Что такое тюнинг и возможности тюнинга Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Что такое тюнинг и возможности тюнинга

Что такое тюнинг

Слово «tuning» в переводе с английского означает «настройка», «регулировка». Понятие «тюнинг автомобилей» стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь внешнюю отделку. Тюнингованый автомобиль в западном понимании – это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов. Усовершенствованию автомобилей нет предела. Тема эта интересна и увлекательна. Тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля.

Тюнинг – это искусство придать одному из сотен тысяч сходящих с конвейеров одинаковых автомобилей своё лицо. Искусство дарить чувство индивидуальности. Многих их автомобиль в принципе устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч других авто. Самое простое – внешняя отделка. От банальных наклеек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Никаких изменений технических характеристик автомобиля эти действия не несут, если не вредят, хотя есть исключения.

Но если Вы хотите реально увеличить «способности» Вашего «железного коня», то в этом случае наклейками уже не обойтись. Здесь уже нужна серьезная работа со всеми системами автомобиля. Скоростному авто полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. Все изменения будут направлены на увеличение мощности и подвижности автомобиля.

Тюнинг можно разделить на несколько «ступеней»:

• Самое простое – внешняя отделка.
• Для скоростного авто – установка спойлеров, усиливающих прижим к дороге и дополнительных воздухозаборников для охлаждения тормозов.
• Далее идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Всё это позволит поднять мощность мотора, без каких либо серьёзных переделок двигателя.
• Следующий уровень – изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчётов или, по крайней мере, практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону «кольцевых» спортивных. Пожалуй, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам. На этом же уровне идут изменения коробки передач с изменёнными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения (естественно, не считая крайностей) не требуют серьёзной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определённом коридоре.
• Следующая ступень – сверхмощные и сверхлёгкие двигатели, коробки передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов «супер», есть и суперцена. Помимо эксклюзивности она определяется и материалами – лёгкие прочные сплавы, композиты, углепластик.

Возможности тюнинга (советы специалистов)

В год выпускается в среднем около 60 тыс. автомобилей Daewoo Lanos, достаточно популярных у населения. Поэтому местные тюнинговые ателье полным ходом занимаются их доводкой. Одни (Grzybek Drealer Service, Auto-Parther и др.) лишь устанавливают те или иные тюнинговые детали зарубежных фирм, другие (Alnar, Grabowski Sport Auto Service и др.) полностью занимаются всем процессом – от начала разработки дизайна модели, производства комплектов навесных деталей до их монтажа на машину. Немаловажный факт: все тюнинговые комплекты местных производителей имеют соответствующие сертификаты и патенты, поэтому не стоит беспокоиться, что на высокой скорости разлетится накладка порога или под напором воздуха разломается на части заднее антикрыло.

Изготавливают навесные комплекты на Daewoo не только польские производители, но и известные немецкие тюнинговые компании, в частности MS-Design и HS-Design, которые предлагают свои варианты доработки этого автомобиля. В результате владельцы корейских автомобилей имеют широкую свободу выбора и каждый доработанный Daewoo Lanos по-своему оригинален и отличается от других своих собратьев. В местной тюнинговой компании любой человек может заказать на свою машину детали от разных производителей, причем рассчитаны они на все типы кузовов. В зависимости от производителя определяется и стоимость комплекта навесных деталей. К примеру, фирма MS-Design предлагает набор навески на Lanos, цена которой – около $1600.

Традиционный тюнинговый комплект включает в себя накладки на передние фары, передний и задний бамперы, пороги и задние антикрылья. В результате переделок спокойная внешность «корейца» приобретает грозный вид «заряженного» спорт-кара.

Кроме экстерьерного направления эстетического тюнинга (то есть доработки внешнего вида машины), некоторые польские компании занимаются и интерьерным, изменяя салон машины, хотя большинство устанавливаемых ими деталей – немецкого производства (Foliatec, Kamei). По заказу хозяина салон машины можно оклеить декоративными вставками или заменить стандартные шкалы приборов тюнинговыми, которые могут быть самых разных расцветок – даже с рисунками. Кроме того, можно установить удобный трехспицевый спортивный руль, накладки на педали, ручку КПП и рычаг стояночного тормоза фирмы Momo или INXX... Вдобавок польские тюнинговые ателье предлагают обтянуть салон и сиденья Daewoo Lanos кожей, а тем, кому и этого покажется недостаточно, заменить обычные сиденья спортивными Recaro, Sparco и др. Кроме того, в тюнинговом ателье можно установить также и электростеклоподъемники, электрозеркала и сигнализацию.

