Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Часть 1. Руководство по эксплуатации

Требования безопасности и предупреждения

Техническая характеристика

Контрольно-измерительные приборы, механизмы управления

Устройство и работа основных узлов автомобиля

Обкатка автомобиля

Особенности эксплуатации автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Транспортирование и хранение

Гарантии на автомобиль

Технические характеристики

Часть 2. Отзывы владельцев

Общие сведения

Двигатель

Система смазки

Система охлаждения

Система кондиционирования и вентиляции

Топливная система

Сиcтема выхлопных газов

Рулевое управление

Кузов и салон

  • Форма и функциональность
  • Идентификационный номер автомобиля
  • Антикоррозионная обработка DAEWOO LANOS
  • Полезные советы при выборе автомобиля (советы специалистов)
  • Как подготовить машину к зиме (советы специалистов)

Ходовая и подвеска

Трансмиссия

Тормозная система

Антиблокировочная система ABS

Безопасность

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Замена датчика положения распредвала (советы владельцев) Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик ЗАЗ Cенс, датчик температуры ЗАЗ Cенс, датчик давления ЗАЗ Cенс, датчик масла ЗАЗ Cенс, где находится датчик ЗАЗ Cенс, датчик ЗАЗ Ланос, датчик температуры ЗАЗ Ланос, датчик давления ЗАЗ Ланос, датчик масла ЗАЗ Ланос, где находится датчик ЗАЗ Ланос, датчик Daewoo Lanos, датчик температуры Daewoo Lanos, датчик давления Daewoo Lanos, датчик масла Daewoo Lanos, где находится датчик Daewoo Lanos, датчик Daewoo Sens, датчик температуры Daewoo Sens, датчик давления Daewoo Sens, датчик масла Daewoo Sens, где находится датчик Daewoo Sens, датчик Chevrolet Avalanche, датчик температуры Chevrolet Avalanche, датчик давления Chevrolet Avalanche, датчик масла Chevrolet Avalanche, где находится датчик Chevrolet Avalanche, датчик Chevrolet Lanos, датчик температуры Chevrolet Lanos, датчик давления Chevrolet Lanos, датчик масла Chevrolet Lanos, где находится датчик Chevrolet Lanos

5. Замена датчика положения распредвала (советы владельцев)

Если во время эксплуатации автомобиля высветилась ошибка датчика положения распредвала (ДПР) и предохранитель цел, значит вышел из строя датчик положения распредвала, который нужно заменить.

Процедура замены:

замена датчика положения распредвала Daewoo Lanos, замена датчика положения распредвала Chevrolet Lanos, замена датчика положения распредвала Lanos Sens

Отключить АКБ, снять декоративную крышку клапанной крышки, снять корпус воздушного фильтра.

замена датчика положения распредвала Daewoo Lanos, замена датчика положения распредвала Chevrolet Lanos, замена датчика положения распредвала Lanos Sens

Ослабить болты крепления шкива насоса ГУРа.

замена датчика положения распредвала Daewoo Lanos, замена датчика положения распредвала Chevrolet Lanos, замена датчика положения распредвала Lanos Sens

Ослабить болт натяжителя ремня генератора.

замена датчика положения распредвала Daewoo Lanos, замена датчика положения распредвала Chevrolet Lanos, замена датчика положения распредвала Lanos Sens

Снять ремень, снять шкив насоса ГУРа, снять верхнюю крышку ремня ГРМ.

замена датчика положения распредвала Daewoo Lanos, замена датчика положения распредвала Chevrolet Lanos, замена датчика положения распредвала Lanos Sens

Появился доступ к датчику. Отсоединить разъем от него и открутить два болта крепления, снять датчик.

Поставив новый датчик, собрать всё в обратной последовательности. Этот датчик очень влияет на расход топлива. На работу двигателя он практически не влияет, т.е. вы не заметите каких-то отклонений.

Отзывы владельцев

● В общем, решил резюмировать все обнаруженные неполадки и т.п. Мою машину, похоже, почти все они коснулись.

