Описание Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

1. Описание

Ходовая часть автомобиля предназначена для размещения всех его узлов, механизмов и агрегатов и обеспечивает непосредственное взаимодействие автомобиля с полотном дороги. В общем случае ходовая

часть автомобиля представляет собой совокупность несущей системы, мостов и колес с шинами и их подвески

Несущая система служит для монтажа всех механизмов, узлов и агрегатов автомобиля. На автомобиле Lanos функции несущей системы выполняет неразъемный стальной корпус кузова, состоящий из предворительно собранных элементов основания (передней и задней панелей пола), левой и правой боковин с крыльями, крыши и других элементов, придающих дополнительную жесткость и прочность несущей системе (в том числе коротких лонжеронных подмоторной и задней рам), к корпусу крепятся капот, дери, крышка багажника, передние крылья и детали декоративного оформления.

Мосты автомобиля предназначены для поддерживания его несущей системы, передачи через подвеску от несущей системы на колеса и наоборот различных усилий (вертикальных, толкающих, тормозных и др.), а также для размещения подвески, колес, элементов привода ведущих и поворота управляемых колес. На автомобиле Lanos мосты как сборочные единицы отсутствуют, а их функции выполняют рычаги передней и задней подвесок (причем рычаги задней подвески связаны соединительной балкой).

Подвеска обеспечивает упругое соединение несущей системы автомобиля с его мостами или колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги; передает от колес на несущую систему и наоборот различные усилия (в том числе толкающие усилия от ведущих колес к несущей системе и от нее — к ведомым колесам), а также гасит колебания несущей системы и колес. Все это повышает устойчивость движения автомобиля и улучшает плавность его хода Подвеска состоит из трех устройств направляющего, упругого и демпферного. Часто подвеска имеет еще и стабилизатор поперечной устойчивости.

Направляющее устройство передает продольные и поперечные усилия, а также определяет характер перемещения колес относительно несущей системы и опорной поверхности (по типу направляющего устройства подвески бываю зависимые и независимые). Упругое устройство подвески служит для смягчения ударных нагрузок, которые передаются от дороги на несущую систему автомобиля. Демпферное устройство обеспечивает гашение колебаний несущей системы и колес за счет увеличения внутреннего сопротивления подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой кран (например, при повороте) и поперечные угловые колебания кузова автомобиля (при наезде одного из колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля).

Колеса автомобиля осуществляют непосредственную связь его с дорогой, передавая вертикальные нагрузки от автомобиля на дорогу, обеспечивая движение автомобиля и участвуя в изменении направления его движения.

Автомобильное колесо состоит из жесткой внутренней и эластичной внешней частей. Жесткая часть колеса (собственно колесо согласно принятой в технической литературе терминологии) легкового автомобиля представляет собой неразъемный обод и диск, объединенные в один узел. Эту сборочную единицу часто в обиходе называют диском. Эластичной частью служит пневматическая шина — упругая оболочка, устанавливаемая на обод колеса, которая непосредственно взаимодействует с дорогой, обеспечивая при этом частичное смягчение ударов и поглощение толчков от дорожных неровностей за счет находящегося в ней сжатого воздуха.

Передняя подвеска

Передняя подвеска автомобиля Lanos независимая рычажно-телескопическая, называемая еще по имени ее изобретателя «подвеска Макферсон». Подвеска независимая, потому что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и перемещение одного колеса при движении по неровностям дороги не вызывает кинематическиопределенного перемещения другого колеса этой оси. Направляющее устройство состоит из качающейся телескопической гидравлической амортизаторной стойки и рычага подвески. Упругое устройство представляет собой витую цилиндрическую пружину, установленную на телескопической качающейся стойке. Роль демпферного устройства выполняет гидравлический телескопический амортизатор. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий П-образный стержень.

Элементы конструкции подвески переднего колеса представлены на рис.1.

Рис.1 Элементы конструкции подвески переднего колеса:

1 - защитный колпачок; 2, 3, 24, 37, 43 - гайки; 4, 20, 29, 32, 36 - шайбы; 5 - верхняя опора амортизаторной стойки; 6 — упорная шайба; 7 - пластмассовая опора; 8 - защитный стакан; 9 - верхняя опорная чашка; 10 - пружина подвески; 11 - буфер хода сжатия; 12 - стопорное кольцо; 13 - подшипник ступицы; 14 - ступица колеса; 15 - тормозной диск; 16 - стопорная шайба; 17 - фасонная гайка; 18, 19 - винты; 21 - защитный кожух; 22 - втулка заднего шарнира рычага подвески; 23 — чека; 25, 40 - кронштейны; 26, 28, 31, 39 - болты; 27 - шаровая опора; 30 - втулка стабилизатора; 33 - рычаг подвески; 34 - втулка переднего шарнира рычага подвески; 35 - элемент корпуса кузова автомобиля; 38 - распорная втулка; 41 - подушка стержня стабилизатора; 42 - стержень стабилизатора; 44 - гайка корпуса стойки; 45 - шток; 46 - цилиндр; 47 - корпус стойки; 48 - нижняя опорная чашка; 49 - поворотный рычаг; 50 - поворотный кулак.

