Газон Next з 2014 року

Передня вісь

Передня вісь та кермові тяги:

1. ковпак маточини;
2. маточина з гальмівним диском;
3. гвинт кріплення гальмівного диска;
4. передньої осі
5. передньої осі
6. манжета у зборі з обоймою;
7. гайки;
8. болт;
9. пробка;
10. шворень поворотного кулака;
11. шпонки;
12. гайки;
13. штифт стопорний шворня;
14. втулки шворня;
15. манжети;
16. шайби регулювальні;
17. упорний підшипник із захисним ковпаком;
18. щит гальма;
19. ротор зубчастий АБС;
20. втулка манжети маточини;
21. кулак поворотний;
22. корпус датчика АБС;
23. масляни з ковпачками;
24. важіль поворотного кулака;
25. гайки;
26. ковпак захисний шарніра в зборі з кільцем та обоймою;
27. масляни з ковпачками;
28. балка передньої осі;
29. гайки;
30. гайки;
31. наконечник лівий поперечної кермової тяги;
32. гайки;
33. гайки;
34. обмежувач повороту колеса;
35. важіль кермової трапеції;
36. шайба завзята підшипника

Передня вісь складається із штампованої балки двотаврового перерізу, з'єднаної з поворотними кулаками за допомогою шворнів.

На бобишках поворотних кулаків з боку балки виконані кільцеві проточки, які встановлюють манжети. Знизу і зверху шкворень закритий пробками, загорнутими в боби поворотного кулака. Пробки та манжети захищають поверхні тертя втулок та шворня від попадання пилу та бруду.

Мастило втулок шворнів поворотних кулаків проводиться через дві прес-масляни, встановлені у верхній і нижній бобишках кожного кулака.

Змащення верхньої втулки необхідно проводити до виходу через манжету на верхній торець бобишки балки.

Завзяті підшипники шворнів змащують через нижню прес-маслю одночасно з мастилом нижніх втулок шворнів до виходу свіжого мастила з-під захисного ковпака підшипника.

Зазор між нижнім торцем верхньої бобишки поворотного кулака та верхнім торцем бобишки балки має бути не більше 0.18 мм. 3той розмір витримують при складанні установкою металевих регулювальних шайб.

Ступиці передніх коліс обертаються на конічних роликових підшипниках, встановлених на цапфах поворотних кулаків. Кріплення та регулювання підшипників проводяться корончастою гайкою, нагвинченою на різьбовий кінець цапфи. Між гайкою та зовнішнім підшипником встановлена ​​шайба. Зовнішній підшипник закритий ковпаком, вкрученим у маточину. З іншого боку маточини у спеціальній обоймі встановлена ​​манжета, що оберігає вихід змащення зі маточини. Обойму в зборі з манжетою запресовано в маточину до упору зовнішнє кільце підшипника.

Трапеція рульового управління розташована позаду балки передньої осі. Важелі кермових тяг кріпляться в конічних отворах бобишок поворотних кулаків гайками. Фіксація важелів у певному положенні проводиться шпонками. На важелях кермової трапеції є спеціальні болти, що обмежують поворот коліс; болти стопоряться гайками. Поздовжня та поперечна кермові тяги – трубчасті.

Шарніри поздовжньої та поперечної рульової тяги герметичні, нерегульовані, нерозбірної конструкції та уніфіковані між собою. У кришках шарнірів встановлені масляни, закриті ковпачками. Масляни призначені для промивання шарнірів при заміні пошкодженого захисного ковпака в зборі собою мийкою. Обойма захисного ковпака напресована на корпус шарніра.

Різьблення на кінцях поперечної тяги – ліва та права, що дозволяє регулювати сходження коліс, не знімаючи тяги з автомобіля.

Обслуговування передньої осі

При обслуговуванні передньої осі необхідно виконати таке:

1. Перевірити стан передньої осі, рульової тяги та шарнірів.

2. Перевірити та при необхідності підтягнути елементи кріплення.

3. Змастити шкворневе з'єднання, підшипники ступиць коліс.

4. Перевірити встановлення коліс, люфт підшипників маточок, сходження та кут повороту коліс, при необхідності провести їх регулювання.

