Автоматическая коробка передач Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

4. Автоматическая коробка передач

На автомобили Lanos могут устанавливать автоматическую коробку передач типа HYDRA-MATIK 4T4Q-E которая, как было отмечено выше, фактически представляет собой гидромеханическую передачу (ГМП), состоящую из одноступенчатого комплексного гидротрансформатора и четырехступенчатой механической планетарной коробки передач. Переключением передач и блокировкой гидротрансформатора управляет блок управления трансмиссией (БУТ).

Автоматическая коробка передач конструктивно объединена с главной передачей и дифференциалом. Главная передача выполнена в виде планетарного редукторе с передаточным числом.

Рис 1. Компоновка автоматической коробки передач:

1. гидротрансформатор
2. вал турбины гидротрансформатора;
3. ведущая звездочка;
4. масляный насос;
5. гидравлический распределитель;
6. датчик частоты вращения вала гидротрансформатора,
7. ведомая звездочка
8. длинный выходной вал;
9. цепь:
10. муфта свободного хода II передачи;
11. ленточный тормоз II и IV передач;
12. масляный фильтр;
13. муфта свободного хода торможения двигателем;
14. промежуточный блок планетарных шестерен;
15. ведущий блок планетарных шестерен;
16. сервопривод тормоза I передачи и заднего хода;
17. ленточный тормоз I передачи и заднего хода;
18. суппорт фрикциона передач переднего хода;
19. главная передача;
20. датчик скорости автомобиля;
21. короткий выходной вал;
22. дифференциал.
23. муфта свободного хода I передачи;
24. фрикцион передач переднего хода;
25. фрикцион торможения двигателем;
26. фрикцион III передачи;
27. фрикцион заднего хода;
28. фрикцион II передачи;
29. вал рычага переключения режимов.

Коробка передач состоит из гидромеханических, механических и электромеханических узлов, а также электронных устройств.

К группе гидромеханических и механических узлов относятся (рис 2.):

• гидротрансформатор с фрикционом блокировки;
• цепная передача;
• многодисковые фрикционы: II передачи (Ф2); III передачи (ФЗ): заднего хода (ФЗХ); торможения двигателем (ФТД); передач переднего хода (ФПХ);
• ленточные тормоза: II и IV передач (Т2/4); I передачи и заднего хода (Т1/ЗХ);
• муфты свободного хода (МСХ): роликовые I и II передачи и кулачковая торможения двигателем:
• двухрядная планетарная передача;
• главная передача и дифференциал;
• гидравлический распределитель, состоящий из гидравлической панели управления, распределительной пластины и распределительной панели;
• масляный насос (с приводом от двигателя).

Рис 2. Элементы конструкции автоматической коробки передач:

1.  картер коробки передач,
2. сальник;
3. гидротрансформатор;
4. вал привода масляного насоса;
5. гидравлическая панель управления;
6. масляный насос;
7. упорная шайба;
8. прокладка:
9. боковая крышка картера;
10. прокладки гидравлического распределителя;
11. распределительная пластина;
12. прокладки гидравлического распределителя;
13. распределительная панель,
14. обратный шариковый клапан (7 шт.);
15. уплотнительные кольца и пружинное кольцо вала турбины гидротрансформатора;
16. цепь;
17. 1ведущая звездочка: 16 - вал турбины гидротрансформатора;
18.  
19. подшипник суппорта ведущей звездочки;
20. суппорт ведущей звездочки;
21. ведомая звездочка;
22. длинный выходной вал;
23. суппорт ведомой звездочки;
24. диски фрикциона II передачи;
25. тормозная пента тормоза II и IV передач,
26. фрикцион заднего хода в сборе с муфтой свободного хода II передачи;
27. блок фрикционов III передачи и торможения двигателем;
28. водило в сборе;
29. коронная шестерня со ступицей фрикциона передач переднего хода:
30. фрикцион передач переднего хода в сборе:
31. тормозная лента тормоза I передачи и заднего хода:
32. суппорт фрикциона передач переднего хода в сборе;
33. солнечная шестерня главной передачи;
34. главная передача и дифференциал,
35. коронная шестерня главной передачи;
36. поддон;
37. магнит;
38. клапан контроля уровня рабочей жидкости;
39. масляный фильтр;
40. трубопроводы подачи масла;
41. крышка цилиндра тормоза I передачи и заднего хода;
42. поршень цилиндра тормоза I передачи и заднего хода,
43. поршень цилиндра тормоза II и IV передач;
44. датчик скорости автомобиля;
45. короткий выходной вал;
46. датчик скорости вращения входного вала.

В группу электромеханических узлов и электронных устройств входят:

• электромагнитный клапан регулятор давления;
• два электромагнитных клапана переключения передач;
• электромагнитный клапан управления фрикционом блокировки гидротрансформатора;
• датчик угловой скорости входного вала коробки передач;
• датчик угловой скорости выходного вала коробки передач (датчик скорости автомобиля);
• датчик температуры рабочей жидкости коробки передач;
• блок реле давления рабочей жидкости коробки передач (выключатель контроля режимов);
• БУТ и электрическая проводка.

