Система підзарядки та акумуляторна батарея Subaru Forester з 2012 року

2. Система заряджання та акумуляторна батарея

Технічні характеристики

Генератор, загальний вигляд

1. Кришка
2. Шків приводу генератора
3. Передня кришка генератора
4. Кульковий підшипник
5. Фіксатор підшипника
6. Втулка
7. Ротор
8. Підшипник
9. Статор
10. Регулятор напруги
11. Щітки
12. Діодний міст
13. Задня кришка
14. Висновок У

Т1: 2 Нм Т2: 3.9 Нм Т3: 4.4 Нм Т4: 8.9 Нм Т5: 108 Нм

Монтажний кронштейн генератора

1. Генератор у зборі
2. Кронштейн кришки колектора
3. Монтажний кронштейн генератора
4. Натягувач ременя приводу навісного обладнання у зборі
5. Кришка
6. Проміжний ролик
7. Кришка проміжного ролика
8. Ремінь навісного обладнання

Т1: 6.4 Н·м Т2: 16 Н·м Т3: 25 Н·м Т4: 36 Н·м

Генератор у зборі

Зняття

Моделі з атмосферними двигунами

1. Зніміть кришку ременя приводу навісного обладнання, як показано на малюнку нижче.

2. Від'єднайте від акумулятора негативну клему.

3. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Двигун).

4. Зняти кронштейн кришки ременя приводу навісного обладнання, як показано нижче.

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) та виведення (В) від генератора, як показано на малюнку нижче.

6. Викрутити болти кріплення та зняти генератор у зборі з монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти з монтажного кронштейна генератора натягувач ременя приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Двигун).

8. Викрутити болт кріплення та зняти стійку генератора з монтажного кронштейна, показану на малюнку нижче.

9. Викрутити болти кріплення та зняти монтажний кронштейн генератора з двигуна, як показано на малюнку нижче.

Моделі з турбокомпресором

1. Від'єднати фіксатори (А), підняти передню частину кришки колектора у напрямку вгору, після чого зняти кришку колектора, як показано на малюнку нижче.

2. Від'єднайте від акумулятора негативну клему.

3. Зняти вакуумний насос підсилювача гальм (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Гальмівна система).

4. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Двигун).

5. Зняти кронштейн кришки ременя приводу навісного обладнання, як показано нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) та виведення (В) від генератора, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити болти кріплення та зняти генератор у зборі з монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче.

8. Зняти з монтажного кронштейна генератора натягувач ременя приводу навісного обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Двигун).

9. Викрутити болти кріплення та зняти монтажний кронштейн генератора з двигуна, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Моделі з атмосферними двигунами

1. Встановити монтажний кронштейн генератора на двигун, встановити та затягнути болти його кріплення з моментом затягування 36 Н·м у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

2. Встановити стійку генератора на монтажний кронштейн, встановити та затягнути болт її кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

3. Встановити натягувач ременя приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ розділу Двигун).

4. Встановити генератор у зборі на монтажний кронштейн, після чого встановити та затягнути болти кріплення генератора з моментом затягування 25 Н·м у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

5. Підключити до генератора роз'єм і виведення, встановити та затягнути гайку кріплення з моментом затягування 16 Н·м.

6. Встановити монтажний кронштейн кришки ременя приводу навісного обладнання, затягнути болти його кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

7. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Двигун).

8. Підключити негативну клему до акумулятора.

9. Встановити кришку ременя приводу навісного обладнання, затягнути болти її кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

Моделі з турбокомпресором

1. Встановити монтажний кронштейн генератора на двигун, встановити та затягнути болти його кріплення з моментом затягування 36 Н·м у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

2. Встановити натягувач ременя приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ розділу Двигун).

3. Встановити генератор у зборі на монтажний кронштейн, після чого встановити та затягнути болти кріплення генератора з моментом затягування 25 Н·м у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

4. Підключити до генератора роз'єм (А) та вивід (В), встановити та затягнути гайку кріплення з моментом затягування 16 Н·м.

5. Встановити монтажний кронштейн кришки ременя приводу навісного обладнання, затягнути болти його кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

6. Встановити ремінь приводу навісного обладнання (докладніше, див. розділ у розділі Двигун).

