Обслуговування Subaru Forester з 2012 року

2. Обслуговування

Вимір компресії

Увага:
Після прогрівання всі деталі двигуна нагріваються до досить високої температури, щоб при торканні можна було отримати серйозний опік, у зв'язку з цим бути гранично обережним, при виконанні наведених нижче операцій.

1. Після прогріву двигуна, вимкнути запалення (ключ у положення OFF).

2. Перевірити та переконатися, що акумулятор повністю заряджено.

3. Перевірити та переконатися у працездатності стартера.

4. Витягти запобіжник паливного насоса з головного блоку реле та запобіжників у моторному відсіку, як показано на малюнку нижче.

5. Запустити двигун і дочекатися, поки він не зупиниться, виробивши залишки палива із системи живлення.

6. Після того, як двигун зупиниться, необхідно провернути його стартером ще протягом 5 секунд.

7. Вимкнути запалення.

8. Викрутити з головок блоку циліндрів усі свічки запалювання.

9. Підключити негативну клему до акумулятора.

10. Встановити перехідник із манометром (компресометр) у зборі в отвір під свічку запалювання.

Примітка
При використанні компресометра з перехідником, що вкручується в отвір під свічку запалювання, різьбова частина повинна становити не більше 25 мм.

11. Увімкнути запалювання.

12. Повністю відкрити дросельну заслінку.

13. Перевернути колінчастий вал двигуна стартером, рахувати при цьому дані манометра.

Примітка
Компресію в кожному з циліндрів необхідно перевірити двічі.

Якщо розмір компресії не відповідає стандартним значенням, необхідно виконати роботи, пов'язані з клапанною або поршневою групою.

Стандартна величина компресії у циліндрах:

1050 – 1400 кПа (11 – 14 кг/см²)

Гранично допустима різниця між показаннями компресії між циліндрами:

100 кПа

14. Після перевірки виконати встановлення в послідовності зворотного зняття.

Перевірка оборотів холостого ходу

1. Перед перевіркою неодружених оборотів, перевірте такі позиції:

• Переконайтеся, що елемент повітряного фільтра, що фільтрує, не забитий, виставлений правильний кут випередження запалювання, свічки запалювання в хорошому стані, а шланги правильно приєднані.
• Переконайтеся, що контрольна лампа виявлення несправності не горить.

2. Прогрійте двигун.

3. Вважайте частоту обертання двигуна на холостих обертах за допомогою Subaru Select Monitor.

4. Перевірте холості оберти за відсутності навантаження (фари, вентилятор обігрівача, підігрів заднього скла, вентилятор радіатора, кондиціонер і т.д. вимкнені).

Холості оберти (без навантаження, трансмісія в нейтральному положенні, в діапазоні “P” або “N”): 675±100 об/хв.

5. Перевірте холостий оберт при навантаженні (включіть кондиціонер і дайте компресору попрацювати не менше однієї хвилини перед проведенням вимірювань).

Холості обороти (кондиціонер включений, трансмісія в нейтральному положенні, в діапазоні “P” або “N”): 850±100 об/хв.

Примітка
Холості обороти не регулюються вручну, оскільки підлягають автоматичному регулюванню.

Перевірка кута випередження запалювання

Перевірка з використанням SUBARU SELECT MONITOR

1. Перед перевіркою кута випередження запалення перевірте такі позиції:

• Переконайтеся, що елемент повітряного фільтра, що фільтрує, не забитий, свічки запалювання в хорошому стані, а шланги правильно приєднані.
• Переконайтеся, що контрольна лампа виявлення несправності не горить.

2. Прогрійте двигун.

3. Вважайте дані кута випередження запалення за допомогою Subaru Select Monitor.

Кут випередження запалення (Перед ВМТ/об/хв):

Модель із варіатором: 16 °±10°/675.

Модель із механічною коробкою передач: 16°±10°/650.

Якщо кут випередження запалювання не відповідає нормі, перевірте систему керування запаленням. Зверніться до розділу “Система керування двигуном”.

Перевірка розряджання у впускному колекторі

1. Прогріти двигун.

2. Від'єднати вакуумний шланг підсилювача гальм від впускного колектора, показаний на малюнку нижче.

3. Підключити вакуумний колектор до впускного колектора, як показано на малюнку нижче.

4. Запустити двигун і рахувати показання вакууметра.

Стандартне значення розрядження у впускному колекторі на холостих обертах при вимкненому кондиціонері: -60.0 кПа (-450 мм.рт.ст.) або більше.

5. Після діагностики встановити все у послідовності зворотного зняття.