Механизм управления позволяет водителю задавать режимы работы автоматической коробки передач с помощью рычага селектора коробки передач, имеющего семь положений:

«Р» – стоянка;

«R» – задний ход;

«N» – нейтраль;

«D» – автоматическое переключение передач переднего хода;

«3» – автоматическое переключение I, II и III передач;

«2» – автоматическое переключение I и II передач;

«1» – включение I передачи.

В положении «Р» (стоянка) рычага селектора происходит механическая блокировка выходного вала коробки передач, препятствующая самопроизвольному движению автомобили, – включается трансмиссионный стояночный тормоз. Для повышения безопасности в дополнение к режиму «Р» необходимо включать также колесный стояночный тормоз. В этом положении рычага селектора возможен запуск двигателя.

Положение «N» рычага селектора используется при запуске двигателя и его работе на неподвижном автомобиле. В случае необходимости данный режим можно использовать при запуске заглохшего двигателя на движущемся автомобиле.

Положение «D» рычага селектора используется во всех обычных условиях движения автомобиля. Этот режим обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой гидротрансформатора. При необходимости включения пониженной передачи (например, совершения безопасного обгона, экстренного маневра) следует нажать на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя (педаль акселератора) до упора.

Положение «3» рычага селектора применяется при поездках по городу, при движении по холмистой местности или при буксировке прицепа. Режим обеспечивает автоматическое переключение I. II, III передачи препятствует включению IV передачи. Так же, как и в режиме «D», можно включить пониженную передачу путем нажатия на педаль акселератора до упора.

В положении «2» рычага селектора обеспечивается включение только I и II передачи. Этот режим используется для интенсивного разгона и торможения двигателем. Перемещение рычага селектора в это положение может производиться на любой скорости автомобиля, однако II передача в коробке передач не включится, пока скорость автомобиля не станет меньше 100 км/ч

Положение «1» рычага селектора – ручное включение I передачи. Этот режим обеспечивает наибольшую интенсивность торможения двигателем. Перемещение рычага селектора в это положение может производиться на любой скорости автомобиля, однако I передача в коробке передач не включится, пока скорость автомобиля не станет меньше 80 км/ч.

Блок управления трансмиссией

(БУТ) представляет собой электронное устройство, которое по сигналам датчиков контролирует состояние автоматической коробки передач и управляет многочисленными функциями всех узлов, в том числе обеспечивает необходимое переключение передач и диагностику неисправностей. БУТ получает информацию от датчиков, обрабатывает ее и использует в своих программах управления.

Электрический разъем проводки трансмиссии

Является очень важной частью системы управления трансмиссией. Ненадежный электрический контакт в разъеме может привести к сбоям е работе или полному отказу системы управления трансмиссией (переключением передач). При ненадежном контакте в разъеме БУТ устанавливает соответствующие коды неисправностей, нарушая тем самым нормальное функционирование системы управления трансмиссией.

Наиболее часто встречающимися причинами неисправностей электрического разъема являются:

• деформация штырьков из-за неосторожного обращения при соединении или разъединении разъема;
• нарушение контакта или обрыв проводов от штырьков и клемм,
• загрязнение контактов разъема;
• смещение штырьков назад из нормального положения во время соединения разъема;
• попадание рабочей жидкости автоматической коробки передач внутрь разъема, разъедание изоляции проводов:
• попадание в разъем влаги;
• ослабление натяга в контактных парах из-за частых разъединений разъема:
• коррозия штырьков;
• повреждения (например, трещины) корпуса разъема.

Для разъединения разъема следует нажать на боковые лапки фиксаторов и потянуть часть разъема строго вверх. При работе с электрическим разъемом (например, при снятии и установке коробки передач) для обеспечения его надежности и долговечности необходимо:

• во избежание изгиба штырьков в процессе разъединения разъема не допускать скручивания или покачивания его частей друг относительно друга;
• для разъединения разъема не использовать отвертку или другой инструмент;
• перед соединением разъема развернуть его части так, чтобы стрелки на корпусе оказались друг против друга.
• при соединении не поворачивать и не перекашивать части разъема относительно друг друга.

Внимание:

При правильном присоединении частей разъема должен быть слышен четкий щелчок фиксатора. При работающем двигателе разъединение частей разъема привадит к установке в БУТ кодов неисправностей. После присоединения разъема необходимо очистить память БУТ от этих кодов.

Диагностический разъем (рис 3.) служит для вывода диагностической информации, которая необходима при поиске и локализации неисправностей системы управления трансмиссией. Через разъем посредством сканера (электронный диагностический прибор) можно вывести на дисплей последнего код неисправности. Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля под рулевой колонкой.

Рис 3. Колодка диагностического разъема

Автоматическая коробка передач является сложным по конструкции и протеканию рабочих процессов агрегатом. Для проведения ее качественного (обеспечивающего надежную и долговечную работу) ремонта, кроме специального оборудования, инструмента и соответствующих знаний, необходим опыт выполнений такого рода работы. В этой связи ремонт автоматической коробки передач следует доверить опытным специалистам на специализированной СТО. Сказанное в равной мере относится и к системе управления трансмиссией.