Примітка:
- Особливу увагу необхідно звернути на кріплення клинового штифта стопором шворня. При ослабленні його кріплення утворюється люфт у шкворневому з'єднанні і, як наслідок, збільшення отвору під шкворень у балці передньої осі. Для усунення несправності знадобиться заміна балки або її складний ремонт методом встановлення ремонтної втулки в умовах ремонтного підприємства.
- Шкворень та втулки треба заміняти, якщо їх сумарний знос становить 0,6 мм. Зазначене сумарне зношування відповідає величині переміщення фланця поворотного кулака на радіусі 100 мм від осі цапфи (попередньо необхідно зняти колесо і маточину з гальмівним диском) при похитуванні поворотного кулака у вертикальній площині, перпендикулярній площині обертання колеса.
- Одночасно з перевіркою люфта у шкворневому з'єднанні необхідно перевірити стан упорного підшипника та люфт поворотного кулака вздовж осі шворня. Він перевіряється щупом, поміщеним у зазор між нижнім торцем верхньої бобишки поворотного кулака і верхнім торцем бобишки балки. Якщо передня вісь вивішена або балка стоїть на підставці, зазор необхідно перевіряти між нижнім торцем бобишки балки і опорним підшипником. Зазор більш допустимого (див. вище) усувається шляхом установки сталевої шайби регулювальної відповідної товщини. Причому якщо виміряний зазор більше 1 мм, то необхідно замінити підшипник.
- Якщо при повному повороті коліс не забезпечується встановлений радіус повороту автомобіля або шини зачіпають за щось, необхідно перевірити максимальний кут повороту внутрішніх коліс.
- Кут повороту коліс регулюють зміноюдовжини болтів, що ввертаються в різьбові отвори важелів кермової трапеції.

Регулювання підшипників ступиць передніх коліс

Для регулювання підшипників ступиць передніх коліс необхідно виконати таке:

1. Підняти колесо домкратом так, щоб шина не торкалася площини опори, зняти ковпак, розшплінтувати та послабити регулювальну гайку на 1/2 оберту, перевірити, чи вільно обертається колесо. У разі гальмування колеса усунути причину його тугого обертання.

2. Затягнути регулювальну гайку моментом 50-80 Н·м (5-8 кгс·м). При затягуванні гайки необхідно провертати колесо для правильного розміщення роликів у підшипниках.

3. Відвернути регулювальну гайку на 1-2 прорізи коронки до збігу одного з прорізів з отвором для шплінту в цапфі поворотного кулака.

Примітка:
За відсутності динамометричного ключа роботи з пп. 2 і 3 допускається проводити так:
- Затягнути регулювальну гайку ключем із коміром довжиною 200 мм зусиллям однієї руки до тугого обертання колеса. При затягуванні гайки колесо необхідно провертати для правильного розміщення роликів у підшипниках. При затягнутих таким чином підшипниках колесо після поштовху рукою повинне відразу зупинитися.
- Відвернути регулювальну гайку на один-два прорізи коронки до збігу однієї з прорізів з отвором під штифт у цапфі поворотного кулака. Повернути колесо сильним поштовхом руки за шину. Колесо має зробити не менше шести обертів, не маючи помітного осьового переміщення та хитавиці.

4. Після регулювання зашплінтувати регулювальну гайку та загорнути ковпак.

5. Опустити колесо. Остаточну перевірку правильності регулювання підшипників провести, здійснивши пробну поїздку на відстань 8-10 км. Сильний нагрів маточини (понад 70°С) неприпустимий. Його треба усунути повторним регулюванням.

Перевірка та регулювання кутів встановлення передніх коліс

Усі регулювання необхідно проводити на рівній горизонтальній площадці, тиск у шинах коліс має відповідати нормі.

Кут нахилу шворнів назад

Цей кут забезпечує автомобілю хорошу стійкість, особливо на поворотах, та полегшує керування. Кут нахилу шворнів передбачений конструкцією передньої осі та не регулюється. Кут збільшується із збільшенням навантаження. Для навантаженого автомобіля кут дорівнює 6 ± 15 '. Різниця кутів нахилу шворнів лівого та правого коліс не повинна перевищувати 15'.

Під час експлуатації автомобіля кут нахилу шворнів назад може змінитися через скручування балки, поломки або значне осідання передніх ресор, зносу шворнів, втулок тощо.

