Общие сведения об автомобиле и технические характеристики Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

1. Общие сведения об автомобиле и технические характеристики

Lanos

Lanos – одна из первых нелицензионных моделей компании Daewoo Motors, и корейцы с полным правом считают ее «своей». Однако без участия более опытных коллег-автопроизводителей не обошлось. Дизайн кузова был заказан ателье ItalDesign, двигатели, частично скопированные у Opel, доводили специалисты инжинирингового подразделения Porsche, ходовую часть тестировали на полигоне технического центра в Вортинге (Великобритания). В целом же на разработку Lanos было потрачено более 420 млн. долларов – и, как показало время, не зря. Автомобиль успешно продавался не только в Европе, но и в Америке, и в Азии. В Корее Lanos I собирали до 2002 года. С 1998-го его начали собирать в Украине – сперва на основе корейских машинокомплектов, а с 2000 г. – польских. Силовые агрегаты Lanos I делают на румынском заводе Rodae.

Если раньше продукция Daewoo представляла собой лишь незначительно измененные устаревшие модели Opel, то новое поколение — полностью оригинальный продукт, разработанный своими силами с нуля. Хотя насколько своими, это еще вопрос спорный. Большинство специалистов, работавших над созданием автомобиля, были попросту «наемниками» и в основное время трудились на другие компании. Но какая разница потребителю, кто создал автомобиль? Его больше интересует, насколько хорош конечный продукт, за который нужно отдавать кровно заработанные.

Как ни странно, в создании этого недорогого автомобиля принимали участие очень «дорогостоящие» специалисты. Но обо всем по порядку.

Daewoo Lanos принадлежит к первому поколению автомобилей, выполненных в соответствии с фирменным стилем, базирующимся на характерных деталях внешнего оформления. В первую очередь это, конечно же, решетка радиатора и форма фар головного света. Эти элементы зарождались в долгих дизайнерских экспериментах и после опробования на различных концепткарах перекочевали на серийную модель.

Как ни смотри на Lanos, а на корейский автомобиль он не похож. Его внешность типично европейская. И это неспроста. Облик, пожалуй, самый дорогостоящий этап конструирования этой машины. Разработкой дизайна «корейца» занимались итальянцы, причем не какая-то мелкая дизайн-студия, а звезда мира автомобильной моды — ателье ItalDesign, во главе которой стоит маэстро Джуджаро. Из-под его карандаша «вышли» такие автомобили, как Audi 80, Volkswagen Golf 1, Lancia Delta, SAAB 9000. И теперь рядом с ними стоят новые Daewoo. Кстати, итальянскими автомобильными кутюрье разрабатывалось «платье» не только для Lanos, но и для седана бизнес-класса Leganza. Естественно, более дорогой и большой автомобиль должен и выглядеть эффектнее. Но малыш Lanos хоть и меньше по размерам, по количеству продаж должен был стать основой прибыли компании Daewoo. Тем не менее, все же больше внимания именитого дизайнера было отдано седану, поэтому малыш получился несколько простоват, хотя кузов выглядит весьма целостно. Остается вспомнить поговорку: «Простота — не порок». Тем более что это характерно для машин малого класса. В общем, Lanos получился весьма симпатичный.

Никаких революционных решений конструкция Lanos не содержит. Пожалуй, секрет успеха этого автомобиля у отечественных потребителей прежде всего финансовый. Модель хорошо продается и сейчас, хотя с конвейера давно уже сходят Lanos второго поколения. Потому что есть у нее еще одна изюминка – корейцам удалось объединить современную внешность и недорогую, проверенную временем начинку.

Lanos появился сразу с тремя типами кузовов – седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. На базе «3-дверки» выпускалась модификация Sport, отличавшаяся дополнительными деталями обвеса, 14-дюймовыми литыми колесами, фонарями и самым мощным в линейке 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Наиболее распространенный двигатель в Украине – 1,4-литровый 8-клапанный (77 л. с.), 1,5-литровый 8-клапанный (86 л. с.), реже встречаются 1,6-литровые «16-клапанники» (106 л. с.). Базовая включает подогрев заднего стекла, дополнительный стоп-сигнал, корректор фар и складывающуюся спинку заднего сиденья. Более богатые версии оснащены еще и кондиционером, гидроусилителем руля, центральным замком, электростеклоподъемниками и тахометром.

Ланос – типичный представитель С класса с характерными чертами экодизайна. Lanos – это яркая, запоминающаяся внешность с оригинальной трехсекционной решеткой радиатора, это оригинальные эллиптические блокфары и это почти идеальная аэродинамическая форма кузова с большим наклоном лобового стекла, прекрасная сбалансированность объемов и тщательно проработанные стилевые решения. Высокое качество дизайна, определившего образ автомобиля и тщательность проработки характерная для ателье ItalDesign, долгие годы возглавляемого Джоржетто Джуджаро, делают такие модели долгожителями автомобильного рынка. Под плавными скругленными формами компактного кузова скрывается просторный салон и вместительный багажник. Первоначально спроектированный как трехдверный хетчбек, кузов Lanos имел передние свесы большие, чем задние, что придавало eгo облику заметную динамичность. Полусферическое оформление задней двери делало обтекаемость Lanos почти идеальной. Заднее стекло настолько эффективно обдувалось воздухом, что практически нe требовалось использовать щетки и омыватели. Ланос с кузовом седан выглядит несколько иначе. Четыре широкие двери и удлиненный профиль кузова придают машине солидность, а черная окантовка оконных проемов придают образу автомобиля четкость и целостность. Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и максимально скругленные кромки и контуры всех элементов уже на подсознательном уровне создают ощущение безопасности и комфорта. 4-х канальная автомагнитола, «детские замки», выдвижные гнезда для стаканов, емкости и карманы в дверях, а также откидные спинки задних сидений, позволяющие использовать для перевозки груза часть салона, обеспечивают максимальный комфорт как для кратковременных поездок, так и для длительных путешествий. В более дорогих моделях комфорт салона Daewoo Lanos дополняют тонированные стекла, электростеклоподъемники, центральные замки и кондиционер. В отношении безопасности Daewoo Lanos заслуживает самой высокой оценки. Pазвитая система пассивной безопасности Daewoo Lanos, неоднократно испытанная как на стендах, так и в реальных дорожных условиях, доказала свою эффективность как при столкновениях на ровной дороге, так и при опрокидывании автомобиля. Основу этой системы составляют усиленные передние и задние стойки кузова, соединенные пo крыше четырьмя прочными стяжками, а снизу опирающиеся на усиленные пороги с силовыми поперечинами на полу салона. Дополняют систему балки безопасности из стальных труб, которые устанавливаются в передних и задних дверях и под лобовым стеклом. Балки коробчатого сечения, обрамляющие двигатель, способны принять на себя большую часть энергии при лобовом ударе. Такое размещение усиленных элементов кузова Daewoo Lanos создает пространственную зону безопасности вокруг салона. Подголовники, регулируемые пo высоте рeмни безопасности, эффективные тормоза с вентилируемыми дисками, противотуманные фары, а также опционно устанавливаемыe подушка безопасности и ABS ставят Lanos на один уровень с наиболее безопасными автомобилями в своем классе.

