Топливная форсунка (инжектор) и топливный фильтр Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

3. Топливная форсунка (инжектор) и топливный фильтр

Электромеханический прибор, закрепленный на направляющей топлива. БЭК пропускает ток через обмотку топливной форсунки с обычно закрытым шаровым или игольчатым клапаном. Это дает возможность проходить топливу к выходным отверстиям форсунки. Форсунка имеет шесть отверстий, обеспечивающих распыление топлива конусом.

Топливная форсунка:

1. корпус форсунки;
2. направляющая пластина с проставкой;
3. седло клапана;
4. шариковый клапан;
5. распылительная насадка;
6. корпус распылителя;
7. сердечник с пружиной;
8. катушка;
9. разъем;
10. фильтр.

Топливная форсунка, которая закрывается не полностью (неисправность), снижает давление топлива после выключения зажигания. В результате может увеличиваться время последующего запуска двигателя.

При такой неисправности форсунки может быть также калильное зажигание, т к. топливо подается в цилиндры двигателя после выключения зажигания.

Для снятия направляющей топлива и топливных форсунок двигателя SOHC необходимо:

• Уменьшить давление в топливных трубопроводах (см. информацию о топливном насосе настоящего раздела).
• Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
• Разъединить разъемы электропроводки топливных форсунок.
• Снять клапан рециркуляции отработавших газов, регулятор давления топлива (см. информацию о регуляторе давления топлива в настоящем разделе), трубопровод подачи топлива.
• Вывернуть крепежные болты, снять направляющую топлива с прикрепленными к ней топливными форсунками.
• Сняв зажимы, отсоединить топливные форсунки от направляющей топлива (рис. 5).

Рис. 5

Внимание:

Направляющую топлива следует прочищать, используя очиститель аэрозольного типа (согласно инструкциям, приведенным на упаковке). Не опускать направляющую топлива в жидкие чистящие растворители! Снимая узел направляющей топлива, не допускать повреждения электрических разъемов и топливных форсунок, попадания грязи и посторонних предметов в открытые трубопроводы и каналы. При проведении ТО патрубки должны быть закрыты, отверстия заглушены пробками.

Если топливная форсунка крепится к направляющей топлива с зазором, то необходимо заменить уплотнительное кольцо форсунки и зажим.

Топливные форсунки выпускаются разных типов и калибруются с учетом различных скоростей потока топлива. Устанавливая новую топливную форсунку, необходимо убедиться в том, что она с тем номером, который написан на старой топливной форсунке.

Установка направляющей топлива и топливных форсунок двигателя SOHC осуществляется в обратной снятию последовательности. При этом необходимо:

• установить новое уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом (рис 6);

Рис. 5

• установить топливные форсунки в патрубки направляющей топлива так, чтобы клеммы были ориентированы наружу;
• крепежные болты направляющей топлива затянуть с усилием 25 Нм.

Во избежание натяжения электропроводки топливных форсунок допускается последние поворачивать в их посадочных местах.

После завершения операций по установке следует произвести контроль герметичности соединений направляющей топлива и топливных форсунок.

Снятие и установка направляющей топлива и топливных форсунок двигателя DOHC практически не отличается от описанных выше операций для двигателя SOHC.

Чистка топливных форсунок (Советы владельцев)

Вытаскиваем все форсунки.

Вид форсунок.

Набор для чистки форсунок.

Резиновая трубочка от капельницы.

Надетая на трубку форсунка.

Присоединяем контакты к форсунке.

Вот такое распыление.

Ультразвуковая очистка форсунок

Очень часто работникам автосервиса приходится слышать от владельцев инжекторных машин: «Двигатель стал какой-то вялый», «Плохо заводится, хотя свечи менял недавно», «Вырос расход топлива». Главной причиной появления всех перечисленных симптомов является изменение состава топливно-воздушной смеси. Более точный диагноз в данном случае можно установить только путем последовательного устранения всех возможных неисправностей, но в подавляющем большинстве случаев виноваты форсунки. Тепло, излучаемое двигателем, испаряет топливо, и на поверхностях топливного клапана форсунки остаются твердые отложения, существенно уменьшающие ее производительность. Кроме того, это ухудшает распыление топлива, что способствует укрупнению его частиц, худшему образованию смеси и худшему его сгоранию.