7. Підключити негативну клему до акумулятора.

8. Встановити кришку ременя приводу навісного обладнання, затягнути болти її кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

Розбирання та складання генератора

Розбирання

1. Відкрутіть чотири наскрізні болти.

2. За допомогою промислового фена нагрійте частину задньої кришки (A) до 50°C.

3. Вставте край плоскої викрутки в зазор між ядром статора і передньою кришкою. Використовуючи викрутку як важіль, натисніть на неї, щоб розділити деталі.

(A). Викрутка

4. Утримуючи ротор у лещатах, відверніть болт шківа.

Увага:
Утримуючи ротор у лещатах, розмістіть алюмінієві пластини або дерев'яні бруски на губках лещат, щоб захистити ротор від пошкоджень.

(A). Шків

(B). Передня кришка

(С). Ротор.

5. За допомогою наступної процедури зніміть шарикопідшипник.

1). Відкрутіть болт і відокремте утримувач підшипника.

2). Щільно прикладіть відповідний інструмент (такий, як торцевий ключ потрібного розміру) до внутрішньої обойми підшипника.

3). За допомогою преса видавіть шарикопідшипник із передньої кришки.

6. За допомогою знімачів підшипників зніміть підшипник з ротора.

7. Викрутити гвинти кріплення, щоб роз'єднати з'єднання між випрямлячем і котушкою статора, а потім зніміть котушку статора.

8. Викрутити гвинти кріплення та зняти регулятор напруги у зборі.

9. За допомогою наведеної нижче процедури зніміть щітки.

1). Зніміть кришку А.

(A). Кришка А.

2). Зніміть кришку B.

(A). Кришка В.

3). Роз'єднайте з'єднання та зніміть щітку.

10. За допомогою наведеної нижче процедури зніміть випрямляч.

1). Зніміть кришку на клемі В.

3). Відкрутіть гайки клеми В, а потім зніміть випрямляч.

Складання

Складання проводиться в порядку, зворотному порядку розбирання.

1. Витягніть щітку.

Перед складання, втисніть щітку в тримач щіток, потім закріпіть її в такому положенні, вставивши дріт діаметром 1 мм, довжиною 40-50 мм в отвір, як показано на малюнку.

Увага:
Після складання витягніть дріт.

(A). Дріт.

2. Встановіть шарикопідшипник.

1. Встановіть шарикопідшипник на передній кришці, а потім щільно прикладіть відповідний інструмент (такий, як торцевий ключ потрібного розміру) до зовнішньої обойми підшипника.
2. За допомогою преса втисніть шарикопідшипник у потрібне положення.
3. Встановіть утримувач підшипника.

3. За допомогою преса встановіть підшипник (задня сторона) на вал ротора.

4. Нагрійте блок підшипників у задній кришці до температури 50-60 °C, а потім запресуйте задній підшипник у задню кришку.

Увага:
- Не наносьте мастило на задній підшипник.
- Якщо на посадковому місці підшипника є масло, повністю видаліть його.

5. Після складання вручну переверніть шків, щоб переконатися в плавності обертання ротора.

Перевірка технічного стану генератора

Увага:
- Перевірити, щоб дроти акумулятора були приєднані до клем.
- Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага:
Залежно від року випуску, можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумулятора

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, двигун вентилятора, задні протитуманні фари тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5 – 12.9 при 20°С.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумулятор.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка
Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун, а потім заглушити його.

2. Вимкнути всі додаткові пристрої.

3. Увімкнути запалювання. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки світиться.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи сигнальна лампа розрядки не світиться.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора.

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми «В» генератора. Під'єднати позитивний провід амперметра до клеми «В» генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.

*Генератор Амперметр Вольтметр АКБ*

Тест

1. Запустити двигун.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім подивитися свідчення вольтметра в цей час.

Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 Макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2В), можливі погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 – 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка
Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0 – 20В) між клемою «В» та масою. Підключити позитивний провід до клеми «В» генератора та негативний провід на масу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.

*Вольтметр Амперметр навантаження*

Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, значить, є розрив ланцюга у проводах між клемою «В» генератора та негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка
Після запуску двигуна струм зарядки швидко впаде. Через це дія, описана вище, повинна бути виконана швидко, щоб правильно прочитати максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% номінального струму.

