Система пуску Subaru Forester з 2012 року

1. Система пуску

Технічні характеристики системи запуску

Загальний вигляд

1. Корпус стартера у зборі
2. Втулка
3. Важіль переміщення
4. Пластина
5. Гумовий ущільнювач
6. Обмотка, що втягує і утримує
7. Стопорне кільце
8. Стопор
9. Обгінна муфта
10. Інтегрована планетарна передача
11. Вал
12. Шестерня зачеплення з маховиком
13. Гумовий ущільнювач
14. Статор у зборі
15. Якір стартера
16. Щіткотримач
17. Опорний підшипник
18. Задня кришка стартера у зборі

Т1: 1.4 Н·м Т2: 6 Н·м Т3: 7.5 Н·м Т4: 10 Н·м

Опис

Стартер має полюси, розташовані по колу якоря. Обидві обмотки соленоїда запитані. Обмотка, що втягує, з'єднана з масою через стартер. Обмотки ланцюга, що втягує, разом створюють електромагнітне поле для втягування і утримання плунжера. Плунжер рухає важіль шестерні. Це приводить у дію привід стартера, завдяки чому провідна шестерня стартера входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна. У той же час переміщення плунжера замикає контакти перемикача в соленоїді стартера, при цьому повна напруга акумуляторної батареї подається безпосередньо на двигун стартера, завдяки чому відбувається обертання колінчастого валу двигуна.

Як тільки контакти перемикача соленоїда замикаються, струм перестає текти через обмотку, що втягує, оскільки напруга акумулятора подається на обидва кінці обмотки. Утримуючий режим обмотки залишається під напругою, при цьому електромагнітне поле досить сильне, щоб утримувати плунжер, важіль приводний, механізм приводу стартера і контакти перемикача соленоїда на місці для продовження обертання колінчастого валу двигуна. Після того, як двигун запускається, обгінна муфта шестерні захищає якір стартера від надмірної швидкості обертання, доки вимикач запалювання не розмикається.

Після того, як замок запалювання переводиться з положення запуску, реле стартера розмикається і напруга акумулятора перестає подаватися на соленоїд стартера. Струм подається з контактів стартера через обидві обмотки на масу в кінці обмотки, що втягує. При цьому напрям течії струму через обмотку, що втягує, змінюється на протилежне тому, яке було при першій запитці обмотки. Ця обставина, поряд з дією зворотної пружини стартера, призводить до роз'єднання приводу стартера та одночасного розмикання контактів перемикача соленоїда, внаслідок чого ланцюг стартера знеструмлюється.

Коли замок запалювання переводиться в положення запуску, дискретний сигнал подається на блок керування кузовними системами, сповіщаючи про перехід у відповідний режим запалювання. Блок керування кузовними системами посилає повідомлення на блок керування двигуном, сповіщаючи про початок обертання колінчастого валу двигуна стартером. Блок управління двигуном проводить перевірку положення паркування/нейтралі коробки передач, після чого, якщо ця умова дотримано, подає напругу 12 на ланцюг управління реле стартера. Завдяки цьому напруга акумулятора починає подаватися за допомогою пускового реле на соленоїд стартера.

Стартер у зборі

Зняття

Моделі з атмосферними двигунами

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти фіксатор (А) патрубка повітроводу, показаний на малюнку нижче.

3. Відпустити хомут кріплення (В) корпусу повітряного фільтра до патрубка повітроводу, як показано на малюнку нижче.

4. Відпустити хомут кріплення (С) патрубка повітроводу до корпусу дросельної заслінки, як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднати патрубок повітроводу від дросельної заслінки та витягти з моторного відсіку, як показано на малюнку нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) та виведення (В) від стартера системи пуску, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити болт та гайку кріплення стартера до двигуна, як показано на малюнку нижче.

Примітка
На моделях із варіатором гайка використовується під болтом (А).

8. Від'єднайте стартер від силового агрегату.

