Дополнительные сведения по автомобилю Т13010 Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

4 Дополнительные сведения по автомобилю Т13010

Электрооборудование автомобиля Т13110 – см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Рис. 150.1 Схема электрооборудования автомобиля Т13010:

Датчики:

В1 - датчик «Холла»; В2 - датчик аварийного давления масла; ВЗ - датчик температуры охлаждающей жидкости; В4 - датчик уровня топлива; В5 - датчик скорости; В6 - датчик включения вентилятора радиатора; В7 - датчик уровня тормозной жидкости.

Лампы и нагревательные элементы:

Е1, Е2 - лампа заднего хода; ЕЗ - лампа левого переднего габарита; Е4 - лампа левого заднего габарита; Е5 - лампа правого переднего габарита; Е6 - лампа правого заднего габарита; Е7, Е8 - лампа подсветки номерного знака; Е9, Е11 - лампа ближнего света; Е10, Е12 - лампа дальнего света; Е13, Е14 - лампа заднего противотуманного огня; Е15, Е18 - лампа бокового повторителя; Е16, Е17 - лампа левого поворота; Е19, Е20 - лампа правого поворота; Е21, Е22 - лампа стоп-сигнала; Е23 - лампа дополнительного сигнала торможения; Е24 - лампа освещения багажника; Е25 - лампа освещения салона; Е26 - лампа освещения комбинации приборов; Е27 - лампа освещения пепельницы; Е28 - нагревательный элемент прикуривателя; Е29 - нагревательный элемент стекла задка.

Система энергоснабжения:

G1 - аккумуляторная батарея; G2 - генератор.

Комбинация приборов, контрольные лампы и дополнительное оборудование:

Н1 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; Н2 - контрольная лампа давления масла; Н3 - контрольная лампа остатка топлива в баке; Н4 - комбинация приборов; Н5 - звуковой сигнал; Н6 - контрольная лампа левого поворота; Н7 - контрольная лампа правого поворота; Н8 - контрольная лампа дальнего света; Н9 - контрольная лампа включения задних противотуманных огней; Н10 -контрольная лампа ручного тормоза; Н11 - контрольная ламп; открытых дверей; Н12 - контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности; Н13, Н15 - громкоговорители левые; Н14, Н16 - громкоговорители правые; Н17 - магнитола; Р1 - указатель температуры охлаждающей жидкости; Р2 - указатель уровня топлива;

Реле:

К1 - репе разряда аккумуляторной батареи; К2 - реле включения звукового сигнала; КЗ - реле включения электродвигателя вентилятора радиатора; К4 - реле включения подсветки; К5 - репе фар; К6 - реле задних противотуманных фонарей; К7 - реле-прерыватель аварийной сигнализации и поворотов; К8 - реле звуковой сигнализации; К9 – реле-прерыватель стеклоочистителя; К10 - реле включения электродвигателя отопителя; К11 - реле токообогрева стекла задка.

Стартер и электродвигатели:

М1 - стартер; М2 - электродвигатель вентилятора радиатора; МЗ, М4 - электрокорректор направления световых пучков фар; М5 - мотонасос омывателя ветрового стекла; М6 - моторедуктор ветрового стекла; М7 - электродвигатель отопитепя.

Часы, резистор:

Р - часы; R - добавочный резистор.

Выключатели, переключатели, диод:

S1 - выключатель зажигания; S2 - замыкатель «массы»; S3 - выключатель огней заднего хода; S4 - выключатель звукового сигнала; S5.1 - выключатель наружного освещения; S5.2 - переключатель света фар; S5.3 - переключатель поворотов; S6 - переключатель электрокорректора фар; S7 - выключатель задних противотуманных огней; S8 - выключатель аварийной сигнализации; S9 - выключатель сигнала торможения; S10 - концевой выключатель плафона освещения багажника; S11 - концевой выключатель боковой двери; V2 - диод; S12 - выключатель ремня безопасности; S13 - выключатель контрольной лампы ручного тормоза; S14 - переключатель стеклоочистителя; S15 - переключатель отопителя; S16 - выключатель токообогрева стекла задка.

Система зажигания:

Т - катушка зажигания; V1 - коммутационный блок.

Система питания:

Y - электромагнитный клапан.

Расшифровка обозначений в схеме:

С - обозначение гнездовых жгутовых разъемов (например, С101);

S - обозначение блоков перемычек (например, S101);

G - обозначение «массы» (например, G101);

F - обозначение предохранителей (блок в салоне: например, F1);

Еf - обозначение предохранителей (блок в моторном отсеке: например, Ef1).

