Замена тормозных колодок Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

6. Замена тормозных колодок

Замена передних колодок (советы владельцев)

Замена передних тормозных колодок – процедура хоть и ответственная, но в случае с Lanos несложная. Навредить неумелыми действиями здесь фактически невозможно, главное – не забыть поставить все на свои места.

Перед тем как поднимать машину домкратом, нужно зафиксировать ее, затянуть «ручник» и подпереть колесо с двух сторон колодками, расположенное по диагонали от вывешиваемого. Полагаться на домкрат особо не стоит – имеет смысл подстраховаться, подставив под порог поднятой машины какой-либо упор.

Сняв колесо, тормозной механизм нужно очистить от грязи и продуктов износа колодок. Особое внимание при этом следует уделить чистке фигурных «лыж» – направляющих (для проверки и очистки их внутренней части придется заглянуть за тормозной диск). В качестве инструмента для выполнения этих работ удобнее всего использовать обычную зубную щетку, а также пластиковую или деревянную лопатку.

Если во время работы применяется какая-либо смазка (например, для обработки резьбы болтов), нужно остерегаться попадания масла или солидола на рабочие поверхности тормозного диска и новых колодок.

Самая распространенная ошибка автомехаников любителей связана с креплением колеса. Надев его на ступицу и закрутив слегка болты или гайки, они опускают машину, чтобы окончательно затянуть крепеж колеса, когда оно уже будет стоять на земле. Но забывают сделать это, убрав домкрат. Между тем, такая забывчивость чревата серьезной аварией.

Прежде чем отправиться в первую после замены колодок поездку, нужно позаботиться о том, чтобы суппорты, конструкция которых у Lanos и Sens так называемого плавающего типа, «нашли» свое место на направляющих. Для этого при заведенном двигателе несколько раз необходимо плавно, но сильно нажать на педаль тормоза. Поршень продвинется в цилиндре на нужную глубину, колодки «выберут» зазор, и ход педали снова станет нормальным.

Первые 400 – 500 километров после замены следует пользоваться тормозами аккуратно, чтобы колодки хорошо притерлись. Кроме того, если одновременно с заменой колодок не заменяли и не протачивали тормозной диск, нужно помнить, что эффективность тормозов будет несколько снижена – до тех пор, пока новые колодки не притрутся ко всем неровностям старого диска и суммарная площадь контактирующих поверхностей не восстановится.

Технология замены передних тормозных колодок приведена на фото.

Нелишне проверить, не порваны ли пыльники ШРУСов (1) и направляющих суппорта (2). Поврежденные детали нужно заменить, а в направляющие заложить свежую смазку, смотри фото 1.

Фото.1

Отверткой отводим колодки от тормозного диска. Прилагаемое усилие должно быть большим и равномерным. Утопленный поршень позволит без проблем установить более толстые новые колодки, смотри фото 2.

Фото.2

Откручиваем болт крепления откидной части суппорта, который находится с внутренней стороны в его верхней части. Чтобы не сточить грани, применяем накидной ключ или головку, смотри фото 3.

Фото.3

Вытащив болт, отводим суппорт, который остается подвешенным на нижней оси, смотри фото 4.

Фото.4

Внимание:

Если суппорт отвести вниз слишком резко, шланг гидропривода натянется и подвергнется нежелательным нагрузкам.

Прикладывая равномерное усилие и избегая перекосов, вытягиваем наружную колодку на себя. Суппорт при этом остается, подвешен на гидрошланге, смотри фото 5.

Фото.5

Чтобы снять дальнюю колодку, ее нужно отжать по направлению к двигателю. Действуем монтировкой или отверткой осторожно, чтобы не повредить поверхность тормозного диска, смотри фото 6.

Фото.6

Направляющие колодок желательно почистить зубной щеткой, деревянной лопаткой или аналогичным твердым неметаллическим инструментом, смотри фото 7.

Фото.7

Если на диске выступают буртики, их необходимо удалить шабером, напильником или резцом на специальном станке. Иначе тормоза будут «пищать», смотри фото 8.

Фото.8

Новые колодки вставляем в направляющие и прижимаем к диску. При этом важно действовать без чрезмерных усилий, рывков и перекосов, смотри фото 9.

Фото.9

Внутреннюю колодку вставлять труднее, впрочем, чрезмерных усилий не требуется. Суппорт возвращаем в рабочее положение, смотри фото 10.