1. Клапан регенерации обедняет смесь в двух средних цилиндрах на средних оборотах (в самом ходовом рабочем режиме). Штука нежная и капризная, на мой взгляд. Делает нагрузку на цилиндры неравномерной по цилиндрам – от этого следует неравномерный износ в будущем и т.п. Для компенсации этого эффекта в программу управления впрыском заложено много всякого лишнего, что приводит к раздражающему провалу при разгоне и весьма ощутимой потере приемистости. Малейшая разбалансировка этой системы приводит к самым неожиданным сбоям в работе мотора.

Вообще, динамика и поведение машины сильно разочаровала меня, для устранения этой неприятности я залил клапан изнутри сначала силиконовым герметиком (красным), а сверху для надежности герметиком глушителя. Всякие самопальные прокладки мне не нравятся. Далее (этого мало) надо вернуть равномерный впрыск в цилиндры, иначе средние цилиндры будут работать на бедной смеси, что ведет к перегреву, прогару клапанов, ускоренной порче свечей.

Это факт, т.к. выкрученные свечи из средних цилиндров были в белом налете.

Я все форсунки повесил на канал управления 1 и 4 форсунок (в разъеме ближнем к крылу слева под капотом, под пластиковой крышкой по центру два тонких провода – зеленый-черный и белый-черный. Так вот, на белый-черный выходящий из ЭБУ надо повесить оба провода управления форсунками, а оставшийся заглушить нагрузочным резистором). Машина стала разгоняться нормально, ровно, исчезли всяческие подергивания и непонятные перегазовки и провалы тяги. Короче, стала слушаться. Кстати, без переключения форсунок, по ощущениям динамика улучшается, а рывки и провалы сильно увеличиваются.

2. ДПКВ – слабое место. Проезд всяких грязевых массивов, луж чреват последствиями. Нужно держать в порядке пластиковые кожухи и защиту картера. Видимо грязь с дороги попадает внутрь катушки и она несколько теряет свои свойства, импульсы «замыливаются» на повышенных оборотах. Лечит народ эту проблему установкой под датчик проставки – увеличение расстояния от зубьев на КВ. Импульсы в амплитуде падают, но становятся более «отчетливыми» для ЭБУ. Способ вызывает смутные сомнения, т.к уменьшение уровня сигнала с ДПКВ увеличивает уровень «шума» – всяких паразитных пульсаций, особенно сильных в контактах «на массу», способных сбивать работу зажигания на «резонансных» частотах. Вообще, по моему зря, зубцы так часто наделали. Хоть оно и повышает точность установки УОЗ, но дает вышеописанную проблему на больших оборотах, что снижает общую надежность автомобиля. На старых машинах зубьев было всего несколько штук на маховике, и все было хорошо. Датчик если уж умер, то умер, все ясно, а таких «плавающих» ошибок не было.

3. Свечи. Проблема – из-за близости раскаленного выпускного коллектора быстро приходят в негодность высоковольтные провода, да и клапан регенерации жизнь свечам явно не продлевает.

4. КПП – сильно завышенные передачи, видимо для компенсации потери мощности от всех экологических обвесов.

В итоге печально ускоренный износ глушителя, поршневых колец, роликов, ремней, сальников, генератора и т.п. К сожалению, похоже, все новые машины с такими передаточными числами делают. Кроме АКПП.

5. Нужно клеить шумоизоляцию на внутренность дверей и заднюю полку. Причем не легкую самоклейку, а тяжелую, черную, похожую на рубероид. Эффект потрясающий. Клеить не обязательно всю поверхность, а хотя бы кусок посредине.

7. При установке ГБО нужно обязательно менять прошивку на тюнинговую – меняется УОЗ зажигания. Иначе будут попортиться если и не клапаны, то маслосъемные колпачки.

Внимание:

Хочу сообщить о следующем недостатке Lanos.

Состоит он в том, что номер двигателя, находится в зоне, подверженной активному воздействию внешней среды, и через пару лет эксплуатации сгнивает (полностью или частично). И тогда возникают проблемы со снятием или постановкой на учет, машины при продаже или переоформлении.

Бороться с этим можно обильным нанесением графитовой или другой консервирующей смазки на табличку, но нужно учитывать, что после мойки двигателя процедуру нужно повторить.