Общие данные

Основные технические характеристики автомобиля

* Расход топлива может меняться в зависимости от характера вождения автомобиля

* Расход топлива не является эксплуатационным и определен в результате проведения цикла испытаний

Daewoo Lanos, ЗАЗ Lanos, Chevrolet Lanos: в чем разница между ними

В разговорах о Lanos’e, мы слышим Lanos 1-й, Lanos 2-й, Lanos польский, Lanos украинский, ЗАЗ Lanos, Daewoo Lanos или Chevrolet Lanos, резонно возникает вопрос — это разные машины? И в чем разница между ними?

А разница действительно есть.

Lanos польский (первый и второй) лишь относительно похож на Lanos украинский (единственный, но в нескольких комплектациях), а тот, в свою очередь, имеет отличия от Chevrolet Lanos, производимый в Украине для российского рынка.

Первый Lanos польский — это, по сути, тот же Daewoo Lanos. Он один в один похож на Daewoo Sens. Отличаются они только мотором, поскольку на польском, как, собственно, и на украинском Lanos’e установлен не украинский, а корейский бензиновый мотор объемом 1,5 л. Многолетний опыт эксплуатации этого двигателя в наших условиях подтверждает, что конструкция Opel, разработанная для автомобиля марки Kadett и затем немного модернизированная Daewoo, служит весьма надежно. «Кореец» прекрасно усваивает бензин марки А-92 и даже без катализатора отработанных газов соответствует экологическим нормам Евро-2, что немаловажно. Коробка передач в польском Lanos’e тоже азиатского происхождения. Во всем остальном — это тот же Daewoo Lanos.

Сборка этих машин производится на украинских предприятиях, но комплектующие поступают из Польши. Поэтому практически на всех деталях этого автомобиля красуется маркировка FSO — варшавского автопредприятия Fabryka samochodow osobowych.

Второй Lanos польский — это практически та же история, но с немного перемоделированным кузовом, в который, кстати, «одет» и Lanos украинский. В числе его основных преимуществ — солидная система пассивной безопасности: усиленные передние и задние стойки кузова, стальные балки безопасности в передних, задних дверях и под лобовым стеклом, а также в жесткой пассажирской ячейке.

Lanos украинский — это машина, которая впервые сошла с конвейера запорожского автопредприятия в декабре прошлого года. О том, что Lanos стал автомобилем отечественным, говорит эмблема «ЗАЗ» на крышке капота и «ZAZ» написанный латиницей — на крышке багажника.

Такое производство стало реальным после подписания дистрибьюторского договора компаниями «УкрАвто» и GM DAT, нынешнего обладателя активов корейской фирмы Daewoo Motors. Запорожскому автозаводу потребовалось чуть меньше года для реновации производства, закупки оборудования и налаживания изготовления автомобилей Lanos на главном конвейере в Запорожье. На церемонию открытия производства Lanos в Украине прибыл президент концерна GM-DAT Ник Райли. Это был его первый визит на ЗАЗ и, судя по впечатлениям американского топ-менеджера, он не ожидал увидеть столь современный завод в украинском городе.

Производство Lanos’a украинского начинается со сварки кузова, которая производится на отдельной линии. Металлические кузовные панели, поступающие в Запорожье из Кореи, хранятся на втором этаже нового дистрибьюторского склада ЗАЗ. В соседнем помещении, где установлено корейское оборудование, начинается сварка кузова. Большая часть сварочных работ производится вручную, но для соединения основных частей кузова задействованы роботы. Далее кузов автомобиля вливается в поток общего конвейера и проходит все производственные циклы, как «Таврия» и ВАЗ. Первый этап после сварки — покраска. Затем кузова сушат и направляют на первый этаж сборочного цеха, где начинается сборка автомобиля. Здесь на машину устанавливают силовой агрегат, производят отделку салона и прочее. На заключительном этапе автомобили проходят контроль качества, регулировку параметров и обкатку. После этого их отправляют на продажу. Всего при производстве Lanos на ЗАЗе совершают более 300 операций.

Сходящие с конвейера автомобили украинского производства — седаны, именовавшиеся когда-то Lanos II. «Украинцы» комплектуются двигателями объемом 1,5 и 1,6 л и механическими 5-ступенчатыми КПП. Но это не значит, что от корейских они отличаются только эмблемой. У них разные фальшрадиаторные решетки — у ZAZ их боковые секторы разделены не горизонтальными жалюзи, а словно заполнены сотами, перечеркнутыми хромированными лучами.

Базовая комплектация «украинца» тоже явно отличается от «поляка». Передние тормоза здесь дисковые, а задние — барабанные. Обивка дверей — «люкс», обивка сидений — «люкс» нового типа. Генератор — 85 А. Антизапотеватель заднего стекла — без таймера. Бампер — в цвет кузова. Решетка радиатора — хромированная. Стекла — тонированные. Дополнительный сигнал торможения находится на заднем стекле. Полноразмерное запасное колесо уже со стальным диском. А также автомобиль снабжен центральным замком, тахометром, кондиционером, корректором фар, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, автомагнитолой 25Wx4к и цифровыми электронными часами.

Кроме базовой модели есть еще два ее варианта.

На сегодняшний день украинские продавцы предлагают Lanos в трех комплектациях: экономичная S, стандартная SE и комфортная SX. Топ-версия Т-150(SX) с 1,6-литровым мотором представлена в богатой комплектации — она оснащается двумя подушками безопасности, кондиционером, гидроусилителем и регулировкой руля, электростеклоподъемниками четырех дверей, серебристыми вставками на приборной панели и легкосплавными дисками. Разница в стоимости машины между самой дорогой комплектации SX и стандартной Т-150(S) составляет более 2000$. Поэтому «золотой серединой» может служить машина только с 1,5-литровым силовым агрегатом, хоть и при самом дорогом оснащении Т-150(SE), которое может быть установлено только на автомобиле с данным мотором.

За счет дверных карт и более удобного руля с подушкой безопасности, интерьер украинской машины выглядит более солидно. Плюс ко всему, на дверном подлокотнике нашлось место для кнопок передних электрических стеклоподъемников (их нет только в самой «экономной» версии Т-150(S). Из треугольничка на стекле водительской двери торчит джойстик механической регулировки зеркала. К правому стеклу тянуться не надо — оно оборудовано электроприводом. Правда, джойстик управления никак не обозначен, так что остается лишь запомнить, что он находится слева от рулевой колонки рядом с корректором фар.

Очутившись на водительском месте, можно почувствовать, что находишься в машине бюджетной. Пластик жесткий и явно не дорогой, а вот ткань, которой обиты сиденья, напротив, весьма качественная. Несмотря на минимум предлагаемых регулировок, устроиться за рулем с должным комфортом все же можно. Водительское сиденье перемещается вперед-назад и позволяет менять угол наклона спинки, но оно не регулируется по высоте. Хотя в целом профиль кресла довольно удачен. После нескольких часов, «безвылазно» проведенных за рулем, тело не ноет.