Рис. 150.1 Схема электрооборудования автомобиля Т13010 (начало)

Рис. 151.1 Схема электрооборудования автомобиля Т13010 (продолжение)

Рис. 152.1 Схема электрооборудования автомобиля Т13010 (продолжение)

Рис. 153.1 Схема электрооборудования автомобиля Т13010 (окончание)

Таблица 10.6.1 Цепи, находящиеся под напряжением в зависимости от положения ключа зажигания автомобиля Т13010

Электрические цепи автомобиля Т13110 – см. Приложение 10.7 данного Руководства.

Таблица 10.6.2 Характеристики ламп

Автомобиль Т13110

Введение

Автомобиль Т13110 отличается от модели Т13010 установкой двигателя МеМЗ-307 (производства Мелитопольского моторного завода) рабочим объемом 1,299 л. с системой распределенного впрыска топлива (далее – СРВТ).

Распределенный впрыск топлива – одно из наиболее эффективных и перспективных направлений совершенствования бензинового двигателя, позволяющее обеспечить:

• существенное улучшение мощностных, экономических и экологических его показателей;
• эффективную, без детонации, работу двигателя при оптимальной степени сжатия и контролируемое изменение процессов сгорания в зависимости от нагрузки.
• плавное, без рывков, изменение нагрузки при качественном регулировании на переходных режимах работы двигателя.
• стабильное сгорание на режимах холодного пуска и прогрева более бедных смесей, чем в обычно двигателе;
• улучшение топливной экономичности;
• устранение характерных недостатков карбюраторных двигателей – неравномерное распределение рабочей смеси по цилиндрам, оседание топлива на стенках впускного коллектора, снижающее надежность пуска при низких температурах воздуха.

Соблюдайте правила, указанные в разделе «Требования безопасности и предупреждения» данного Руководства.

Устройство СРВТ двигателя МеМЗ-307

Рис. 157.1. Схема системы распределенного впрыска топлива.

1. воздушный фильтр;
2. контроллер;
3. потенциометр регулировки СО;
4. диагностическая колодка;
5. контрольная лампа «CHECK ENGINE» на комбинации приборов;
6. датчик положения дроссельной заслонки;
7. дроссельный патрубок;
8. регулятор холостого хода;
9. датчик детонации;
10. топливный фильтр;
11. топливный насос;
12. датчик температуры воздуха и абсолютного давления;
13. ресивер;
14. регулятор давления топлива;
15. форсунка;
16. датчик частоты вращения и положения коленчатого вала;
17. датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнал на контроллер);
18. свечи зажигания;
19. модуль зажигания;
20. датчик скорости;
21. трубка рециркуляции топлива;
22. рампа топливных форсунок.

Рис. 158.1. Моторный отсек автомобиля.

1. блок реле;
2. ресивер;
3. датчик температуры воздуха и абсолютного давления;
4. пробка маслозаливной горловины;
5. бачок гидропривода тормозов и сцепления;
6. расширительный бачок;
7. потенциометр регулировки СО;
8. блок реле и предохранителей;
9. бачок омывателя ветрового стекла;
10. аккумуляторная батарея;
11. термостат;
12. модуль зажигания;
13. усилитель тормозов;
14. двигатель;
15. масляный щуп;
16. воздушный фильтр.

Система подачи топлива включает в себя:

• электробензонасос турбинного типа;
• топливный фильтр с металлическим корпусом и бумажным фильтрующим элементом. Установлен в моторном отсеке. Смену топливного фильтра производить согласно регламенту работ, приведенному в Сервисной книжке на автомобили Т13010 и Т13110;
• топливопроводы;
• рампу в сборе с электромагнитными форсунками, регулятором давления топлива и штуцером контроля давления топлива.

Система подачи воздуха включает в себя:

• воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом. Установлен в моторном отсеке с правой стороны;
• дроссельный патрубок с регулятором холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки;
• ресивер;
• впускной коллектор.

Смену воздушного фильтра необходимо производить согласно регламенту работ, приведенному в Сервисной книжке на автомобили Т13010 и Т13110.

Рис. 159.1. Воздушный фильтр.

Система зажигания

В системе зажигания двигателя с СРВТ отсутствует традиционный коммутатор, датчик-распределитель и катушка зажигания. Вместо них используется модуль зажигания, состоящий из двух катушек зажигания и встроенного коммутатора.