Для відновлення нормального кута нахилу шворнів назад необхідно замінити зламані, деформовані чи зношені деталі. У поодиноких випадках, коли при заміні деталей кут нахилу повністю не відновлюється, можна використовувати прокладку у вигляді сталевого клина, яку вкладають між ресорою та майданчиком балки передньої осі. У разі використання прокладок необхідно забезпечити їхнє надійне кріплення до балки.

Кут розвалу коліс

Цей кут збільшує стійкість автомобіля під час руху. Кут розвалу коліс не регулюється, він забезпечується нахилом цапфи поворотного кулака в межах 1 ± 30 'до площини дороги. При експлуатації автомобіля кут розвалу може змінитися внаслідок зношування шворнів та їх втулок, підвищеного люфту підшипників маточок, прогину балки передньої осі або цапфи поворотного кулака. Кут розвалу визначається приладами. Якщо потрібних приладів немає, то, користуючись косинцем, заміряють відстань від нижньої Г та верхньої Вточок обода до вертикальної площини.

Розмір Г повинен бути більшим за розмір В на 6-10 мм.

Для відновлення необхідного значення кута розвалу в першу чергу необхідно з'ясувати причину, що викликала його зміну, та замінити дефектні деталі.

Бічний нахил шворнів

Бічний нахил шворнів підвищує здатність автомобіля "тримати" дорогу. Кут бокового нахилу шворнів (від вертикалі) має становити 8°±15'. У процесі експлуатації цей кут не регулюється. Відхилення цього кута від нормального значення може бути викликане погнутістю балки передньої осі.

Сходження коліс

Сходження коліс визначається різницею розмірів А та Б між внутрішніми краями шин. Вимірювання необхідно проводити у горизонтальній площині на рівні осі передніх коліс. Різниця між зазначеними розмірами має бути в межах 1-2,5 мм.

В експлуатації необхідно періодично перевіряти сходження коліс. Для цього передні колеса треба встановити в положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля, нанести на передню частину коліс на висоті їх центрів мітки крейдою, спеціальною лінійкою провести замір у цих точках. Потім перемістити автомобіль так, щоб зазначені точки опинилися позаду балки на тому самому рівні від підлоги, і заміряти в цих точках.

Для регулювання сходження коліс необхідно наступне:

1. Розшплінтувати гайки стяжних хомутів наконечників поперечної кермової тяги.

2. Відвернути гайки болтів хомутів наконечників.

3. Поверненням поперечної кермової тяги встановити нормальне значення сходження коліс.

Після закінчення регулювання необхідно затягнути гайки моментом 20-25 Нм (2,0-2,5 кгсм) і зашплінтувати їх.

Ремонт передньої осі

Зняття передньої осі

Для зняття передньої осі необхідно виконати таке:

1. Від'єднати штангу стабілізатора передньої підвіски від балки передньої осі, відвернувши гайки драбин кріплення штанги та знявши драбини, нижні кронштейни стабілізатора та обойми подушок.

2. Послабити гайки кріплення коліс. Підняти передню частину автомобіля до вивішування коліс, під передню частину рами встановити підставки.

3. Зняти передні колеса.

4. Розшплінтувати і відвернути гайки кріплення рульових тяг до важелів кермової трапеції та важеля поворотного кулака. Зняти поперечну рульову тягу та від'єднати поздовжню рульову тягу від важеля поворотного кулака.

5. Розшплінтувати та відвернути гайки кріплення важелів трапеції, від'єднати важелі від поворотного кулака.

6. Відвернути гальмівні шланги від гальмівних камер і вставити заглушки в отвори камер і шлангів, вийняти датчики АБС із втулок корпусів за допомогою знімача. Зняти кабелі з поворотних кулаків та датчики визначення зносу колодок дискових гальм.

7. Відвернути болти кріплення дискових гальм. Зняти гальма дисків у зборі з гальмівними камерами.

8. Відвернути ковпак маточини.

9. Відвернути гайку цапфи поворотного кулака.

10. Зняти маточини у зборі з гальмівними дисками та підшипниками.

11. Відвернути гайки болтів кріплення гальмівних щитів та зняти гальмівні щити.

12. Підвести під передню вісь домкрат.