Моделі із турбованими двигунами

1. Від'єднати фіксатори (А), підняти передню частину кришки колектора у напрямку вгору, після чого зняти кришку колектора, як показано на малюнку нижче.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається (інтеркулер) (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) та виведення (В) від стартера, як показано на малюнку нижче.

5. Підняти автомобіль на підйомнику.

6. Викрутити болт кріплення патрубок охолоджувача CVTF до коробки передач, після чого перемістити патрубок CVTF вліво від коробки.

7. Відвернути гайку кріплення з нижньої частини стартера, як показано на малюнку нижче.

8. Опустити автомобіль

9. Викрутити болт кріплення на верхній частині стартера, після чого від'єднати та зняти стартер із силового агрегату.

Встановлення

Моделі з атмосферними двигунами

1. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття. Момент затягування елементів кріплення: 50 Н·м.

Моделі із турбованими двигунами

1. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття. Момент затягування елементів кріплення: 50 Н·м.

Розбирання та складання стартера

1. Викрутити гайки кріплення електромагнітного вимикача, а потім від'єднати гніздо.

2. Викрутити болти кріплення електромагнітного вимикача, потім зняти електромагнітний вимикач, плунжер та пружину плунжера у зборі зі стартера.

3. Викрутіть болти з обох боків, потім зніміть задню кришку.

4. Викрутити болти з обох боків та вивернути гвинти щіткотримача, потім зняти задню кришку та щіткотримач у зборі.

5. Зняти тримач щіток у зборі з корпусу статора стартера, як показано нижче.

6. Зняти якір та обойму у зборі з переднього кронштейна.

7. Вийняти зі статора якір стартера, як показано на малюнку нижче.

6. Зняти сальник (А), планетарні шестерні та сальник (В).

(А) Сальник А

(В) Планетарна шестерня

(С) Сальник В

7. Зняти пластину.

*(А) Пластина*

8. Зняти передню частину та обгінну муфту з переднього кронштейна.

(А) Важіль

(В) Вал

(С) Обгінна муфта

(D) Внутрішня шестерня

9. Зняти обгінну муфту з валу.

1. Зняти фіксатор із кільця за допомогою спеціального інструменту.
2. Зняти кільце, шайбу та муфту з валу.

(А) Гайковий ключ

(В) Кільце

(С) Вал

(D) Фіксатор

Перевірка стану стартера

Перевірка вузла електромагнітного реле

За допомогою тестера ланцюгів (встановленого на вимірювання опору), перевірте, чи є провідність між клемами S і M, а також між клемою S та масою.

Також переконайтеся, що між клемами М та В провідності немає.

Клема / Опір:

S - M/1 Ом або менше.

S - Маса/1 Ом або менше.

M - B/1 МОм або більше.

Перевірка роботи вузла електромагнітного реле

1. За допомогою дроту з'єднайте клему S вузла електромагнітного реле з позитивною клемою акумулятора, а корпус стартера - з клемою маси акумулятора. Шестерня має переміститися на кінець валу.

Примітка
При зміщенні шестерні на кінець валу двигун стартера може іноді обертатися, оскільки струм через котушку протікає до електродвигуна. Це не є проблемою.

2. Від'єднайте роз'єм від клеми M. Потім за допомогою дроту з'єднайте позитивну клему акумулятора з клемою М, а клему маси акумулятора з корпусом стартера.

При цій перевірці, шестерня має повернутися у своє початкове становище, навіть якщо вона була висунута за допомогою викрутки.

(A). Клема S.

(B). Клемма М.

Експлуатаційні випробування стартера

Стартер повинен проходити експлуатаційні випробування після кожного капітального ремонту, щоб переконатися в його задовільній роботі перед встановленням двигуна.

Тут представлено три тести: тест без навантаження, тест під навантаженням та тест при блокуванні, однак, за неможливості проведення тесту під навантаженням та тесту при блокуванні, виконайте хоча б тест без навантаження.

Для проведення експлуатаційних випробувань використовується ланцюг, показаний на малюнку.