Тиск моторного масла

Перевірка

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Демонтувати датчик тиску моторного масла (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

3. Підвісити манометр для вимірювання тиску моторного масла за допомогою ланцюга, як показано на малюнку нижче.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

5. Запустити двигун і перевірити тиск моторного масла.

Примітка
- Стандартні дані тиску моторної оливи в двигуни застосовні при робочій температурі оливи 80°С.
- Якщо величина тиску моторного масла не відповідає стандартній величині, необхідно перевірити технічний стан масляного насоса, масляного фільтра та магістралей системи мастила.
- Якщо попереджувальний сигналізатор на щитку приладів світиться за нормальної величини тиску моторного масла, необхідно перевірити технічний стан датчика тиску.

Стандартна величина тиску моторного масла:

50 кПа (0.5 кгс/см²) при 600 об/хв.

350 кПа (3.6 кгс/см²) при 6000 об/хв.

6. Після перевірки встановити всі демонтовані елементи в послідовності зворотного зняття.

Тепловий зазор у клапанах

У разі встановлення ланцюга приводу газорозподільного механізму

Увага:
При попаданні моторного масла на патрубки системи випуску двигуна, масло необхідно видалити за допомогою ганчірки, щоб унеможливити загоряння.

Примітка
Перевірку теплового зазору клапанів необхідно виконувати на холодному двигуні.

Якщо двигун демонтований у зборі, перший пункт наведеного нижче опису можна пропустити.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти ремень приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. При виконанні діагностики на першому та третьому циліндрі.

• Зняти клапанну кришку, правого ряду двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Примітка
При роботі на двигуні, підставити під моторний відсік ємність для збору масла, що витікає.
- Провернути колінчастий вал по ходу його руху, щоб встановити поршень першого циліндра в положення ВМТ на такті стиснення.

Примітка
Якщо настановна мітка (А) га шкиве колінчастого валу встановлена ​​навпроти мітки 0° нанесеного на кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму (В), як показано на малюнку нижче, значить поршень першого циліндра встановлений у ВМТ на такті стиснення, коли кулачки впускного та випускного розподільного не впливають клапани першого циліндра. Якщо кулачок розподільного валу впливає на штовхач клапана, необхідно провернути шків колінчастого валу на 360° (один повний оборот).

• Використовуючи набір плоских щупів, виміряти тепловий зазор у клапанах: впускний та випускний першого циліндра, випускний третього циліндра.

Примітка
Виміряти зазор між кулачком і роликом штовхача, використовуючи плоский щуп (А), як показано нижче.

Якщо величина теплового зазору не відповідає стандартній величині, необхідно виконати регулювання теплового зазору (див. нижче).

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

0.22±0.02 мм

• Повернути колінчастий вал на один повний оборот (360°).

• Виміряти зазор на впускному клапані третього циліндра, використовуючи набір плоских щупів.

Примітка
Виміряти зазор між кулачком і роликом штовхача, використовуючи плоский щуп (А), як показано нижче.

Якщо величина теплового зазору не відповідає стандартній величині, необхідно виконати регулювання теплового зазору (див. нижче).

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

4. При вимірюванні теплових зазорів клапанів другого та четвертого циліндра:

• Зняти кришку клапана лівого ряду.

Примітка
При роботі на двигуні, підставити під моторний відсік ємність для збору масла, що витікає.

• Використовуючи відповідний шків, провернути шків колінчастого валу по ходу його руху, щоб встановити поршень другого циліндра в положення ВМТ на такті стиснення.

Примітка
Якщо установча мітка (А) на шківі колінчастого валу встановлена ​​навпроти мітки 0° нанесеного на кришці ланцюга приводу газорозподільного механізму (В), як показано на малюнку нижче, то поршень другого циліндра встановлений у ВМТ на такті стиснення, коли кулачки впускного та випускного розподільника не впливають на клапани другого циліндра. Якщо кулачок розподільного валу впливає на штовхач клапана, необхідно провернути шків колінчастого валу на 360° (один повний оборот).

• Використовуючи набір плоских щупів, виміряти тепловий зазор у клапанах: впускний та випускний другого циліндра, випускний четвертого циліндра.

Примітка
Виміряти зазор між кулачком і роликом штовхача, використовуючи плоский щуп (А), як показано нижче.

Якщо величина теплового зазору не відповідає стандартній величині, необхідно виконати регулювання теплового зазору (див. нижче).

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

0.22±0.02 мм (випуск)

• Повернути колінчастий вал на один повний оборот (360°).

• Виміряти зазор на випускних клапанах четвертого циліндра, використовуючи набір плоских щупів.

Примітка
Виміряти зазор між кулачком і роликом штовхача, використовуючи плоский щуп (А), як показано нижче.

