Двигатель Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

2. Двигатель

Двигатели LANOS

На автомобиле в передней части поперек его продольной оси устанавливается бензиновый четырехтактный четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением. Автомобиль может комплектоваться различными двигателями, которые отличаются, во-первых, размерами элементов кривошипно-шатунного механизма и, как следствие, – рабочими объемами (табл. ТТД), во-вторых, конструкцией газораспределительного механизма – верхнеклапанного, с верхним расположением одного распределительного вала (двигатель SOHC) (рис.1) или двух распределительных валов (двигатель DDHC) (рис.2).

Конструктивно двигатель объединен в силовой агрегат вместе с основными функциональными элементами трансмиссии (сцеплением, коробкой передач, главной передачей).

Рис.1 Общий вид двигателя SOHC Рис.2 Общий вид двигателя DОНС

ТТД

Кривошипно-шатунмый механизм (КШМ)

В поршневом двигателе внутреннего сгорания служит для восприятия давления газов, образующихся в цилиндре при сгорании рабочей смеси, и для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали КШМ делятся на неподвижные (цилиндр, его головка, картер – образуют остов двигателя) и подвижные (поршень с пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик).

Коленчатый вал полноопорный, имеет пять опорных шеек и четыре шатунных, восемь противовесов. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается подшипниками скольжения (вкладышами) 3-й опорной шейки, имеющими упорные буртики

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, на ее противоположных боках расположены окна соответственно впускных и выпускных каналов Свеча зажиганий устанавливается в центре каждой камеры сгорания.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Служит для впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя.

Чугунный распределительный (его еще называют «кулачковый») вал двигателя SOHC установлен на пяти опорах в алюминиевом корпусе подшипников, закрепленном в верхней части головки цилиндров. Рабочие поверхности распределительного вала обработаны с достаточно высокой точностью для обеспечения своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (согласно фазам газораспределения).

Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) обеспечивает связь коленчатого и распределительного валов, а также их синхронное вращение. Кроме того, зубчатый ремень приводит во вращение насос системы охлаждения. Специальный механизм с помощью натяжного шкива автоматически поддерживает необходимое натяжение зубчатого ремня привода ГРМ. Зубчатый ремень изготовлен из жесткой армированной резины.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидравлические компенсаторы зазора (гидравлические толкатели), которые перемещаются в отверстиях, выполненных в теле головки блока цилиндров, и имеют шаровую головку, на которую опираются рычаги привода клапана.

Впускной коллектор имеет четыре независимых канала и использует инерционный нагнетательный эффект для улучшения характера изменения крутящего момента двигателя при малых и средних нагрузках. Впускной коллектор, изготовленный из алюминия, обогревается жидкостью системы охлаждения двигателя. Топливовоздушная (горючая) смесь подводится по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания. Во впускном коллекторе установлен один из датчиков температуры охлаждающей жидкости.

Цельный четырехканальный выпускной коллектор предназначен для отвода из камер сгорания отработавших газов, которые разогревают его до высокой температуры. В этой связи для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля конструкцией предусмотрен теплозащитный экран выпускного коллектора. В выпускном коллекторе установлен кислородный датчик.

Двигатели SENS

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения, с комплексной системой управления двигателя (КСУД), составной частью которой является система распределительного впрыска топлива (СРВТ).

Рис.3 Продольный разрез двигателя:

1. головка цилиндров;
2. крышка головки цилиндров;
3. дроссельный патрубок;
4. ресивер;
5. высоковольтные провода;
6. модуль зажигания;
7. распределительный вал;
8. отводящий патрубок системы охлаждения;
9. клапан;
10. блок цилиндров;
11. поршень;
12. пробка системы охлаждения;
13. нажимной диск сцепления;
14. ведомый диск сцепления;
15. болты;
16. маховик;
17. манжеты;
18. держатель манжеты;
19. коленчатый вал;
20. вкладыши коренных подшипников;
21. упорные полукольца;
22. вкладыш среднего коренного подшипника;
23. маслосливная пробка;
24. маслоприемник насоса;
25. вкладыш нижней головки шатуна;
26. масляный картер;
27. масляный насос;
28. манжеты;
29. шкив привода генератора;
30. ведущий шкив коленчатого вала;
31. гайка;
32. шпонка;
33. шатун;
34. натяжной ролик;
35. приводной плоскозубчатый ремень;
36. шкив привода распределительного вала;
37. манжеты;
38. болты;
39. наружный и внутренний кожухи плоскозубчатого ремня,
40. наружный и внутренний кожухи плоскозубчатого ремня,
41. прокладка крышки блока цилиндров.

ТТД

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ДВИГАТЕЛЯ МЕМЗ-317 ОТ МЕМЗ-307(SENS):

• увеличенный с 75 до 77,5 мм диаметр цилиндров;
• изменена конструкция поршня (в части конфигурации верхней поверхности – форма и глубина круговых выточек);
• изменена конструкция камеры сгорания (на двигателях МеМЗ применяется щелевая камера сгорания, т.е. в виде расширяющейся щели, как след от клина, в верхней части которого установлены свечи;
• изменена схема охлаждения двигателя – термостат, который теперь входит в состав головки цилиндров, закреплен между патрубком и проставкой отводного канала охлаждающей жидкости, в которую установлен датчик температуры;
• электронная система управления двигателем (ЭСУД) дополнена датчиком фаз газораспределения (один из условий обеспечения Евро-3);
• изменена конструкция кронштейна крепления двигателя в связи со смещением силового агрегата в моторном отсеке;
• изменена конструкция маховика для адаптации с импортными коробками;
• изменен коллектор выпускной в связи с выполнением норм токсичности.

Всего введено 57 новых деталей и узлов при этом взаимозаменяемость с двигателем 1,3 л. - 75%.

Двигатель комплектуется импортными деталями:

• кольца поршневые «Buzuluk» Чехия, «Riken» Япония.
• форсунки топливные «Siemens»;
• датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры «Siemens»;
• датчик кислорода «Delphi»;
• датчик положения коленчатого вала ООО «Автоприбор» Калуга;
• датчик детонации ООО «Автоприбор» Калуга;
• датчик фаз газораспределения «Автоэлектроника» Калуга;
• датчик температуры охлаждающей жидкости «Автоприбор» Калуга;
• колпачок клапана маслоотражающий «ВЭЛКОНТ» Кирово-Чепецк;
• блок управления двигателем ООО «НПП ЭЛКАР» Москва.

Остальные комплектующие производятся в Украине.

Двигатель имеет степень сжатия 9,8 и рассчитан на бензин с октановым числом не менее 95. Для двигателя рекомендуются масла:

• синтетика 5W30 или 5W40;
• полусинтетика 10W30 или 10W40.

Неисправности двигателя и способы их устранения

Ниже описаны те из наиболее часто встречающихся неисправностей систем и механизмов двигателя, которые возможно устранить, обладая определенными техническими навыками, с помощью соответствующего инструмента. В случае недостаточной квалификации исполнителя необходимо обращаться за помощью на специализированную станцию ТО.