Системы двигателя Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

3. Системы двигателя

Внимание:

Если необходимо произвести какие-либо регулировки или контрольные проверки в моторном отсеке при работающем двигателе, выполните следующее:

установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение;

включите стояночный тормоз.

Система смазки

Уровень масла в картере двигателя контролируется указателем, на котором нанесены риски максимального и минимального уровней масла. Уровень следует поддерживать вблизи верхней метки. Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней метки.

Рис. 84.1 Горловина для заправки двигателя маслом, указатель уровня масла и пробка для слива масла двигателя.

При падении давления масла в двигателе до 0,4...0,8 кгс/см² загорается индикатор в комбинации приборов.

Внимание:

Нe допускается эксплуатация автомобиля с горящим индикатором аварийного давления масла. Немедленно остановитесь и выключите двигатель. Проверьте уровень масла в двигателе. Если уровень масла низкий, долейте в двигатель моторное масло рекомендуемого типа. При нормальном уровне масла следует обратиться на ближайшую сервисную станцию для проверки системы смазки двигателя. Масло заливается в картер двигателя через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой. Смену масла производить после хорошего прогрева двигателя, предварительно сняв крышку маслозаливной горловины и отвернув пробку.

Замена масляного фильтра

Фильтр отворачивается без значительного усилия. При возникновении затруднений с его отворачиванием следует воспользоваться специальным приспособлением, состоящим из плотно охватывающего корпус фильтра хомута и рукоятки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности уплотнительного кольца, чистоте плоскостей, совместите фильтр с резьбовым штуцером, заверните его руками, а после касания прокладки доверните еще на 3/4 оборота.

Рис. 85.1. Масляный фильтр (вид снизу автомобиля).

Газораспределительный механизм

Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров необходимо производить в порядке, указанном на (рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров), с соблюдением усилий затяжки приведенных в приложении 10.3 данного Руководства.

Рис. 85.2. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Проверку и регулировку зазоров в механизме привода клапанов производите на станции технического обслуживания. Перед выполнением этой операции на новом двигателе следует подтянуть болты крепления головки блока цилиндров.

Рис. 86.1. Регулировка механизма привода клапанов.

1 - маслоотражательный колпачок клапана; 2 - клапан; 3 - наконечник регулировочного винта; 4 - винт регулировочный; 5 - гайка; 6 - ось коромысел; 7 - коромысло; 8 - головка цилиндров; 9 - кулачок распределительного вала; I, II, III, IV - номера цилиндров; 1...8 - номера клапанов; ВЫП - выпускной клапан; ВП - впускной клапан; А - зазор.

Ввиду того, что на двигателе отсутствует храповик, коленчатый вал проворачивайте за переднее колесо на поддомкраченном автомобиле, включив четвертую или пятую передачу.

Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала или шкив. Это может привести к повреждению зубьев ремня.

Регулировку зазоров на двигателе МеМЗ-301 следует выполнять в такой последовательности:

установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, при этом метка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с установочным болтом, или риска ВМТ на шкиве коленчатого вала совпадать с меткой ВМТ на кожухе, а бегунок (ротор датчика-распределителя) должен находиться против электрода крышки с цифрой 1. В этом положении регулируется зазор в выпускном клапане третьего цилиндра;

ослабьте гайку регулировочного винта на коромысле и, вращая ключом М9811-288 регулировочный винт, предварительно установив между наконечником и стержнем клапана соответствующий щуп, установите необходимый зазор. Во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием. Удержав ключом винт, затяните гайку и снова проверьте зазор;

после регулировки зазора в выпускном клапане третьего цилиндра последовательно проворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность, указанную в таблице 7.2.

Регулировка зазоров на двигателе МеМЗ-307 см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Таблица 7.2 Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Рис. 88.1 Привод распределительного вала и водяного насоса:

1 - наружный кожух; 2 - ведомый шкив распределительного вала; 3 - плоскозубчатый ремень; 4 - шкив водяного насоса; 5 - ведущий шкив; 6 - шкив привода генератора; 7 - ремень привода генератора; 8 - упор наружного кожуха; 9 - болты; 10 - пружина; 11 - натяжной ролик; А и Д - стрелки-штыри; В - метка ВМТ на ведущем шкиве; С - метка ВМТ на шкиве привода генератора (сверленое гнездо); Е - метка ВМТ на шкиве распределительного вала; Г - риска ВМТ на шкиве; П, О, Н - дополнительные метки.