(A). Змінний резистор.

(B). Електромагнітне реле.

(C). Корпус стартера.

Тест без навантаження

Увімкніть електромагнітне реле, встановіть за допомогою змінного резистора напругу 11 В, а потім рахуйте показання амперметра, і визначте швидкість обертання стартера. Порівняйте отримані значення з номінальними.

Тест без навантаження (номінальні значення):

Напруга/Струм:

Моделі з атмосферним двигуном та CVT:

макс. 11 В/90 A або менше

Моделі з атмосферним двигуном та МКП:

макс. 11 А/95 А або менше

Моделі з турбодвигуном:

макс. 11 В/90 A або менше

Частота обертання:

Моделі з атмосферним двигуном та CVT:

2370 і більше

Моделі з атмосферним двигуном та МКП:

2500 і більше

Моделі з турбодвигуном:

2000 і більше

Тест під навантаженням

Додайте до стартера зазначений гальмівний момент. Умови визнаються нормальними, якщо струм, що протікає, і частота обертання стартера знаходяться в межах номінальних значень.

Тест під навантаженням (номінальні значення):

Напруга/Струм:

Моделі з атмосферним двигуном та CVT:

макс. 7.5 В/10.65 Нм або менше

Моделі з атмосферним двигуном та МКП:

макс. 7.5 А/8.84 Н·м або менше

Моделі з турбодвигуном:

макс. 7.7 В/16.7 Нм або менше

Струм/частота обертання:

Напруга/Струм:

Моделі з атмосферним двигуном та CVT:

300 А/840 об/хв або більше

Моделі з атмосферним двигуном та МКП:

300 А/870 об/хв або більше

Моделі з турбодвигуном:

400 А/710 об/хв або більше

Тест під час блокування

При заблокованому стартері, що не обертається, виміряйте одержуваний крутний момент і струм, за умови виставлення напруги, що відповідає номінальному значенню.

Тест під час блокування (номінальні значення):

Напруга/Струм:

Напруга/Струм:

Моделі з атмосферним двигуном та CVT:

макс. 4 В/780 A або менше

Моделі з атмосферним двигуном та МКП:

макс. 4 А/680 A або менше

Моделі з турбодвигуном:

макс. 3.5 B/960 A або менше

Крутний момент

Напруга/Струм:

Моделі з атмосферним двигуном та CVT:

20 Н·м і більше

Моделі з атмосферним двигуном та МКП:

17 Н·м і більше

Моделі з турбодвигуном:

31 Н·м і більше

Перевірка ланцюга стартера

1. Витягти з блоку реле та запобіжників у моторному відсіку, реле паливного насоса.

2. Встановіть важіль перемикання передач у положення «N» або «P» (для автоматичної коробки) або натисніть педаль зчеплення (для механічної коробки передач), потім переведіть ключ запалення в положення START. Якщо стартер починає провертати колінчастий вал двигуна, система пуску справна. Якщо прокручування не відбувається зовсім, необхідно перейти до наступного кроку.

Якщо при відпусканні ключа запалення приводна шестерня стартера не відчепляється від зубчастого вінця маховика, виконайте наведені нижче перевірки для визначення причини несправності:

• Несправність якоря електромагніту та вимикача.
• Забруднення приводної шестерні або пошкодження обгінної муфти.

3. Перевірте стан акумулятора. Перевірте електричні з'єднання акумуляторної батареї, контакт негативного проводу акумуляторної батареї з масою кузова, проводи з'єднання двигуна з масою кузова і стартер на ослаблення та наявність корозії. Спробуйте знову запустити двигун. Якщо стартер нормально провертає колінчастий вал двигуна, проблема вирішується затягуванням ослаблених з'єднань. Тепер система запуску справна. Якщо провертання досі не відбувається, перейдіть до наступного кроку.