Якщо величина теплового зазору не відповідає стандартній величині, необхідно виконати регулювання теплового зазору (див. нижче).

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

5. При необхідності відрегулювати теплові зазори в клапанах газорозподільного механізму.

6. Після проведення діагностики встановити всі демонтовані деталі в послідовності, зворотній зняття.

При демонтованому ланцюгу приводу газорозподільного механізму

Примітка
Вимірювання теплового зазору необхідно виконувати на холодному двигуні.

1. Вимірювання теплових зазорів клапанів першого та третього циліндра.

• Зняти клапанну кришку правого ряду (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Примітка
При роботі в моторному відсіку, підставити під двигун ємність для збору моторного масла, що витікає.
- Виміряти тепловий зазор у клапанах першого та третього циліндра.

Увага:
Впускний та випускний розподільні вали при знятому ланцюгу приводу ГРМ можуть обертатися незалежно один від одного. Слід пам'ятати, що при одночасному відкритті впускного та випускного клапана тарілки цих клапанів можуть контактувати один з одним, що може призвести до пошкодження клапанів.

Примітка
Виміряти зазор між кулачком і роликом штовхача, використовуючи плоский щуп (А), як показано нижче.

Якщо величина теплового зазору не відповідає стандартній величині, необхідно виконати регулювання теплового зазору (див. нижче).

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

0.22±0.02 мм (випуск)

2. Вимірювання теплового зазору у другому та четвертому циліндрі.

• Зняти кришку клапана лівого ряду.

Примітка
При роботі в моторному відсіку, підставити під двигун ємність для збору моторного масла, що витікає.

• Виміряти тепловий зазор у клапанах другого та четвертого циліндра.

Увага:
Впускний та випускний розподільні вали при знятому ланцюгу приводу ГРМ можуть обертатися незалежно один від одного. Слід пам'ятати, що при одночасному відкритті впускного та випускного клапана тарілки цих клапанів можуть контактувати один з одним, що може призвести до пошкодження клапанів.

Примітка
Виміряти зазор між кулачком і роликом штовхача, використовуючи плоский щуп (А), як показано нижче.

Якщо величина теплового зазору не відповідає стандартній величині, необхідно виконати регулювання теплового зазору (див. нижче).

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

0.22±0.02 мм (випуск)

3. При необхідності відрегулювати тепловий зазор у клапанах газорозподільного механізму.

4. Після проведення діагностики встановити всі демонтовані деталі в послідовності, зворотній зняття.

Регулювання теплового зазору

1. Зняти двигун у зборі з автомобіля (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Регулювання теплового зазору в клапанах першого та третього циліндра.

• Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму правого ряду двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Зняти корпус розподільних валів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Використовуючи мікрометр, виміряти товщину наконечника клапана, як показано нижче.

Примітка
Вимірювання товщини необхідно проводити за температури навколишнього середовища 20°С.

• Підібрати наконечник клапана, попередньо розрахувавши його товщину за формулою, наведеною нижче.

Примітка
Завжди використовувати нові наконечники клапанів.

Впускний: S = T + 1.54 × (V – 0.13 мм)

Випускний: S = T + 1.69 × (V – 0.22 мм)

Де, S – необхідна товщина наконечника клапана.

V – вимірюваний тепловий проміжок.

Т – товщина виміряного наконечника клапана

• Встановити корпус розподільчих валів у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Виміряти тепловий зазор усіх клапанів правого ряду двигуна. Якщо тепловий зазор не відповідає стандартним даним, необхідно повторити всі операції з підбору наконечників клапанів.

Примітка
Після зняття/установки корпусу розподільних валів тепловий зазор клапанів може вийти за межі стандартного значення.

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

0.22±0.02 мм (випуск)

4. Регулювання теплового зазору в клапанах другого та четвертого циліндра.

• Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму лівого ряду двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Зняти корпус розподільних валів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Використовуючи мікрометр, виміряти товщину наконечника клапана, як показано нижче.

Примітка
Вимірювання товщини необхідно проводити за температури навколишнього середовища 20°С.

• Підібрати наконечник клапана, попередньо розрахувавши його товщину за формулою, наведеною нижче.

Примітка
Завжди використовувати нові наконечники клапанів.

Впускний: S = T + 1.54 × (V – 0.13 мм)

Випускний: S = T + 1.69 × (V – 0.22 мм)

Де, S – необхідна товщина наконечника клапана.

V – вимірюваний тепловий проміжок.

Т – товщина виміряного наконечника клапана

• Встановити корпус розподільчих валів у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).
• Виміряти тепловий проміжок всіх клапанів лівого ряду двигуна. Якщо тепловий зазор не відповідає стандартним даним, необхідно повторити всі операції з підбору наконечників клапанів.