Плоскозубчатый ремень привода газораспределения

Для натяжения ремня:

снять наружный кожух;

ослабить болты крепления кронштейна натяжного ролика и медленно внатяг провернуть коленчатый вал в направлении его вращения 2...3 раза. В положении, когда ведущая ветвь ремня будет максимально натянута и полностью открыт один из клапанов, надежно затянуть болты крепления кронштейна и установить наружный кожух. После пробега каждые 60 000 км следует заменить ремень.

Для замены ремня:

уменьшить натяжение ремня привода генератора и снять его;

снять наружный кожух, отвернуть снизу два болта и снять упор наружного кожуха;

ослабить болты крепления кронштейна натяжного ролика и снять изношенный ремень;

провернуть коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия в первом цилиндре, при этом метка С на шкиве привода генератора должна располагаться против стрелки-штыря А, а метку Е на ведомом шкиве распределительного вала совместить со стрелкой-штырем Д;

не изменяя положение ведущего и ведомого шкивов газораспределения, надеть новый плоскозубчатый ремень и натянуть его. Проворачивая коленчатый вал двигателя, проверить совпадение метки Е и стрелки-штыря Д при совмещении метки С и стрелки-штыря А;

если метки не совпадают, повторить операцию по установке ремня;

если шкив привода генератора снят, установка газораспределения производится по метке В на ведущем шкиве совмещением ее со стрелкой-штырем А;

затянуть болты, установить упор наружного кожуха, наружный кожух, надеть ремень и натянуть его в соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе «Генератор»;

проверить правильность установки момента зажигания.

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания двигателя с СРВТ описана в Приложении 10.7 данного Руководства.

Бензиновый насос.

Регулярно следует очищать от загрязнения внутреннюю часть корпуса насоса и сетчатый фильтр. При снятии насоса проследить за сохранностью прокладок. В случае замены прокладок или проставки необходимо регулировочными прокладками обеспечить размер А = 3,2...4,3.

Рис. 90.1. Регулировка производительности бензинового насоса:

1 - рычаг заполнителя; 2 - штанга; 3 - прокладка; 4 - проставка; 5 - прокладка регулировочная; 6 - корпус привода; 7 - кулачок привода; А - величина выступания штанга.

Карбюратор.

Промывайте бензином и продувайте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру карбюратора отверните пробку. Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтекания бензина. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковых камерах.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства

Рис. 90.1 Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:

1 - поплавок; 2 - крышка карбюратора; 3 - прокладка; 4 - калибр для проверки положения поплавков; 5 - игольчатый клапан.

Правильность установки поплавка проверьте калибром, для чего установите его перпендикулярно крышке, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

При регулировке крышку карбюратора держите горизонтально поплавком вверх.

Карбюратор снабжен полуавтоматическим устройством прогрева двигателя с приводом на воздушную заслонку. Поэтому на панели приборов отсутствует рукоятка привода воздушной заслонки, а регулировка положения воздушной заслонки осуществляется автоматически при запуске двигателя.

Полуавтоматическое устройство прогрева двигателя снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя.

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства с помощью рычагов и тяги удерживает воздушную заслонку закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы приоткрывается на зазор, который регулируется винтом штока диафрагмы пускового устройства.

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу. На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта полностью биметаллической пружиной.

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 (рис. 7.9) количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработавших газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

Рис. 91.1 Регулировочные винты карбюратора:

1 - винт качества смеси; 2 - винт количества смеси.

Воздухоочиститель карбюраторного двигателя

Для замены фильтрующего элемента выверните винты, снимите шайбы, освободите от зажима фиксатора консольную часть крышки и отстегните четыре защелки по периметру крышки. Для лучшего смесеобразования в зависимости от сезона эксплуатации конструкция воздухоочистителя предусматривает забор воздуха летом со стороны радиатора, а зимой – от выпускного коллектора. Это достигается перекрыванием впускных отверстий заслонкой внутри корпуса. Заслонка управляется рычагом, который фиксируется в нужном положении за счет попадания выступа рычага в одну из канавок в корпусе. При заборе холодного воздуха, выступ рычага находится в левой канавке, а рукоятка рычага – в крайнем правом положении. Чтобы обеспечить забор теплого воздуха, нужно провернуть рычаг по часовой стрелке до попадания выступа на рычаге в правую канавку.