Рулевая колонка закреплена «намертво». Щиток приборов лаконичен, шкалы приборов хорошо видны при любом освещении. Все органы управления сгруппированы привычным образом и к эргономике особых претензий нет. Кстати, на заднем сидении довольно просторно. Да и багажник не мал — 322 л. К тому же при желании под поклажу можно отвести всю кормовую часть.

Еще одним неоспоримым преимуществом ZAZ Lanos является высокий клиренс — 160 мм, что, наряду с относительно короткими свесами кузова, позволяет не особо церемониться при заезде на бордюры. Подвеска уверенно и достаточно комфортно отрабатывает стыки, заплаты и другие подобные дефекты, хотя на выбоинах порой срабатывает «до отбоя». Однако отрадно, что никаких стуков из подвески не исходит. Складывается ощущение, что амортизаторы и пружины обладают завидной прочностью и энергоемкостью. Если даже специально проскакивать на приличной скорости не слишком ровные участки дороги — подвески уверенно гасят неровности, обеспечивая должный комфорт. При этом, хотя в виражах крены кузова и ощутимы, они не должны слишком огорчить любителя агрессивной езды, зато на прямых участках трассы Lanos довольно устойчив.

Под капотом ZAZ Lanos расположен такой же двигатель, как и на Daewoo Lanos. Его 86 «лошадок» довольно резво реагируют на добавление газа, а мощности достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя как в городе, так и за его пределами. Однако заметен небольшой «провал» в самом начале набора оборотов. На малых и средних оборотах мотор практически не слышен. Педаль сцепления довольно мягкая, но при этом информативная. Она позволяет отслеживать момент подхвата и быстро орудовать рычагом механической 5-ступенчатой КП.

Машина неплохо держит дорогу, даже на белоцерковских покрышках размерностью 185/60 R14. В виражах руль ощутимо, но приятно сопротивляется повороту. Между тем, благодаря гидроусилителю, управлять автомобилем легко. Особенно на парковках(!), хотя при резких маневрах ZAZ валко и с запаздыванием откликается на повороты руля. Приятно порадовало и «молчание» пластиковых панелей в салоне.

Между тем, будущим владельцам украинского Lanos II – любителям «чистой» музыки и тишины, придется усовершенствовать шумоизоляцию салона автомобиля. Дело в том, что у корейского «украинца» нет шумоизоляции моторного отсека (на капоте) и виброшумоизоляции на дверях.

Плюсы:Минусы:

Энергоемкая подвеска. «Валкость» при резких маневрах.

Хорошая шумоизоляция. Цена осталась на уровне корейских

Наличие водительской подушки безопасности. машин.

Daewoo и ZAZ

Сегодня на украинском рынке одновременно присутствуют Daewoo Lanos и ZAZ Lanos. Daewoo Lanos – это дорестайлинговая версия модели Lanos, она выпускается как с кузовом седан, так и хэтчбек. Этот автомобиль производится и в Украине, но по технологии крупноузловой сборки. Основные же операции – сварка кузовов, их окраска и сборка – осуществляются на польском заводе FSO.

Минимальная стоимость «польского» Lanos ниже на 2%. Основные отличия в оснащении минимальной комплектации от такой же Lanos T-150 – отсутствие подушки безопасности даже у водителя и дополнительного стоп-сигнала.

ZAZ Lanos 1.5 SE. Самое заметное внешнее отличие ZAZ Lanos от Daewoo Lanos II – новая фальшрадиаторная решетка.

ZAZ Lanos 1.5 SE. Чтобы ни у кого не оставалось сомнений, что это именно ZAZ.

ZAZ Lanos 1.5 SE. В отличие от первых Lanos’ов, ZAZ Lanos (как и Lanos II) получил иные дверные карты.

ZAZ Lanos 1.5 SE. Подгонка панелей и накладок в салоне не вызывает нареканий.

ZAZ Lanos 1.5 SE. Оптика у новых машин такая же, как и у Daewoo Lanos II. А вот «фамилия» теперь украинская.

Помимо увеличенного срока гарантии, который является самым продолжительным среди автомобилей этой ценовой группы, дополнительными преимуществами для клиента является: надежная и приспособленная к нашим дорожным условиям подвеска, управляемость и доступность в обслуживании. Последнее обеспечивается самой крупной и разветвленной дилерской сетью в Украине, которая насчитывает 70 предприятий по всей Украине. На каждом из предприятий клиент может рассчитывать на наивысшие стандарты обслуживания, новейшее оборудование и наличие оригинальных запчастей, которые отрабатывают до 50% километр-часов дольше, чем неоригинальные.

Chevrolet Lanos

Менее актуальной для украинского рынка модель — Chevrolet Lanos. Фактически, это тот же ЗАЗ — Lanos Т-150, только более «убогой» комплектации, выполненной для автомобильного рынка России. История этой модели совсем короткая, премьера состоялась лишь в октябре 2005 года.

Chevrolet Lanos – это компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Автомобиль прекрасно сочетает в себе эксплуатационные и ходовые характеристики, комфорт и стильный внешний вид с приемлемой ценой.

Дебют Chevrolet Lanos состоялся на Женевском автосалоне в 1997 году.

Дизайн Chevrolet Lanos выполнен итальянским дизайнерским ателье ItalDesign. Автомобиль получил яркую запоминающуюся внешность, оригинальный кузов почти идеальной аэродинамической формы с большим наклоном лобового стекла и сбалансированностью пропорций, просторный и функциональный салон с тщательно продуманной приборной панелью, высокое качество сборки и тщательно проработанные стилевые решения.

Выглядит Chevrolet Lanos очень симпатично, подгонка кузовных панелей на неплохом уровне. Отделка довольно просторного салона выполнена из недорогих материалов, но дизайн вызывает исключительно положительные эмоции. Удобные сидения сделают приятной даже долгую поездку. Объем багажного отделения составляет 322 литров. Задние сиденья автомобиля складываются в пропорции 60:40, тем самым, увеличивая полезную площадь багажника до 958 литров.

Chevrolet Lanos обладает приличной плавностью хода, также радует хорошая звукоизоляция. Даже за такую доступную цену Chevrolet Lanos предлагает достаточно богатую стандартную комплектацию: передние стекла с электроприводом, заднее стекло с обогревом, бампера окрашены в цвет кузова, литые колесные диски, кондиционер, автомагнитола и задняя противотуманная фара.

Chevrolet Lanos обладает солидной системой пассивной безопасности: усиленные передние и задние стойки кузова, соединенные по крыше четырьмя прочными стяжками, стальные балки безопасности в передних, задних дверях и под лобовым стеклом, а также конструкция кузова с жесткой пассажирской ячейкой. В целях безопасности автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, усилителем руля и ABS. При разработке автомобиля конструкторы уделили повышенное внимание его надежности и долговечности.

Под капотом автомобиля Chevrolet Lanos 1,5-литровый двигатель мощностью 86 л.с., соответствующий стандарту Евро-2. Силовой агрегат работает в паре с механической коробкой передач.

Разгоняется до сотни за 12.5 cек., максимальная скорость 172.0 км/ч. Такие приличные технические характеристики Chevrolet Lanos в сочетании с доступной ценой (от 8990 долларов) сделали этот автомобиль очень популярным.