Примітка
Після зняття/установки корпусу розподільних валів тепловий зазор клапанів може вийти за межі стандартного значення.

Стандартна величина теплового зазору в клапанах:

0.13^+0.02_-0.03мм (впуск)

0.22±0.02 мм (випуск)

5. Після регулювання, виконати складання в послідовності зворотного зняття.

Двигун у зборі (атмосферні двигуни)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрити кришку капота і зняти кронштейна верхньої частини решітки радіатора, як показано на малюнку нижче.

2. Використовуючи водостійкий маркер, нанести мітки (А) на скобу замка і кришку капота, як показано на малюнку нижче.

3. Викрутити болти кріплення, показані на малюнку нижче і зняти скобу замка замикання кришки капота.

4. Відвернути елементи кріплення та зняти верхню частину решітки радіатора з кришки капота, як показано на малюнку нижче.

5. Змінити положення точки опори кришки капота з (А) на (В), як показано нижче. Момент затягування елемента кріплення: 20 Н·м.

6. Викрутити болт кріплення та зняти кришку ременя приводу навісного обладнання, як показано на малюнку нижче.

7. Використовуючи спеціальне обладнання, розрядити систему кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

8. Скинути залишковий тиск палива в системі живлення двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та управління двигуна).

9. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

10. Зняти повітрозабірник у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

11. Зняти патрубок повітроводу в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

12. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика масової витрати повітря та температури впускного повітря, як показано на малюнку нижче. Після цього від'єднати фіксатор (В), що утримує джгут електропроводки датчика масової витрати повітря та температури впускного повітря.

13. Відкрити замки та зняти задню частину корпусу повітряного фільтра у зборі, як показано на малюнку нижче.

14. Зняти радіатор системи охолодження у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

15. Відпустити хомут кріплення та від'єднати вакуумний шланг підсилювача гальм від впускного колектора, як показано на малюнку нижче.

16. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки двигуна.

• Викрутити болт кріплення стійки кронштейна роз'ємів джгута електропроводки двигуна, як показано нижче.

• Від'єднати колодки джгута електропроводки від чорного та коричневого роз'ємів, як показано на малюнку нижче.

17. Викрутити болт кріплення стійки джгута електропроводки генератора до кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму, як показано на малюнку нижче.

18. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) та висновок (В) від генератора, після чого від'єднати роз'єм джгута електропроводки (С) від компресора системи кондиціонування у зборі, як показано на малюнку нижче.

19. Викрутити болт кріплення (Е) стійки джгута електропроводки генератора до монтажного кронштейна генератора, як показано на малюнку нижче.

20. Від'єднати джгут електропроводки генератора від фіксатора (D), після чого змістити джгут електропроводки убік – до лівого бризковика кузова.

[Цей малюнок і подібні - треба обговорювати з Саньком відразу при верстці. Я вважаю, що на 1 колонку буде надто дрібно]

21. Від'єднати наведені нижче шланги.

• Від'єднати нагнітальний шланг системи кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).
• Відпустити хомути кріплення і від'єднати водяні шланги системи опалення, що підводить і відводить, як показано на малюнку нижче.

22. Відпустити хомут кріплення та від'єднати водяний шланг від охолоджувача трансмісійної рідини (моделі з варіатором), як показано на малюнку нижче.

23. Викрутити болти кріплення охолоджувача трансмісійної рідини до корпусу варіатора, після чого змістити охолоджувач у зборі праворуч від корпусу варіатора, як показано на малюнку нижче.

24. Підняти автомобіль у зборі.

25. Зняти передню секцію випускного патрубка в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

26. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

27. Викрутити болти кріплення та від'єднати дроти «маси», показані на малюнку нижче.

28. Викрутити болти та гайки кріплення нижню частину коробки передач до блоку циліндрів двигуна, як показано на малюнку нижче.

*моделі з варіатором*

*моделі з МКП*

29. Відвернути гайки кріплення опор силового агрегату в зборі до підрамника передньої підвіски, як показано на малюнку нижче (моделі з гідравлічними опорами).

30. Відвернути гайки кріплення опор силового агрегату в зборі до підрамника передньої підвіски, як показано на малюнку нижче (моделі із звичайними опорами).

31. Опустити автомобіль у зборі.

32. Від'єднати гідротрансформатор від провідної пластини (моделі з варіатором).

• Витягти заглушку із сервісного отвору.
• Провертаючи колінчастий вал, викрутити болти кріплення гідротрансформатора до провідної пластини колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.