Воздухоочиститель двигателя с СРВТ показан в Приложении 10.7 данного Руководства.

Рис. 92.1. Воздухоочиститель карбюраторного двигателя: 1 - крышка; 2; 3 - винты; 4 - корпус фильтра; 5, 7 - канавка фиксации рычага; 6 - рычаг заслонки; 8 - шланг отсоса картерных газов; 9 - шланг вентиляции картера; 10 - фильтрующий элемент; 11 - защелка; 12 - шланг подачи теплого воздуха; 13 - фиксатор; 14 - шланг подачи холодного воздуха.

Фильтр тонкой очистки топлива карбюраторного двигателя.

Установлен на стенке мотоотсека. При установке нового фильтра нужно обращать внимание на стрелку, нанесенную на его корпусе, – она должна быть направлена к карбюратору.

Фильтр тонкой очистки топлива двигателя с СРВТ

см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения двигателя заполняется специальной низкозамерзающей жидкостью ТОСОЛ А-40.

Рис. 93.1. Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя:

1 - подводящий патрубок водяного насоса; 2 - двигатель; 3 - водяной насос; 4 - впускной коллектор; 5 -автоматическое устройство привода воздушной заслонки; 6 - расширительный бачок; 7 - радиатор отопитепя; 8 - термостат; 9 - радиатор;

А – путь жидкости при открытом термостате (двигатель горячий); В – путь жидкости при закрытом термостате (двигатель холодный).

Схема системы охлаждения двигателя с СРВТ

см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Уход за системой охлаждения заключается в периодической проверке уровня жидкости в расширительном бачке, который должен быть всегда вблизи риски «Мах». Проверку производите только на холодном двигателе.

Если уровень жидкости находится ниже риски «Min», добавьте в расширительный бачок ту же жидкость. Если жидкость приходится часто доливать, нужно проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность.

Рис. 94.1 Бачок расширительный.

Внимание:

На патрубках радиатора системы охлаждения двигателя при температуре охлаждающей жидкости в ней 40°С и выше, с целью исключения разрушения указанных патрубков, недопустима подтяжка хомутов.

Электровентилятор системы охлаждения

На радиаторе установлен электрический вентилятор, который включается в работу при помощи термовыключателя (на карбюраторном двигателе). Включение электровентилятора происходит при температуре 99±2,5 °С.

Если перегрелся двигатель

Если указатель температуры охлаждающей жидкости сигнализирует о перегреве двигателя или об этом говорят какие-то другие внешние признаки, остановите автомобиль.

Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу и проверьте, работает ли вентилятор системы охлаждения. Если вентилятор системы охлаждения не вращается, выключите зажигание и немедленно обратитесь на сервисную станцию.

В том случае, когда вентилятор работает и из-под капота не идет пар, поднимите капот и охладите двигатель на холостом ходу. Если вентилятор вращается, но температура двигателя не снижается, выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При падении уровня охлаждающей жидкости проверьте наличие следов утечки жидкости через неплотности в соединениях шлангов системы охлаждения двигателя. Ели вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости или другие дефекты, не эксплуатируйте двигатель до устранения всех неисправностей. Немедленно обратитесь на сервисную станцию.

Брызги кипящей охлаждающей жидкости и пар, выходящий под давлением из-под крышки расширительного бачка, могут привести к серьезным ожогам. Если из-под капота поднимается пар, не подходите близко к решетке радиатора автомобиля. Удалите на безопасное расстояние находящихся поблизости людей. Выключите зажигание. Дайте остыть двигателю. После прекращения парообразования поднимите капот.

Не снимайте крышку расширительного бачка до охлаждения двигателя и радиатора!

Система зажигания карбюраторного двигателя

Система зажигания двигателя с СРВТ описана в Приложении 10.7 данного Руководства.