В 2003 году «Укравто» подписала соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Chevrolet Lanos мощностью до 90 тыс. штук в год, включающего не только сварку, окраску и сборку, но и штамповку кузова. Производитель дает гарантию на автомобиль 2 года, без ограничения пробега. Цвет кузова можно выбрать по вашему вкусу из 14 вариантов окраски.

Несмотря на свое итальянское происхождение, он как нельзя лучше приспособлен для отечественных дорог. Дорожный просвет, заявленный производителем, составляет 160 мм, а короткие передний и задний свесы и 14-дюймовые колеса гарантируют отличную геометрическую проходимость. Днище кузова обработано антигравием, в стандартную комплектацию входят брызговики и передние полуподкрылки.

Надежность Chevrolet проверена десятками успешных моделей на рынке, начиная от легендарного Tahoe и заканчивая яркими и динамичными Lacetti и Aveo. Последние собираются в Южной Корее, там же, где сделаны и все основные комплектующие Lanos. Элегантный и добротно построенный, Chevrolet Lanos встречает Вас уютным салоном, сделанным из современных материалов. Удобное кресло, прекрасная эргономика, отличная подгонка всех плоскостей и поверхностей – вот на что прежде всего обращает внимание каждый, устроившись на сиденье водителя. Многие решения знакомы тем, кто привык к американским машинам – Tahoe и TrailBlazer, например рычажки блокировок дверей или обязательные подстаканники.

Chevrolet Lanos сегодня представляет одно из лучший предложений в сегменте импортных автомобилей среднего класса. При цене, составляющей всего 8990 долларов, он оснащается проверенным надежным двигателем объемом 1.5 литра, мощностью 86 л.с., обеспечивающим одновременно прекрасную динамику и очень умеренный расход топлива.

Тест Chevrolet Lanos

Lanos, который раньше продавался как Daewoo, а теперь носит более «понтовое» имя Chevrolet, недавно начал поставляться в Россию из Украины, где его еще продолжают собирать. И эта старенькая модель не вызвала бы совершенно никакого интереса, если не один факт – новый автомобиль стоит в автосалоне $8 990. То есть он напрямую конкурирует с самой простой версией Renault Logan (от тех же $9 тыс.), а также с российскими «десятками» и Lada Kalina! Кстати, не надо думать, что тольяттинские машины стоят ощутимо дешевле – за «десятки» просят по $8300-8400, а Lada Kalina продается лишь на $100-150 дешевле. И в конкуренты Lanos мы бы еще записали Daewoo Nexia и Daewoo Matiz. Последний автомобиль, конечно, в базовой комплектации стоит дешевле, но обычно Matiz обходится покупателям примерно в $8200-9000.

Что сломалось

И сразу скажем, что материалы салона (не качество сборки, а именно сами материалы) у российских машин получше! А Kalina еще и отличается гораздо более современным дизайном. Внутри Lanos сделан из жесткого гремучего пластика, за который не слишком приятно держаться. Но, как говориться в одном анекдоте, есть нюанс – подобный пластик применяется во всех дешевых иномарках. А, кроме того, внутри машина собрана достаточно качественно и нет ощущения, что через пару месяцев отвалится какая-нибудь заглушка или заклинит рычажок воздуховода. Это ощущение не прошло даже после того, как выяснилось, что на тестовой машине с пробегом в 2,5 тыс. км уже сломан пластиковый держак пассажирского солнцезащитного козырька.

Но потом была обнаружена еще одна поломка, которая несколько поколебала веру в качество сборки этого автомобиля. Выяснилось, что на Lanos (напоминаем, что его пробег составляет всего 2,5 тыс. км.) уже сломался звуковой сигнал. И с чем связана данная поломка так и осталось загадкой – не исключено, что виновата украинская сборка. Удивил еще вот какой момент. Когда автомобиль возвращали назад дилеру General Motors, то мы сказали менеджеру о поломке сигнала. Так он этому совершенно не удивился и простодушно ответил - «мы знаем». Представляете – он знает!

Что понравилось

Что не понравилось в салоне? В общем и целом там все вполне достойно за такие деньги. На сиденьях сидеть можно, да и руль неплох (конечно, для машин стоимостью до $10 тыс.). Вот шумоизоляции в Lanos нет. Это обидно, тем более, если сравнивать его с «десяткой», - там потише будет. Несколько расстроила и слишком бедная комплектация. Нет даже гидроусилителя, не говоря уж про электроприводы стекол и зеркал. Но если без последних «наворотов» в подобной машине можно и обойтись, то вот усилитель иметь хотелось бы, тем более, что руль тут приходится крутить активно (чтобы повернуть автомобиль на большой угол надо сделать несколько движений руками). Зато порадовало наличие подушки безопасности.

Очень важным показателем при итоговой оценке Chevrolet Lanos оказалось наличие свободного пространства. Ведь, например, Daewoo Matiz, который за $9 тыс. будет иметь гораздо более серьезное оснащение, для многих семей просто слишком мал. А в Lanos внутри уже более-менее просторно, хотя для взрослых мужчин среднего роста места сзади все равно нет. Заднее же сиденье у этой машины складывается, что очень порадовало (например, в Renault Logan такая функция не предусмотрена, однако «француз» имеет и свои преимущества – у него сзади заметно просторнее).

Посадка спереди не то чтобы очень тесная, но плотная. Придется привыкать к низко закрепленному и нерегулируемому ремню безопасности. А между высокой подушкой сиденья и опущенным, видимо, в угоду субтильным людям, рулевым колесом средний водитель чувствует себя стесненно. Ни кресло, ни баранка тоже не регулируются, остается только просиживать подушку.

Руль хотелось бы развернуть: левая часть дальше от водителя, чем правая. Этой особенностью Lanos немного напоминает «Волгу».

В трех приборах и нескольких переключателях не заблудишься. Помня о нелюбви соотечественников к ремням безопасности, световой и звуковой сигналы, призванные напоминать о безопасности и Правилах, стоит зачислить машине в актив. Чтобы попасть на заднее сиденье, надо быть гибким и не бояться запачкать брюки, ведь проем сильно сужен колесной аркой. Втроем здесь очень тесно. Зато багажник большой, а спинка сиденья складывается по частям (40:60).

Веселенькая расцветка сидений словно освещает серый, довольно невзрачный салон.

Но тут вылез еще один признак бюджетной комплектации: подушка не откидывается, поэтому ровной погрузочной площадки не получите.

К чести украинского Lanos, замки дверей и багажника работают четко, все ручки и кнопки делают то, что им положено, без заеданий, передачи переключаются довольно легко. Уж никак не хуже, чем на удачных экземплярах «Lada-110». Дешевая, простая, но все же – иномарка.

Перед двигателем немало свободного места.

На холостых оборотах на руль от двигателя передается дрожь – несильная, но внимание на себя обращает. Рычаг коробки на ходу отзывается заметными рывками на резкое нажатие педали газа и энергичное преодоление «лежачих полицейских». Зато в салоне тихо, если не брать в расчет песню двигателя, громкую лишь при интенсивном разгоне. Ничего не скрипит, не дребезжит, не пищит.