33. Від'єднати колодку джгута електропроводки від роз'єму джгута електропроводки трансмісії (А) та роз'єму джгута електропроводки сповільнювача/інгібітора (В), після чого від'єднати провід «маси» (С) від кузова автомобіля, як показано на малюнку нижче (моделі з варіатором).

34. Викрутити болти кріплення та зняти стійку двигуна у зборі, показану на малюнку нижче.

35. Викрутити болти кріплення та зняти кришку корпусу варіатора, як показано на малюнку нижче.

36. Викрутити болт кріплення стійки роз'ємів джгутів електропроводки, після чого зняти її та змістити убік (моделі з варіатором).

37. Викрутити болт кріплення джгут електропроводки трансмісії до корпусу контрольного клапана управління, після чого провернути джгут електропроводки за годинниковою стрілкою, щоб отвір під болт кріплення з'явився під колодкою, після чого вкрутити і затягнути тимчасово болт кріплення джгута електропроводки, як показано на малюнку з варіатором).

Примітка
Цю операцію необхідно виконати, щоб унеможливити торкання джгутів електропроводки до кузова автомобіля, при знятті/установці силового агрегату.

38. Відпустити хомути кріплення та від'єднати трубу для палива та паровий шланг системи живлення двигуна.

Увага:
Бути дуже обережним, щоб не пролити паливо.

Зібрати паливо, що витікає з трубок, у підготовлену ємність або ганчіркою.

• Від'єднати швидкий роз'єм на паливному патрубку системи живлення двигуна від штуцера паливної рампи в зборі, після чого витягти фіксатор (А) кріплення труби палива, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Швидкий роз'єм необхідно від'єднувати так, як показано на малюнку нижче.

(а) фіксатор

• Відпустити хомут кріплення та від'єднати паровий паливний шланг від паливної рампи у зборі, як показано на малюнку нижче.

39. Використовуючи спеціальне обладнання та троси, вивісити силовий агрегат у зборі, як показано на малюнку нижче.

40. Використовуючи спеціальний гідравлічний домкрат, підперти корпус трансмісії, як показано нижче.

Увага:
Цю операцію вкрай необхідно виконати для того, щоб виключити опускання трансмісії під її вагою.

(А) Трансмісія

(В) Гідравлічний домкрат

41. Від'єднати двигун у збиранні від коробки передач у збиранні.

Увага:
Бути гранично уважним при від'єднанні двигуна від коробки передач, щоб не згаяти жодних моментів.

• Зняти стартер (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).
• Встановити спеціальний стопор (498277200) на корпус муфти гідротрансформатора, як показано нижче (моделі з варіатором).

• Викрутити верхні болти кріплення коробки до двигуна, як показано на малюнку нижче.

*Варіатор*

*МКП*

42. Витягти двигун із моторного відсіку у зборі.

Примітка
Будьте обережними, щоб не пошкодити інші елементи в моторному відсіку, а також панелі кузова.

• Акуратно підняти двигун у зборі.
• Підняти коробку передач/варіатор за допомогою гідравлічного домкрата.
• Перемістити двигун у горизонтальній площині настільки, щоб вхідний вал трансмісії вийшов із картера зчеплення.
• Акуратно витягти двигун із моторного відсіку.

43. Зняти опори з двигуна у зборі.

Встановлення

1. Встановити опори на двигун у збиранні. Затягнути елементи кріплення з моментом затягування 35 Н·м.

2. Нанести тонкий шар мастильного матеріалу на шліци вхідного валу коробки (МКП). Використовувати мастильний матеріал NICHIMOLY N-130 або еквівалентний.

3. Встановити двигун у зборі в моторний відсік та поєднати його з коробкою передач.

Примітка
Будьте обережними, щоб не пошкодити інші елементи в моторному відсіку, а також панелі кузова.

4. Встановити та затягнути верхні болти кріплення коробки передач до двигуна у зборі з моментом затягування 50 Н·м.

5. Зняти троси, щоб від'єднати спеціальний пристрій від двигуна.

6. Прибрати з-під автомобіля гідравлічний домкрат.

7. Викрутити стопорний болт і провернути проти годинникової стрілки джгут електропроводки трансмісії, щоб встановити у вихідне положення дроту контрольного клапана трансмісії (варіатор). Момент затягування болта кріплення: 7 Н·м.

8. Встановити стійку роз'ємів джгутів електропроводки (моделі з варіатором), як показано нижче. Встановити та затягнути болт кріплення стійки з моментом затягування 7 Н·м.

