Кривошипно-шатунный механизм двигателя 1,4 л Volkswagen Tiguan с 2007 года

Кривошипно-шатунный механизм

Примечание
- Если при ремонте двигателя в моторном масле обнаруживается металлическая стружка и пыль в больших количествах - источником которых является повышенный износ, например, из-за повреждения шатунного подшипника -, то чтобы избежать последующих повреждений, необходимо помимо очистки смазочных каналов заменить масляный фильтр.
- Все посадочные и рабочие поверхности необходимо смазать перед монтажом.

Примечание
Для проведения монтажных работ двигатель необходимо установить на кантователе -VAS 6095-.

Ременной привод:

1. Момент затяжки 40 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90°). Для ослабления и затяжки болта крепления удерживать вал компрессора гаечным ключом.
2. Ременной шкив компрессора.
3. Момент затяжки 23 Н·м.
4. Натяжитель для поликлинового ремня компрессора. Ослабляется с помощью гаечного ключа. Зафиксировать с помощью стопорного штифта -T10060 A-.
5. Момент затяжки 8 Н·м.
6. Насос системы охлаждения с электромагнитной муфтой компрессора -N421-.
7. Момент затяжки 23 Н·м.
8. Натяжитель для поликлинового ремня. Ослабляется гаечным ключом SW 16 -T10241-. Зафиксировать с помощью стопорного штифта -T10060 A-.
9. Момент затяжки 23 Н·м.
10. Трехфазный генератор.
11. Ременной шкив коленвала. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки.
12. Крепежный винт (заменять новым после каждого снятия). На поверхности прилегания головки болта не должно быть масла и смазки. Вставлять, смазав маслом (резьбу). Зафиксировать ременный шкив от прокручивания с помощью ключа для фиксации -3415-. Затяжка должна выполняться в несколько подходов. Угол дотяжки может быть измерен стандартным мерительным диском, напр. Hazet 6690.
13. Момент затяжки 40 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90°).
14. Компрессор климатической установки.
15. Момент затяжки 25 Н·м.
16. Натяжитель поликлинового ремня. Ослабляется с помощью гаечного ключа. Зафиксировать 4 мм ключом с внутренним шестигранником.
17. Поликлиновой ремень. Перед снятием пометить направление хода.
18. Поликлиновой ремень компрессора. Перед снятием пометить направление хода.

Примечание
На модификации с механической коробкой передач вместо натяжителя установлен обгонный ролик. Момент затяжки крепежного болта: 40 Н·м.

Внимание:
Обращать внимание при установке поликлинового ремня на направление хода и правильную посадку на шкивах и натяжных элементах.

Блок цилиндров - детали и узлы:

1. Головка блока цилиндров с картером распредвалов. Прилегающую поверхность обрабатывать запрещается. Удалить остатки старого герметика. Перед установкой нанести средство AMV 188 001 02. Для установки ввести сверху вертикально установочными штифтами в отверстия головки блока цилиндров.
2. Блок цилиндров.
3. Кронштейн вспомогательных агрегатов.
4. Крышка.
5. Звёздочка привода масляного насоса и цепи ГРМ. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки.
6. Момент затяжки 20 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90°).
7. Звёздочка. Зафиксировать звездочку с помощью -T10172-ключа для фиксации.
8. Цепь привода. Перед снятием обозначить направление движения (установочное положение).
9. Момент затяжки 25 Н·м.
10. Момент затяжки 15 Н·м.
11. Натяжитель цепи привода масляного насоса с планкой.
12. Пружина.
13. Масляный поддон. Перед монтажом очистить посадочные поверхности. Собрать при помощи силиконового герметика D 176 404 A2.
14. Момент затяжки 15 Н·м.
15. Поршень натяжителя цепи.
16. Пружина.
17. Натяжитель цепи.
18. Момент затяжки 9 Н·м.
19. Крышка распределительного механизма. Дополнительно устанавливать с использованием герметика D 176 501 A1 . Для облегчения установки вкрутить два распорных болта -M6x80- в картер распредвалов и блок цилиндров. Для облегчения установки крышки распределительного механизма прикрутить масляный поддон двумя болтами.
20. Момент затяжки 10 Н·м.
21. Ременной шкив. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки. Зафиксировать ременный шкив от прокручивания с помощью ключа для фиксации -3415-.
22. Крепежный винт. На поверхности прилегания головки болта не должно быть масла и смазки. Вставлять, смазав маслом (резьбу). Зафиксировать ременный шкив от прокручивания с помощью ключа для фиксации -3415-. Угол дотяжки может быть измерен стандартным мерительным диском, напр. Hazet 6690.
23. Втулка подшипника. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки.
24. Уплотнительное кольцо.
25. Момент затяжки 50 Н·м.
26. Уплотнение.
27. Момент затяжки 40 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90°). Зафиксировать звездочку с помощью ключа для фиксации -T10172-. Болт с левой резьбой.
28. Момент затяжки: 50 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90 °).
29. Планка натяжителя.
30. Фазовращатель. Разборка запрещена.
31. Цепь ГРМ.
32. Звёздочка выпускного распредвала. Зафиксировать звездочку с помощью ключа для фиксации -T10172-.
33. Планка успокоителя цепи ГРМ.
34. Направляющий болт. Момент затяжки: 20 Н·м.
35. Втулка подшипника.