Двигатель живой, разгоняет седан уверенно и не заставляет часто менять передачи. Приличные тормоза характером напомнили корейские модели – сверстники Lanos. Великоват свободный ход педали, а когда нога наконец добирается до рабочего хода, ощущаешь поначалу некую рыхлость. Не очень здорово, но вполне терпимо по сравнению с рулевым управлением! Машина, что называется, ищет дорогу – даже на небольших неровностях норовит изменить траекторию.

Назвать панель приборов перегруженной – погрешить против истины. Проще, кажется, некуда.

На малые углы поворота руля реагирует, мягко говоря, неохотно – примерно как редакционная «Калина». Но ведь у Lanos нет усилителя! Может, это особенность лишь конкретного Lanos? Со временем обязательно проверим, тестируя автомобиль на полигоне.

Подвески порожнего автомобиля для городской езды достаточно комфортны и стойко реагируют даже на серьезные неровности.

Багажник открывается не только ключом снаружи, но и из салона.

В движении

Нет, вы не подумайте, что мы тут всячески нахваливаем салон Lanos. Это дешевая (не доступная, а именно дешевая) машина с немного скучным дизайном, не самыми лучшими материалами отделки и так далее. И продавайся он, скажем, за $12 тыс., то тогда Lanos был бы тут же облит такими помоями, что представителям GM лучше этого не знать. Однако $9 тыс. внутренности этого автомобиля стоят, тем более что конкуренты ничего кардинально лучшего не предлагают. Например, салон того же Renault Logan по своему дизайну интересней, однако пластик там тоже дешевый, а отсутствие ручек в передних дверях вообще убивает.

Как Lanos едет? Да, собственно говоря, описывать особо нечего. Любители «драйва» никакого удовольствия от общения с этим автомобилем не испытают. Но от Lanos никто это и не требует. Его предназначение это перевозить человека из дома до работы. И данная машина с поставленной задачей справляется! Поэтому, характеризуя Lanos на дороге, мы просто скажем – он едет. Просто едет, не вызывая каких-то неприятных эмоций. Немного раздражает только руль, который приходится сильно крутить в поворотах. Мотор хвалить не за что, но и претензий к нему не возникло! Силовой агрегат объемом 1,5 л. мощностью 86 л.с. позволяет разгоняться даже быстрее 150 км/час, хотя, признаемся, двигаться на такой скорости очень неприятно – мотор ревет как бешенный и, самое главное, машина начинает «плавать» по дороге (отчасти виноваты в этом покрышки). Но на 120 км/час этот украинский «кореец» держится молодцом. И еще не разочаровала подвеска – за рулем Lanos можно не особо бояться ям.

То ли конструкторы просчитались, то ли технологи недоглядели, но из-за сломавшихся усиков вместо трубки в отверстии компрессора долго стояла пробка, а кондиционер служил балластом.

Чтобы крышка компрессора приобрела первозданный вид, а кондиционер вновь заработал, понадобилось девять месяцев!

Автомобиль начал капризничать еще во время обкатки. Буквально на первой сотне километров мотор ни с того ни с сего заглох. Гарантийный осмотр у дилера, где проверили работу бортового компьютера и почистили топливную систему, полноценного результата не дал. В коротких поездках все нормально, но по дороге в Вологду Lanos останавливался три раза, а пока вернулся, сделал еще пять передышек. При втором обращении на СТО заменили топливный насос, но и это не решило проблему. В третий раз приехали на профилактическую замену масла, и – чудо! Внимательный слесарь, наконец, нашел «проблему»: «массовый» провод плохо прикрутили на заводе.

Суровое испытание – 60 часов езды на «максималке» по скоростному кольцу полигона – Lanos выдержал с честью, не считая облезший с решетки радиатора сусальный хром и вышедший из строя кондиционер.

Резонатор заменен при пробеге 12 200 км. В данном случае претензий к сервису нет – отремонтировали по гарантии.

Плановое обслуживание после марафона иных недостатков не выявило. Поменять решетку радиатора по гарантии отказались – не было на складе, зато в магазине ее предложили за $60. После диагностики кондиционера, которая была полгода назад, заказали протекающую трубку.

Нейтрализатор тоже заменили по гарантии, но на доставку потребовалось почти два месяца, а на вердикт GM – подлежит бесплатной замене – еще 23 дня.

В салоне появился запах выхлопных газов, звук мотора стал звонче, а расход топлива вырос процентов на 30–40! Lanos в очередной раз посетил сервис: там нашли трещину в резонаторе. Уже через 15 (!) дней резонатор пришел. Но при его замене выяснили, что сгорел нейтрализатор. Во избежание прогорания нового резонатора нам предложили всего за 100 долларов очистить нейтрализатор испытанным способом – ломом и ездить до замены детали по гарантии. Тут и трубка кондиционера подоспела, но выяснилось, что потекла другая, которую немедленно заказали. Ампутация нейтрализатора придала Lanos несвойственные ему прыть и голос «девятки» с прямым выпуском. Аппетит – под 14 л./100 км. В ожидании запчастей неисправным автомобилем старались не пользоваться.

Кислородный датчик долго скрывался от ответственности за повышенный расход топлива, поскольку ремонтники не сильно хотели разбираться в причинах.

Через две недели раздался долгожданный звонок: трубка пришла! На следующий день «Ланос» прибыл на сервис, где пообещали к вечеру починить его. Действительно к 21.00 трубочку успешно поменяли, объявив, что получить машину можно завтра. Утром выяснилось: замена трубки не означает, что кондиционер работает. А в диагностике двигателя для выяснения причин его прожорливости долго пытались отказать, ссылаясь на большую загрузку. И все же – «неуловимая» течь в системе кондиционирования была изловлена, лямбда-зонд изобличен в пособничестве разбазариванию топлива и заменен вместе с негерметичной прокладкой выпускного коллектора. Уф! Наконец впервые за много месяцев Lanos выехал из ворот компании действительно исправным. Кстати, гарантия сэкономила нам 2200$.

Каждому новому автомобилю нужны папа – гарантийный сервис, который оперативно исправит мелкие грешки завода-изготовителя, и мама – страховая компания: она в кратчайший срок возместит урон от дорожных неприятностей. Только тогда можно ездить (а не стоять!) спокойно и безопасно. Создалось впечатление, что наш Lanos – сирота.

ZAZ Lanos (1,4 л.)

Дистрибьюторская компания «УкравтоЗАЗ-Сервис» представила новую модель ЗАЗ Lanos 1,4 л., которая уже с июля месяца заменит популярный Daewoo Sens.

Автомобиль получил новый мелитопольский двигатель 1,4 л. (77 л.с.), польскую коробку передач и будет позиционироваться в сегменте Sens'a.

По предварительным данным ЗАЗ Lanos 1,4 будет стоить около $8400. Массовые продажи начнутся уже в июле.

Новый двигатель мощнее 1,3-литрового МеМз-307, устанавливаемого на Daewoo Sens и «Славута», и полностью отвечает нормам токсичности Евро-2. Первые двигатели 1,4 л. были собраны на конвейере МеМЗа еще в ноябре 2006 года. В январе 2007 года с конвейера ЗАЗа сошли первые 10 авто, укомплектованные более мощными двигателями. Появление нового двигателя под капотом ЗАЗовских машин расширяет круг потребителей.

