Установка дополнительных приборов Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

9. Установка дополнительных приборов

Комплект для вертикального открытия дверей

Внешний вид машины.

Данный механизм предназначен для установки практически на любые модели автомобилей.

Комплект для вертикального открытия дверей отличается следующими положительными качествами:

• 3-х кратный запас прочности при изготовлении механизма;
• универсальная установка;
• два газовых амортизатора с усилием 140 кг;
• 4 настраиваемые точки крепления для достижения индивидуального положения открытых дверей;
• вертикальное открытие до 90 градусов;
• горизонтальное открытие до 25 градусов.

Петля двери.Петля двери.

Описание

Два газозаряженных амортизатора обеспечивают достаточную мощность для вертикального движения. Все компоненты являются надежной, безопасной системой с узлами без обслуживания. Все, что вам надо сделать, это установить, настроить и наслаждаться. Позволяют сильно изменить визуальные и технические характеристики автомобилей. Комплект для вертикального открытия дверей в буквальном смысле слова собирают толпу вокруг вашей машины каждый раз, когда вы садитесь или выходите из неё.

А теперь самое интересное – цена. Стоимость такого комплекта в экв. $800, что вполне приемлемо в сравнении с остальными производителями. Стоимость установки – вещь весьма неопределенная. Но даже если судить по объему работ и нормочасам, можно рассчитывать на сумму порядка $500. Деньги немалые, зато каков эффект!

«Огненный дракон» и фильтр нулевого сопротивления (советы владельцев)

Поставил себе на Daewoo Lanos 1,6 «огненный дракон». Теперь все, кто едет сзади, слепнут и отъезжают на три метра.

Вид «огненного дракона».

Теперь все по порядку. Сама система с установкой стоит $150.Но ничего покупать не надо: просто нужно приехать в мастерскую, где проведут установку. По времени, установка занимает примерно 6 часов. Физика процесса заключается в следующем: для того чтобы выпустить огонь из патрубка глушителя необходимо, чтобы один из цилиндров на время перестал работать и вся несгоревшая воздушно-бензиновая смесь поступила в глушитель. После этого в салоне автомобиля нажимается кнопка и при помощи искры свечи происходит воспламенение топливной смеси. Пламя, вырывающееся из глушителя, превращается в нечто похожее на форсаж реактивного самолета, даже звук похож. Для этого в глушитель впаивают свечу и, подсоединяют к катушке зажигания, а от катушки зажигания устанавливают проводку к кнопке зажигания свечи. У меня стоит кнопка prosport с защитой от случайного нажатия.

Кнопка «prosport» показана стрелкой.

И еще поставил фильтр нулевого сопротивления. С этим фильтром изменился звук двигателя, и выросла тяга. Рассмотрим поподробнее особенности установки фильтра нулевого сопротивления. Очень часто встречающаяся ошибка – установка фильтра в непосредственной близости от горячего двигателя или не менее горячего выпускного коллектора. Из школьного курса физики известно, что холодный воздух имеет большую плотность, чем теплый. Следовательно, холодного воздуха в цилиндры можно «затолкать» больше, нежели теплого. Поэтому в подкапотном пространстве автомобиля важно выбрать место для установки фильтра, которое было бы максимально удалено от любых источников тепла. Не следует также устанавливать фильтр слишком низко – загрязнившись, он быстро лишится своих свойств. К слову сказать, загрязнившиеся фильтры нулевого сопротивления, в отличие от штатных, подлежат восстановлению. В продаже имеются специальные комплекты, состоящие из промывки и пропитки, позволяющие вернуть фильтру первоначальные характеристики. Промывка предназначена для смывания грязи с поверхности фильтра, пропитка служит для задерживания мелких частиц пыли и грязи, задерживая их на стенках фильтра, не позволяя тем самым попасть в двигатель.

В продаже имеются фильтры нулевого сопротивления фирм «Pipercross», «K&N», «JR», «Pro-Sport» и другие. Все они имеют модели, предназначенные, для установки на карбюраторные или инжекторные двигатели и отличаются размерами и материалом фильтрации (хлопок, поролон или сетка). Самая высокая степень очистки – у поролоновых фильтров, но они, в отличие от сетчатых, обладают повышенным сопротивлением входящему воздушному потоку. Цена фильтра $60.

Фильтр нулевого сопротивления.