Снятие и установка поликлинового ремня

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Стопорный штифт -T10060 A-

• Гаечный ключ SW 16 -T10241-.

• 4 мм ключ с внутренним шестигранником.

Снятие

Примечание
Для снятия поликлинового ремня следует ослабить два натяжных элемента.

1. В зависимости от комплектации автомобиля снять шумоизоляцию или противоподкатный брус.

2. Снять передний правый подкрылок.

3. Слить охлаждающую жидкость, для чего снять шланг -2-.

Примечание
Позицию -1- не принимать во внимание.

4. Разблокировать зажим и снять правый по направлению движения соединительный штуцер с радиатора.

5. Отметить направление хода поликлинового ремня.

6. Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжной элемент снизу с помощью гаечного ключа 16 мм в направлении стрелки.

7. Зафиксировать натяжитель ключом с внутренним шестигранником 4 мм -1-.

8. Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжной элемент сверху с помощью гаечного ключа на 16 -T10241- по направлению стрелки.

9. Зафиксировать натяжной элемент стопорным штифтом -T10060 A-.

10. Снять поликлиновой ремень -2- .

Установка

Внимание:
- Перед установкой поликлинового ремня проверить, надежно ли закреплены все приводимые им агрегаты (генератор, компрессор климатической установки).
- Обращать внимание при установки поликлинового ремня на направление хода и правильную посадку на шкивах и натяжных элементах.

1. Сначала положить поликлиновый ремень на шкив коленчатого вала. В последнюю очередь натянуть ремень на натяжной ролик.

Ременная передача с компрессором климатической установки:

1. Ремённый шкив - насос охлаждающей жидкости
2. Ремённый шкив - коленвал
3. Натяжной ролик
4. Натяжной ролик
5. Ремённый шкив - генератор
6. Ремённый шкив - компрессор климатической установки
7. Поликлиновой ремень

Примечание
- Ременной шкив электромагнитной муфты компрессора -N421- находится за ремённым шкивом - насос системы охлаждения.
- Поликлиновой ремень -4- проходит через ремённый шкив электромагнитной муфты компрессора -N421-.

1. Ременной шкив – компрессор.
2. Натяжной ролик.
3. Ременной шкив насоса системы охлаждения с ремённым шкивом электромагнитной муфты компрессора -N421-.
4. Поликлиновой ремень

2. Дальнейшая установка и сборка выполняется в обратной снятию последовательности.

3. Залить охлаждающую жидкость.

По завершении работ обязательно завести двигатель и проверить движение приводного ремня.

