Передняя главная передача Volkswagen Tiguan с 2007 года

Передняя главная передача

1. Картер коробки передач.
2. Шайба дифференциала (толщина всегда 0,65 мм).
3. Наружное кольцо конического роликового подшипника.
4. Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника.
5. Корпус дифференциала. В автомобилях с полным приводом с шлицами -стрелка- для привода раздаточной коробки.
6. Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника.
7. Наружное кольцо конического роликового подшипника.
8. Регулировочная шайба дифференциала. Заменить, если повреждена при снятии.
9. Шайба. Монтажное положение: буртик по внутренней окружности обращен к картеру сцепления.
10. Картер сцепления.
11. Манжетное уплотнение.
12. Винт с конической головкой, 35 Н·м.
13. Стопорное кольцо (только в автомобилях с передним приводом). Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
14. Уплотнительное кольцо (только в автомобилях с передним приводом). Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
15. Правый полуосевой вал (только в автомобилях с передним приводом).
16. Пружина (только в автомобилях с передним приводом).
17. Упорная шайба (только в автомобилях с передним приводом). Монтажное положение: буртиком к пружине.
18. Коническое кольцо: только в автомобилях с передним приводом. Монтажное положение: воображаемой вершиной конуса к корпусу дифференциала.
19. Стопорное кольцо (только в автомобилях с передним приводом). Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
20. Винт с конической головкой, 35 Н·м.
21. Стопорное кольцо (только в автомобилях с полным приводом). Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
22. Уплотнительное кольцо (только в автомобилях с полным приводом). Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
23. Болт (4 шт.), 40 Н·м и дотянуть на 90°. Заменять новым после каждого снятия.
24. Раздаточная коробка (модификации с полным приводом).
25. Штифт для фиксации оси сателлитов.
26. Ось сателлитов. Снимается при помощи выколотки.
27. Полуосевая шестерня.
28. Резьбовая втулка.
29. Упорный вкладыш дифференциала. Вставляется в корпус дифференциала. Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.
30. Сателлит.
31. Стопорное кольцо. Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
32. Коническое кольцо. Монтажное положение: воображаемой вершиной конуса к корпусу дифференциала.
33. Упорная шайба. Монтажное положение: буртиком к пружине.
34. Пружина левого полуосевого вала. Устанавливается с внутренней части левого полуосевого вала.
35. Левый полуосевой вал.
36. Уплотнительное кольцо левого полуосевого вала. Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
37. Стопорное кольцо. Вставляется в канавку полуосевого вала. Заменять новым после каждого снятия.
38. Манжетное уплотнение левого полуосевого вала.

Примечание
- Внутреннее кольцо конического роликового подшипника перед установкой разогреть до 100°C.
- Конические роликовые подшипники заменяются попарно.
- После замены корпуса дифференциала отрегулировать положение дифференциала.

Разборка и сборка дифференциала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Пластина -VW 401-.
• Пластина -VW 402-.
• Оправка -VW 408 A-.
• Оправка -VW 412-.
• Приспособление -T40033/3-.
• Оправка -T10266-.

Выпрессовка наружного кольца конического роликового подшипника из картера коробки передач

• A - Опора, например -Kukko 22/2-
• B - Съемник с внутренними захватами 56…70 мм, например -Kukko 21/8-

Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника в картер коробки передач

Подпереть картер коробки передач, установив приспособление -3291/2- непосредственно под гнездо подшипника.

Снятие внутреннего кольца с обоймой конического роликового подшипника (опорный подшипник вала в картере коробки передач и опорный подшипник вала в картере сцепления)

Примечание
Внутреннее кольцо с обоймой второго подшипника дифференциала снимается аналогичным образом.

Подвести захваты съемника-A- под внутреннее кольцо в местах с фрезеровками корпуса дифференциала.

A - например, съемник с двумя захватами -Kukko 20/10-

Напрессовка внутреннего кольца с обоймой конического роликового подшипника (опорный подшипник вала в картере коробки передач и опорный подшипник вала в картере сцепления)

Примечание
Внутреннее кольцо с обоймой второго подшипника дифференциала напрессовывается аналогичным образом.

Выпрессовка наружного кольца конического роликового подшипника из картера сцепления

• A - Опора, например -Kukko 22/2-
• B - Съемник с внутренними захватами 56…70 мм, например -Kukko 21/8-

Примечание
После снятия заменить поврежденную регулировочную шайбу.

Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника в картер сцепления

Сначала вставить шайбу и регулировочную шайбу.

Примечание
Обратить внимание на положение шайбы: буртик по ее внутренней окружности должен быть обращен к манжетному уплотнению.

Снятие штифта крепления оси сателлитов

• Накрыть внутреннее кольцо конического роликового подшипника, чтобы не допустить его повреждения и попадания внутрь стружки.
• Удалить штифт с помощью зубила, упирая его в выполненную на втулке канавку.

Установка свертной втулки крепления оси сателлитов

• Совместить отверстия в оси сателлитов и в корпусе дифференциала.
• Запрессовать штифт с помощью выколотки -1- на глубину -a- = 3 ± 0,5 мм.

Установка упорного вкладыша дифференциала

• Смазать упорный вкладыш трансмиссионным маслом.
• Вставить вкладыш так, чтобы ребро -A- вошло в канавку -B- в корпусе дифференциала.

Установка полуосевых шестерён, сателлитов и оси сателлитов

• Установить упорный вкладыш, смазав его трансмиссионным маслом.
• Вставить и зафиксировать (например, полуосевым валом) обе полуосевые шестерни.
• Вставить сателлиты со смещением на 180° и повернуть их.
• Ввести ось -стрелка A- в один из сателлитов.

• Установить на полуосевые шестерни резьбовые втулки -стрелки B-.

Примечание
Монтажное положение: уступом к полуосевой шестерне

• Полностью вставить ось сателлитов и зафиксировать ее при помощи свертной втулки

Регулировка дифференциала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Пластина для выполнения измерений -385/17-.
• Универсальный штатив для индикатора часового типа -VW 387-.
• Пластина -VW 401-.
• Пластина -VW 402-.
• Оправка -VW 408 A-.
• Оправка -VW 412-.

• Приспособление для регулировки положения ведомого колеса главной пары -VW 521-.
• Оправка -T10266-.
• Приспособление -3291/2-.
• Пресс-шайба с дистанционной втулкой -VW 472/1-.
• Съемник с внутренними захватами 56…70 мм -Kukko 21/8-.
• Опора -Kukko 22/2-.

Регулировка

Примечание
Регулировка дифференциала требуется после замены корпуса дифференциала.

1. Запрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника в картер сцепления без регулировочной шайбы

2. Запрессовать в картер коробки передач наружное кольцо конического подшипника с регулировочной шайбой толщиной 0,65 мм.

3. Установить дифференциал в картер сцепления.

4. Установить сверху картер коробки передач и затянуть 5 винтов его крепления заданным моментом.

5. Закрепить на корпусе дифференциала (со стороны картера коробки передач) приспособление -VW 521/4- с приспособлением -VW 521/13-.

6. Закрепить на картере сцепления универсальный штатив для индикатора часового типа -VW 387- и установить шкалу индикатора на „0“, предварительно вдавив щуп на 1 мм.

7. Повернуть коробку передач на сборочном стенде картером сцепления вверх.

8. Надавить на дифференциал в направлении картера сцепления и при этом повернуть его восемь раз.

9. С помощью приспособления -VW 521/4- переместить дифференциал в осевом направлении (вверх-вниз). При этом снять и записать показание индикатора (люфт). (Например: 0,70 мм).

Примечание
- Определить толщину регулировочной шайбы по таблице.
- Измерение следует проводить так, как это показано на рисунке, иначе результаты будут неправильными.

Определение толщины регулировочной шайбы

• Снять картер коробки передач.
• Извлечь из картера сцепления наружное кольцо конического роликового подшипника.

• A. Опора, например -Kukko 22/2-.
• B. Съемник с внутренними захватами 56…70 мм, например -Kukko 21/8-.
• Сначала установить в картер сцепления шайбу.

Примечание
Обратить внимание на положение шайбы: буртик по ее внутренней окружности должен быть обращен к манжетному уплотнению.
- После этого установить регулировочную шайбу определенной по таблице толщины (в примере: 0,95 мм).

Номенклатура регулировочных шайб:

Примечание
Регулировочные шайбы можно подобрать по каталогу запасных частей VW.
Если полученная в результате измерений толщина шайбы больше, чем значения в таблице, то разрешается использовать 2 шайбы с соответствующей суммарной толщиной. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.

• Запрессовать наружное кольцо и затянуть болты крепления картера коробки передач.