Устанавливаем «прямоток» (советы владельцев)

Давно задался мыслью поменять штатную бочку глушителя на прямоточную. Занялся поиском достойного экземпляра. Пересмотрел и перетрогал кучу всяких бочек, наслушался огромное количество разных утверждений о достоинствах одних и недостатках других. И все-таки решив прислушаться, к совету опытных и грамотных людей, знающих в этом толк: подобрал себе бочку (производства США). На вид и на ощупь смотрится очень интересно, особенно обожженный край выхода.

Внешний вид нового прямоточного глушителя и «флейты» (показано стрелкой).

1. Вырезаем штатный катализатор и вставляем вместо него вставку (продается на рынке). На фото вставка обведена.

Вставка под катализатор.

Снимаем штатный глушитель. Разница между стоковой и новой бочкой, была приличная, и было над, чем потрудиться.

Старая и новая стоковая бочка.

Я изначально хотел поставить новую бочку так, чтобы на любой яме или подъемнике без лишнего инструмента можно было поставить родную стоковую бочку назад. Для этого решили оставить штатные крепления и использовать фланцы (2). Также, для того чтобы не вариться к бочке решили повесить ее на хомут (1), к которому и приварили новые крепежные лапки, для того чтобы надеть штатные резиновые подушки (3 и 4) и вот что получилось, смотри фото 1, 2.

Фото 1 Фото 2

Из-за особенности новой бочки пришлось несколько усовершенствовать задуманное крепление – добавлен стоппер (на фото его не видно) который приварен к хомуту (1) сверху и резинкой упирается в кузов, не позволяя бочке стучать об бампер. Кроме этого пришлось немного подогнуть филенку кузова (тоже не видно на фото), чтобы можно было подвесить бочку выше и больше ее высунуть.

На стоковую бочку был приварен еще один фланец, который позволит в случае необходимости с помощью двух ключей снять прямоточную и поставить штатную бочку на те же крепления. Данная конструкция очень удобна, если предстоит дальняя дорога или в случае продажи.

Визуально получилось так.

До установки. После установки.Вид с верху

Результат: звук просто шикарный! Описать словами тяжело – это не металлический треск, не грохот – это очень низкий и тяжелый звук, я бы назвал его «урчанием», от урчания можно частично избавиться, если подсоединить «флейту» (это металлическая деталь, видна на фото нового глушителя) и закрепить ее болтиком – после этого звук становиться неким гулом. Все удовольствие по установке стоило $30, причем, если бы я не дорабатывал фланцы, стопперы и прочее то вышло бы на $10 дешевле.

Установка дополнительных приборов

Первым делом стал выбор производителя и моделей. После совещания со специалистами было решено устанавливать приборы FK фирмы Auto Gage (7 цветов подсветки).

Дополнительные приборы фирмы Auto Gage.

Стоимость таких приборов составляет около $50-60 за один девайс, я заказал себе три девайса: давление масла, температура масла и вольтметр, плюс раздельные подиумы под приборы Auto Gage – $16 каждый.

1) Датчик давления масла ставили долго, т.к. в родное гнездо даже с переходником, который был в комплекте, он становился в притирку к телу двигателя. Это могло привести к выработке резьбы и течи масла, проводом для прибора стала проводка от датчика, которую отключили от родной лампы сигнализации давления (которая сейчас уже не загорается) и подключили к девайсу.

2) Датчик температуры масла. В комплекте, которого, также было два переходника под сливную пробку. Но ни один не подошел, и из-за этого подключение отложилось на несколько дней, т.к. мне пришлось искать токаря, который выточил мне нужную крепежную гайку, в которую и вкручивается датчик температуры. После изготовления крепежа датчика осталась эстетическая часть установки. Которая тоже прошла не без мучений. На торпедо необходимо было просверлить шесть отверстий, три для подиумов и три для прокладки проводки. Вот тут и намучались. Отверстия сверлили руками, т.е. сверлом и плоскогубцами, так как дрель не подлезет между стеклом и торпедо. Да, почему именно на торпедо. Был вариант на фото выше, но, у меня магнитола – флип-маска, кто не знает, панель открывается вниз, и если делать, как сделано на фото сверху, то панель магнитолы будет закрывать приборы. В итоге, все подключили, проверили показания приборов, все работает. Подсветка приборов работает только в режиме включенного зажигания (ну это я так захотел), хотя можно было, и подключить их к габаритам. Есть небольшой недостаток самих приборов, вечером – супер, а вот днем, из-за того, что стекло приборов, сделано в виде линзы (сфера) и шкала посажена глубоко, видно не очень хорошо, особенно если авто не затонировано.