Примітка
- Значення номінального вихідного струму показано на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
- Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
– Тому номінальний вихідний струм не може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
- Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.

У такому разі знизити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою цього тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою «В» генератора та масою корпусу транспортного засобу. Приєднати позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

*Вольтметр Амперметр навантаження*

Тест

1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0В, це означає, що ланцюг розімкнений між клемою «В» генератора та акумуляторною батареєю та негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка
Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту і можуть відрізнятися від моделі до моделі.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги або генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг

2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

Перевірка діодного мосту

Увага:
Існує ймовірність пошкодження діодів при використанні мегаомного тестера (який використовує при вимірюванні високу напругу) або аналогічних приладів. Ніколи не використовуйте для тесту мегаомний тестер або аналогічне обладнання.

1. Перевірте позитивний діод.

Перевірте провідність між виведенням діода та радіатором з позитивного боку. Якщо опір становить 1 Ом або менше лише у напрямку від виведення діода до радіатора, позитивний діод у нормі.

(A). Виведення діода.

(B). Радіатор (Позитивна сторона).

2. Перевірте негативний діод.

Перевірте провідність між радіатором з негативного боку та виведенням діода. Якщо опір становить 1 Ом або менше лише у напрямку від радіатора до виведення діода негативний діод у нормі.

(A). Виведення діода.

(B). Радіатор (негативний бік).

Перевірка ротора

1. Поверхня контактного кільця.

Перевірте контактні кільця щодо забруднень або будь-яких нерівностей на контактній поверхні. Відновіть поверхню кільця за допомогою токарського верстата або наждакового паперу.

2. Зовнішній діаметр контактного кільця.

Виміряйте зовнішній діаметр контактного кільця. Замініть вузол ротора у разі зношування контактних кілець.

Зовнішній діаметр контактного кільця:

Номінальне значення: 22,7 мм.

Граничне значення: 22,1 мм.

3. Перевірка нерозривності.

За допомогою тестера ланцюга перевірте опір між контактними кільцями.

Якщо опір не відповідає номінальному значенню, замініть вузол ротора.

Номінальний опір: приблизно 1,8 - 2,2 Ом.

4. Перевірка ізоляції.

Перевірте провідність між контактним кільцем та ядром ротора або валом. Якщо опір становить 1 Ом або менше, замініть вузол ротора, оскільки котушка ротора замкнена на масу.

5. Кулькопідшипник (задня сторона).

Перевірте задній шарикопідшипник. За наявності будь-якого шуму або при неплавному обертанні ротора замініть підшипник.

Перевірка статора

1. Перевірка нерозривності.

Перевірте провідність між клемами проводки котушки статора Якщо опір становить 1 МОм або більше, проводка пошкоджена. Замініть статорний вузол.

(A). Статор.

2. Перевірка ізоляції.

Перевірте провідність між котушкою статора, ядром статора та клемами проводки. Якщо опір становить 1 Ом або менше, котушка статора замкнена на масу. Замініть статорний вузол.

Перевірка щітки

1. Виміряйте довжину кожної щітки. Замініть щітку, якщо знос перевищує нормативну межу. Позначка нормативної межі (А) є на кожній щітці.

Довжина щітки:

Номінальне значення: 18,5 мм.

Нормативна межа: 5,0 мм.

2. Перевірте, чи є достатній тиск пружини щітки.

За допомогою індикатора тиску пружини втисніть щітку в тримач щіток, до положення, в якому її наконечник виступає на 2 мм. Потім виміряйте тиск пружини щітки. Якщо тиск становить 2648 Н або менше, замініть пружину щітки на нову. Для нової пружини потрібен тиск 4,609 - 5,786 Н.

Перевірка підшипника (передній бік)

Перевірте передній шарикопідшипник. Замініть шарикопідшипник, якщо є опір обертанню, або будь-який аномальний шум.

Акумуляторна батарея

Зняття акумулятора

1. Після від'єднання від акумулятора негативної (–) клеми від'єднайте її позитивну (+) клему.