Как сообщает AUTO-Consulting, новый двигатель МеМЗ-317 имеет рабочий объем 1396 см³ и соответствует нормам токсичности Евро-2, с перспективой достижения и норм Евро-3. Двигатель выдает 77 л.с. при 5200 обмин. Крутящий момент 120 Нм.

В новом моторе 43 новых детали. Кроме того, под него заказаны польские КПП. Испытания по программе завода с 300-часовой работой на максимальных оборотах двигатели успешно выдержали.

Чем же отличаются двигатели МеМЗ-317 от мотора Lanos 1,5?

Отметим, что изначально новый двигатель создавался как двигатель для Lanos, а не дополнение к 1,3-литровому мотору для Sens. Как уже можно было заметить, с января происходит новое позиционирование Sens 1,3, который подешевел до $8000. Новый мотор по себестоимости отличается от 1,3-литрового двигателя не более чем на 5%, что позволило выйти на рынок с ценой в $8400 - практически в пределах «старой» цены на Sens.

Отметим также, что Lanos 1,4 л. будет представлен под брэндом ЗАЗ, он получил другую облицовку радиатора, которую устанавливают и на ЗАЗ Lanos Pick-up. Решетка Daewoo останется только на 1,5-литровых моделях. Судя по перепозиционированию с Daewoo Sens в ЗАЗ Lanos, Корпорация «УкрАвто» приняла решение поэтапно переводить все новые модели в актив ЗАЗа.

Автомобиль Lanos 1,4 появился в результате дальнейшей модернизации модели Sens 1,3, проведенной с целью:

• повышения динамических качеств автомобиля при трогании с места, при совершении обгонов и при движении загруженного автомобиля на затяжных подъемах;
• для снижения шума трансмиссии (КПП);
• для усовершенствования системы охлаждения двигателя;
• для достижения норм токсичности соответствующих Евро-3.

СПРАВКА:

Для внутреннего рынка Кореи с 1997 г. компания DAEWOO выпускала автомобиль Lanos с двигателем 1,395 и мощностью 75 л.с.

Основные отличия Lanos 1,4 от Sens 1,3 состоят в следующем:

• вместо двигателя 1,3 мощностью 70 л.с. (крутящий момент 107 Нм) установлен двигатель объемом 1,4 мощностью 77 л.с. (крутящий момент 117 Нм);
• вместо коробки передач производства МеМЗ-301 установлена коробка модели 96 284 475 производства Румынского завода ДЭУ;
• вместо стартера херсонского завода установлен чешский стартер, оснащенный встроенным редуктором, для повышения крутящего момента при прокручивании холодного двигателя, при этом габариты чешского стартера вдвое меньше херсонского;
• вместо термостата, установленного возле радиатора для более быстрого реагирования, термостат встроен в головку блока цилиндров;
• передаточное число главной передачи увеличено с 4,13 до 4,17;
• диаметр ведомого диска сцепления увеличен с 180 до 200 мм.

Два последних показателя обеспечивают лучшую передачу увеличенного крутящего момента и делают более плавным трогание автомобиля с места.

Максимальная скорость 160 км/ч практически не изменилась (за счет увеличения передаточного числа главной передачи), а разгонная характеристика (разгон с места до 100 км/час) улучшилась с 17 до 16,5 сек.

Отзывы владельцев

• Lanos. Достоинства и недостатки.

Автомобиль Lanos – это седан С-класса с механической КПП, 1,5 (или 1.6) литровым мотором мощностью 86 л.с., подушкой безопасности, аудиоподготовкой и обогревом заднего стекла. От автомобилей российского производства отличается высокой надежностью и развитой системой пассивной безопасности: усиленные стойки кузова, соединенные четырьмя стяжками, балки из стальных труб, устанавленные в дверях и под лобовым стеклом, конструкция кузова с жесткой пассажирской ячейкой.

Попробуем оценить недостатки. Сваривается и окрашивается автомобиль на Запорожском автомобилестроительном заводе. Стык задних фонарей с крыльями и багажником не идеальный, верхняя часть бампера держится на саморезах, двери, хотя и открываются мягко, при этом они издают звук жестяной банки, сказывается экономия на шумоизоляции. При посадке на водительское сиденье, весьма вероятно, что высокий человек ударится головой. При посадке на задние сиденья, можно легко стукнуться задним местом о выступ в дверном проеме. В случае, когда необходимо усадить трёх пассажиров на заднем сиденье, начинаются сплошные неудобства. Крайние подпирают головами боковые стойки, для центрального пассажира посадка на сиденье крайне неудобная. Рулевое колесо нерегулируемое.

Сиденье водителя располагается непривычно высоко. Для высокого человека при попытке отрегулировать приходится выбирать между комфортом для рук или удобством нажатия на педали. Продольная регулировка сиденья мала, поэтому водителю ростом от 185 см отодвигаться будет некуда. Само сиденье удобным не назовёшь.

Из-за слишком удалённого расположения рычага коробки передач при переключении, приходится сильно изгибать руку.

С водительского кресла обзор нельзя назвать удачным – ширина передних стоек кузова оставляет желать лучшего. Щётки-дворники оставляют немало неочищенной поверхности в верхней части лобового стекла. Ещё один недостаток – малая информативность зеркал заднего вида. При правильной посадке зеркало заднего вида, расположенное в салоне, находится почти у виска, внешние зеркала хоть и немаленькие по размерам, но дорога просматривается в них не очень хорошо.

В целом внутренний интерьер машины «спартанский». Все строго и без излишеств. Карманы в накладках передних дверей и бардачок маленькие. Решетки воздуховодов без заслонок, на потолке отсутствует передний плафон освещения. В отличие от «Калины» или «Десятки», в Lanos отсутствуют такие мелочи, как газовый амортизатор багажника, велюровая обивка салона и обогрев сидений. Щиток приборов не радует функциональностью.

Остальное, в целом, в порядке. Боковые стекла подымаются и опускаются с небольшим усилием, зазоры между кузовными панелями, дверьми и кузовом небольшие и, что важно, везде одинаковые.

Напоследок хотелось бы отметить главное достоинство Lanos – пристойное качество сборки. Этот плюс с лихвой перекрывает все небольшие недостатки этого автомобиля.

• В 2003 году приобрел автомобиль Lanos. В комплектацию входили ГУР, кондиционер, обогрев стекла, и передние стеклоподъемники. Немного поездив, понял – деньги потрачены не зря. Машина просто не ломается и все тут. (Специально, правда, не убивал). Ездил на этой машине много и по разным дорогам, в том числе грунтовым, горным, старым мощеным булыжником. И не разу машина ни в чем не подвела. Ходовая прочная, хотя пару раз пробивал. Это когда на скорости влетаешь в неожиданную яму. Сердце останавливается, но техника выдерживает. Пожалуй, больше всего досаждало запотевание стекол в дождливую погоду – лечится простым включением кондиционера. К недостаткам также можно отнести скрип креплений спинок задних сидений, что тоже лечится. Конструктивной особенностью является небольшой клиренс. Скрипов, сверчков и громыханий не наблюдал. По уровню комфорта, конечно, есть машины лучше, Lexus, например. Однако и Lanos, несмотря на недорогие материалы, выглядит очень достойно. Все сделано аккуратно. Места внутри достаточно, в багажнике – тоже. Особенно радовал расход по трассе – около 6 л. при 110-120 км/ч, при 130-140 уже 6,5-7 л. По городу - 9,5-10л. Комфортная скорость 120-130 км/ч. Мимо фур на трассе проскакивает незаметно – с дороги не сбивает. В общем, машина оставила у меня самые хорошие впечатления. Поэтому всем, кому хочется за небольшие деньги получить хороший автомобиль, думаю, стоит рассмотреть этот вариант.