Вид установленных дополнительных приборов.

Вся работа была произведена в течение 3-х дней, включая слив масла для установки датчика температуры. Обошлась в $70.

Растяжка передних стоек с гидроподъемником капота

Стоимость комплекта $100.

Аэрография

Аэрография – искусство нанесения изображений на различные поверхности жидким или порошкообразным красителем при помощи сжатого воздуха. Для этого служит специальное приспособление – аэрограф (в международной практике – airbrush, «воздушная кисть»).

Процесс росписи

При художественной росписи автомобиля соблюдается технология окраски автотранспортных средств:

1. Любая работа по аэрографии начинается с эскиза. Можно предоставить готовый эскиз, либо заказать его разработку у нас. Наши художники создают эскизы по Вашим пожеланиям, учитывая геометрию и цвет кузова автомобиля. Всегда есть возможность посмотреть на компьютере, как будет выглядеть рисунок на Вашем автомобиле. Предварительно Ваш автомобиль фотографируется. Можно использовать фотографию автомобиля такой же марки и того же цвета.

По ГОТОВОМУ эскизу определяется стоимость и сроки работ.

2. Ваш автомобиль в Техническом центре подготовят к нанесению рисунка. Мастера укроют незадействованные под роспись элементы. С элементов, задействованных под аэрографию, снимаются детали, не требующие росписи (зеркала, повторители, молдинги, дверные ручки и пр.).

3. Поверхность элементов, предназначенных под аэрографию, монтируется специалистами малярных работ.

Если на элементе имеются дефекты (вмятины, царапины, сколы краски и т.п.), они убираются при помощи рихтовки, шпатлевки, грунта и краски. (Чтобы не перекрашивать целый элемент, владелец авто может заказать на месте «шрама» маленькую автомобильную татуировку.)

Подготовительный этап может занимать от одного до трех-четырех дней, в зависимости от количества расписываемых элементов машины.

4. Только теперь художник приступает к творческому процессу аэрографии. В зависимости от сложности эскиза и объема рисунка срок самой росписи может варьироваться от одного дня до нескольких недель.

5. По окончании росписи элементы с аэрографией лакируются. Лак защищает машину от внешних воздействий окружающей среды и придает рисунку насыщенность и глубину. Все лакокрасочные работы проводятся в малярной камере.

6. Заключительное полирование придает блеск и сияние Вашему автомобилю.

Лакирование и полирование может занимать от двух до четырех дней.

Весь срок, отведенный на аэрографию машины, может составлять от четырех дней до месяца. А иногда и более. Все зависит от сложности рисунка и занимаемой им площади на автомобиле.

Механическая кисть

Не каждый, кто уверенно владеет кистью, способен освоить искусство аэрографии. Первоначальное впечатление о неуправляемости аэрографа проходит после некоторых тренировок. Сложность в том, что аэрограф не контактирует с поверхностью. Со временем появляется навык контроля над потоком краски, зависящий от давления воздуха при распылении, консистенции краски и расстояния от аэрографа до базы расположения будущего рисунка.

В аэрографии используется принцип пульверизатора: краска смешивается с воздухом и распыляется под его давлением на требуемую поверхность. В процессе распыления краски участвуют компрессор и аэрограф «airbrush».

Все модели аэрографов имеют металлический корпус, внутри которого размещены основные детали, где и происходит смешивание воздуха и краски. Аэрограф очень хрупкий и чувствительный прибор, немногим больше шариковой ручки.

Основные элементы аэрографа:

бочок для краски, который может располагаться сверху, сбоку или снизу аэрографа (существуют модели аэрографов, позволяющие работать сразу с несколькими цветами);

игла, расположенная внутри аэрографа и регулирующая количество распыляемой через сопло краски;

клапан подачи воздуха, расположенный в месте крепления воздушного шланга;

пусковой рычаг, расположенный чаще всего сверху аэрографа.

Пусковой рычаг соединен с двумя пружинами, регулирующими потоки краски и воздуха. При надавливании на пусковой рычаг происходит открытие клапана подачи воздуха и регулирование воздушного потока, при отклонении рычага назад игла втягивается и краска распыляется. Этим пусковым рычагом регулируется интенсивность цвета.

Рисование аэрографом позволяет наносить линии толщиной с волос или закрашивать большие участки поверхности ровным слоем, без мазков и подтеков. Это дает возможность получать с помощью аэрографа изображение фотографической точности.