Снятие и установка крышки распределительного механизма

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Траверса -10 - 222 A-.
• Переходник -10 - 222 A /22-.
• Ключ для фиксации -3415-.
• Болт -3415/1-
• Динамометрический ключ (5 - 50 Н·м) -V.A.G. 1331-.
• Динамометрический ключ (40 - 200 Н·м) -V.A.G. 1332-.
• Герметик D 176 501 A1.

Снятие

1. Снять воздушный фильтр.

2. Снять защиту картера.

3. Снять передний правый подкрылок.

4. Отметить направление хода поликлинового ремня и снять ремень.

5. Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до ВМТ первого цилиндра.

6. Слить охлаждающую жидкость.

7. Снять насос системы охлаждения.

8. Отсоединить компрессор кондиционера с подсоединенными магистралями системы охлаждения от кронштейна.

9. Снять кронштейн вспомогательных агрегатов.

10. Снять генератор.

11. Поставить траверсу -10 - 222 A- с переходником -10 - 222 A /22- или -10 - 222 A /26- (в зависимости от модификации), как показано на рисунке, и зацепить за проушину.

12. Слегка опустить двигатель и вывернуть крепежные болты -стрелки-.

13. Снять масляный поддон.

14. Открутить болт крепления ременного шкива. Зафиксировать шкив при помощи опоры -3415- и -3415/1-.

15. Выкрутить болты с внутренним шестиугольником корпуса рулевого управления и обозначенные -стрелками- шестигранные болты.

16. Снять крышку распределительного механизма.

Примечание
Проверить, осталась ли опорная втулка коленвала во фланце.

Установка

Примечание
Проверить, не осталось ли масла и смазки на сопрягаемых поверхностях ременного шкива, крепежного болта, опорной втулки и звездочки коленвала.

1. Тщательно очистить посадочные поверхности. На них не должно остаться следов масла.

Примечание
- Крышка распределительного механизма на блоке двигателя уплотняется прокладкой с герметиком D 176 501 A1.
- Герметик D 176 501 A1 должен предотвратить появление неплотностей между крышкой распределительного механизма и стыками -1- и -2-.
- Точки нанесённого герметика должны иметь диаметр около 10 мм и толщину примерно 1 мм.
- Герметик следует наносить непосредственно перед установкой крышки распределительного механизма.

2. Герметик D 176 501 A1 следует наносить на стыки корпуса подшипников распредвалов с головкой блока -1- и головки блока цилиндров с блоком цилиндров -2-.

3. Насадить новый манжетное уплотнение на установочные штифты.

4. Для облегчения установки вкрутить два распорных болта -M6x80- в ГБЦ и блок цилиндров.

5. Насадить крышку распределительного механизма с опорной втулкой коленвала одновременно на распорные болты, установочные штифты и шейку коленвала.

6. Затянуть крепёжные болты крышки распределительного механизма равномерно крест-накрест.

Следить за тем, чтобы корпус регулятора не перекосился.

Примечание
Момент затяжки:
Болт M6 с 10 Н·м.
Болт M10 с 50 Н·м.

Выровнять опору двигателя следующим образом:

• Между опорой двигателя и правым лонжероном расстояние -a- должно быть не менее 10 мм.

• Литая кромка в опоре двигателя -2- должна располагаться параллельно кронштейну -1-.

7. Установить шкив ременной передачи коленчатого вала.

8. Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка кронштейна вспомогательных агрегатов

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Динамометрический ключ (5 - 50 Н·м) -V.A.G 1331-.

Снятие

1. В зависимости от комплектации автомобиля снять шумоизоляцию или противоподкатный брус.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять генератор.

4. Снять компрессор климатической установки.

Примечание
Магистрали климатической установки не вскрываются.

5. Закрепить компрессор климатической установки на рамке радиатора.

6. Проконтролировать, чтобы шланги не были пережаты.

7. Выкрутить крепёжные болты -1- и снять кронштейн.

Установка

1. Установить кронштейн вспомогательных агрегатов на блок цилиндров.

2. Затянуть болты крепления -1- моментом 25 Н·м.

3. Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Cнятие и установка датчика частоты вращения коленчатого вала

1. Крепежный винт. На поверхности прилегания головки болта не должно быть масла и смазки. Вставлять, смазав маслом (резьбу). Зафиксировать ременный шкив от прокручивания с помощью контропоры 3415. Угол дотяжки может быть измерен стандартным мерительным диском, напр. Hazet 6690.
2. Ременный шкив. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки. При снятии или установке зафиксировать ключом 3415 против прокручивания.
3. Манжетное уплотнение.
4. Втулка подшипника. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Блок цилиндров.
7. Момент затяжки 60 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90°).
8. Маховик/ведомый диск. Для снятия или установки зафиксировать маховик ключом для фиксации -T10044-.
9. Промежуточная пластина. Должна сидеть на посадочных втулках. Не повредить/не сгибать при монтажных работах.
10. Момент затяжки 12 Н·м.
11. Уплотнительный фланец с колесом датчика и манжетным уплотнением. Момент затяжки датчика частоты вращения двигателя -G28-: 5 Н·м.
12. Уплотнительный фланец заменять только в сборе с манжетным уплотнением и колесом датчика.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

[Такие давай, как обычные одноколоночные рисунки; внешнюю границу нужно удалять (у тебя будет граница фрэйма), а внутренние оставляй, чтоб выглядело как таблица. Код инструмента (в верхних уголках) можно не перебивать, но они должны быть читаемыми. Коды всегда даны в тексте снизу – чтоб тебе не набирать можешь оттуда брать, когда надо]

• Клещи для хомутов -VAS 6340-.
• Динамометрический ключ (5 - 50 Н·м) -V.A.G 1331-.
• Направляющий болт -T10341-.
• Фиксатор -T10060 A-.
• Торцевой ключ -T10370-.

Снятие

1. Снять компрессор.

2. Извлечь разъем -1- из датчика оборотов двигателя -G28-.

3. Снять уплотнение -2- блока цилиндров и демонтировать датчик оборотов двигателя -G28- при помощи торцевого ключа -T10370-.

Установка

Установить датчик числа оборотов двигателя -G28- и затянуть крепежный болт с моментом 5 Н·м.

Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Замена манжетного уплотнения коленвала на стороне ременного шкива

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Съемник манжетного уплотнения -3203-.
• Динамометрический ключ (40..200 Нм) -V.A.G 1332-.
• Монтажное приспособление -T10117-.

Снятие

1. Снять передний правый подкрылок.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до ВМТ первого цилиндра.

4. Открутить болт крепления ременного шкива. Удерживать ременный шкив с помощью ключа для фиксации-3415- и -3415/1-.

5. Выкрутить центральный болт и снять ременный шкив коленвала.

6. Выкрутить внутреннюю часть съемника -3203- тремя оборотами (около 5 мм) из внешней части и зафиксировать болтом с накаткой.

7. Смазать резьбовую головку съемника моторным маслом, установить и, сильно надавив, вкрутить ее как можно глубже в манжетное уплотнение.

8. Ослабить болт с накаткой и поворачивать внутреннюю часть съемника против коленвала, пока манжетное уплотнение не будет вытянут.

9. Снять опорную втулку с шейки коленвала и очистить сопрягаемые поверхности звездочки коленвала и опорной втулки.

Установка

Примечание
Проверить, не осталось ли масла и смазки на сопрягаемых поверхностях ременного шкива, крепежного болта, опорной втулки и звездочки коленвала.

1. Насадить опорную втулку на шейку коленвала.

2. Поставить оправку -T10117/2- на втулку и насадить манжетное уплотнение на втулку.

3. Снять оправку -T10117/2- с втулки.

4. Запрессовать манжетное уплотнение монтажным приспособлением -T10117- равномерными ударами до упора.

5. Дальнейшая установка и сборка выполняется в обратной снятию последовательности.

Снятие и установка ременного шкива коленвала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Динамометрический ключ -V.A.G 1601-.
• Ключ для фиксации -3415-.
• Винт -3415/1-.
• Фиксирующий болт -T10340-.
• Динамометрический ключ (5...50 Н·м) -V.A.G 1331-.
• Индикатор часового типа -VAS 6079-.
• Адаптер для индикатора часового типа -T10170-.