Исходя из собственного опыта, выявил ряд недостатков свойственных этому авто. Хотел бы поговорить о возможности их устранения и затратах с этим связанных.

1. Самая распространенная проблема отваливающегося зеркала заднего вида. Тут я думаю все просто: затраты на суперклей.

2. Кривой руль. Завал руля по горизонтали составил 4 градуса!

3. При боковом и встречном ветре чувствуется ослабление управляемости машиной.

4. Протекание лобового стекла.

• Хочу рассказать о своем Lanos (купил летом 2006 года). Расходы и поломки:

1. Замена рулевой рейки по гарантии (7200 км).

2. Скрипят резиновые втулки на рейке поперечной устойчивости.

3. Отломал зеркало заднего вида вместе с железным пятаком – восстановили, заделали трещину – $18.

4. Множество отвалившихся пистонов.

5. Передние динамики жутко трещат.

6. Расход по трассе 9 л., город 11-12 л.

7. Подвеска жестковата, иногда пробивают стойки.

8. Появилась вибрация на руле.

• Первое впечатление было неплохое. После пробега 500 км сходу, скажу честно, устала спина! Отвратительные сидения! Сложились как положительные так и отрицательные впечатления: во-первых, машина очень экономичная (в городе не более 9л./100 км; трасса 7,0 л./100 км), имеет хорошую приемистость, управляемость неплохая, тормоза нормальные, есть кондиционер, который, кстати, не гудит! Салон бедноватый, но для рабочего авто все отлично! Вполне информативная приборная доска! Скажу, что ориентироваться начал мгновенно. Точность показаний приборов правдива, по крайней мере, по остаткам бензина в баке. Есть стеклоподъемники, но кнопки расположены неудачно – возле кулисы. Отличный свет! Регулируется высота светового луча. Нормальные противотуманки, очень помогают в тумане!

К ярко выраженным претензиям отношу уже вышесказанное – неудобные сидения. Это просто какой-то ужас! По качеству не нравится мне переключение кулисы, так задняя скорость включается с препятствием.

Резюме: городской автомобиль, автомобиль для работы. Для менеджеров, которые постоянно нуждаются в передвижении на небольшие расстояния (до 200 км/день). Можно грузить всякую всячину – багажник позволяет. Имидж лучше ВАЗа. Скажу так: корпоративное авто!

• Машина у меня третий год. Езжу на ней каждый день + командировки (500-1000 км) + в отпуск (1000 км). Сейчас пробег 66000 км. Проблем было «0», кроме некоторых по моей вине: на 30000 км въехал в канализационный люк, на 60 000 поменял наконечник рулевой тяги со стороны пассажира. А так, меняю резинки, масло и все.Комплектация стандартная для машин такого класса, (т.е. мотор и тормоза) + кондиционер, гидроусилитель и электростеклоподъемники. До этого ездил на ВАЗ-2106, Запорожец, Mazda 323. Автомобилем очень доволен: небольшой снаружи, потребляет в смешанном цикле с включенным кондиционером 8,5-9 л. Запросто разгоняется до 160-170 км, причем скорость совершенно не чувствуется, двигатель очень тихий, в салоне слышно только шум шин (поначалу было очень непривычно в сравнении с Mazda 323, у нее двигатель хорошо слышен, особенно после 2700 оборотов). Тормоза неплохие, проблем с ними не было. Немного непривычно в сравнении с Mazda 323 подхватывает мотор: у Mazda 323 он равномерно тянет с 2200 оборотов, а здесь резкий подхват после 3000. Можно ездить как в мягком неторопливом режиме, так и в спортивном, оставляя большинство автомобилей на светофоре. Подвеска одновременно мягкая и хорошо держит дорогу на 140-160 км/ч, по комфорту лучше, чем в Mazda 323, особенно сзади. Очень полезны кондиционер и гидроусилитель, они значительно снижают утомляемость при долгой езде. Салон внутри просторный (по сравнению с Mazda 323 аналогичного класса, которые славятся просторным салоном), хотя снаружи так не кажется, современно оформленный. Единственный недостаток, который хотелось бы отметить, это низкая ручка-поддержка в дверях.
• Выбирал Lanos среди многих машин, в том числе и наших. Купил комплектацию с ГУР и кондиционером. Уверен, это оптимальная комплектация. Ездил на машине без ГУРа – очень тяжелый руль на парковке. Сейчас пробег 9200 км. Скоро ТО. Я очень доволен машиной, до этого была ВАЗ 2109, которая постоянно ломалась. На Lanos ничего не сломалось. Есть определенные объективные недостатки, но цена машины все это сглаживает.

Из проблем хочу отметить – треск пластика в салоне при минусовых температурах, есть «сверчок» где-то в багажнике. Про салон: на самом деле все очень достойно для машины такой ценовой категории. Не очень нравится, что машина после 120 км/ч теряется, начинает плавать, ощущение контроля пропадает. Теперь о плюсах. Салон напоминает по размерам салон девятки. Приличная ткань, не скрипучее переднее торпедо, и вообще все детали очень хорошо подогнаны и качество сборки очень понравилось. ГУР – адекватный (руль не сильно легкий) как на других машинах и это радует. Ход педали сцепления – короткий, что тоже нравится. Педаль очень легкая. На других иномарках уже кажется очень жесткой. Сел в свою девятку – вообще еле выжал. Адекватные тормоза – ни резкие, ни слабые. Печка и кондиционер работает отменно. Коробка удобная в управлении, только немного выводит из себя, что нельзя включить первую передачу при скорости выше 5 км/ч. Обслуживание недорогое. В общем, машиной очень доволен.

• Машину брал в салоне у официального дилера с 5-летней гарантией, правда, заводская – 3 года/100 000 км, а ещё два от дилера. Сравниваю с предыдущей ВАЗ-08: Lanos маневренней, заметно радиус разворота меньше, едет шустрее и тормозит лучше. Машину не берёг, частенько в ямы влетал по дождливой погоде, по рельсам всяким ездил и т.д. ничего не случилось! Ничего не отвалилось, не заскрипело и не поломалось (ну если не считать разбитых брызговиков). Официальные дилеры говорили, что подвеска усиленная, ну не сильно я им верил, оказалось зря. Когда на первом ТО на подъёмник подняли, первый раз под днище заглянул, то понял, что Жигулям – СПАТЬ!

Масло доливать не приходилось (чистая синтетика), обкатку делал на 95-м, потом лил 92-й без проблем, мотор на это рассчитан. По ощущениям на 92-м расход меньше, в динамике есть отличие в минус, но несущественное. В пробках летом с кондиционером можно 12 л. спалить – это неприятно.