Современные компрессоры, подходящие для работы художника аэрографии, имеют небольшие формы и практически бесшумны. Компрессор сжимает поступающий воздух до определенного давления и подает его через выпускную трубу. Роль компрессора могут играть как маленькие баллончики со сжатым воздухом, внешне похожие на аэрозоль, так большие баллоны, массой 50 кг, с углекислым газом, имеющие возможность регулировать давление воздуха.

Аэрограф и компрессор соединяются шлангом через различные переходники.

Многообразие красок позволяет наносить рисунки аэрографом на любые поверхности. Это могут быть и акварельные (специальные для аэрографии) и анилиновые краски. А также акриловые и масляные (сильно разведенные), текстильные и целлюлозные. Краски, применяемые в аэрографии для распыления, должны быть достаточно жидкими, поскольку аэрографы имеют очень маленькое выходное отверстие, порядка 0,2 – 0,3 мм. «Любая жидкость, разбавленная до консистенции молока, может быть распылена аэрографом», - это одно из основных положений аэрографии.

Примеры аэрографии

Арбуз. Огонь.

Абстракция. Долматинец.

Стоимость аэрогафических услуг

Предварительные эскизы, дизайн-проекты – $60–500.

Роспись одной детали – $30-2000.

Роспись всей машины – иногда выше $30 000.

GPS навигаторы

Космическая часть навигационной GPS системы состоит из системы 24-х искусственных спутников (называется Navistar), предназначенных для генерации опорных радиосигналов, воспринимаемых GPS-приемниками. Сами приемники – наземная часть системы. GPS навигатор получает от спутника сигналы, но ничего не передает в космос.

Принцип работы систем позиционирования прост. Зная время, которое потребовалось радиосигналу для преодоления пути от спутника до приемника, можно вычислить расстояние до спутника, местоположение которого известно с высокой точностью. На основании анализа таких данных от нескольких спутников приемник определяет свое местоположение. Для определения координат приемнику нужно «поймать» сигнал минимум от трех спутников, но при получении сигналов от четырех спутников навигатор может не только точно определить местоположение, но и высоту нахождения над уровнем моря.

Все гражданские навигационные GPS системы обладают практически одинаковой точностью позиционирования – плюс-минус 3-5 метров.

У приемников разная чувствительность, но на открытой местности все они работают одинаково хорошо, а в пересеченной местности – например, в ущелье природном или рукотворном (на улице среди высоток) – плохо. Поэтому выбор GPS-навигатора производится в зависимости от особенностей его управления, интерфейса, корпусного исполнения и конечно предназначения.

При таком разнообразии в выборе приборов можно легко растеряться, поэтому прежде, чем купить GPS навигатор, максимально точно определитесь – для каких целей он Вам нужен.

Существует несколько типов GPS навигаторов:

Компактные приборы GPS-коммуникаторы или КПК+GPS которые легко ложатся в ладонь, могут переноситься в кармане, не занимают много места в рюкзаке.

1. Носимые приборы – портативные навигаторы, имеющие несколько большие габариты, как правило, больший по размеру экран, а также возможность работы с выносной антенной. Для переноски навигаторов этой группы используют специальные чехлы с креплением на поясе.
2. Стационарные приборы, которые размещаются на приборной панели автомобиля – автонавигаторы или морские навигаторы в закрытой рубке. Такие навигаторы часто работают с выносной антенной и имеют большой экран.
3. Профессиональные навигационные комплексы, или картплоттеры. Эти приборы часто работают в одной системе с эхолотом, радаром, авторулевым. Требуют для установки достаточно много места, поэтому устанавливаются на судах длиной более 5 метров.

Внутри каждой из групп есть широкий разброс между простыми и более сложными моделями навигационных GPS. Есть приборы, которые показывают Ваше местоположение и перемещения на фоне графической карты.

Есть приборы, имеющие встроенную антенну, и работающие только с ней; есть работающие со встроенной антенной, но имеющие дополнительное гнездо для подсоединения выносной антенны. Это позволяет работать с прибором из закрытой металлической кабины катера или вездехода.

Полезная функция в новых моделях GPS навигаторов – встроенные в корпусе навигатора электронный магнитный компас и барометрический альтиметр. Первый предназначен для ориентации по сторонам света вне зависимости от сигналов спутников, второй – для определения высоты над уровнем моря по изменению атмосферного давления, а также для отслеживания истории изменения атмосферного давления. С альтиметром Вы можете отследить, как изменялась высота над уровнем моря во время движения по маршруту, посмотрев график на экране прибора. Практически все приборы имеют выход для подключения к компьютеру, т.е. могут передавать данные в реальном времени для отслеживания местоположения и просто хранить данные в компьютере «на всякий случай».