Снятие

1. Снять поликлиновой ремень.
2. Ослабить винты крепления шкива ременной передачи. Зафиксировать шкив при помощи опоры -3415- и -3415/1-.

Установка

1. Затянуть рукой новый винт крепления ременного шкива.

2. Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до ВМТ первого цилиндра.

3. Выкрутить пробку в картере двигателя.

4. Вкрутить фиксирующий болт -T10340- до упора в картер двигателя.

5. Затянуть фиксирующий болт -T10340- с моментом затяжки 30 Н·м.

6. Фиксирующим болтом -T10340- коленчатый вал блокируется в направлении вращения двигателя.

Примечание
- Проверить, чтобы на сопрягаемых поверхностях от крепежного болта до звездочки коленвала не было масла и смазки.
- Всегда использовать новые болты. Момент затяжки: 150 Н·м + дотянуть на 1/2 оборота (180°).

7. Зафиксировать шкив при помощи опоры -3415- и -3415/1-.

8. Выкрутить фиксирующий болт -T10340- из картера двигателя.

9. Вкрутить пробку в картер двигателя. Момент затяжки: 30 Н·м.

10. Установить поликлиновой ремень.

11. Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Замена манжетного уплотнения коленвала на стороне маховика

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Монтажное приспособление -T10134-.
• Динамометрический ключ (5...50 Н·м) -V.A.G 1331-.
• Головка 24 -V.A.G 1332/11-.
• Три шестигранных болта M6 х 35 мм.
• Щуп.
• Штангенциркуль.

Выпрессовка фланца с колесом датчика с коленвала

Примечание
- Чтобы более наглядно отобразить монтажные операции, они были проведены при снятом двигателе.
- Монтажные операции при установленном двигателе и снятой коробке передач одинаковые.

1. Снять маховик и/или ведомый диск.

2. Повернуть двигатель в положение ВМТ цилиндра.

3. Снять масляный поддон.

4. Снять датчик частоты вращения двигателя -G28- -стрелка-.

5. Выкрутить крепежные болты фланца.

Примечание
Фланец и колесо датчика выпрессовываются с коленвала вместе тремя болтами М6 х 35 мм.

6. Вкрутить три болта M6 х 35 мм в резьбовые отверстия фланца -стрелки-.

7. Вкручивая винты в крышку попеременно (не более 1/2 оборота (180°) каждого винта за один раз), снять ее вместе с задающим ротором с коленчатого вала.

Запрессовка фланца с колесом датчика на коленвал

Примечание
- Уплотнительный фланец с манжетным уплотнением из политетрафлуораэтилена имеет опорное кольцо рабочей кромки. Данное опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки, поэтому удалять его перед установкой запрещается.
- После извлечения из упаковки фланец и колесо датчика разъединять или прокручивать запрещается.
- Колесо датчика устанавливается в установочное положение за счет фиксации на штифте монтажного приспособления -T10134-.
- Уплотнительный фланец и манжетное уплотнение являются одним элементом, поэтому заменять их можно только вместе с колесом датчика.
- Монтажное приспособление -T10134- устанавливается в правильное положение относительно коленвала за счет направляющего пальца, который входит в отверстие коленвала.

Монтажное приспособление -T10134-:

• A - Зажимная поверхность
• B - Шестигранная гайка
• C - Монтажная чашка
• D - Стопорный штифт
• E - Болт с внутренним шестигранником
• F - Направляющий палец для дизельных двигателей (черная рукоятка)
• G - Направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка)
• A- Установка манжетного уплотнения с колесом датчика на монтажное приспособление -T10134-

1. Выкрутить шестигранную гайку -B- почти до зажимной поверхности -A- ходового винта.

2. Зажать монтажное приспособление -T10134- за зажимную поверхность -A- ходового винта в тисках.