Можно поступить в этом случае так.

1. Категоричный и состоятельный водитель скажет: «Менять!». Такой метод, конечно, самый простой и действенный, но не каждому по карману. К тому же не следует забывать, что диагноз ставился по косвенным признакам. А может быть это вовсе и не форсунки.

2. Другой распространенный «в наших широтах» метод лечения – промывка всевозможными очищающими добавками к топливу на работающем двигателе. У него есть ряд недостатков. Некоторую часть нагара хороший дорогой растворитель, конечно, снимает, но определить, насколько эффективной оказалась эта процедура, у вас не получится, так же, как и убедиться в правильности предварительного диагноза.

3. Очистка форсунок в ультразвуковой ванне в нескольких режимах. При этом форсунки снимаются, визуально проверяется степень их загрязнения. После очистки форсунки повторно тестируются и, в случае необходимости, принимается решение о повторной промывке (количество которых не ограничено) либо замене форсунки. В итоге мы получаем гарантированное устранение неисправности и сохранение результатов очистки, как минимум на 30 000 км пробега.

Давайте рассмотрим этот метод на конкретном примере. Итак, мы имеем симптомы: плохая динамика при разгоне, снижение мощности двигателя, расход топлива около 14 л./100 км (в городском режиме), повышенный уровень CO. Предварительный диагноз: засорение топливопроводящих каналов форсунок.

Инструменты

Стенд для диагностики и ультразвуковой очистки форсунок AUTO-TECH ATT-GB6B, специальная жидкость для ультразвуковой ванны. Непосредственно перед началом операции мы убедились в исправности кислородного датчика и топливного фильтра. После этого было принято решение о снятии форсунок. При первом же осмотре на рабочих поверхностях и вокруг отверстий обнаружен сильный желто-коричневый нагар. Форсунки были помещены на диагностический стенд – для того, чтобы убедиться в герметичности и одинаковой производительности тестируемых деталей, а также посмотреть на форму факела распыла. Блок управления установкой в течение нескольких минут имитировал работу форсунок в пяти режимах: холостые обороты, повышенные холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты, рецикл переменных режимов от минимальных до максимальных оборотов. Тестирование выявило пониженную производительность форсунок на высоких оборотах. Таким образом, диагноз окончательно подтвердился. Все четыре детали, уже без уплотнительных колец, микрофильтров и колпачков, были отправлены в ультразвуковую ванну на очистку.

Несколько слов о том, что происходит на этом этапе. Форсунки, помещенные в УЗ-ванну, подвергаются так называемому «процессу кавитации». Под воздействием микропузырьков, которые создают в жидкости незначительные ударные волны, ускоряются различные физические и химические процессы. В частности, смолисто-асфальтные отложения, которые загрязняют внешние и внутренние части форсунки, под воздействием этих волн довольно быстро растворяются и отделяются. При этом моющий раствор проникает в мельчайшие каналы детали. Вскоре форсунки вновь были извлечены на свет и повторно установлены на стенд. Результат налицо. Производительность форсунок выравнялась и стала одинаковой во всех режимах работы. Качество распыления также выросло на порядок. Осталось лишь установить новые расходные части, которые были сняты перед очисткой, и операция завершена. Вся работа заняла чуть более часа. Форсунки монтируются на место,

Результат: машина стала ощутимо резвее. Обороты холостого хода, до этого слегка плавающие, выровнялись, стрелка тахометра стоит на отметке 750, как вкопанная. Через несколько дней стало ясно, что расход топлива снизился как минимум на 2 л. Проверка токсичности выхлопа также показала более низкие цифры. В общем, технические характеристики работы двигателя практически приблизились к результатам трехгодичной давности.

Топливный фильтр

Служит для тонкой очистки топлива и подлежит периодической замене. Снятие топливного фильтра не составляет особого труда. Для этого необходимо уменьшить давление в топливопроводах системы питания (об этом сказано выше), отсоединить шланги подвода-отвода топлива, снять топливный фильтр с крепежного хомута. При установке топливного фильтра, которая осуществляется в обратном порядке, необходимо, чтобы стрелка на его корпусе была направлена по направлению движения топлива. После завершения установки обязательно проверить соединения топливного фильтра на отсутствие течи (включить зажигание).