13. Відвернути гайки драбин, зняти нижні кронштейни амортизаторів та драбини.

14. Зняти передню вісь.

Встановлення передньої осі

Для встановлення передньої осі необхідно виконати таке:

1. Встановити передню вісь у зборі точно за місцем кріплення.

2. Встановити драбини ресор і відцентрувати драбини по центральних отворах ресорних майданчиків балки передньої осі.

3. Встановити нижні кронштейни амортизаторів, пружинні шайби та загорнути гайки драбин, зміцнивши передню вісь на ресорах.

4. Встановити гальмівні щити та затягнути гайки болтів кріплення моментом14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м).

5. Промити в «Нефрасі» і змастити підшипники маточок передніх коліс. Після миття оглянути підшипники та перевірити, чи немає на їх кільцях викрашування, задир або слідів нерівномірного зносу.

У разі заміни підшипників необхідно:

• Легкими ударами молотка через мідну або алюмінієву оправку по кільцю внутрішнього підшипника випресувати манжету в зборі з обоймою. Манжета підлягає заміні при твердінні робочої кромки або наявності тріщин через старіння гуми.
• Випресувати з маточини зовнішнє кільце внутрішнього підшипника за допомогою знімача із захватом. Лапки 2 захоплення підвести під торець кільця і ​​розвести до упоріввертування болта 3 в вісь 5. Зняти кільце підшипника обертанням гвинта 4 знімника.

Випресування зовнішніх кілець підшипників маточини колеса:

1. опорне кільце;
2. лапка;
3. болт;
4. гвинт;
5. вісь;
6. гайка;
7. кільце зовнішнє підшипника

Примітка:
Для захисту гальмівного диска гайки 6 знімника при цьому повинні спиратися на опорне кільце 1 пристосування. Аналогічно випресувати зовнішнє кільцезовнішнього підшипника, гайки 6 знімника повинні упиратися в маточину колеса.

• Запресувати за допомогою оправки в ступицю до упору зовнішні кільця підшипників і перевірити торцеве биття робочої поверхні гальмівного диска при установці ступиці на конічні поверхні зовнішніх кілець підшипників. Торцеве биття не повинно перевищувати 0,15 мм.
• Встановити в маточину внутрішнє кільце внутрішнього підшипника, попередньо змастивши його мастилом Літол-24.
• Запресувати в маточину до упору в зовнішнє кільце підшипника манжету в зборі з обоймою, заклавши мастило Літол-24 в порожнину манжети на 2/3 об'єму.
• Закласти в порожнину маточини 150 г мастила Літол-24 і змастити внутрішнє кільце підшипника цим же мастилом.

У разі заміни ротора АБС необхідно виконати таке:

• Зняти гальмівний диск, викрутивши гвинти кріплення.
• Спресувати дефектний ротор АБС зі маточини за допомогою знімача.
• Напресувати новий ротор АБС на маточину до упору за допомогою спеціальної оправки, оберігаючи зуби від пошкоджень, і перевірити биття зовнішньої конусної поверхні зубів ротора при установці маточини як конічні поверхні зовнішніх кілець підшипників. Биття не повинне перевищувати 0.2 мм.
• Встановити гальмівний диск на маточину, затягнувши гвинти кріплення моментом 90-110 Н·м (9.0-11,0 кгс·м), попередньо очистивши різьбові отвори і гвинти від старого герметика і нанісши на кінець різьбової частини гвинтів герметик «Ано4 ниток.

6. Встановити маточини у зборі з гальмівними дисками та підшипниками.

7. Відрегулювати підшипники маточок передніх коліс.

8. Загорнути ковпаки маточок.

9. Встановити дискові гальма в зборі з гальмівними камерами і затягнути болти кріплення моментом 210-280 Н·м (22-28 кгс·м), попередньо очистивши різьбові отвори іболти від старого герметика і нанісши на різьбову частину болтів гермет-6 від трьох до п'яти ниток від торця болта.

10. Підключити гальмівні шланги до гальмівних камер, попередньо знявши заглушки, і затягнувши гайки шлангів, забезпечуючи герметичність з'єднань. Шланги не повинні бути, перекручені. Встановити датчики АБС в отвори втулок корпусів до упору із зусиллям не більше 200 Н (20 кгс), не допускаючи ударів і попередньо покривши мастилом RenoIit HLT2 (фірма Knorт-Bremse, Німеччина). Приєднати дроти до поворотних кулаків та датчиків визначення зносу гальмівних колодок.