3. Выдавить монтажную чашку -C- вниз, чтобы она легла на шестигранную гайку -B--стрелка-.

4. Закрутить шестигранную гайку на ходовой винт настолько, чтобы внутренняя часть монтажного приспособления и монтажная чашка оказались на одинаковом уровне.

5. Удалить защитную клипсу -стрелка- с нового фланца.

Примечание
Колесо датчика вынимать из фланца или прокручивать запрещается.

6. Фиксирующее отверстие -A- в колесе датчика -C- должно совпадать с отметкой -B- на фланце.

7. Положить фланец лицевой стороной на чистую ровную поверхность.

8. Выдавить опорное кольцо рабочей кромки -A- по направлению стрелки вниз, пока оно не ляжет на ровную поверхность.

9. Верхний край колеса датчика и передний край фланца должны быть на одном уровне -стрелки-.

10. Положить фланец лицевой стороной на монтажное приспособление -T10134- так, чтобы стопорный штифт -B- вошел в отверстие -A- колеса датчика.

Примечание
Убедиться, что фланец лежит на монтажном приспособлении.

11. Надавить фланец и опорное кольцо рабочей кромки -B- во время затяжки трех болтов с накаткой -A- на поверхность монтажного приспособления -T10134-, чтобы стопорный штифт не смог выскользнуть из отверстия в колесе датчика.

Примечание
При монтаже фланца следует обратить внимание, чтобы колесо датчика оставалось зафиксированным в монтажном приспособлении.

B- Установка монтажного приспособления -T10134- с уплотнительным фланцем на фланец коленвала

Примечание
- Фланец коленвала должен быть очищен от масла и смазки.
- Двигатель находится в положении ВМТ цилиндра.

1. Выкрутить шестигранную гайку -B- до конца ходового винта.

2. Надавить на ходовой винт монтажного приспособления -T10134- по направлению стрелки, чтобы шестигранная гайка -B- легла на монтажную чашку -A-.

3. Выровнять монтажную чашку плоской стороной к стыку картера двигателя с масляным поддоном.

4. Закрепить монтажное приспособление -T10134- болтами с внутренним шестигранником -A- на фланце коленвала.

Примечание
Вкрутить болты с внутренним шестигранником -A- примерно 5-ю витками резьбы во фланец коленвала.

5. Вкрутить два болта M6 x 35 мм -A- в блок цилиндров для направления уплотнительного фланца.

C- Прикручивание монтажного приспособления -T10134- к фланцу коленвала

1. Сдвинуть монтажную чашку -C- от руки по направлению стрелки, чтобы опорное кольцо рабочей кромки -B- прижалось к фланцу коленвала -A-.

2. Ввести направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка) -F- в отверстие коленвала. За счет этого колесо датчика окончательно устанавливается в установочное положение.

Примечание
Направляющий палец для дизельных двигателей (черная рукоятка) -D- вставлять в резьбовое отверстие коленвала запрещается.

3. От руки закрутить оба болта с внутренним шестигранником монтажного приспособления.

4. Навинтить шестигранную гайку -E- на ходовой винт настолько, чтобы она прижалась к монтажной чашке -C-.

D- Запрессовка колеса датчика на фланец коленвала с помощью монтажного приспособления -T10134-

1. Затянуть шестигранную гайку монтажного приспособления -T10134- с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331- и головки SW 24 -V.A.G 1332/11- с моментом затяжки 35 Н·м.

Примечание
После затяжки шестигранной гайки на 35 Н·м между блоком цилиндров и уплотнительным фланцем еще должен оставаться небольшой зазор.

E- Проверка монтажного положения колеса датчика на коленвале

1. Выкрутить шестигранную гайку -E- до конца ходового винта.

2. Выкрутить оба болта -A- из блока цилиндров.

3. Выкрутить три болта с накаткой -B- из уплотнительного фланца.

4. Снять монтажное приспособление -T10134-.

5. Удалить опорное кольцо рабочей кромки.

6. Колесо датчика занимает точное установочное положение на коленвале, когда между фланцем коленвала -A- и колесом датчика -B- имеется расстояние -a- в 0,5 мм.