4. Від'єднайте роз'єм від виведення «S» магнітного перемикача. З'єднайте перемичкою висновки «B» та «S» магнітного перемикача. Якщо стартер перевертає колінчастий вал двигуна, перейдіть до наступного кроку. Якщо провертання все одно не відбувається, зніміть стартер і замініть або відремонтуйте його.

5. Для виявлення обриву ланцюга виконайте такі перевірки у вказаному порядку.

• Перевірте проводку та роз'єм між блоком запобіжників та реле, розташованою під приладовою панеллю з боку водія, і замком запалювання, а також між даним блоком та стартером.
• Перевірте замок запалювання.
• Перевірте роз'єм перемикача діапазонів коробки або роз'єм вимикача блокування запалювання.
• Перевірте реле стартера.

Перевірка прокручування стартера при холодному двигуні

1. Підключити вольтметр/амперметр до клем акумулятора.

1. Висновок (+)
2. Висновок (-)
3. Кріплення індукційного амперметра

2. Задіяти гальмо стоянки. Перевірити, щоб важіль перемикання передач перебував у положенні Р. Запустити двигун.

3. Переконайтеся, що все електроустаткування вимкнено.

4. Зняти реле автоматичного відключення маси з блоку розподілу живлення.

5. Повернути замок запалювання у положення START.

6. Якщо напруга нижче 9.6 - перевірити стартер. Якщо стартер справний, перевірте справність двигуна.

7. Якщо напруга перевищує 9.6, виміряти падіння напруги.

8. Якщо напруга становить 12.5 В або вище і стартер не провертається, виконати перевірку соленоїда, проводки, роз'ємів, реле тощо.

9. Якщо напруга становить 12.5 В або вище і стартер повільно провертається, виміряти падіння напруги.

Примітка:
При холодному двигуні виміряні значення сили струму стартера та напруги акумулятора вище.

Вимірювання падіння напруги

1. Переконайтеся, що АКБ повністю заряджена.

2. Включити гальмо стоянки. Перевірити, щоб важіль перемикання передач перебував у положенні Р.

3. Переконайтеся, що все електроустаткування вимкнено.

4. Зняти реле автоматичного відключення маси з блоку розподілу живлення.

5. Поєднати позитивний висновок вольтметра до негативної клеми АКБ.

6. З'єднати негативний висновок вольтметра до кріплення негативного дроту АКБ.

7. Повернути замок запалювання у положення START.

8. Якщо є ланцюг – перевірити кріплення клем.

1. Вольтметр
2. АКБ

9. Поєднати позитивний висновок вольтметра до позитивної клеми АКБ.

10. З'єднати негативний висновок вольтметра до кріплення позитивного дроту АКБ.

11. Повернути замок запалювання у положення START.

12. Якщо є ланцюг – перевірити кріплення клем.

13. Виміряти напругу між позитивною клемою АКБ та виведенням соленоїда.

14. Якщо виміряне значення перевищує 0.2 В – очистити, потім затягнути клеми АКБ. Якщо після цього напруга, як і раніше, перевищує 0.2 В – замінити провід, що з'єднує АКБ та соленоїд.

15. Виміряти напругу між негативною клемою АКБ та поверхнею блоку циліндрів.

16. Повернути замок запалювання у положення START.

17. Якщо виміряне значення перевищує 0.2 В – очистити, потім затягнути клеми АКБ. Якщо після цього напруга, як і раніше, перевищує 0.2 В – замінити провід негативної клеми АКБ.

18. З'єднати позитивний вивід вольтметра з корпусом стартера.

19. Поєднати негативний висновок вольтметра з негативною клемою АКБ.

20. Повернути замок запалювання у положення START.

21. Якщо виміряне значення перевищує 0.2 В – очистити контакти стартера та двигуна. Якщо після цього напруга, як і раніше, перевищує 0.2 В – перевірити технічний стан стартера.

Перевірка технічного стану (якщо стартер розбирався)

Перевірка якоря

Увага:
Залежно від року випуску та модифікації деякі величини, наведені нижче, можуть відрізнятися від величин приладів Вашого автомобіля.