Что любопытно – польские мастера тюнинговых дел замахнулись собственно на кузов Daewoo Lanos, предлагая потребителям кардинально переделать автомобиль. В результате хирургических вмешательств обычный 3-дверный хэтчбек может превратиться в элегантный открытый кабриолет, который оснащают только 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. 106 л.с. Но пока подобных Lanos в Польше немного.

И это еще не все. Если владельцу Lanos будет недостаточно возможностей серийного мотора. Его мощность можно поднять путем установки специальных свечей зажигания (NGK, Brisk и др.), выхлопной системы (Remus, Hartmann Motorsport) – плюс еще 8-10% мощности. Спортивного воздушного фильтра (K&N, Kingdragon), который повышает мощность на 4-8%. Однако тому, кто захочет выжать из мотора еще больше, специалисты тюнингового ателье предложат заменить головку блока цилиндров новой, с большим диаметром клапанов, перенастроить компьютер двигателя, заменив микросхему управления (так называемый «чип-тюнинг»), систему впрыска топлива и зажигания. В результате этого разгон Daewoo Lanos до 100 км/ч будет занимать 8,5 сек. против 12,5 сек. у серийного автомобиля с наиболее мощным 16-клапанным мотором объемом 1,5 л. 110 л.с. Цена подобной доработки Daewoo Lanos составляет в среднем около $1300.

Но больше всего автолюбителей шокирует турбированная версия «корейца», которая покоряет первую «сотню» всего за 7 сек.! Автомобиль, обладающий подобной динамикой, обязательно нуждается в доработке подвески, так как серийная – не приспособлена к возросшим нагрузкам. Поэтому специалисты тюнинговой компании предлагают установить на Lanos газовые короткоходные амортизаторы Boge или Koni, а также специальные укороченные пружины тех же фирм. Благодаря этому клиренс машины станет немного ниже, но зато значительно улучшится устойчивость при прохождении поворотов на высоких скоростях и уменьшатся крены кузова.

Заключительным, но не менее важным этапом тюнинга является замена штатных колесных дисков и шин. Поскольку скоростное движение и маневрирование возможно только в соответствующей «обувке», желательно установить низкопрофильные шины, которые имеют лучшее сцепление с дорогой, чем обычные, и рассчитаны на более высокий скоростной режим. Максимально допустимый размер дисков, которые можно установить на Lanos, составляет 9х16 дюймов. На таких колесах автомобиль выглядит просто восхитительно!

Кстати, обладатели украинских народных Daewoo Lanos, посетив Польшу, могут заехать в одно из тюнинговых ателье и воплотить в жизнь свои идеи индивидуально. Естественно, каждый владелец машины может выбрать такой вариант тюнинга, который допускают его материальные возможности.

Чип-тюнинг автомобилей

Что это такое

Работа двигателя – это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса – при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает – улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных («софт») и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет – её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют «иномарочные» двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот, кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно – да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности – намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг.

Чип-тюнинг – самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга», когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора, системы охлаждения, устранены выявленные ошибки – порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты «альтернативного» тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим – больше читайте, вникайте в суть процесса.

Прошивки

Исходя из законов гидродинамики. А именно: на малых частотах вращения при коротком патрубке всасывания ухудшается наполнение за счет сужения потока воздуха по отношению к диаметру всасывающего патрубка из-за возникающей турбулентности на границе всасывания, поэтому длина всасывающих каналов рассчитывается (выбирается), исходя из возможности получения резонанса на наиболее используемых оборотах при обязательном соблюдении ламинарности воздушного потока, что позволяет получить некоторый резонансный подпор воздухом на впуске. Причем при расчетах учитывают и вторую и третью гармоники, что позволяет перекрыть более-менее широкий диапазон оборотов. То есть чем ниже обороты, тем длиннее должен быть ход всасывания (длина только согласно расчетам, в противном случае будет возникать торможение воздуха на впуске), а чем выше частота вращения, тем патрубок впуска должен быть короче: пример старые гоночные формулы на двигателях которых видны горизонтальные или вертикальные полированные раструбы, причем кривая раскрыва раструбов тоже расчетная для получения дополнительного подпора воздуха на самых высоких оборотах и для ликвидации возможной турбуленции, которая значительно тормозит поток воздуха.