Однако некоторые описанные ниже работы, не представляющие особой сложности (связанные, например, с контролем технического состояния и техническим обслуживанием коробки передач), могут выполняться при наличии определенных слесарных навыках самостоятельно.

Обнаружение и устранение утечек рабочей жидкости из коробки передач

В большинстве случаев для обнаружения и устранения утечек рабочей жидкости не требуется демонтаж коробки передач с автомобиля. Наиболее вероятные места утечек из коробки передач показаны на рис 4.

Существуют различные способы обнаружения утечек рабочей жидкости. В каждом случае необходимо убедиться, что вытекает действительно рабочая жидкость коробки передач.

При наиболее простом и доступном способе следует:

• Тщательно очистить и насухо вытереть подозреваемые места утечек.
• Прогреть жидкость в коробке передач до нормальной рабочей температуры (90 °С) пробегом автомобиля на расстояние 25 км.
• Подложить под автомобиль лист чистого картона или бумаги.
• Заглушить двигатель и осмотреть подложенную бумагу на наличие масляных пятен.

При обнаружении утечек рабочей жидкости с помощью пудры необходимо:

• Тщательно очистить и насухо вытереть подозреваемые места утечек.
• Покрыть эти места аэрозольной пудрой
• Прогреть жидкость в коробке передач до нормальной рабочей температуры (90 °С) пробегом автомобиля на расстояние 25 км.
• Заглушить двигатель.
• Осмотреть подозреваемые места и по следу жидкости на пудре определить место утечки.

При обнаружении утечек рабочей жидкости с помощью специального красителя следует:

• Добавить краситель в рабочую жидкость через заливное отверстие в картере коробки передач в количестве, рекомендованном производителем красителя.

Для определения утечек жидкости использовать инфракрасный или ультрафиолетовый свет.

После обнаружения мест утечек необходимо устранить причины, вызывающие эти утечки рабочей жидкости. Возможны следующие причины утечки рабочей жидкости:

• недостаточная затяжка резьбовых соединений;
• коррозионные повреждения или загрязнение резьбы отверстий в картере коробки или крепежных деталей;
• смещение, повреждение или износ прокладок, уплотнений или втулок;
• повреждение (например, царапины) или коробление уплотняемых отверстий или поверхностей;
• наличие повреждений на валу рычага переключения режимов;
• увеличенный люфт или износ подшипников, приводящий к быстрому износу уплотнений и втулок:
• дефекты литья картера (пористость) и крышек; слишком высокий уровень рабочей жидкости;

Рис 4. Места проверки автоматической коробки передач на предмет утечек рабочей жидкости:

1. уплотнение направляющей привода трансмиссионного стояночного тормоза,
2. картер,
3. заглушки магистралей системы охлаждения;
4. пробка главной магистрали:
5. сальник правой полуоси:
6. сальник вала рычага переключения режимов;
7. уплотнение гнезда разъема;
8. уплотнение гидротрансформатора;
9. гидротрансформатор;
10. пробка контрольного отверстия;
11. уплотнение датчика угловой скорости выходного вала;
12. уплотнение пробки заливного отверстия (с сапуном);
13. сальник левой полуоси;
14. уплотнение боковой крышки;
15. прокладка поддона.

Пористость картера и его крышек можно устранить без демонтажа коробки передач с автомобиля с помощью эпоксидной смолы и препарата GM P/N 1052533 или его аналога (применять согласно инструкции производителя).

Внимание:

При нарушении герметичности теплообменника автоматической коробки передач, находящегося в радиаторе системы охлаждения, охлаждающая жидкость двигателя способна попадать в коробку передач. Антифриз разрушает уплотнительные кольца и клей, используемый для приклеивания фрикционного материала к диску. Это может вызвать повреждения коробки передач. В таком случае после снятия с автомобиля и разборки коробки передач необходимо заменить все резиновые уплотнители, диски фрикционов, нейлоновые детали (в том числе шайбы), гидротрансформатор, поставить новые прокладки и фильтр. Вo избежание дорогостоящего ремонта необходимо: контролировать герметичность теплообменника и при малейшем подозрении на ее нарушение устранять причину.

Доведение уровня рабочей жидкости до нормы после ремонта коробки передач

В зависимости от вида ремонта в картер коробки передач через заливное отверстие необходимо добавить различное количество рабочей жидкости дли доведения уровня до нормы:

• после ремонта, связанного с демонтажем поддона картера коробки передач без ее снятии с автомобиля – 7 л.;
• после замены гидротрансформатора – 2.5 л.;
• после ремонта, связанного с полной разборкой коробки передач – 10 л.

Для доведения уровня рабочей жидкости до нормы после ремонта автоматической коробки передач необходимо:

• Добавить через заливное отверстие в картер небольшими порциями (по 0.5 л.) рабочую жидкость до начала вытекания ее из контрольного отверстия.
• Дать стечь лишней жидкости из контрольного отверстия, завернуть на место пробку с усилием 12 Нм.

После доведения до нормы уровня рабочей жидкости протереть ветошью следы подтеков на картере коробки передач, проверить правильность установки пробки заливного отверстия и сапуна.