2. Зніміть фланцеву гайку зі штанги акумулятора та зніміть утримувач акумулятора.

3. Зняти акумуляторну батарею.

Встановлення акумулятора

Установка виконується в порядку, зворотному порядку зняття.

Момент затягування: 3,5 Н∙м.

Примітка:
- Очистіть клеми проводів акумулятора і нанесіть мастило для уповільнення процесу корозії.
- Приєднайте позитивну (+) клему акумулятора, а потім приєднайте негативну (–) клему.
- Після встановлення акумулятора виконується початкова діагностика системи електронної дросельної заслінки. У зв'язку з цим запускайте двигун через 10 секунд або більше після переведення вимикача запалювання в положення ON.

Перевірка акумулятора

Увага:
- Оскільки електролітична рідина є корозійною кислотою, а також токсична, будьте обережні при поводженні з цією рідиною.
- Не допускайте контакту акумуляторної рідини зі шкірою, очима чи одягом.
- Особливо у разі контакту з очима, промийте їх водою протягом 15 хвилин і зверніться за медичною допомогою.
- Не допускайте контакту акумуляторної рідини з фарбованими поверхнями автомобіля.
- Не підносьте відкритий вогонь близько до акумулятора.
- Під час роботи поруч із акумулятором використовуйте захист очей і т.д., щоб захистити очі у разі вибуху. Ніколи не нахиляйте акумулятор.
- У разі використання акумулятора або його зарядки в закритому приміщенні забезпечте вентиляцію.
- Перед початком роботи зніміть кільця, наручний годинник та інші металеві предмети.
- При контакті з металевими частинами автомобіля ніколи не допускайте контакту металевих інструментів з позитивною клемою акумулятора, або контакту будь-якого обладнання з клемою.

Перевірка зовнішніх деталей

Перевірте корпус акумулятора, верхню кришку, вентиляційні пробки та клеми на предмет бруду або тріщин. При необхідності очистіть за допомогою води і витріть сухою тканиною.

Нанесіть тонкий шар мастила на клеми, щоб запобігти утворенню корозії.

Перевірка рівня електроліту

Перевірте рівень електроліту у кожному осередку. Якщо рівень нижче відмітки MIN, доведіть його до позначки MAX, додавши дистильовану воду в комірку акумулятора. Не перевищуйте рівня MAX.

Перевірка щільності електроліту

1. Виміряйте щільність електроліту за допомогою ареометра та термометра.

Щільність залежить від температури електроліту, тому вона може бути приведена до 20 °C за допомогою наступної формули:

S20 = St + 0,0007 × (t - 20), де

S20: Щільність електроліту, приведена до температури 20 °C.

St: Виміряна щільність.

t: Виміряна температура (°C).

Відповідно до щільності електроліту, визначте, чи потребує акумулятор зарядки.

Номінальна щільність: 1,220 - 1,290 при 20 ° C.

2. Вимірювання щільності електроліту в акумуляторі дозволяє визначити стан заряджання акумулятора. Співвідношення між щільністю та зарядженням акумулятора показано на малюнку.

Вимірювання характеристик акумулятора

Увага:
Не підносьте відкритий вогонь поблизу акумулятора під час роботи.

Увага:
Перед заряджанням необхідно очистити клеми від продуктів корозії за допомогою щітки та звичайного розчину каустичної соди.

Будьте обережні, оскільки електроліт буде переливатися через край акумулятора під час його заряджання.

Під час роботи із зарядним пристроєм акумулятора дотримуйтесь інструкцій з експлуатації.

Перед зарядженням акумулятора на автомобілі від'єднайте негативну клему акумулятора, щоб запобігти пошкодженню діодів генератора та інших електричних вузлів.

Визначення стану заряджання акумулятора

1. Щільність електроліту повинна підтримуватись у заданому діапазоні від 1,250 до 1,290 протягом однієї години або більше.

2. Напруга однієї комірки акумулятора повинна підтримуватися в діапазоні від 2,5 до 2,8 В протягом однієї години або більше.

Перевірка стану заряджання за допомогою ареометра

Звичайна зарядка

Зарядіть акумулятор струмом, заданим виробником, або приблизно 1/10 від ємності акумулятора в ампер/годиннику.