9. Встановити кришку корпусу трансмісії (моделі з варіатором), як показано нижче. Затягнути болт кріплення кришки з моментом затягування 8 Н·м

10. Встановити стійку двигуна у зборі, показану на малюнку нижче. Затягнути елементи кріплення стійки з моментом затягування 50 Н·м (Т1) та 58 Н·м (Т2).

11. Підключити провід «маси» (С) до корпусу автомобіля, після чого під'єднати колодку джгута електропроводки до роз'єму джгутів електропроводки трансмісії (А) і до роз'єму джгута електропроводки інгібітора/сповільнювача (В) (моделі з варіатором). Момент затягування болта кріплення дроту «маси» 13 Н·м.

12. Зняти з зубчастого вінця провідної пластини стопорний інструмент, показаний на малюнку нижче (моделі з варіатором).

Примітка
Будьте обережними, щоб не впустити стопорний інструмент у картер гідротрансформатора.

13. Встановити стартер (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

14. Підключити гідротрансформатор до провідної пластини двигуна (моделі з варіатором).

• Встановити ключ на болт кріплення шківа колінчастого валу і, провертаючи колінвал, встановити і затягнути болти кріплення гідротрансформатора до провідної пластини двигуна, як показано нижче. Момент затягування болтів кріплення: 25 Н·м.

Примітка
Бути гранично обережним, щоб не пропустити болти кріплення в картер гідротрансформатора.

• Встановити заглушку на сервісний отвір.

15. Підняти автомобіль у зборі.

16. Встановити та затягнути болти та гайки кріплення нижньої частини корпусу коробки передач/варіатора до двигуна, як показано на малюнку нижче. Момент затягування елементів кріплення: 50 Н·м.

*Варіатор*

*МКП*

17. Встановити та затягнути гайки кріплення опор силового агрегату до підрамника передньої підвіски (моделі з гідравлічними опорами). Момент затягування елементів кріплення: 45 Н·м.

Примітка
Перевірити та переконатися, що напрямні (А) опор силового агрегату встановлені належним чином, як показано на малюнку нижче.

18. Встановити та затягнути гайки кріплення опор силового агрегату до підрамника (звичайні опори), як показано на малюнку нижче. Момент затягування елементів кріплення: 45 Н·м.

19. Підключити дроти «маси», показані на малюнку нижче. Затягнути елементи кріплення з моментом затягування 7.5 Нм.

20. Встановити передню частину захисту трансмісії, затягнути елементи кріплення з моментом затягування 18 Н·м.

21. Встановити передню секцію випускного патрубка в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

22. Опустити автомобіль у зборі.

23. Встановити охолоджувач трансмісійної рідини на корпус варіатора. Затягнути болти його кріплення з моментом затягування 23 Н·м.

24. Підключити водяний шланг до охолоджувача трансмісійної рідини, затягнути хомут кріплення шланга, як показано на малюнку нижче (моделі з варіатором).

25. Підключити до паливної рампи системи живлення двигуна паровий шланг.

• Підключити паровий шланг і затягнути хомут його кріплення, показаний на малюнку нижче.

• Підключити швидкий роз'єм на паливному патрубку до паливної рампи системи живлення двигуна в зборі, після чого зафіксувати паливний патрубок фіксатором (А), показаним на малюнку нижче.

Увага:
Перевірити та переконатися у відсутності пошкоджень або забруднень на швидкому роз'ємі. При необхідності очистити ущільнюючу поверхню патрубка.

При підключенні швидкого роз'єму, переконайтеся, що паливний патрубок встановлений повністю, перш ніж заблокувати фіксатор.

Якщо фіксатор не закривається або закривається з великим зусиллям, необхідно перевірити та переконатися, що паливний патрубок встановлений повністю.

Перевірити та переконатися, що швидкий роз'єм надійно підключений.

Примітка
Швидкий роз'єм необхідно приєднати так, як показано на малюнку нижче.

(а) фіксатор

26. Підключити наведені нижче шланги.

• Підключити водяні шланги, що підводять і відводять, системи опалення

Примітка
Бути уважним, щоб не переплутати місцями під'єднання шланги системи опалення, що підводить і відводить.

(а) Шланг, що підводить (b) Шланг (с), що відводить, до водяного патрубка в зборі (d) до лівого водяного патрубка (е) до теплообмінника обігрівача в зборі (f) Потік течії охолоджуючої рідини

• Підключити до впускного колектора шланг вакуумного підсилювача гальм.
• Підключити шланг системи кондиціювання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

27. Встановити та зафіксувати джгут електропроводки генератора фіксатором (D), показаним на малюнку нижче.

28. Встановити та затягнути болт кріплення (Е) стійки У джгутів електропроводки генератора до монтажного кронштейна генератора, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення: 6.4 Н·м.