В верхней опоре амортизаторной стойки установлен резиновый упругий элемент, обеспечивающий качание стойки при работе подвески и гашение вибраций, а также упорный шариковый подшипник, который служит упором верхней опорной чашки пружины и обеспечивает поворот стойки.

К средней части корпуса стойки приварен поворотный рычаг, за который осуществляется поворот стойки, необходимый для поворота колеса при изменении направления движения автомобиля. Корпус стойки выполнен заодно с поворотным кулаком. К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска. Внутри отверстия поворотного кулака при помощи стопорных колец закреплен двухрядный подшипник ступицы колеса.

Нижний конец поворотного кулака шарнирно соединен с рычагом подвески посредством шаровой опоры. Палец шаровой опоры закреплен в поворотном кулаке при помощи гайки, а корпус опоры прикреплен к рычагу подвески. Рычаг подвески соединен с корпусом кузова автомобиля с помощью двух шарниров (переднего и заднего). Концы стержня стабилизатора шарнирно связаны с рычагами подвески левого и правого колес, а средняя его часть связана шарнирно с кузовом автомобиля.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля Lanos независимая. Её балка состоит из двух продольных рычагов, упруго связанных поперечным соединителем. Рычаги и соединитель имеют V-образное сечение; соединитель смещен от оси колес вперед и расположен вблизи шарнирных креплений рычагов к кузову автомобиля. Такая конструкция балки задней подвески обладает большой жесткостью на изгиб и малой — на кручение, что обеспечивает перемещение колес при движении по неровностям дороги практически независимо друг от друга. Балка подвески выполняет функцию направляющего устройства. Упругим устройством являются две витые спиральные пружины. Роль демпферного устройства выполняют гидравлические телескопические амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий стержень.

Элементы конструкции задней подвески представлены на рис. 2, 3.

Передние концы рычагов подвески шарнирно крепятся к кузову автомобиля с помощью резинометаллических втулок и болтов.

К рычагам приварены опоры пружин подвески, в которые пружины упираются нижней частью через нижнюю опорную чашку. На нижней опоре расположен буфер сжатия, ограничивающий максимальный ход подвески. Верхней частью каждая пружина упирается через опорную чашку и резиновую изолирующую прокладку в расположенные на кузове опоры.

Рис.2 Элементы конструкции упругого, направляющего и гасящего устройств задней подвески:

1. защитный колпачок;
2. гайка;
3. верхняя (нижняя) обойма подушки;
4. верхняя подушка амортизатора;
5. нижняя подушка амортизатора;
6. втулка;
7. амортизатор;
8. болт;
9. верхняя опорная чашка;
10. пружина подвески;
11. нижняя опорная чашка;
12. рычаг;
13. соединитель.

Рис. 3 Элементы конструкции балки задней подвески:

1, 9, 12, 19 - гайки; 2, 14, 17 - болты; 3 - цапфа; 4 - сальник; 5, 7 – ролико-конический подшипник; 6 — ступица (с тормозным барабаном); 8 - стопорная шайба; 10 - защитный колпачок; 11 - шплинт; 13 - резинометаллическая втулка; 15 - стержень стабилизатора; 16 - демпфер стабилизатора; 18 - упругая шайба.

Позади опор пружин на рычагах расположены кронштейны, к которым шарнирно крепятся нижние концы амортизаторов. Верхний конец каждого амортизатора крепится гайкой к кузову автомобиля через две резиновые подушки и их обоймы. Амортизаторы также выполняют в подвеске функции буфера отбоя, ограничивая величину максимального перемещения колес вниз.

Концы стержня стабилизатора при помощи болтов с гайками жестко связаны с рычагами подвески, а в средней его части установлен демпфер для исключения вибрации стержня при работе подвески.

К фланцу рычага подвески крепятся болтами опорный щит тормоза и цапфа ступицы заднего колеса. Ступица установлена на цапфе на двух конических роликовых подшипниках и закреплена гайкой со стопорной шайбой. От самопроизвольного раскручивания гайка фиксируется на цапфе шплинтом. С внутренней стороны полость ступица уплотняется сальником, с наружной стороны ступица закрыта защитным колпачком.