Корейские шины умерли быстро – за один сезон (ну тут и моя вина). На зиму ставил уже хорошую резину (нешипованая 185/65) – получил прибавку клиренса 1 см – мелочь, а приятно.

• Срок владения – 10 месяцев, пробег чуть больше 30 тыс. км. Пройдено 3 ТО. У меня комплектация только с подушкой безопасности – покупал в июле 2006. Дополнительно установлены передние стеклоподъемники с дожимом, ксенон и дефлекторы на окна (обязательная опция, в противном случае при самом мелком дождичке вода льется в салон через самую тонкую щелочку в приоткрытом окне). Обязателен глубокий антикор. За этот период единственная «поломка» – перегорела одна из двух лампочек подсветки заднего номера. Остальное, в целом, нормально. Говорю «в целом», потому что в передней панели завелись негромкие сверчки, а салон, при загрузке 4 пассажиров, на неровной дороге иногда издает скрипы. Читал в одном из отзывов, что за 3 года у владельца «ничего не дребезжит и не скрипит» – верю с трудом. Тем не менее, существующие сверчки не напрягают; при желании, вероятно, от них можно избавиться.

Больше всего раздражает ТО через каждые 10 тыс. За замену масла, фильтров и тормозной жидкости отдавать $300 как-то жалко. Серьезно подумываю на гарантию «забить».

Имел глупость поставить «Росаву»: раскаиваюсь. Эта резина, как выяснилось, даже не балансируется. Пришлось с новыми дисками K&K ставить на шиномонтаже какие-то дополнительные скобки, чтобы хоть как-то ехать... Вообще же после зимней HKPL-4 хочется просто выкинуть эту «Росаву». При первой возможности поменяю на GoodYear Excellence. Зимняя эксплуатация не принесла никаких сюрпризов. Ниже -20 ºC в этом году не было, заводится без проблем даже посредством дистанционного запуска. Печка хороша, в дороге при любом морозе достаточно первого уровня; но некоторое время все же уходит на прогрев. Если в салоне 4 человека, задние стекла запотевают и покрываются легким морозным узором. Для тех, кто раздумывает, брать или не брать Lanos – ряд «замечаний и впечатлений» более или менее субъективного характера. Общее предварительное замечание: пересаживаться на Lanos имеет смысл либо с отечественных авто, либо с древних иномарок соответствующего класса; словом, как на застолье, градус должен повышаться, а не понижаться. Я лично пересел с Кадета. Динамика: машина не для гонок, разгон плавный, 86 сил придушены электроникой. Но если Вам нет необходимости обязательно кого-то «порвать» – нормально. На трассе хорошо держит дорогу до 130 км/ч по спидометру, если выше – требуется легкое подруливание. При этом при закрытых окнах в салоне достаточно тихо. Я больше 150 км/ч не разгонял, хотя потенциал, в принципе, есть. Но 150 км/ч и выше – однозначно не ее комфортная скорость. Кстати, спидометр врет, завышая примерно 3-5 км/час.

Подвеска. То, что надо – не слишком жесткая, но и не валкая. Мелкие неровности, в т.ч. рельсы, «глотает». «Пробить» ее получилось раза два – на скорости и непредвиденных ямах.

Шумоизоляция. Как-то вез я из аэропорта шефа (он австриец, сам ездит на Mercedes CDI 270 2000 г.): он, улыбаясь, демонстративно постучал по обивке потолка. Раздался звук не самый благородный. Я в ответ спросил: «А где у вас можно купить новую более или менее нормальную машину за 7000 Евро?» Он подумал и головой покачал: «Нигде, дескать». То-то и оно. Конечно, ничего выдающегося у Lanos нет по шумоизоляции (разве что мотор негромкий), но нет и ничего ужасающего. Самый большой шум – от камешков в колесных арках.

Расход топлива. Порядка 10 литров 92. На трассе литров 7. Если ехать, скажем, 130 км/ч – те же 10 литров. К бензину не привередлива (я все же не испытываю судьбу и в городе заправляюсь всегда на фирменных АЗС).

Руль без г/у – не напрягает, но при возможности взял бы усилитель (там, 3 оборота вместо растянутых 4,5, как у меня).

Спереди места достаточно, сзади, при отодвинутых до упора сиденьях (их потребуется отодвигать людям от 185 см) – не очень много. Втроем сзади не разместиться (то есть впихнуться, конечно, можно, но комфортабельность – ниже среднего).

Тканевая обивка маркая. Хуже всего, что передние сиденья сзади не имеют хотя бы какой-нибудь защитной нашивки; ботинки ребенка пачкают эти спинки изрядно.

Резюме: очень неплохо за свои деньги. При сравнении с конкурентами можно сказать – машины одного класса, явных больших преимуществ нет ни у кого. Но если Вы хотите НОВУЮ машину, а бюджет, как в моем случае, пока невелик, подумайте – не самый плохой вариант!

• Когда выбирали автомобиль, рассматривались разные варианты небольших машин: от «Славуты» до VW.

Отечественные машины, в том числе и ВАЗы мы отмели как ненадежные. Все равно они требуют присмотра. Для девушки, которая не разбирается в технике, главное ездить без открываний капота. Поскольку я получила права перед покупкой авто, то машина выбиралась такая, чтобы выдержать новичка, т.е. удобная, надежная и дешевая (сократить затраты на ремонт после аварий). Из рассмотренных зарубежных автомобилей самые дешевые оказались Lanos и Renault Logan.

По отзывам Lanos оказался на первом месте, поэтому купила его.

Езжу на нем год. Пока не пожалела. Сцепление выдержало практику по вождению после автошколы. Задний бампер выдержал три столкновения, причем даже не треснул (немного выгнулся после третьего раза, но это заметно, только если знаешь, куда смотреть), остались только две еле заметных точки от чужого бампера.

Испытала машину на серпантинах Судака и Феодосии – никаких претензий. Тормоза отличные – спасали несколько раз при резких торможениях.

Сборка у меня польская – претензий нет. Салон может и дешевый, но сделан приятно, сидеть удобно. После года эксплуатации ничего не истерлось, не отвалилось и не порвалось. Плавность хода машины очень хорошая.

Сделала два плановых осмотра, поменяла все, что положено на 10 000 и 20 000 км. Сама под капот не заглядываю – незачем.

Единственный недостаток машины – низкая посадка и некоторый наклон капота к земле. Из-за этого часто наезжаю на бордюры и не все ямы могу преодолеть (цепляю то носом, то днищем).

Еще расход топлива в городском цикле очень большой – это ощутимо. Да, и на поворотах хвост начинает несколько заносить, на большой скорости машину «кидает» по дороге.

Совет – чем Lanos тяжелее, тем лучше идет. Проверяла по трассе и городу – разница чувствуется.

Еще совет – из-за наклона капота не въезжайте в глубокие лужи – заливает радиатор.

Вывод: если вам нужна недорогая по цене и в эксплуатации машина, особенно для начинающих водителей Daewoo Lanos – лучший выбор. В городе она наравне с другими (даже более мощными) машинами. Разница в классе чувствуется только на трассе и то не всегда.