Особливості технічного обслуговування кузова Газон Next з 2014 року

Особливості технічного обслуговування кузова

Догляд за лакофарбовим покриттям

Кузов автомобіля пофарбований одношаровою синтетичною емаллю або двошаровою емаллю, що складається з базисної емалі та лаку. Для антикорозійного захисту та запобігання абразивному зносу на днище та колісні арки кузова нанесено пластизольне покриття.

Основа довговічності лакофарбового покриття (ЛКП) кузова та його антикорозійного захисту закладена при виготовленні, проте збереження захисних та декоративних властивостей покриття багато в чому залежить від своєчасного та правильного догляду, який полягає:

• у своєчасному миття кузова та обробці полірувальними складами;
• у своєчасному усуненні пошкоджень ЛКП та пластизольного покриття;
• у періодичній обробці кузова захисними складами.

При цьому необхідно керуватися такими правилами:

• кузов автомобіля необхідно періодично мити з метою видалення що потрапляють на нього в процесі експлуатації та зберігання промислових і хімічних викидів, продуктів життєдіяльності рослин, птахів і тварин, антиожеледних реагентів, дорожнього пилу і бруду, так як вони містять хімічно активні речовини, здатні як при тривалому, так і при короткочасному.

При миття забороняється:

• застосовувати хімічно активні склади та речовини, що негативно впливають на забарвлення, наприклад, соду, гас, бензин, розчинники, морську воду;
• застосовувати воду, що містить механічні домішки;
• робити миття на морозі.

Не рекомендується протирати від пилу та бруду суху поверхню кузова, використовувати занадто грубі щітки при миття, прикладати надмірні зусилля при миття або поліруванні, оскільки це призводить до стирання верхнього шару та втрати блиску емалі або лаку.

Особливо регулярно необхідно проводити миття при експлуатації дорогами, обробленими антиожеледними реагентами на основі солі. При цьому необхідно так само мити і днище кузова і деталі шасі, так як грязесольові відкладення призводять до корозійних змін. Враховуючи, що зафланцовки дверей, капота, фланцеві з'єднання кузова, а також зварні шви особливо схильні до агресивного впливу сольових розчинів, необхідно регулярно мити і очищати дані місця від солі і бруду, що накопичилася. При невчасному видаленні сольових забруднень вони разом із вологою проникають у щілинні зони з подальшим розвитком корозії.

При миття рекомендується застосовувати автомобільні шампуні. Після миття зовнішню поверхню кузова необхідно сполоснути водою та протерти насухо м'якою тканиною.

З метою додаткового захисту лакофарбового покриття, рекомендується періодично проводити його обробку призначеними для цього поліролями, згідно з інструкцією виробника поліруючого засобу. Особливо необхідно проводити подібну обробку для автомобілів, що зберігаються на відкритому повітрі.

При попаданні на лакофарбове покриття агресивних речовин їх слід негайно видалити, а потім промити забруднену ділянку водою або спеціальними очисниками для догляду за лакофарбовим покриттям. У разі, якщо ЛКП при цьому отримує пошкодження, його необхідно відновити поліруванням із застосуванням шліфувально-полірувальних паст або забарвленням, залежно від ступеня пошкоджень.

До найпоширеніших подібних речовин належать:

• продукти рослинного походження (сік, смола дерев, пилок тощо);
• продукти життєдіяльності птахів;
• експлуатаційні рідини (трансмісійні масла, гальмівна рідина, рідини, що низько замерзають);
• електроліт АКБ;
• бітум;
• бензин.

Також агресивний вплив на ЛКП надають пилові викиди ливарних та металопереробних виробництв, іскріння від проводів електротранспорту, іскри від різання, зварювання та шліфування металу.

При цьому частки окислів заліза, що осідають в основному на горизонтальних ділянках кузова, при високій вологості починають окислюватися, руйнуючи верхню плівку ЛКП, створюючи на фарбованій поверхні дрібні точки продуктів корозії.

У процесі експлуатації ЛКП кузова, покриття днища, вузлів шасі постійно піддаються впливу каміння, щебеню, гравію, піску тощо. Це спричиняє різні механічні пошкодження елементів антикорозійного захисту (сколи фарби, подряпини, абразивне зношування).

В першу чергу це стосується колісних ніш і арок, кромок крил, дверей і порогів, поверхні капота і вузлів шасі.

Тому автомобіль необхідно після миття оглянути і при виявленні подібних місць, а також інших пошкоджень ЛКП зробити їх усунення.

Несвоєчасне усунення подібних пошкоджень покриття призведе до виникнення підплівкової корозії з подальшим відшаровуванням ЛКП та корозійним пошкодженням металу.

Необхідно, залежно від умов експлуатації, але не пізніше ніж через два роки після придбання автомобіля провести обробку прихованих порожнин і ділянок кузова, найбільш вразливих для корозії, відповідними захисними складами, а потім регулярно проводити перевірку та відновлення захисного покриття відповідно до рекомендацій щодо застосування захисного складу.

Автомобіль рекомендується зберігати у гаражі або під навісом.

Забороняється зберігати автомобіль під прогумованими чохлами або закривати його виробами з гуми, оскільки на покритті можуть утворитися темні плями, що не видаляються поліруванням, а також вкривати його на час зберігання водонепроникними плівками або чохлами.

Догляд за гумовими ущільнювачами

Полягає в протиранні ущільнювачів м'якою ганчіркою, змоченою у технічному гліцерині, який видаляє сірий наліт, що утворюється в результаті виділення сірки.

Догляд за склом

Для підвищення ефективності роботи склоомивача рекомендується застосовувати спеціальні рідини, які призначені для заповнення бачка склоомивача.

Ремонт кузова

В експлуатації можливе пошкодження складових частин кузова: розриви, вм'ятини, деформація деталей. При ремонті деталей кузова слід пам'ятати, що після заварювання розривів на звороті дефектної деталі обов'язково повинен бути приварений місцевий підсилювач з листової сталі товщиною, що дорівнює товщині металу деталі, що ремонтується. Зварювальні шви повинні розташовуватися перпендикулярно до розриву деталей.

При пошкодженні лакофарбового покриття дефектну ділянку поверхні очищають від забруднень шкіркою, знежирюють уайтспіритом і підфарбовують синтетичною емаллю гарячого сушіння або нітроемаллю.

Синтетичну емаль сушать рефлектором, а нітроемаль - на повітрі не менше 1-2 годин.

Ділянки зі значним пошкодженням (до металу) перед фарбуванням емаллю покривають фарборозпилювачем або м'яким пензлем ґрунтом ГФ-073 або НЦ-81 з подальшим підсушуванням на повітрі протягом 1 години. При пошкодженні плівки фарби до ґрунту зашліфоване та знежирене місце підфарбовують лише емаллю. Опил, отриманий при фарбуванні дефектного місця, усувають поліруванням вручну за допомогою полірувальної пасти. При пошкодженні покриття днища пошкоджену поверхню зачищають та промазують мастикою БПМ-1 або № 579 або іншими антикорозійними мастиками.