Неисправности ходовой части и способы их устранения Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ЗАЗ Cенс, моменты затяжки ЗАЗ Cенс, неисправности ЗАЗ Cенс, мануал ЗАЗ Cенс, manual ЗАЗ Cенс, схема ЗАЗ Cенс, характеристики ЗАЗ Cенс, устройство ЗАЗ Cенс, ремонт ЗАЗ Cенс, коды ошибок ЗАЗ Cенс, не заводится ЗАЗ Ланос, моменты затяжки ЗАЗ Ланос, неисправности ЗАЗ Ланос, мануал ЗАЗ Ланос, manual ЗАЗ Ланос, схема ЗАЗ Ланос, характеристики ЗАЗ Ланос, устройство ЗАЗ Ланос, ремонт ЗАЗ Ланос, коды ошибок ЗАЗ Ланос, не заводится Daewoo Lanos, моменты затяжки Daewoo Lanos, неисправности Daewoo Lanos, мануал Daewoo Lanos, manual Daewoo Lanos, схема Daewoo Lanos, характеристики Daewoo Lanos, устройство Daewoo Lanos, ремонт Daewoo Lanos, коды ошибок Daewoo Lanos, не заводится Daewoo Sens, моменты затяжки Daewoo Sens, неисправности Daewoo Sens, мануал Daewoo Sens, manual Daewoo Sens, схема Daewoo Sens, характеристики Daewoo Sens, устройство Daewoo Sens, ремонт Daewoo Sens, коды ошибок Daewoo Sens, не заводится Chevrolet Avalanche, моменты затяжки Chevrolet Avalanche, неисправности Chevrolet Avalanche, мануал Chevrolet Avalanche, manual Chevrolet Avalanche, схема Chevrolet Avalanche, характеристики Chevrolet Avalanche, устройство Chevrolet Avalanche, ремонт Chevrolet Avalanche, коды ошибок Chevrolet Avalanche, не заводится Chevrolet Lanos, моменты затяжки Chevrolet Lanos, неисправности Chevrolet Lanos, мануал Chevrolet Lanos, manual Chevrolet Lanos, схема Chevrolet Lanos, характеристики Chevrolet Lanos, устройство Chevrolet Lanos, ремонт Chevrolet Lanos, коды ошибок Chevrolet Lanos

3. Неисправности ходовой части и способы их устранения

Ниже приведено описание наиболее характерных неисправностей ходовой части. Некоторые из них могут быть устранены при наличии общих навыков выполнения слесарных работ и соответствующего инструмента. Для устранения других следует обращаться за помощью на специализированную станцию ТО, персонал которой обладает специальными знаниями и имеет в своем распоряжении необходимое оборудование.

Отзывы владельцев

Lanos отличается хорошей управляемостью – отзывчивым рулем, относительно жесткой подвеской, отсутствием валкости в поворотах, точностью и плавностью включения передач, хорошей информативностью работы сцепления. Подвеска автомобиля достаточна энергоемкая и вполне подходит для наших разбитых дорог. Спереди установлены цилиндрические пружины с уменьшенным диаметром верхнего витка, пружины задней подвески Lanos выполнены с переменным шагом и диаметром навивки. Этим и обеспечивается прогрессивная характеристика подвески – мягкость хода на ровных дорогах и непробиваемая жесткость на больших ухабах. Особенностью подвески Lanos кроме пружин, является крепление серповидных рычагов передней подвески к кузову и наличие стабилизатора, устраняющего предельные крены в поворотах. А вот задняя подвеска представляет собой проверенную качающуюся (П-образную) балку, ветви которой стянуты поперечиной с установленным внутри прутком из пружинной стали, исполняющим роль торсионного стабилизатора. Пружины установлены не на консолях ветвей, а в средней части, что позволяет увеличить рычаг сжатия пружин и тем самым уменьшить их высоту.

Подвеска на Lanos – передняя Макферсон, задняя – независимая на продольных рычагах с бочкообразными пружинами. Рычаги связаны между собой балкой U образного сечения, которая выполняет функции стабилизатора поперечной устойчивости. Углы установки задних колес регулируются путем перестановки шайб под фланцем крепления ступицы колеса к балке (крепится 4-мя болтами). Амортизаторы установлены вертикально в плоскости качания рычагов. Кстати при необходимости можно легко поменять задние пружины самому, достаточно открутить нижний болт амортизатора и поднять авто домкратом-пружина сама выскакивает из гнезда.(не бойтесь – ничего никуда не выстрелит).

Подвеска Lanos представляет собой удачный набор компромиссов. Она обеспечивает сносную управляемость на высокой скорости, хорошо поглощает средние неровности, но неприятно стучит на мелких. Если дорога неровная, при быстрой езде машина проявляет склонность к раскачиванию и рысканию. Главный же козырь подвески в отечественных условиях – долговечность.