Тюнинг переднего бампера (советы владельцев)

Ход работы

1. Изначально вырезаем из пенопласта левую и правую части губы для бампера, небольшой ручной пилой или ножовкой по металлу. Далее берем наждачную бумагу и всю поверхность полируем. Процесс очень долгий и кропотливый.

2. Далее пенопласт обклеиваем стекло тканью (цена $10 за квадратный метр). Первый слой стекло ткани клеем на ЭДП клей, так как он не разъедает пенопласт. Промазываем стеклоткань и наслаиваем стеклоткань, попутно выгоняя воздух, прижимая ткань к пенопласту.

Далее на авторынке была куплена смола для ламинирования производства «APP» (называется Poly Plast), литр стоит около $8. Плюс к ней тюбик отвердителя. По сравнению с ЭДП клеем сохнет почти моментально, но разъедает пенопласт, поэтому первым слоем ложить нельзя. Отвердителя добавлять буквально чуть-чуть, иначе смола кипит. Замешивать ровно столько, сколько сможете выработать за раз. Неплохо купить хирургические перчатки, чтобы потом долго не отмывать руки. У меня получилось всего около трех слоев.

3. Далее шлифуем все наждачной бумагой. Сначала крупной, потом более мелкой. Смола может сохранять липкость. Далее начинаем шпаклевать. Закупаем шпаклевку и шпатель, резиновый. Шпаклевку можно взять Mixon 3000, цена $10 за 2 кг. К ней же отвердитель Bextop (такой же, как для смолы Poly-Plast) розового цвета. Отвердителя добавляем не много, до получения нежно розового цвета. Шпаклевка через 2 минуты схватывается и превращается в камень. Так что заготавливаем ровно на 2-3 мазка шпателем. А дальше начинаем шпаклевать, ровнять и перетирать наждачной бумагой. После произведенных усилий получаем довольно крепкую конструкцию готовую к грунтовке и покраске. Крепим полученную конструкцию к бамперу саморезами, промазав по стыку герметиком, так как шпаклевка после высыхания потрескается. В заключении шлифуем всю конструкцию мелкой шкуркой (3000), грунтуем, красим и вскрываем лаком. По цене данная конструкция выходит около $30.

Готовый вид бампера.

Компелкт изделий из стеклопластика (советы специалистов)

При покупке комплекта из стеклоплопластика необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Описание комплекта, из чего состоит (переднего и заднего бампера, правого и левого порога, спойлера, «ресничек» на передние фары, решетки радиатора, накладки на сетку переднего бампера) и т. д.

2. Материалы, из которых произведен комплект (полиэфирная смола, стекловолокно, стеклоткань, вспомогательное сырье и материалы): имеют ли они достаточно высокие показатели по прочности, как при лобовом ударе, так и на излом. Ремонтопригодность данных изделий. Деформируются (провисают) от температуры или нет, т.е. не боятся прямых солнечных лучей. В каких вариантах поставляются (полированные не требующие окраски изделия, и под окраску), при этом нужно учесть, что стоимость полированного комплекта отличается от комплекта, который поставляется под окраску, в сторону увеличения.

3. Технические характеристики комплекта (толщину пластика), допускается или нет нарезка внутренней резьбы в изделиях. Крепежный материал (оригинальные пластмассовые пистоны) не допускается использование старых пистонов, даже при условии их целостности.

3.1. Передний бампер: рассчитан или нет под установку оригинальных галогенов, при этом все посадочные и крепежные места должны соответствовать заводским (глубина посадки галогена, горизонт, вертикаль) для исключения неправильного ориентирования света галогенов.

3.2. Задний бампер: предусмотрено ли окно для возможной установки дополнительной выхлопной трубы.

3.3. Пороги: обеспечивают или нет защиту железного порога авто от мелкой пыли, воды, камней.

Примечание:

Для сохранности железного порога от коррозии, рекомендуется предварительно перед установкой, обработать «родной» порог антикором.

4. Срок изготовления комплекта, с момента заказа (количество рабочих дней), из расчета: рабочий день 9 часов.

5. Доставка комплекта (изделий) заказчику.