29. Приєднати роз'єм джгута електропроводки (А) і виведення (В) до генератора, після чого приєднати роз'єм (С) джгута електропроводки до компресора системи кондиціювання, як показано на малюнку нижче. Момент затягування висновку В: 15 Н·м.

30. Встановити стійку А джгута електропроводки генератора на кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму. Затягнути болт кріплення стійки з моментом затягування 6.4 Н·м.

Примітка
Встановити стійку джгутів електропроводки так, щоб виступ на стійці (А) стосувався торця кришки ланцюга приводу ГРМ, як показано нижче.

31. Підключити роз'єми джгутів електропроводки двигуна.

• Підключити колодки проводки до чорного та коричневого роз'єму джгутів електропроводки двигуна, як показано на малюнку нижче.

• Встановити болт кріплення стійки роз'ємів електропроводки двигуна до кронштейна, як показано нижче. Затягнути болт кріплення з моментом затягування 7.5 Н·м.

32. Встановити радіатор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

33. Встановити задню частину корпусу повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

34. Встановити фіксатор (В) кріплення джгутів електропроводки датчика масової витрати повітря та температури впускного повітря, після чого приєднати роз'єми джгутів електропроводки (А) до датчика масової витрати повітря та температури впускного повітря.

35. Встановити патрубок повітроводу в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

36. Встановити повітрозабірник у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

37. Підключити негативну клему до акумулятора.

38. Заповнити систему охолодження охолоджувальною рідиною (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

39. Перевірити рівень трансмісійної рідини у варіаторі, якщо необхідно долити необхідну кількість (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Варіатор).

40. Заповнити систему кондиціонування, використовуючи спеціальне обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Система кондиціювання).

41. Встановити кришку ременя приводу навісного обладнання. Затягнути болт її кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

42. Виміряти розташування опори газової стійки кришки капота із сервісною на звичайну. Момент затягування елемента кріплення: 20 Н·м.

43. Встановити верхню частину решітки радіатора в зборі на кришку капота. Момент затягування елементів кріплення: 4.5 Н·м.

44. Поєднати, нанесені при розбиранні настановні мітки та встановити скобу замка замикання кришки капота. Встановити та затягнути елементи кріплення скоби з моментом затягування 33 Н·м.

45. Встановити монтажний кронштейн верхньої частини решітки радіатора на кришку капота. Затягнути елементи її кріплення з моментом затягування 4.5 Нм.

Ремінь приводу навісного обладнання (атмосферні двигуни)

Зняття та встановлення

Зняття, ремінь приводу

1. Викрутити болт кріплення та зняти кришку ременя приводу навісного обладнання, як показано на малюнку нижче.

2. Зняти задню частину повітрозабірника у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Встановити на натягувач ременя приводу навісного обладнання спеціальний інструмент, після чого відвернути натягувач за годинниковою стрілкою, щоб зняти натяг приводного ременя, як показано на малюнку нижче. Зняти ремінь приводу навісного обладнання.

Зняття, натягувач ременя приводу

1. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. вище).

2. Вийняти кришку натягувача ременя, показану на малюнку нижче.

3. Викрутити болт кріплення натягувача у зборі до монтажного кронштейна генератора, після чого зняти натягувач ременя у зборі, як показано на малюнку нижче.

Зняття проміжного ролика ременя

1. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (див. вище).

2. Викрутити болт кріплення проміжного ролика до кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму, після чого зняти ролик, як показано нижче.

Установка, ремінь приводу навісного обладнання

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Увага:
Якщо ремінь використовується повторно, необхідно очистити його від забруднень за допомогою чистого ганчір'я.

Не використовувати ремінь приводу навісного обладнання, якщо на нього потрапляли моторне масло, мастильний матеріал або рідина, що охолоджує.

Не протирати ремінь голими руками, щоб не отримати травми.

Видалити забруднення, оливу або охолоджувальну рідину з вибірок всіх приводних шківів, використовуючи при цьому чисте ганчір'я.

(А) Ремінь приводу навісного обладнання

(В) Шків водяного насоса

(С) Шків колінчастого валу

(D) Шків натягувача ременя

(Е) Шків генератора

(F) Проміжний ролик

(G) Шків компресора системи кондиціювання

Установка, натягувач ременя

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Примітка
При установці натягувача ременя приводу навісного обладнання в зборі, вставити виступ на корпусі натягувача в отвір, щоб унеможливити провертання натягувача на монтажному кронштейні генератора.

(А) Натягувач ременя приводу навісного обладнання у зборі

(В) Монтажний кронштейн генератора

(С) Отвір

(D) Виступ

Момент затягування болта кріплення натягувача у зборі: 25 Н·м.

