Тормозные механизмы Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

3. Тормозные механизмы

Тормозные механизмы передних колес

Тормозные механизмы передних колес (рис.5) – с чугунным диском (на рисунке не показан) и подвижной (плавающей) скобой, перемещающейся в суппорте относительно направляющей колодок.

Рис.5 Тормозной механизм переднего колеса:

1. тормозная колодка;
2. пружина колодок;
3. скоба;
4. перепускной клапан;
5. защитный колпачок;
6. болты,
7. шланг привода тормозного механизма;
8. колесный цилиндр;
9. уплотнительное кольцо;
10. поршень;
11. грязезащитное кольцо;
12. направляющий палец;
13. защитный чехол пальца;
14. болты
15. направляющая колодок.

В дисковых тормозных механизмах суппорт представляет собой неподвижную (невращающуюся) часть этого механизма с размещенными в ней колесными цилиндрами (цилиндром) и тормозными колодками. На автомобиле Lanos (Sens) суппорт включает в себя направляющую 15 (рис.5) колодок и подвижную скобу 3 с колесным цилиндром 8. Для обеспечения перемещения скобы 3 относительно направляющей 15 колодок к корпусу цилиндра 8 тормозного механизма болтами 6 прикручены два направляющих пальца 12, которые способны перемещаться в отверстиях направляющей 15 колодок. Для предохранения от загрязнения на направляющие пальцы надеты защитные чехлы 13. Скоба 3 имеет окно для осмотра накладок тормозных колодок 1.

В направляющей 15 колодок выполнены пазы для тормозного диска и тормозных колодок 1, форма которых обеспечивает их посадку в направляющей. Направляющая колодок двумя болтами 14 крепится к поворотному кулаку подвески.

Поршень 10 размещен в полости колесного цилиндра 8, на поверхности которой в канавке установлено резиновое уплотнительное кольцо 9. Во время торможения при движении поршня кольцо немного скручивается и после завершения торможения, раскручиваясь, возвращает поршень в исходное положение, обеспечивая минимальный зазор между накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тормозного диска. Полость цилиндра защищается резиновым кольцом 11, вставленным в канавку на корпусе цилиндра. В цилиндре имеются два отверстия: для штуцера шланга 7 привода тормозного механизма и для перепускного клапана 4.

Техническое состояние тормозных механизмов передних колес (прежде всего их поверхностей трения) существенно влияет на тормозную эффективность автомобиля. Нельзя эксплуатировать автомобиль с износом накладок тормозных колодок, превышающим допустимый. Высокие требования предъявляются к техническому состоянию тормозных дисков.

Допускается наличие на поверхности трения тормозного диска борозд (царапин) глубиной не более 0,40 мм, которые не оказывают существенного отрицательного влияния на процесс торможения.

Тормозной диск, геометрические параметры которого не отвечают допустимым (см. таблицу геометрические параметры деталей тормозных систем), подлежит ремонту или замене. Толщину тормозного диска следует проверять измерением в четырех или более точках диска, расположенных на одинаковом расстоянии от его края.

Поскольку для обеспечения одинаковой эффективности работы тормозных механизмов передних колес (исключения отклонения автомобиля при торможении в сторону от прямолинейного движения) геометрические параметры дисков обоих тормозных механизмов должны быть близкими, при необходимости замене (или ремонту) подлежат тормозные диски обоих механизмов.

Определение износа накладок тормозных колодок

Для определения износа накладок тормозных колодок следует:

• снять переднее колесо, тормозной механизм которого подлежит контролю;
• измерить (линейкой, штангенциркулем или другим измерительным инструментом) толщину фрикционных накладок обеих тормозных колодок. Если толщина фрикционной накладки меньше 7,0 мм, то тормозную колодку необходимо заменить.

Внимание:

Замене подлежат тормозные колодки обоих передних тормозных механизмов.

Установить колесо в обратной снятию последовательности с рекомендуемым моментом затяжки колесных болтов, опустить автомобиль.

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы задних колес автомобиля Lanos (Sens) барабанные с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок.

Тормозной барабан выполнен вместе со ступицей. Неподвижная (невращающаяся) часть тормозного механизма смонтирована на опорном щите 4 (рис.6), закрепленном на фланце рычага задней подвески. В нижней части опорного щита прикреплены направляющие пластины 6, ограничивающие перемещение тормозных колодок 13 и 22.

Рис.6 Тормозной механизм заднего колеса:

1 - перепускной клапан; 2 - защитный колпачок; 3 - болт; 4 – опорный щит; 5 - втулка; 6 - направляющие пластины; 7 - защитный чехол; 8 - поршень; 9 - манжета; 10 - чашка пружины; 11 - корпус тормозного цилиндра; 12, 14, 18, 19, 23 - пружины; 13, 22 - тормозные колодки; 15 - распорный стержень; 16 - фиксирующий рычаг; 17 - серьга; 20 - разжимной рычаг; 21 - опорная стойка; 24 - стопорная шайба; 25 - тормозной цилиндр; 26 - механизм регулировки зазора.

В верхней части опорного щита крепится болтом корпус 11 колесного тормозного цилиндра двустороннего действия. Тормозные колодки стянуты пружинами 14 и 19, которые поджимают нижние концы колодок к пластинам 6, а верхние - к поршням 8 колесного тормозного цилиндра. Колодки самоустанавливающиеся, т. е. не имеющие фиксированных осей поворота. От бокового смещения каждая колодка удерживается на опорной стойке 21 пружиной 23 и стопорной шайбой 24. К задней тормозной колодке шарнирно присоединен разжимной рычаг 20 привода стояночного тормоза.