Примерные цены на изделия

Стоимость покраски

ТЮНИНГ-КОМПЛЕКТЫ

Комплект «CITY»

• Очки для фар HELLA, «CITY» – $150.
• Передний бампер «CITY» – $200.
• Губа под бампер «CITY» – $100.
• Крылья на бампер «CITY» – $50.
• Капот Карбон – $250.
• Капот пластик – $150.
• Антикрыло «CITY» – $150.
• Крылья под пороги «CITY» – $50.
• Пороги «CITY» – $150.
• Задний Бампер «CITY» – $200.
• Багажник «CITY» карбон – $250.
• Багажник «CITY» пластик – $150.

Комплект «Lan»

• Передний бампер «Lan» – $120.
• Пороги «Lan» – $120.
• Антикрыло «Lan» – $100.
• Задний бампер «Lan» – $120.
• Решётка «Lan» – $50.
• Ресницы «Lan» – $15.

*Задние фонари комплект «Lan» – $200.

Имеются три типа разновидности окраски оптики: Хром, Матовый, Тёмный.

Комплект «WRX»

• Накладки на задние фары – $23.
• Бампер задний – $150.
• Пороги – $75.
• Облицовка радиатора – $35.
• Накладки на передние фары – $20.
• Накладки на дверные ручки – $35.
• Антикрыло на седан (низкое) – $34.
• Антикрыло GT – $75.
• Неон – $180.
• Козырек на х/б №4 – $70.
• Козырек на х/б №2 – $68.
• Диффузоры – $70.

Комплект «ORCIARI»

арт. ORCIARI 00293В комплект входят:

• накладки на передний бампер.
• накладки на пороги.
• накладки на задний бампер.
• для 3-5 хечтбека.

Цена $650.

Задний спойлер

арт. ORCIARI 00943

Цена $180.

Реснички «маска»

арт. ORCIARI 00298

Цена $90.

Примеры тюнинга

1. Не всякий владелец нового автомобиля согласится сразу же его тюнинговать, тем более серьезно – например, вскрывать двигатель и резать наружные металлические панели.

Свежеприобретенная машина какое-то время вполне устраивает хозяина: он только что купил то, что ему нравится. Кроме того, часто владелец опасается что-то испортить. Однако находятся «горячие головы», которые бросаются тюнинговать свои только что отмытые от транспортировочного воска машины. Как, например, владелец этого Daewoo Lanos 1.6.

Внешний вид машины с переда.Внешний вид машины с боку.

Новый автомобиль, в основном, использовался для рабочих поездок, поэтому вначале ни о каком серьезном техническом тюнинге речь не шла. Владельцу просто очень хотелось иметь удобную машину. А поскольку видел он ее преимущественно изнутри, то первым изменения претерпел, конечно же, салон. Декоративные пластиковые накладки и ручки были разрисованы «под алюминий» или просто окрашены в оттенки серого. Они неплохо вписались в интерьер, отлично гармонируя с рулем и рукояткой «ручника», которые еще на заводе были обшиты красной кожей под спортивный стиль. Еще добавили «набалдашник» на рычаг переключения передач и алюминиевые накладки на педали. Затем под рифленый алюминий разрисовали и декоративные наружные накладки: на решетку радиатора, передние фары, дверные ручки и др.

Вскоре все-таки было принято решение тюнинговаться «посерьезнее». На автомобиль спереди и сзади установили спойлеры, модернизировали систему выпуска отработавших газов. Ну и, естественно, не обошлось без установки фильтра нулевого сопротивления. Передний спойлер смотрится отлично, но эта деталь сильно ухудшила геометрическую проходимость машины: она часто цепляется за дорожное полотно даже на волнах асфальта, не говоря уже о «лежачих полицейских». Задний спойлер отливали в Польше. Его спорная функциональность с лихвой компенсируется дополнительной агрессивностью, которую он придает автомобилю. Весь обвес и наружные панели были разрисованы умелой рукой художника. Да так, что при беглом осмотре не сразу догадаешься, что основные элементы кузова остались родными.

Необычно поступили с выпускной системой. Был установлен фирменный комплект ProSport с системой сжигания топливной смеси в глушителе. При этом из выхлопной трубы вырывается пламя. Окружающие, особенно в сумерках, обычно испытывают шок при виде этого. Чтобы удивить этих самых окружающих, достаточно «раскрутить» мотор до 4 – 4,5 тыс. об/мин и, отпустив педаль акселератора, нажать специальную кнопку на пластиковой накладке трансмиссионного тоннеля. Зажигание выключается, но подача топлива в цилиндры не прекращается. В результате поршни закачивают горючую смесь в выхлопную систему, на выходе из которой ее «ждет» вваренная свеча зажигания. Смесь воспламеняется и вырывается из выхлопной трубы факелом, напоминающим пламя паяльной лампы (конечно же, автомобиль в это время замедляется).