Шаровые опоры легко «доживают» до 100–150 тыс. км, причем необязательно заменять их вместе с рычагом – деталь можно купить и отдельно. Передний сайлент-блок переднего рычага называют вечным, а задний служит порядка 70 тыс. км. Сайлент-блоки задней балки приходится менять (они выпрессовываются) не чаще, чем через 150 тыс. км пробега. Все четыре амортизатора безупречно работают до 60 тыс. км и более. Но у «гонщиков», не замечающих ям, порой уже через 30 тыс. км сминаются подушки и втулки амортизаторов.

Подшипники «передка» живут не менее 150 тыс. км, еще дольше служат задние, однако нельзя допускать возникновения в них люфта. Все они заменяются отдельно от ступиц. В наследство от Opel 1980–1990 гг. Lanos получил особенность: если его часто перегружать, задние пружины могут ломаться.

Характерный дефект рулевого управления автомобиля можно отнести к числу курьезов: копеечная фторопластовая втулка рулевого вала выпадает из гнезда до тех пор, пока ее не зафиксируют подходящим хомутом. Люфт рейки устраняется регулировкой или заменой втулок. Гидроусилитель не добавляет владельцам хлопот. Наконечники рулевых тяг «ходят» как минимум 50 тыс. км.

Тормозная система с ABS на нашем рынке встречается редко, и для большей эффективности тормозов активные драйверы переобувают машину в более широкую резину (185/60 R14). Для беспроблемной работы тормозов требуется регулярно менять рабочую жидкость согласно инструкции (30 тыс. км) и смазывать направляющие суппортов при каждой замене колодок.

Совет:

Настоятельно рекомендую (самостоятельно или на сервисе) посмотреть в каком состоянии ступичные подшипники. Процедура эта не долгая и не сложная – колпачки откручиваются даже без снятия колеса. Смазки на них нет ни грамма!!! Видимо рабочие, собирающие Lanos, считают что, набивать их смазкой - лишнее. Проверьте чтобы подшипники не поменяли цвет, а также появление люфта. У меня автомобиль 2006 года (пробег 10000 км.), аналогичную картину наблюдал на Ланосе 2007 года выпуска и Нексии 2005 года выпуска. Многие владельцы жалуется по поводу стуков и хрустов в подвеске - думаю, что часть проблем может быть и отсюда - чего ждать от "сухого" подшипника.

8. ЗВОН В ПОДВЕСКЕ: РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ (СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

Звенеть сначала начало впереди слева. Думал, звенит тормозной суппорт, уже думал менять направляющие, как через несколько тысяч зазвенело и справа. Проверил тормозной механизм: левый суппорт стоит устойчиво не шевелится, а вот правый действительно имеет небольшой люфт.

Версию суппортов отбросил после проверки машины при движении на спуске на дороге с небольшими неровностями: еду звенит, нажимаю тормоз (т.е. колодки к диску прижались, суппорты болтаться не должны), а звон не пропадает. В результате тщательного осмотра выявилась причина данного звона: витки пружины соприкасаются между собой и создают этот неприятный звук. Одел на второй снизу виток правой и левой пружины трубку (кембрик), разрезанный вдоль, и звон исчез.

Вывод: пружины со временем незначительно «проседают» и витки начинают доставать друг до друга и звенеть. Это была первая половина истории. Впереди тишина. Звон продолжается сзади. Осмотр задних пружин показал, что они не лопнувшие, на нижних витках у них с завода одеты трубки. Продолжил поиск. При ударе кулаком по колесу четко слышался металлический звон. Думал, что звенят задние тормозные колодки об тормозной барабан или тормозной щит. Снял тормозной барабан, осмотрел колодки: все в порядке, не изношены, не болтаются. Под машиной постучал кулаком снизу по балке задней подвески – звенит. Прижал рукой стабилизатор, который находится в задней балке, и постучал опять – не звенит. Причину нашел – звенел стабилизатор, который находится в задней балке, причем звенел с правой стороны. Теперь надо этот звон устранить. Попробовал затянуть болты, которыми крепится стабилизатор к балке (справа и слева). Правый действительно был затянут слабее левого, звон стал меньше, но совсем не исчез. Осмотр резинки, которая стоит посреди балки и держит стабилизатор, чтобы он не вибрировал, показал, что она целая, не разбитая. Выкрутив правый болт, обнаружил, что балка имеет биение не по оси болта, а вдоль кузова (на рисунке направление биения показано двойной стрелкой). Проблема была устранена путем установки справа и слева от балки кембриков (трубка диаметром приблизительно 6-7 мм). Длина трубок примерно по 5 см. с каждой стороны. По левому борту была проделана та же процедура (для профилактики, т.к. звенела только правая сторона). Далее, затяжка болтов с необходимым усилием (80 Нм), установка колес, контрольный заезд. Тишина.

Стрелками указаны места, куда вставляется кембрик.