Система не имеет подвижных деталей и не требует обслуживания. Необходимо следить за надежностью крепления разъемов проводов высокого и низкого напряжений, отсутствием механических повреждений элементов системы и их чистотой.

Система зажигания не нуждается в регулировках (в том числе и по углу опережения зажигания), так как управление моментом зажигания осуществляет контроллер, используя сигналы датчиков СРВТ. Свечи зажигания – с резьбой М14х1, 25-6е, длиной ввертной части 19 мм и калильным числом 17 ед. по ОСТ 37.003.081.

Рис. 160.1 Система зажигания автомобиля Т13110:

1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - реле зажигания; 4 - маховик; 5 - датчик положения коленчатого вала; 6 - контроллер; 7 - модуль зажигания; 8 - свечи зажигания.

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера замкнута через шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.

Контроллер

Контроллер (электронный блок управления) установлен в салоне автомобиля. Являясь центральным устройством электронной системы управления двигателем (ЭСУД), на основании поступающей от датчиков информации, осуществляет управление работой СРВТ, обеспечивая оптимальную работу двигателя на различных режимах эксплуатации.

В функции контроллера входит управление:

• работой форсунок;
• временем накопления энергии в катушках системы зажигания (в том числе по параметру детонации при изменяющихся режимах работы двигателя);
• частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
• работой электробензонасоса;
• работой вентилятора системы охлаждения двигателя;
• контрольной лампой на комбинации приборов - «CHECK ENGINE».

Внимание:

В случае возможного повышения температуры воздуха выше 80 °С, например, в сушильных камерах, снимите контроллер СРВТ.

Регулятор холостого хода

Состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Установлен на дроссельном патрубке.

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала индуктивного типа, установлен на картере сцепления.

Датчик температуры воздуха и абсолютного давления

Датчик температуры воздуха и абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой два совмещенных в одном корпусе датчика со схемой обработки сигнала:

• температуры воздуха (термистор);
• абсолютного давления (интегральный с полупроводниковыми пьезорезисторами);

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор установлен на отводящем патрубке и служит для подачи сигналов на контроллер (не путать с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости, установленным отдельно).

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки. Потенциометр, установлен на дроссельном патрубке.

Датчик детонации

Датчик детонации, пьезоэлектрический, установлен на впускном коллекторе двигателя.

Датчик скорости автомобиля

Подает импульсные сигналы на контроллер, соответствующие определенной скорости движения автомобиля. Датчик установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает импульсы с частотой 6 импульсов на метр движения автомобиля.

Контрольная лампа неисправности

Контрольная лампа неисправности СРВТ «CHECK ENGINE» расположена на комбинации приборов. Загорается при пуске двигателя и гаснет через 3...5 сек.

Потенциометр

Применяется в СРВТ в качестве задатчика концентрации окиси углерода в выхлопных газах или в качестве октан-корректора. Потенциометр расположен с левой стороны моторного отсека. Головка регулировочного винта закрыта колпачком. Регулировка концентрации окиси углерода в выхлопных газах осуществляется только на сервисных станциях с применением специальной диагностической аппаратуры.

Система охлаждения двигателя МеМЗ-307

Система охлаждения двигателя МеМЗ-307 аналогична системе охлаждения двигателя МеМЗ-301 за исключением:

• отсутствует датчик включения вентилятора радиатора (эту функцию осуществляет контроллер);
• вместо подогрева пускового устройства карбюратора осуществляется подогрев корпуса дроссельной заслонки.

Обслуживание системы охлаждения двигателя производить согласно регламенту работ, приведенному в Сервисной книжке на автомобили Т13010 и Т13110.

Внимание:

На патрубках радиатора системы охлаждения двигателя при температуре охлаждающей жидкости в ней 40 °С и выше с целью исключения разрушения указанных патрубков недопустима подтяжка хомутов.

Рис. 162.1 Схема системы охлаждения двигателя.

1. подводящий патрубок водяного насоса; 
2. двигатель;
3. водяной насос;
4. дроссельная заслонка;
5. ресивер;
6. расширительный бачок;
7. радиатор отопителя;
8. термостат;
9. радиатор.

А - путь жидкости при открытом термостате (двигатель горячий); В - путь жидкости при закрытом термостате (двигатель холодный).