После этого были заменены штатные сидения спортивными аналогами, так как в особо крутых виражах водитель просто сползал со стандартных сидений. Тогда же на торпедо появился дополнительный тахометр. Он оборудован световой сигнализацией, срабатывающей при определенных оборотах двигателя. Благодаря этому можно резво стартовать и вовремя переключать передачи, не отрывая глаз от полотна дороги.

Не обошлось также без апгрейда заводской аудиосистемы автомобиля. Был установлен новый CD-ресивер Sony. Одноканальный усилитель Power Acoustik «раскачивает» 14-дюймовый сабвуфер Blaupunkt, спрятанный в багажнике. Второй четырехканальный усилитель Blaupunkt подключен к штатной фронтальной компонентной и вновь установленной в заднюю полку тыловой коаксиальной акустике.

Передние антикрылья с регулировкой угла атаки.

«Реснички» не только стильно выглядят, но и набегающим потоком воздуха прижимают «дворники» к стеклу

2. Daewoo Lanos II с двигателем 1,6 л. и 16-клапанной головкой заказать оказалось несложно. Труднее было с цветом. Ярко-салатовый кузов пришлось ждать более четырех месяцев, еще месяц – спойлер. Можно было, конечно, изготовить его и в Украине, но владелец не рискнул: вдруг местные мастера просчитаются, и он оторвется на скорости и «порихтует» кого-то. К моменту доставки спойлера из Польши уже были изготовлены из стеклопластика накладки на пороги и передний бампер. Материал, конечно, хрупкий, зато недорогой. Новый обвес подогнали по месту, покрасили и установили на фирменной СТО, смотри фото 1, 2.

Фото 1 Фото 2

Пока готовился обвес, автомобиль вовсю эксплуатировался и доукомплектовывался. Тонировка стекол, сигнализация, фильтр нулевого сопротивления. Загвоздка вышла с распоркой на передние чашки. Стандартная не становилась поверх двигателя. Мешала «улитка» впускного коллектора. Пришлось заказывать специальную вышло – $90, зато жесткость передней части кузова, а с ней и управляемость в поворотах, по ощущениям владельца, здорово улучшилась.

Поработать с выпускной системой планировали в самом начале, установкой двумя сдвоенными круглыми выхлопными трубами. Подходящие компоненты пришлось поискать по авторынкам. То, что нашлось, подогнали по месту, отказавшись от штатных катализатора, резонатора и глушителя.

После всех процедур автомобиль получил яркую запоминающуюся внешность и прибавил в динамике. Последнее подтвердят многие, кому пришлось довольствоваться созерцанием ярко-зеленой кормы во время заездов на четверть мили.

Однако останавливаться на достигнутом владелец не собирается. Он планирует перетянуть салон кожей салатового цвета. А в перспективе – еще и заменить 15-дюймовыми легкосплавными дисками 14-й «размерчик», установить гидравлический привод стояночного тормоза, провести доводку двигателя с «перепрошивкой» контроллера и ограничителя максимальных оборотов.

Фильтр нулевого сопративления добавил машине прыти, а распорка – устойчивости в поворотах, смотри фото 3.

Фото 3

Пластиковая накладка придала выразительности штатному металлическому порогу, смотри фото 4.

Фото 4

Накладка «под алюминий» на приборную панель – большая редкость, смотри фото 5.

Фото 5

Передняя «губа» съемная, поскольку на наших дорогах ей приходится не сладко, смотри фото 6.

Фото 6

Примеры тюнинга

Обвесы

Антикрыло

Капот

Акустика

Салон

Автомобильные люки

Решив установить люк в свой автомобиль, обратите внимание на то, что далеко не каждый люк может быть установлен в крышу вашего автомобиля по следующим причинам:

1. Кривизна люка может быть меньше кривизны крыши в месте подходящем для установки люка (если установить такой люк то он будет визуально «прямить» крышу, что некрасиво).

2. С виду идеально подходящий люк может не встать из-за мощного силового элемента дуги безопасности проходящего с внутренней стороны крыши и зачастую невидимого за обивкой.

3. Некоторые люки рассчитаны под толстую обивку потолка (для иномарок) и не могут обеспечить хороший прижим при креплении (а, следовательно, и герметичность), например, в таких автомобилях, как ВАЗ-2106.