7. Приложить штангенциркуль к фланцу коленвала.

8. Измерить расстояние -а- между фланцем коленвала и колесом датчика.

• Если расстояние -a- недостаточное: запрессовать колесо датчика глубже.
• Когда расстояние -а- достигнуто: ввинтить новые крепежные болты уплотнительного фланца, чередуя крест-накрест, с моментом 15 Н·м.

9. Установить датчик частоты вращения двигателя -G28--стрелка- и затянуть крепежный болт на 5 Н·м.

10. Установить масляный поддон.

11. Установить промежуточную пластину.

12. Прикрутить маховик новыми болтами. Крепежные винты затянуть моментом 60 Н·м, и после этого довернуть на 1/4 об. (90°).

F- Подпрессовка колеса датчика

1. Закрепить монтажное приспособление -T10134- болтами с внутренним шестигранником -A- на фланце коленвала.

2. От руки затянуть оба болта с внутренним шестигранником.

3. Сдвинуть монтажное приспособление -T10134- от руки к уплотнительному фланцу.

4. Навинтить шестигранную гайку -E- на ходовой винт настолько, чтобы она прижалась к монтажной чашке -C-.

5. Затянуть шестигранную гайку монтажного приспособления -T10134- с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331- и головки SW 24 -V.A.G 1332/11- с моментом затяжки 40 Н·м.

6. Вновь проверить установочное положение колеса датчика на коленвале.

• Если расстояние -a- вновь недостаточное: затянуть шестигранную гайку монтажного приспособления -T10134- на 45 Н·м.

7. Вновь проверить установочное положение колеса датчика на коленвале.

Коленчатый вал

1. Момент затяжки 50 Н·м и дотянуть на 1/4 оборота (90°) для измерения радиального зазора коленвала затянуть моментом 50 Н·м. Не дотягивать.
2. Крышка опоры. Крышки подшипника местами не менять (при снятии помечать). Крышка опоры 3 с канавками для регулировочных шайб. Удерживающие выступы вкладышей подшипников в блоке цилиндров/крышках опор должны лежать друг на друге.
3. Коленчатый вал (осевой люфт нового коленвала: 0,07…0,24 мм; предельный допуск: 0,26 мм). Радиальный зазор измерить с помощью калиброванной проволоки Plastigage (для нового: 0,03...0,05 мм; предельный допуск: 0,13 мм).
4. При замере радиального зазора коленчатый вал не перетягивать. Снятие с коленчатого вала и запрессовка на коленчатый вал игольчатого подшипника. Уплотнительный фланец с колесом датчика и манжетным уплотнением с датчиком частоты вращения двигателя -G28- (без изображения). Момент затяжки датчика частоты вращения двигателя -G28-: 5 Н·м. Уплотнительный фланец заменять только в сборе с манжетным уплотнением и колесом датчика.
5. Момент затяжки 12 Н·м.
6. Регулировочные шайбы для крышки опоры 3. Соблюдать правильность фиксации.
7. Вкладыш подшипника в блоке цилиндров.
8. Звёздочка привода масляного насоса и цепи ГРМ. На сопрягаемых поверхностях не должно быть масла и смазки.
9. Вкладыш подшипника в крышке подшипника. Ранее эксплуатировавшиеся вкладыши подшипников местами не менять (при снятии помечать).

Размеры коленвала

Снятие и запрессовка игольчатого подшипника в коленвал

Примечание
Только для автомобилей, оснащенных коробкой передач с непосредственным переключением передач (DSG).

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Съемник -T10055-.

• Переходник -T10055/3-.
• Оправка -3176-.

• Оправка -VW 207 C-.
• Съемник, например Kukko -21/2-.

Снятие

1. Универсальной стяжкой, например Kukko -21/2--стрелка-, снять адаптер -T10055/3- и съемник -T10055-.

Установка

Примечание
Маркированная сторона игольчатого подшипника в установленном состоянии должна быть видна.