Полость тормозного цилиндра уплотняется манжетами 9 и защищается резиновыми чехлами 7, входящими своими кромками в углубления поршней 8 и канавки на поверхности корпуса 11 тормозного цилиндра у его краев. В цилиндре имеются отверстия для штуцера трубки привода тормозного механизма и для перепускного клапана 1.

Площади поршней цилиндра одинаковы, поэтому на верхние части колодок действуют равные приводные силы. Однако при торможении первая по ходу автомобиля колодка моментом трения прижимается к вращающемуся тормозному барабану и захватывается им (в отличие от второй, прижиманию которой к барабану момент трения препятствует). В связи с этим первая колодка (которую принято называть активной, иногда - самоприжимной или первичной) создает больший тормозной момент, чем вторая (пассивная, или самоотжимная, или вторичная). Передняя колодка работает большее время как первичная и гораздо реже как вторичная (только при торможении во время движения задним ходом), поэтому изнашивается больше.

Тормозные механизмы задних колес имеют автоматическую регулировку зазора между тормозными колодками и барабаном, обеспечиваемую специальным механизмом регулировки зазора, распорный стержень 15 (рис.6) которого входит вилками в пазы колодок. Этот же стержень передает усилия при включении стояночного тормоза.

К техническому состоянию тормозных механизмов задних колес предъявляются высокие требования.

Нельзя эксплуатировать автомобиль с износом накладок тормозных колодок, превышающим допустимый (см. геометрические параметры деталей тормозных систем), т. к. это снижает эффективность торможения. Такие колодки должны быть заменены, причем заменять следует одновременно колодки обоих задних тормозных механизмов. Незначительные задиры, имеющиеся на тормозных накладках, допускается слегка зачистить мелкой шлифовальной бумагой (при дальнейшей эксплуатации эти накладки приработаются). Не следует менять местами приработанные тормозные колодки (при их удовлетворительном техническом состоянии) во избежание нарушения результатов автоматической регулировки зазора.

Тормозной барабан не должен иметь чрезмерного износа и (или) овальности (см. геометрические параметры деталей тормозных систем), трещин, зазубрин, глубоких царапин.

Чрезмерный износ барабана снижает эффективность торможения автомобиля. Излишняя овальность не позволяет точно регулировать зазор между рабочей поверхностью барабана и тормозными колодками, вызывает интенсивный износ деталей тормозного механизма, а также интенсивный и неравномерный износ протектора шин и пульсацию педали тормоза при торможении. При чрезмерном износе и (или) овальности барабана следует его заменить или отремонтировать (проточить).

Треснувший барабан небезопасен в эксплуатации, он не подлежит ремонту (сварке) и обязательно должен быть заменен.

Мелкие царапины и незначительные зазубрины на поверхности трения тормозного барабана не оказывают существенного влияния на эффективность торможения; допускается слегка зачистить их мелкой шлифовальной бумагой, при дальнейшей эксплуатации поверхность трения приработается. Глубокие царапины и многочисленные зазубрины на поверхности трения барабана вызывают интенсивный износ накладок тормозных колодок, поэтому барабан с такими дефектами должен быть отремонтирован (проточен) или заменен.

В случае необходимости ремонта или замены одного из барабанов ремонту (проточке) или замене подлежат барабаны обоих задних тормозных механизмов.

Проверка технического состояния и восстановление работоспособности тормозных колодок и барабана

Для проверки технического состояния и восстановления работоспособности тормозных колодок и барабана следует:

• снять заднее колесо, детали тормозного механизма которого подлежат контролю (см. главу «Ходовая часть»);
• поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение (выключить стояночный тормоз);
• снять тормозной барабан;

Внимание:

При снятом тормозном барабане не нажимать на педаль тормоза во избежание выхода поршней из колесного цилиндра и вытекания тормозной жидкости.

• измерить (линейкой, штангенциркулем или другим измерительным инструментом) толщину фрикционных накладок обеих тормозных колодок. Если толщина фрикционной накладки меньше 0,5 мм, колодки необходимо заменить;

Внимание:

Замене подлежат тормозные колодки обоих задних тормозных механизмов.

• очистить тормозной барабан;
• измерить (например, с помощью микрометра и подходящих стержней) диаметр и определить овальность тормозного барабана. Измерения производить в двух взаимно перпендикулярных направлениях, перемещая измерительный инструмент от внутреннего края рабочей поверхности к наружному;
• если износ превышает допустимый (см. Геометрические параметры некоторых деталей тормозных систем), тормозной барабана необходимо заменить;

Внимание:

Замене подлежат тормозные барабаны обоих тормозных механизмов.

• если овальность превышает допустимое значение (см. Геометрические параметры некоторых деталей тормозных систем), необходимо проточить рабочую поверхность барабана (в пределах допустимых размеров - (см. Геометрические параметры некоторых деталей тормозных систем) на металлорежущем станке);

Внимание:

Протачивать необходимо тормозные барабаны обоих тормозных механизмов.

• осмотреть тормозной барабан на предмет наличия трещин, зазубрин, глубоких царапин;
• заменить треснувший барабан;

Внимание:

Не допускается восстанавливать барабан сваркой. Замене подлежат тормозные барабаны обоих тормозных механизмов.

• зачистить на рабочих поверхностях барабана и тормозных колодок незначительные зазубрины мелкой шлифовальной бумагой;

• проточить рабочую поверхность барабана (в пределах допустимых размеров - см. Геометрические параметры некоторых деталей тормозных систем.) при наличии глубоких царапин и многочисленных зазубрин;

Внимание:

Протачивать необходимо тормозные барабаны обоих тормозных механизмов.

• установить тормозной барабан и заднее колесо в обратной их снятию последовательности с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых соединений, опустить автомобиль;

• отрегулировать при необходимости зазор в тормозном механизме и привод стояночного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная система»).