4. Если вы решили самостоятельно установить люк, то правило «семь раз отмерь, семь раз проверь, а потом режь» как раз для этого случая.

Плюсы:

Вы получите отличную вентиляцию салона, которую оценят в первую очередь заядлые курильщики – можно курить, сколько влезет с закрытыми окнами, и салон не закоптится, и пассажиры не задохнутся в клубах дыма.

Характер вентиляции меняется с «надувной» на вытяжную, и пропадает знакомая многим ситуация – открываешь боковое стекло в прохладный день и через день простуживаетесь из-за сквозняков в салоне.

В салоне становится светлее (на любителя), а в жаркую погоду в большинстве люков можно полностью снять стекло, не выходя из автомобиля.

При движении в сырую погоду на автомобилях с недостаточной вентиляцией салона снижается эффект запотевания стекол.

Минусы:

Вы вложите деньги в устройство, которое при продаже автомобиля оценят в «пять копеек».

Продырявите крышу и усложните конструкцию автомобиля.

Спеша на работу, утром сядете в лужу холодной воды – именно таким окажется кресло, насквозь промокшее от ночного дождика, и сразу почувствуете, что забыли закрыть люк.

Если не мыть уплотнение раз в полгода, люк может протечь из-за набившейся между стеклом и рамой листвы или пуха.

Некоторое ухудшение аэродинамики и, вследствие этого, появление свиста на высоких скоростях.

Неоновая подсветка днища

Подсветка не увеличит максимальной скорости, не добавит мощности, зато добавит некоторые индивидуальные черты. Итак, давайте рассмотрим, что же представляет собой подсветка.

Подсветка продается в комплектах. В каждый комплект входят две боковые лампы, две лампы для подсветки передней и задней части днища, а также весь необходимый крепеж, инструкция по установке. Лампы могут иметь как встроенные трансформаторы, упрощающие их инсталляцию, так и внешние трансформаторы.

Каждая неоновая трубка заключена в корпус из ударопрочного материала (в большинстве случаев), выдерживающего самые жесткие дорожные условия. Комплекты подходят для самостоятельной установки пользователями.

Для тюнинга это сравнительно небольшие затраты (цена комплекта $100-300), к тому же ее довольно просто устанавливать. Самое сложное, это выбор места для установки.

Возможности применения комплектов не ограничены одной лишь подсветкой днища автомобиля. Их можно с успехом использовать для подсветки платформ грузовиков, моторного отсека и т.п. Неоновые трубки с широким температурным и яркостным диапазоном:

• красный;
• розовый коралл;
• розовый фламинго;
• сиреневый;
• небесно-голубой;
• светло-зеленый;
• лазурный;
• желтый;
• белый.

Трубки бывают длиной от 300 до 1660 мм.

Как установить:

1. Трубки крепятся с помощью пластиковых хомутов и саморезов (в зависимости от комплектации для установки).

2. Соединяем высоковольтные провода между трубками.

3. Устанавливаем высоковольтный трансформатор (крепится 2 винтами под капотом). Надо учитывать, существование такового в комплекте.

4. Соединяем высоковольтные провода от неоновых трубок с трансформатором. Устанавливаем выключатель в салоне автомобиля, хотя, некоторые делают так – при запуске двигателя подсветка автоматически зажигается. Минус – быстрее садиться аккумулятор.

5. Соединяем провода трансформатора с выключателем и подключаем к системе питания автомобиля.

Кстати, существуют строгие ограничения при установке подсветки под днище: устанавливаются только все лампы сразу из комплекта, высоковольтные провода нельзя удлинять, иначе изменится их свечение, напряжение в проводах 6000 В, поэтому в салон – в багажник (чтоб подсветить сабвуфер и усилитель) одну из них затолкать не получится.

Если после установки всего комплекта одна из ламп работает с миганием, значит, какая-то лампа повреждена. Чтобы убедиться в этом надо, как следует, ее просмотреть и, скорее всего, будет видна поврежденная внутренняя часть. Такое происходит из-за того, что лампу при сгибании деформировало. Сам корпус из плексигласа очень прочный, он не боится ударов камней и др. Но он слегка пружинит, его можно немного согнуть. От этого разрушается внутренняя часть лампы.

Наиболее вероятная причина повреждения – неправильная установка. Лампа обязательно должна быть закреплена в 4-х точках строго по инструкции. Из вышеперечисленного следует, что проводить установку лучше опытному электрику.