1. Зняти стартер у зборі.

2. Розібрати стартер.

3. Перевірити якір на наявність зносу або пошкодження контакту з постійним магнітом.

4. Перевірити поверхню комутатора. Якщо поверхня забруднена або обгоріла, почистіть поверхню за допомогою наждакового паперу.

5. Виміряти биття комутатора.

Якщо биття комутатора в межах допустимого значення, перевірте комутатор на наявність вугільного пилу або мідної стружки між сегментами.

Якщо биття комутатора виходить за межі допустимих значень, замініть якір.

Биття комутатора (стандартне значення): 0.05 мм макс.

Биття комутатора (граничне значення): 0.1 мм.

6. Перевірити глибину пазів (A). Якщо глибина пазів надто висока (В), підрізати їх за допомогою ножівки до необхідної глибини. Зрізати всі пази між сегментами якоря. Підріз не повинен бути надто дрібним, надто вузьким або V-подібною формою. Стандартна глибина паза: 0.5 мм, граничне значення 0.2 мм.

7. Перевірити наявність електропровідності між сегментами комутатора. Якщо існує розрив ланцюга між будь-яким сегментом, замініть якір.

8. Перевірити за допомогою омметра відсутність електропровідності між комутатором та серцевиною котушки якоря та між комутатором та валом якоря. Якщо електропровідність є, замініть якір.

9. Перевірка короткого замикання якоря.

Встановіть якір на тестер обмотки для перевірки коротких замикань. Повільно повертаючи якір, утримуйте сталевий замикаючий предмет на ядрі якоря. Якщо ланцюг якоря замкнутий накоротко, сталевий предмет вібруватиме, намагаючись зрушити вздовж сердечника. Якщо сталевий предмет рухається або вібрує, замініть або відремонтуйте якір із коротким замиканням.

(A). Сталевий предмет.

(B). Тестер обмотки.

Щітки стартера

Зношені або промаслені щітки необхідно замінити.

(A). Лінія нормативної межі.

(B). Щітка.

Перевірка щіткоутримувача

1. Перевірити відсутність електропровідності між (+) кріпленням щітки та (-) кріпленням щітки. Якщо електропровідність відсутня, замініть кріплення щіток у зборі.

Увага:
Нижче наведений малюнок схематичний, тому може відрізнятися від реального.

2. Підняти кожну пружину щітки за допомогою викрутки, розмістити щітку близько половини її кріплення і послабити пружину, щоб закріпити її на тому місці.

3. Встановити якір на корпус та встановити кріплення щіток. Далі, підняти кожну пружину щітки знову і опустити щітки вниз, поки вони не стануть на комутатор, потім послабити пружину навпроти кінця щітки.

Примітка
Щоб встановити щітки, прокласти наждачний папір між комутатором та кожною щіткою і повільно обертати якір. Поверхня контакту щіток прийме контур комутатора.

Перевірка обгінної муфти

1. Перемістити обгінну муфту вздовж валу. Замінити обгінну муфту, якщо муфта рухається не плавно.

2. Перевернути обгінну муфту в обох напрямках. Зафіксувати в одному напрямку та плавно провернути у зворотному. Якщо не фіксується в якомусь напрямку, замініть обгінну муфту.

3. Якщо провідна шестерня стартера зношена або пошкоджена, замініть обгінну муфту в зборі (шестерня недоступна окремо).

Перевірити маховик або зубчастий вінець гідротрансформатора, якщо зубці провідної шестерні стартера пошкоджені.

Очищення деталей стартера

1. Не занурювати деталі у розчинник. Занурення ярма у збиранні або якорі призведе до пошкодження ізолятора. Протерти ці деталі чистою тканиною.

2. Не занурювати вузли приводу в розчинник. Обганяна муфта, змащена на заводі виробником і розчинник вимиє мастило з муфти.

3. Провідний вузол може бути почищений за допомогою щітки змоченої в розчиннику і потім протерти сухою тканиною.