Если посмотреть внешние скоростные характеристики двигателей Lanos 1,5 и 1,6 – на них ярко видно, как после достижения двигателем максимального момента идет резкий спад кривой момента, который в двигателях 1,6 несколько (но не полностью) компенсируется автоматическим изменением длины впускного тракта.

Хорошей прошивкой ЭБУ достичь 120 л.с. не получиться, так как при перепрошивке меняются только значения в таблицах цикловой подачи и углов зажигания, но не меняется сам алгоритм (т.е. закон обработки получаемых параметров от датчиков) выбора этих значений. И, к сожалению, невозможно повысить максимальные обороты (такова программа ЭБУ), кроме того, для достижения таких значений мощности при данных геометрических характеристиках двигателей надо менять как минимум, степень сжатия, переходя на более высокооктановые виды топлива и в корне пересматривать таблицы цикловых подач и углов зажигания.

По поводу турбирования можно сказать, что все зависит от поставленной задачи. Если же нужен двигатель с приличным сроком эксплуатации (с учетом архаичной конструкции двигателя Lanos), то тогда с турбиной до 130 л.с.

К тому же, как видно из формулы мощности она зависит (при неизменной степени сжатия и геометрии двигателя) от момента на заданных оборотах. Кстати, изменение AFR в сторону обогащения увеличит расход топлива, при всех остальных неизменных условиях без изменения угла зажигания мощность не увеличится. Если же уменьшить угол зажигания (богатая смесь горит быстрее) то можно скачком увеличить момент на заданных оборотах (режим ускорительного насоса на карбюраторах), но опять же с перерасходом топлива. А максимальную мощность двигателя эта доработка не увеличит, потому что для роста мощности (без изменения конструкции двигателя или повышения максимальных оборотов) в общем случае надо больше топлива, а для топлива больше воздуха, т.е необходимо увеличивать коэффициент наполнения, что и делает разнообразный наддув.

NOS («Nitrous Oxide System inc»)

Какой русский не любит быстрой езды? Будь то будничная поездка на работу, ночные гонки или официальный автоспорт. Так или иначе, практически каждый владелец авто мечтает о дополнительной мощности для своего железного коня. Обеспечить ее можно путем сжигания за единицу времени большего количества топлива, а вернее – правильной смеси топлива и кислорода. Добиться этого можно тремя способами:

• увеличение объема двигателя.
• установка турбонаддува.
• использование закиси азота.

Красная кнопка системы NOS («Nitrous Oxide System inc») – уже давно не просто завораживающее волшебство фильма «Форсаж», а доступная реальность.

С точки зрения соотношения денежных затрат и дополнительно получаемой мощности система впрыска закиси азота NOS обеспечивает самую высокую отдачу на каждый доллар вложений.

Существуют три основных типа систем с использованием закиси азота: «мокрая», «сухая» и система с непосредственным впрыскиванием в порт.

Закись азота представляет собой криогенный газ (без цвета и запаха), состоящий из молекул азота и кислорода (напомним, что мощность получается с помощью топлива, а закись азота просто позволяет сжигать большее количество топлива). Активируется система нажатием кнопки, но срабатывает только при широко открытой дроссельной заслонке – как только педаль акселератора будет утоплена в пол. Обязательно выполнение правила: в момент подачи закиси двигатель должен крутиться не менее 2500 оборотов/минуту. А что нужно сделать первым, включить кнопку, а потом нажать на газ или наоборот – дело вкуса. Самый обычный автомобиль с механической коробкой передач выдерживает дополнительные нагрузки не более 50 % от заводской мощности, автомат – не более 40 %. Lanos «терпит» 50 %. Главное условие установки NOS – авто должен быть в рабочем состоянии. Хранится закись азота как сжатая жидкость. Но всегда есть остатки, превращающиеся под воздействием повышенной температуры подкапотного пространства в пар, и если в камеру сгорания сначала поступят они, задержка может быть 0,3-0,4 сек. - смесь на доли секунды неправильная, более обогащенная. Закись азота очень чувствительна к температуре окружающей среды: при уменьшении температуры давление в баллоне снижается, и отдача двигателя при включении нитроса резко падает. Нельзя забывать и то, что по мере использования газа давление в баллоне также уменьшается. Любители покататься по городу, удивляя соседей по дороге своей динамикой и прытью, участники дрэга и уличных гонок, фанаты «светофорных гонок» и поклонники автоспорта – все любители погоняться оценят эти секунды по достоинству. Одним нажатием кнопки заурядный авто превращается в гоночный болид.