Электронная система зажигания обеспечивает более высокую энергию искрообразования по сравнению с обычной контактной системой зажигания. Поэтому очень опасно прикасаться к высоковольтным проводам и блокам системы зажигания при работающем двигателе.

В процессе эксплуатации нужно оберегать узлы системы зажигания от механических повреждений.

Рис. 95.1. Схема бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя:

1 - свеча зажигания; 2 - датчик-распределитель; 3 - катушка зажигания; 4 - коммутационный блок; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - выключатель зажигания (15/1 и 30 - клеммы выключателя зажигания); 7 - клеммная колодка на датчике-распределителе.

Датчик-распределитель

Датчик-распределитель карбюраторного двигателя бесконтактный с датчиком импульсов, центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

При обслуживании датчика-распределителя снимите крышку и тщательно протрите ее внутри и снаружи сухой чистой салфеткой или салфеткой, смоченной в бензине.

Рис. 96.1 Датчик-распределитель карбюраторного двигателя:

1 - крышка; 2 - контакт; 3 - разносчик; 4 - гайка.

Осмотрите крышку и разносчик. При необходимости очистите высоковольтные контакты внутри крышки и разносчик. Проверьте, нет ли заеданий контактного уголька.

Проверьте надежность присоединения проводов низкого и высокого напряжения, надежность посадки трубки вакуумного автомата на штуцере датчика и карбюратора.

При оптимальной установке момента зажигания метка Г (рис. Привод распределительного вала и водяного насоса) на шкиве должна совпадать с меткой МЗ на кожухе плоскозубчатого ремня. При этом разносчик должен находиться против электрода крышки распределителя, идущего к свече зажигания первого цилиндра в конце такта сжатия.

На автомобиле с карбюраторным двигателем окончательную корректировку момента зажигания необходимо проводить на ходу автомобиля с водителем и пассажиром. Двигаясь на четвертой передаче по горизонтальной дороге со скоростью 50...70 км/час, резко нажать на педаль акселератора. Если при этом будет прослушиваться кратковременная (до 1 сек.) детонация, то зажигание отрегулировано, верно. При необходимости корректировку зажигания производить поворотом датчика-распределителя зажигания при отпущенных гайках его крепления. Чрезмерно раннее или позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, ухудшению экономичности, разрушению перемычек поршней (между кольцами), прогару клапанов.

Для исправной работы системы нужно тщательно следить за чистотой приборов и проводов высокого напряжения, чтобы не было повреждений защитных резиновых колпачков на проводах и следов окисления в местах соединений.

Свечи зажигания

Во время эксплуатации проверяйте состояние свечей, очищайте их от нагара, проверяйте и регулируйте зазор В между электродами (рис. 7.15). Зазор должен быть 0,7 ±0,05 мм и проверять его следует круглым щупом.

После пробега 30 000 км рекомендуется заменить свечи новыми.

Для отсоединения проводов высокого напряжения от свечей зажигания необходимо предварительно провернуть защитный колпачок свечи вокруг оси на 30...45° в каждую сторону,

Для надежного пуска двигателя в холодное время года рекомендуется заменять свечи зажигания новыми даже в том случае, если они вполне работоспособны. Их можно использовать в теплое время года.

Рис. 97.1 Проверка зазора между электродами свечи зажигания.

Таблица 7.3

Свечи, применяемые на двигателе

Свечи зажигания двигателя с СРВТ – см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Определение неисправных приборов в бесконтактной системе зажигания (БСЗ) двигателя необходимо производить на сервисной станции с помощью специальных приборов.

Внимание:

Проверку напряжения питания в сети автомобиля проводите только измерительными приборами (вольтметром или автотестером).

Недопустимо отключение «массы» от аккумуляторной батареи при работающем двигателе, особенно на повышенных оборотах, т. к. это приводит к резкому увеличению напряжения в сети и возможному выходу из строя выпрямителя генератора, датчика-распределителя, коммутационного блока и перегоранию ламп, если они были включены.

Нельзя отсоединять от коммутационного блока карбюраторного двигателя штепсельный разъем при включенном зажигании, так как коммутационный блок при этом будет поврежден.