух на датчик с помощью фена (не подносить его слишком близко). Наблюдать за изменением сопротивления датчика; сопротивление должно упасть.

Катушка зажигания

1. Принципиальная схема и назначение контактов:

Сторона низкого напряжения первичной обмотки:

(а) Контакт 1 разъема первичной обмотки соединен с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

(b) Контакт 2 разъема первичной обмотки соединен с управляющим сигналом ECU.

(с) Контакт 3 разъема первичной обмотки соединен с «массой» двигателя.

Сторона высокого напряжения вторичной обмотки: предусмотрена только одна клемма высокого напряжения. Она соединена со свечой зажигания в цилиндре двигателя через штырь высокого напряжения.

Примечание:

Вторичная обмотка каждой катушки зажигания соединена с цилиндром.

*Сторона высокого напряжения*

2. Принцип действия:

Катушка зажигания 1X1S включает в себя первичную и вторичную обмотку, металлический сердечник, корпус, штырь высокого напряжения и пружину (в зависимости от модели). Принцип действия катушки зажигания: первичная и вторичная обмотки образуют индукционную петлю. Мгновенное индуктивное напряжение, генерируемое размыканием и замыканием контакта первичной цепи, а также мгновенное высокое напряжение, генерируемое вторичной цепью, обеспечивают разряд свечи зажигания и воспламенение топливовоздушной смеси. Когда сигналы ECU замыкают цепь «массы» первичной обмотки, обмотка заряжается. Когда ECU прекращает подачу сигналов управления в цепь первичной обмотки, зарядка прекращается; в это время вторичная обмотка индуцирует высокое напряжение. В первичной и вторичной обмотках катушки возникают опасные напряжения. Проверяйте место установки во время работы, чтобы избежать ненужных потерь из-за утечки тока.

3. Технические параметры:

4. Правила использования:

Катушка зажигания 1X1S устанавливается на двигатель, монтажные отверстия должны быть заземлены. Рекомендуется использовать болты крепления M6. Момент затяжки: 9 - 11 Н·м. Во время установки обеспечить надежное подключение цепи высокого напряжения и провода зажигания к катушке зажигания, клемме высокого напряжения и свече зажигания. В противном случае возможна утечка тока высокого напряжения, что может снизить эффективность зажигания.

5. Признаки неисправности и простая диагностика:

(а) Признаки неисправности: вибрация двигателя, проблемы при запуске двигателя, пропуски зажигания и т. д.

(b) Основные причины неисправности: выгорание по причине перегрузки по току, повреждения двигателя внешними силами и т. д.

(с) Меры предосторожности при обслуживании: запрещается проверять зажигание на наличие замыкания путем включения/выключения зажигания в ходе обслуживания (чтобы не повредить ECU).

(d) Простые способы диагностики:

Отсоединить разъем и переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления. Подключить два щупа к двум контактам первичной обмотки. Сопротивление 0,74 - 0,78 Ом при комнатной температуре.