Швидка зарядка

Швидка зарядка являє собою метод, за якого акумулятор заряджається протягом короткого періоду часу відносно великим струмом за допомогою пристрою швидкого заряджання.

Оскільки великий струм, що протікає, підвищує температуру електроліту, батарея може бути пошкоджена при тривалому використанні великого струму. З цієї причини пристрій швидкого заряджання повинен працювати в діапазоні струмів, які не підвищують температуру електроліту вище 40 °C.

Крім того, пристрій швидкого заряджання призначений для підйому напруги акумулятора до якогось рівня, а зазвичай, акумулятор повинен заряджатися повільно, за допомогою малого струму.

Увага:
- Дотримуйтесь пункту «Звичайна зарядка».
- При зарядці акумулятора ніколи не використовуйте струм 10 А і вище, оскільки це призведе до скорочення терміну його служби.

Перевірка на наявність паразитних струмів

1. Вимкнути всі споживачі в автомобілі, потім вимкнути запалення (замок запалювання у положення OFF).

2. Закрити всі двері, крім кришки капота, потім замкнути всі двері.

1. Від'єднати роз'єм вимикача сигналу відкритого капота.
2. Закрити двері багажного відділення.
3. Закрити всі двері.

3. Зачекати кілька хвилин перед початком будь-яких робіт, щоб усі електросистеми перейшли в сплячий режим.

Примітка:
- Для точності всіх вимірювань необхідно, щоб усі електросистеми автомобіля перейшли в сплячий режим (для цього потрібно більше години або цілий день).
- Для приблизних вимірювань допускається вимірювання через 10 – 20 хвилин.

4. Підключити амперметр між негативною клемою АКБ та проводом «маси», потім повільно та акуратно від'єднати негативний термінал АКБ.

Увага:
При від'єднанні проводки негативної клеми від акумуляторної батареї, бути обережним, щоб не від'єднати затискачі амперметра, оскільки це може призвести до перезавантаження всієї системи. Якщо все ж таки АКБ від'єднається і система перезавантажиться, необхідно під'єднати клеми на місце, включити запалення і запустити двигун, після чого виконати всі описані вище операції повторно.

Примітка:
Для запобігання від'єднанню проводів під час тесту та подальшого перезавантаження системи, необхідно виконати такі операції:
1) Підключити перехідний провід між негативним висновком АКБ та проводом «маси».
2) Від'єднати провід «маси» від АКБ.
3) Під'єднати амперметр між негативним висновком АКБ та проводом «маси».
4) Після від'єднання перехідного дроту, відзначити показання амперметра.

*Перехідний провід АКБ Амперметр*

5. Відзначити показання амперметра.

А. Якщо паразитні струми перевищують гранично допустиме значення, необхідно виконати перевірку всіх ланцюгів, по черзі виймаючи запобіжники з блоку, перевіряючи одночасно силу струму амперметром.

В. Перевірити паразитні струми знову, виявляючи блоки систем з підозрою на витік струму, по черзі від'єднуючи роз'єми блоків. Гранично допустиме значення паразитних струмів автомобіля: 50 мА (після 10 – 20 хв).

Очищення АКБ

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Від'єднати клеми від акумуляторної батареї (насамперед негативну «-»).

3. Зняти акумулятор з автомобіля.

Увага:
- Особлива увага, якщо акумуляторна батарея пошкоджена.
- Виключити попадання електроліту на кузов і деталі.
- Акумулятор витягувати в гумових рукавичках.

4. Оглянути місце кріплення акумулятора на пошкодження електроліту. При виявленні пошкоджень необхідно промити місце пошкодження теплою водою з розчином соди.

5. Акумулятор прочистити та промити так, як зазначено у кроці «4».

6. Оглянути акумулятор на пошкодження та тріщини. При виявленні дефектів – замінити акумулятор.

7. Прочистити клеми акумулятора.

8. Встановіть акумулятор на автомобіль. Підключити проводку та надійно затиснути клеми. Після встановлення клем необхідно нанести мінеральну мастильну речовину.

Увага:
Під час заряджання акумулятора не палити і не допускати відкритого вогню, оскільки відбувається виділення водню.