1. Запрессовать заподлицо при помощи оправки -VW 207 C- или центрирующей оправки -3176-.

Поршни и шатуны

1. Защитное кольцо.

2. Поршневой палец. Если палец входит с трудом, разогреть поршень до 60 °C. Снимать и устанавливать с помощью оправки -10 - 14-.

3. Поршень. Отметить установочное положение и принадлежность к цилиндру. Стрелка на днище поршня указывает в сторону ременных шкивов. Устанавливать с помощью жгута для поршневых колец.

4. Компрессионные кольца. Развести замки по окружности через 120°. Снимать и устанавливать компрессионные кольца следует с помощью щипцов для поршневых колец. Отметка „TOP“ указывает на днище поршня.

5. Маслосъемные кольца. Снимать и устанавливать 3-компонентные маслосъемные кольца следует аккуратно от руки.

6. Болт крепления крышки шатуна:

• М7х0,75: 20 Н·м + довернуть на 1/4 оборота (90°).
• М8х1: 30 Н·м + довернуть на 1/4 оборота (90°).

Смазать резьбу и прилегающую поверхность моторным маслом. Для измерения радиального биения затянуть с соответствующим моментом затяжки, но не дотягивать.

7. Крышка шатуна. Благодаря шатунам, разделенным в процессе крекинга, крышка подходит только в одном положении и только к соответствующему "своему" шатуну.

Перед снятием пометить принадлежность к цилиндру -A-. Монтажное положение: метка -B- обращена к ременному шкиву (при отсутствии метки - пометить перед снятием).

8. Вкладыш подшипника. Эксплуатировавшиеся вкладыши местами не менять. Вставлять вкладыши по центру. Радиальный зазор измерить с помощью калиброванной проволоки Plastigage:

• новый: 0,020...0,060 мм;
• предельный допуск: 0,090 мм.

При измерении радиального зазора коленвал не проворачивать.

9. Шатун. Заменять только весь комплект. Маркировать принадлежность цилиндру -А-. Монтажное положение: метка -B- обращена к ременному шкиву (при отсутствии метки - пометить перед снятием). Осевое перемещение за счет поршня.

Примечание
Все посадочные и рабочие поверхности необходимо смазать перед монтажом.

Проверка поршней

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Индикатор часового типа для наружных измерений 75...100 мм.

Проверка поршней

Измерить диаметр примерно в 12 мм от нижнего края, под прямым углом к оси поршневого пальца. Максимально допустимое отклонение от номинального размера 0,04 мм.

Проверка теплового зазора поршневых колец

Вставить кольцо сверху под прямым углом до нижнего отверстия цилиндра, на расстоянии около 15 мм от его края.

Проверка зазора поршневых колец по высоте

Перед проверкой очистить кольцевую канавку.

Проверка диаметра цилиндра

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Прецизионный измерительный прибор для внутренних измерений 50...100 мм.

Проверка диаметра цилиндра

Провести замеры крест-накрест в трех местах в поперечном направлении -A- и продольном направлении -B-. Максимально допустимые отклонения от номинального размера 0,08 мм.

Примечание
Запрещается измерять диаметры цилиндров, когда блок цилиндров закреплен на кантователе -VAS 6095-, так как в таком случае возможны неверные результаты.

Отделение крышки нового шатуна

На новых шатунах случается, что разлом в заданном месте происходит не полностью. Если крышку шатуна не получается снять вручную, то необходимо выполнить следующее:

1. Отметить принадлежность цилиндра шатуну.

2. Закрепить шатун, как показано на рисунке, слегка в тисках с алюминиевыми защитными губками.

Примечание
- Зажать шатун только слегка, чтобы не повредить его.
- Шатун зажимать под пунктирной линией.

3. Выкрутить оба болта -стрелки- примерно на 5 оборотов.

4. Пластиковым молотком осторожно стучать в направлении стрелки по крышке подшипника шатуна, пока он не освободится.

Размеры поршней и цилиндров

Примечание
Диаметр поршня измерять примерно в 12 мм от его нижнего края.