Фото.10

Если перед разборкой колодки были разведены полностью, суппорт свободно сядет на свое место. Вставляем на место болт и закручиваем, смотри фото 11.

Фото.11.

Алгоритм замены колодок задних тормозов (советы владельцев)

Установить новые колодки задних «барабанов» автомобиля Lanos ненамного сложнее. Такая операция под силу человеку даже с минимальными слесарными навыками.

О необходимости замены колодок может сигнализировать увеличение хода рычага «ручника», не устраняемое регулировками, а также снижение эффективности торможения задних колес, что более точно определяют на специальном стенде.

Если вы решили самостоятельно заменить колодки, в первую очередь, придется заняться их поиском и покупкой. Для Lanos / Sens в продаже нам удалось найти колодки самых разных производителей: оригинальные корейские, украинские торговой марки Dafmi, а также импортные Ferodo и Lucas.

Хитрости разборки

Одной из самых сложных операций в данном случае может оказаться снятие барабана. (На Lanos с ABS он снимается отдельно от ступицы, на остальных версиях Lanos и всех Sens эти детали представляют собой единое целое). Дело в том, что барабаны также изнашиваются, хотя и не так интенсивно, как колодки. При этом по краям их рабочей поверхности образуются буртики, которые препятствуют демонтажу барабана, цепляясь за колодки, раздвинутые механизмом регулировки зазора. Вернуть колодки в исходное положение можно, максимально ослабив трос стояночного тормоза, а также легким простукиванием по барабану с боков (через деревянную проставку).

Для снятия барабана часто приходится применять силу, чтобы протянуть буртик через фрикционные накладки. Впрочем, обычно бывает достаточно нескольких точных ударов тяжелым молотком через проставку из мягкого металла по краям барабана.

Впрессовывание защитного колпачка. Ступица без гайки и упорной шайбы.

Снятие тормозного барабана.

Снятие чашки и прижимной пружины.

Вид старой и новой тормозной колодки.

Нанесение смазки.

Задний тормозной механизм со снятым барабаном.

Поскольку тормозной барабан снят, необходимо очистить колесные тормозные механизмы от пыли и продуктов износа колодок. После этого нужно проверить состояние резиновых пыльников на рабочих цилиндрах – на них не должно быть трещин, разрывов. Поврежденные пыльники подлежат замене. Наличие на пыльниках (как снаружи, так и внутри) следов тормозной жидкости свидетельствует о необходимости ремонта или замены цилиндра.

Тонкости сборки

Прежде всего нужно убрать буртик на барабане (если он есть), иначе в следующий раз снять его будет намного сложнее. Во время сборки, кроме обычных монтажных работ, придется выполнить несколько регулировок. На автомобилях без ABS это, прежде всего установка зазоров в подшипниках ступицы. После монтажа барабана (фактически – ступицы) наружного подшипника, стопорной шайбы и колеса гайку нужно затянуть с усилием 20 Нм. При этом колесо следует проворачивать, чтобы ролики равномерно распределились по окружности обоймы. Затем гайку нужно отвернуть на пол-оборота (180 градусов) и снова зажать с усилием 1 Нм. При этом колесо должно легко вращаться. Если отверстие в оси и прорезь в гайке для установки шплинта не будут совмещаться, гайку следует отвернуть назад (но не более чем на 180 градусов). Кстати, в оси два отверстия под шплинт, и просверлены они под углом 90 градусов друг к другу.

Механизм регулировки зазора между колодками и барабаном необходимо «адаптировать» к толщине новых колодок. Для этого по окончании всех сборочных работ при установленных колесах нужно несколько раз нажать на педаль тормоза, пока «автоматика» не подведет колодки на нужное расстояние к барабанам. Об этом свидетельствует прекращение щелчков из тормозных механизмов задних колес. Затем нужно отрегулировать привод стояночного тормоза. Это делается вращением регулировочной гайки, расположенной под пластмассовой панелью рычага «ручника». Гайку закручивают до тех пор, пока для проворачивания вывешенных колес не потребуется заметное усилие. Затем гайку немного откручивают – до свободного вращения колеса.

Кстати, при сборке и регулировке «ручника» желательно смазать трос привода стояночного тормоза, так как из-за его коррозии этот механизм часто заклинивает. Тогда автомобиль либо вообще не может перемещаться, либо перемещается, но колодки не отходят от барабана и интенсивно изнашиваются. При нормальной эксплуатации ресурс задних колодок Lanos/Sens достигает 70 – 80 тыс. км.