Сцепление (при использовании механической коробки передач) Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

1. Сцепление (при использовании механической коробки передач)

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля и преобразования его по величине и направлению.

Автомобиль Lanos – переднеприводной. В общем случае трансмиссия таких автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и привода ведущих колес, конструктивно объединенных в одном агрегате. На автомобиле Lanos может применяться механическая коробка передач, устанавливаемая в сочетании с фрикционным сцеплением, или гидромеханическая передача (ГМП), представляющая собой сочетание гидротрансформатора с механической коробкой передач. Во втором случае конструкция механической коробки передач позволяет автоматизировать процесс управления ею (переключения передач в ней). Поэтому ГМП часто называют в обиходе автоматической коробкой передач.

Сцепление предназначено (в общем случае) для кратковременного разобщения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и при переключении передач во время движения. Сцепление состоит из ведущей части, детали которой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, детали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и выключение сцепления. Ведомая часть разобщается с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления.

В последнее время наибольшее распространение на автомобилях получили фрикционные и гидравлические сцепления, различающиеся характером связи между ведущей и ведомой частями. Фрикционное сцепление, работающее в сочетании с механической коробкой передач, отличает простота конструкции, надежность, долговечность, сравнительно высокий коэффициент полезного действия. Сейчас все шире в трансмиссиях автомобилей используют ГМП, в которых плавное трогание автомобиля с места (одна из функций сцепления) обеспечивает гидротрансформатор. На автомобиле Lanos устанавливают фрикционное сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Ниже представлена информация, касающаяся только фрикционного сцепления. Особенности конструкции гидротрансформатора рассмотрены в разделе «Автоматическая коробка передач». Ведущими элементами фрикционного сцепления являются маховик, нажимной диск и кожух сцепления, прикрепленный болтами к маховику.

Ведомый элемент – это диск сцепления с фрикционными накладками и шлицевой втулкой, благодаря которой диск имеет возможность свободно скользить вдоль шлицев ведущего вала коробки передач и вращать его. Ведомые и ведущие элементы удерживаются в контакте усилием диафрагменной пружины. Это усилие создается в узле нажимного диска и кожуха сцепления.

Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепления передается через рабочую жидкость, находящуюся в главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющей их трубопроводе. В качестве рабочей используют тормозную жидкость.

Элементы конструкции сцепления и привода включения сцепления представлены на рис.1.

Рис.1 Сцепление:

1. кожух защитный;
2. картер сцепления;
3. болт;
4. диск сцепления ведомый; 
5. диск сцепления нажимной;
6. звено соединительное;
7. подшипник выключения сцепления;
8. картер коробки передач;
9. втулка направляющая с фланцем;
10. подшипник роликовый ведущего вала коробки передач;
11. вал ведущий коробки передач;
12. манжета ведущего вала;
13. шпилька;
14. манжета дифференциала;
15. маховик;
16. болт крепления маховика;
17. вал коленчатый;
18. манжета коленчатого вала;
19. втулка вилки выключения сцепления;
20. вилка выключения сцепления;
21. винт.
22. втулка вилки выключения сцепления;

Характеристика сцепления

Регулировка хода педали сцепления

Прежде чем приступать к регулировке свободного хода педали сцепления, стоит определить его фактическую величину, для чего слегка нажать рукой на педаль сцепления и замерить величину ее перемещения до положения, в котором ощущается сопротивление. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 6...12 мм. Если его величина отличается от рекомендуемой, то необходимо ослабить контрящую гайку и, вращая толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления, произвести регулировку (рис. 2).

Рис.2

Полный ход педали сцепления (расстояние между крайними положениями педали) должен быть более 130 мм (рис. 3).

Рис.3

Для его регулировки необходимо слабить контрящую гайку и вращать регулировочный болт (рис.4), расположенный на кронштейне педалей сцепления и тормоза.

Рис.4

После завершения регулировки затянуть контрящую гайку.

Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления

Для удаления воздуха из гидравлического привода выключения сцепления (прокачки гидравлического привода) необходимо:

• Снять крышку бачка привода выключения сцепления. При прокачке привода следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке привода был близок к рекомендуемому, периодически доливая жидкость.
• Надеть на перепускной клапан рабочего цилиндра привода выключения сцепления прозрачный шланг, погрузив другой его конец в сосуд с тормозной жидкостью (рис.5).

Рис.5

• Несколько раз медленно нажать на педаль сцепления, затем при нажатой педали ослабить перепускной клапан для того, чтобы удалить воздух из привода выключения сцепления (об этом можно судить по пузырькам воздуха, выходящим из шланга в сосуд с тормозной жидкостью) (рис. 3 5) Не отпуская педаль, закрутить перепускной клапан.
• Повторять последний пункт до тех пор, пока не будет удален весь воздух из привода выключения сцепления (пока не перестанут выходить из шланга пузырьки воздуха).
• Дополнить бачок привода выключения сцепления тормозной жидкостью до максимального уровня закрыть бачок крышкой.