11. Встановити важелі трапеції, затягнути гайки моментом 140-180 Н·м (14-18 кгс·м) та зашплінтувати їх.

12. Встановити поздовжню та поперечну кермові тяги, затягнути гайки моментом 70-90 Н·м (7-9 кгс·м) та зашплінтувати їх.

Примітка:
При встановленні поперечної тяги вигин наконечників повинен бути встановлений так, як показано на малюнку «Передня вісь та кермові тяги» вище.

13. Встановити передні колеса та загорнути гайки кріплення передніх коліс моментом360-440 Н·м (36-44 кгс·м).

14. Опустити передню частину автомобіля, прибрати домкрат і остаточно підтягнути гайки кріплення передніх коліс моментом 450-500 Н·м (45-50 кгс·м) і гайки драбин ресора моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м).

15. Встановити штангу стабілізатора набалку передньої осі, встановити обойми подушок, драбини та нижні кронштейнистабілізатора, затягнути гайки драбин моментом 50-70 Н·м (5-7 кгс·м).

16. Перевірити та за необхідності відрегулювати встановлення коліс.

17. Провести мастило.

Заміна шкворня поворотного кулака та втулок шкворня

Для заміни шворня та його втулок необхідно виконати таке:

1. Послабити гайки кріплення коліс, підняти передавтомобіля за передню вісь таким чином, щоб колеса не торкалися підлоги, встановити підставки та зняти передні колеса.

2. Розшплінтувати і відвернути гайки кріплення рульових тяг до важелів кермової трапеції та важеля поворотного кулака. Зняти поперечну рульову тягу та від'єднати поздовжню рульову тягу від важеля поворотного кулака.

З. Розшплінтувати та відвернути гайки кріплення важелів трапеції, від'єднати важелі від поворотного кулака.

4. Відвернути гальмівні шланги від гальмівних камер і вставити заглушки в отвори камер і шлангів, вийняти датчики АБС з втулок корпусів за допомогою знімника, від'єднати дроти від поворотних кулакових датчиків визначення зносу колодок віддискових гальм.

5. Відвернути болти кріплення дискових гальм і зняти дискові гальма в збирання гальмівними камерами.

6. Відвернути ковпак маточини.

7. Відвернути гайку цапфи поворотного кулака.

8. Зняти маточини у зборі з гальмівними дисками та підшипниками.

9. Відвернути гайки болтів кріплення гальмівних щитів та зняти гальмівні щити.

10. Відвернути пробки шворня.

11. Відвернути гайки, зняти шайби та вибити стопорні штифти.

12. За допомогою спеціальної оправки зі змінними головками вибити шворень із поворотного кулака вниз.

Оправлення для ремонту поворотного кулака

Вибивання шворня

13. Зняти поворотні кулаки, упорні підшипники та шворня, регулювальні шайби іманжети.

14. Затиснути поворотний кулак у лещата і за допомогою оправки вибити обидві втулки.

Випресовування втулок шворня

15. Очистити отвори під втулки в поворотному кулаку та отвори для змащення, попередньо вивернувши маслянки.

16. За допомогою виправлення встановити нові втулки. Вони не повинні виступати над торцевими поверхнями проток під манжети і перекривати отвори для змащення.

Запресування втулок шворня

17. Розгорнути одночасно обидві втулки за допомогою спеціальної розгортки до діаметра 35^+0,067_+0,075 мм.

Розгортання втулок шворня

18. Очистити втулки від металевої стружки після розгортання та нанести на кожну втулку тонкий шар мастила Солідол Ж.

19. Встановити нові манжети, попередньо змастивши мастилом Солідол Ж манжети та кільцеві проточки в бобишках кулака.

Складання передньої осі

Виконайте такі операції:

1. Встановіть поворотний кулак на балку передньої осі.

2. Встановіть на місце упорний підшипник і відрегулюйте зазор між верхньою бобишкою поворотного кулака і бобишкою балки установкою регулювальних шайб (див. підрозділ «Заміна упорного підшипника шворня та регулювання зазору по осі шворня»).