Контрольно-измерительные приборы

Комбинация приборов автомобиля Т13110 аналогична комбинации приборов автомобиля Т13010. Дополнительно задействована контрольная лампа неисправности СРВТ «CHECK ENGINE».

Рис. 163.1. Комбинация приборов.

16 - контрольная лампа неисправности СРВТ «CHECK ENGINE».

Недостающие данные см. рис. 3.2 данного Руководства.

Электрооборудование автомобиля Т13110

В связи с установкой СРВТ, система электрооборудования автомобиля Т13110 несколько отличается от системы электрооборудования автомобиля Т13010. В остальном системы подобны. Недостающие данные – см. автомобиль Т13010.

Рис. 164.1. Схема электрическая принципиальная электрооборудования автомобиля Т13110.

Датчики:

В1 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления; В2 - датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнал на контроллер); ВЗ - датчик положения дроссельной заслонки; В5 - датчик детонации; В6 - датчик аварийного давления масла; В7 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; В8 - датчик уровня топлива; В9 - датчик скорости; Y2 - датчик положения коленчатого вала.

Лампы и нагревательные элементы:

Е1, Е2 - лампы заднего хода.

Система энергоснабжения:

G1 - аккумуляторная батарея; G2 - генератор.

Комбинация приборов, контрольные лампы и дополнительное оборудование:

Н1 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; Н2 - контрольная лампа СРВТ; НЗ - контрольная лампа давления масла; Н4 - комбинация приборов; Н5 - контрольная лампа остатка топлива; Н6 - звуковой сигнал; Р1 - указатель температуры охлаждающей жидкости; Р2 - указатель уровня топлива.

Реле:

К1 - пусковое реле; К2 - реле бензонасоса; КЗ - реле разряда аккумуляторной батареи; К4 - реле включения звукового сигнала; К5 - реле включения электродвигателя вентилятора радиатора.

Стартер и электродвигатели:

М1 - стартер; М2 - бензонасос; МЗ - электродвигатель вентилятора радиатора.

Потенциометр:

R - потенциометр регулировки СО.

Выключатели, переключатели:

S1 - выключатель зажигания; S2 - выключатель огней заднего хода; S3 - выключатель звукового сигнала;

Система зажигания:

U1 - модуль зажигания;

Система впрыска топлива:

U2 - контроллер; Y1 - форсунки; Y3 - регулятор холостого хода.

Расшифровка обозначений в схеме:

С - обозначение гнездовых жгутовых разъемов (например, С101);

S - обозначение блоков перемычек (например, S101);

G - обозначение «массы» (например, G101);

F - обозначение предохранителей (блок в салоне: например, F1);

Ef - обозначение предохранителей (блок в моторном отсеке: например, Еf1).

Рис. 165.1. Схема электрическая принципиальная электрооборудования автомобиля Т13110 (начало).

Рис. 166.1. Схема электрическая принципиальная электрооборудования автомобиля Т13110 (окончание).

Рис. 167.1. Схема жгутов проводов автомобиля Т13110.

Плавкие предохранители и реле автомобиля T13110

Рис. 168.1 Расположение предохранителей в блоке (в салоне автомобиля).

F2 - часы, реле звукового сигнала, выключатель наружного освещения, контрольная лампа открытой двери, диагностика; F5 - контроллер; F15 - модуль зажигания; F17 - контроллер.

Недостающие данные см. автомобиль Т13010.

Рис. 168.1. Расположение предохранителей блоке (в моторном отсеке):

Ef16 - электрический бензонасос. Недостающие данные см. автомобиль Т13010.

Рис. 169.1. Кронштейн крепления колодок реле в моторном отсеке.

1 - реле контроля заряда аккумуляторной батареи; 2 - реле питания СРВТ.

Цепи, находящиеся под напряжением в зависимости от положения ключа зажигания

Недостающие данные – см. автомобиль Т13010.

Особенности эксплуатации автомобиля Т13110

Настоятельно рекомендуется при заправке автомобиля заливать в бензобак топливо только через воронку с мелкой сеткой с целью исключения механических примесей и воды, имеющихся в бензине. Возможно также использование препаратов, «связывающих» воду в топливе.

Езда на автомобиле с ЭCУД имеет приятные особенности и не требует специальных навыков от водителя.

Пуск холодного двигателя. Напомним, что, заводя утром двигатель, нет необходимости трогать педаль акселератора есть риск «залить» свечи. Электронная система управления сама определит, сколько топлива ему требуется, и «доставит» его в камеры сгорания в нужном количестве. И только при температуре минус 20 °С и ниже можно слегка нажать педаль акселератора (примерно на 10...15 % ее хода).