Установка, проміжний ролик

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Примітка
Під час встановлення проміжного ролика слідкуйте за правильністю розташування кришки ролика, як показано на малюнку нижче.

(а) Кришка

(b) Виступи

Затягнути болт кріплення проміжного ролика ременя приводу навісного обладнання з моментом затягування 36 Н·м.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити приводний ремінь на наявність пошкоджень, потертостей, появи корду та надмірного зносу.

2. Перевірити натягувач та проміжний ролик на наявність пошкоджень, поломок чи зносу.

3. Перевірити та переконатися, що клини встановленого приводного ременя щільно прилягають до шківа, як показано на малюнку нижче.

4. Перевірити та переконатися в тому, що натягувач у зборі (С) переміщається у напрямку стрілки (D), при докладанні зусилля до ременя (А) у місці, вказаному на малюнку нижче (В).

Шків колінчастого валу (атмосферні двигуни)

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка
У разі заміни тільки шківа роботи можуть виконуватися без демонтажу двигуна з моторного відсіку.

1. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти кожухи у зборі з основним та додатковим вентиляторами (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

3. Для викручування болта кріплення шківа колінчастого валу необхідно використовувати спеціальний фіксуючий шків інструмент. Використовувати спеціальний інструмент: фіксуючий ключ ST1 (18355AA000), настановні пальці ST2 (18334AA000).

Примітка
Щоб уникнути пошкодження фіксуючого ключа, настановні пальці необхідно встановити так, як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити болт кріплення та зняти шків колінчастого валу.

Встановлення

1. Очистити різьбову поверхню хвостовика колінчастого валу стисненим повітрям.

2. Нанести тонкий шар моторного масла на посадкове місце та різьбову частину болта кріплення шківа колінчастого валу.

3. Встановити шків колінчастого валу.

• Встановити шків на проставку.

Примітка
Завжди після розбирання необхідно використовувати нові кільця ущільнювачів.

Встановити шків, поєднавши отвір (А) з пальцем на проставці шківа (В), як показано на малюнку нижче.

• Використовуючи спеціальні пристрої, зафіксувати шків колінчастого валу від обертання.

Примітка
Щоб уникнути пошкодження фіксуючого ключа, установчі пальці необхідно встановити так, як показано на малюнку вище (при знятті).

• Затягнути болт кріплення шків колінчастого валу з моментом затягування 60 Н·м, як показано на малюнку нижче.

• Намалювати дві лінії на головці ключа так, як показано на малюнку нижче.

(а) при використанні болта з шестигранною головкою (b) при використанні болта з 12-гранною головкою

• Намалювати продовження ліній головки ключа на шківі колінчастого валу (А) і (В), як показано на малюнку нижче.

• Намалювати праву лінію (В) на шківі (С) так, як показано на малюнку нижче.

• Використовуючи спеціальний інструмент, заблокувати шків колінчастого валу від обертання, після чого довернути болт кріплення шківа настільки, щоб лінія (А) збіглася з лінією (С), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Повинно так вийти, щоб болт кріплення шківа колінчастого валу був довернутий додатково на кут 60 ± 5 °.

4. Встановити кожухи у зборі з основним та додатковим вентиляторами на радіатор системи охолодження (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

5. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Перевірка технічного стану

1. Перевірити шків та проставку шківа на наявність деформації, пошкодження або надмірного зносу.

2. Перевірити передню ущільнювальну манжету колінчастого валу на наявність витоку моторного масла. У разі наявності витоку моторної оливи через ущільнювальну манжету необхідно замінити її, виконавши наступні операції:

• Зняти шків колінчастого валу (докладніше, див. вище).
• Зняти проставку шківа колінчастого валу з кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму, як показано на малюнку нижче.

• Використовуючи відповідний інструмент, витягніть стару ущільнювальну манжету з кришки ланцюга приводу газорозподільного механізму.

• Нанести тонкий шар моторного масла на внутрішню і зовнішню частину нової манжети ущільнювача, після чого встановити ущільнювальну манжету в кришку ланцюга приводу ГРМ, за допомогою спеціального інструменту, як показано на малюнку нижче.

Примітка
При установці ущільнювальної манжети в кришку ланцюга приводу ГРМ прикрити придатним покриттям лопаті вентилятора системи охолодження.

Використовувати спеціальний пристрій – оправлення – 398437700.

Установче положення ущільнювальної манжети: 1⁺⁰_-1мм від площини кришки ланцюга приводу ГРМ.

(А) Кришка ланцюга приводу ГРМ

(В) Ущільнювальна манжета

(С) Настановне положення манжети ущільнювача

• Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.