3. У верхню бобишку кулака вставити новий шкворень з урахуванням положення лиски під стопорний штифт, просунути шкворень до збігу лиски з отвором у балці. Перед встановленням поверхню шкворня змастити тонким шаром мастила. При встановленні шворня особливу увагу звернути на безпеку манжет та правильність їх встановлення.

Встановлення шворня та його підшипника

4. Встановити стопорний штифт, пружинну шайбу та затягнути гайку штифта до упору.

Встановлення стопорного штифта

5. Загорнути пробки шворня.

6. Встановити гальмівні щити та затягнути гайки болтів кріплення моментом 14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м).

7. Встановити маточини в зборі з гальмівними дисками та підшипниками.

8. Встановити дискові гальма в зборі з гальмівними камерами і затягнути болти кріплення моментом 220-280 Нм (22-28кгсм), попередньо очистивши різьбові отвори і болти від старого герметика і нанісши на різьбову частину 6 від трьох до п'яти ниток від торця болта.

9. Підключити гальмівні шланги до гальмівних камер, попередньо знявши заглушки, і затягнути гайки шлангів, забезпечуючи герметичність з'єднань. Шланги не повинні бути перекручені. Встановити датчики АБС в отвори втулок корпусів до упору (зусиллям не більше 200 Н (20 кгс), не допускаючи ударів і попередньо покривши мастилом Renolit HLT2 або I90693 (фірма Кпогг - Вгеmsе, Німеччина).) Закріпити кабелі на поворотних колодках гальм.

10. Встановити важелі трапеції, затягнути гайки моментом 140-180 Н·м (14-18кгс·м) та зашплінтувати їх.

11. Встановити поздовжню та поперечну рульові тяги, затягнути гайки моментом 70-90 Н·м (7-9 кгс·м) та зашплінтувати.

При встановленні поперечної тяги вигин наконечників повинен бути встановлений так, як показано на малюнку «Передня вісь і кермові тяги».

12. Встановити передні колеса та загорнути гайки кріплення передніх коліс моментом 360-440 Н·м (36-44 кгс·м).

13. Опустити передню частину автомобіля, прибрати домкрат, остаточно підтягнути гайки кріплення передніх коліс моментом 450-500 Нм (45-50 кгсм) і гайки стременокрессор моментом 120-150 Нм (12-15 кгсм).

14. Змастити шкворень поворотного кулака через прес-маслянки.

15. Перевірити та за необхідності відрегулювати сходження коліс.

Заміна упорного підшипника шворня та регулювання зазору по осі шворня

Щоб замінити упорний підшипник шкворня, необхідно спочатку виконати операції, зазначені в підрозділі «Заміна шкворня поворотного кулака та втулок шкворня» (пп.1-12), та додатково такі:

1. Вийняти зношений підшипник із захисним ковпаком.

2. Встановити на місце новий підшипник у зборі із захисним ковпаком.

3. Підняти поворотний кулак вгору так, щоб щільно затиснути підшипник між боби кулака і балки.

4. За допомогою щупа виміряти зазор між верхньою бобишкою поворотного кулака та бобишкою балки. Якщо зазор перевищує 0,18 мм, необхідно зменшити проміжок, встановивши в цьому місці металеву шайбу.

5. Зібрати передню вісь у послідовності, зазначеній у підрозділі «Складання передньої осі».

Заміна втулки манжети маточини переднього колеса

Для заміни зношеної втулки манжети (задираки, нерівномірне зношування) необхідно зняти поворотний кулак, виконавши роботи, зазначені в підрозділі «Заміна шкворня поворотного кулака та втулок шворня» (пп. 1-13), та додатково наступні:

1. Випресувати корпус датчика АБС з фланця цапфи, попередньо помітивши його положення (глибина запресування та положення зрізу на корпусі датчика) щодо фланця.

2. Спресувати втулку знімачем, зачепивши її за торець проточки.

3. Напресувати до упору нову втулку сальника.

4. Запресувати корпус датчика АБС в отвір фланця цапфи, встановивши його в попереднє положення (відповідно до міток). Корпус має щільно сидіти в отворі фланця. У разі ослаблення посадки встановити новий корпус.

5. Зібрати передню вісь у послідовності, зазначеній у підрозділі «Складання передньої осі».