Последовательность операций при пуске холодного двигателя:

• вставить ключ в выключатель замка зажигания;
• рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение. При температуре воздуха ниже минус 5 °С полностью выжать педаль сцепления;
• включить зажигание переводом ключа из положения «АСС» в положение «ON», (не включая, стартер), выдержать паузу 10 сек. для заполнения системы подачи топлива и произвести запуск двигателя переводом ключа в положение «START» на время, не превышающее 10 сек. При появлении вспышек время работы стартера может быть увеличено до 20 сек.;
• после пуска двигателя отпустить ключ зажигания и через 20 сек. плавно отпустить педаль сцепления;
• если двигатель не запустился с первой попытки, выключить зажигание и через одну минуту повторно выполнить вышеуказанные действия.

Примечание:

В случае если двигатель не запустился с трех попыток, выжать педаль акселератора до упора (при этом подача топлива прекращается) и включить на 10...15 с стартер для продувки цилиндров от излишков топлива, отпустить педаль акселератора и через одну минуту запустить двигатель.

Внимание:

Двигатели, оборудованные ЭСУД, нельзя запускать с помощью буксировки или толкания автомобиля. Это может привести к выходу из строя ЭСУД.

Категорически запрещается производить пуск двигателя с СРВТ от других источников электроэнергии, т. к. это может привести к выходу из строя СРВТ.

После остановки двигателя при включенном зажигании электробензонасос не должен работать.

Напряжение более 14 В или переменный ток не должны подводиться к каким-либо клеммам системы.

На комбинации приборов расположена контрольная лампа неисправности системы распределенного впрыска топлива (CHECK ENGINE), которая загорается при включении зажигания и гаснет через 3...5 сек. (перед пуском двигателя).

Включение контрольной лампы при движении не означает, что двигатель необходимо срочно остановить, а сигнализирует водителю о необходимости проверки двигателя в возможно короткий срок на ближайшей станции сервисного обслуживания. При включенной контрольной лампе и работающем двигателе на аварийных режимах контроллер обеспечивает работу двигателя близкую к нормальной.

Чтобы обезопасить себя от неприятностей в дороге, желательно захватить с собой датчик положения коленчатого вала и электробеизонасос. При отказе любого другого датчика СРВТ работа двигателя автомобиля переходит в аварийный режим, работая по показаниям остальных датчиков, что позволяет добраться до станции технического обслуживания своим ходом. А вот отказавший датчик положения коленвала или бензонасос обездвиживают машину полностью.

Техническое обслуживание автомобиля Т13110

Все работы по обслуживанию систем автомобиля необходимо производить в соответствии с регламентом работ, приведенным в Сервисной книжке автомобилей.

Рекомендуем все работы по обслуживанию и ремонту систем автомобиля производить на сервисных станциях с применением специального диагностического и ремонтного оборудования.

На двигателе с СРВТ нет необходимости в регулировке холостого хода, регулировка осуществляется автоматически.

Газораспределительный механизм.

Регулировку зазоров на двигателе МеМЗ-307 следует выполнять в следующей последовательности:

• установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, для чего, сняв наружный кожух, совместить метку Е (рис. 7.6) на шкиве распределительного вала со стрелкой-штырем Д (оба клапана первого цилиндра закрыты);
• проверить зазор А (рис. 7.5) между наконечником и торцом выпускного клапана третьего цилиндра. Величина зазоров указана в таблице 7.2 данного Руководства. Если зазор не соответствует табличному, отвернуть гайку регулировочного винта на коромысле и, вращая регулировочный винт (предварительно установив между наконечником и стержнем клапана соответствующий щуп), установить необходимый зазор. Удерживая винт, затянуть контргайку и снова проверить зазор;
• далее, проворачивая коленчатый вал на 180°, отрегулировать зазоры в последовательности, указанной в таблице 7.2.

В Приложении 10.7 предоставлена информация об оригинальных узлах и системах двигателя МеМЗ-307. Все недостающие данные по общим узлам и системам – см. автомобиль Т13010.

Содержание оксида углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей Т13010 и Т13110

Примечание:

При контрольных проверках автомобилей в эксплуатации органами Экологического контроля и ГАИ допускается содержание оксида углерода при частоте вращения коленчатого вала n_min – до 3%. Методы измерения по ГОСТ 17.2.2.03.