Кермо Газон Next з 2014 року

Рульове керування

Автомобіль обладнаний кермовим механізмом зі змінним передатним числом з інтегрованим гідропідсилювачем ZF, що забезпечує високу інформативність рульового керування та малу кількість обертів для повного повороту коліс з оптимальним зусиллям. Кількість обертів рульового колеса від упору до упору – 4,2.

Зручність та безпека водія забезпечується регульованою та травмобезпечною рульовою колонкою CSA.

На рульовому колесі малого діаметра (385 мм) розміщені кнопки керування магнітолою, круїз-контролем та контролем оборотів двигуна.

Можливі несправності рульового керування та способи їх усунення

Примітка:
Роботи з усунення несправностей, пов'язаних з розбиранням та ремонтом кермового механізму та насоса, слід проводити тільки на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.

Технічне обслуговування кермового механізму

Технічний стан кермового управління можна оцінити по куту вільного повороту кермового колеса, порушення герметичності гідросистеми кермового управління. В обслуговування рульового управління входять огляд, перевірка кріплення агрегатів, перевірка кута вільного повороту рульового колеса, перевірка та регулювання осьового люфту в підшипниках гвинта, зазору в зачепленні зубчастої рульової передачі, а також мастильні роботи по карті мастила автомобіля.

У процесі експлуатації необхідно перевіряти герметичність гідросистеми кермового управління, рівень рідини в бачку, замінювати бачок системи ГУР та рідину в системі.

Періодичність заміни олії та бачка системи ГУР 100 000 км пробігу, але не рідше, ніж через два роки експлуатації автомобіля.

Під час огляду кермового керування необхідно перевірити кріплення деталей. Гайки та болти кріплення рульового колеса, рульової колонки, картера рульового механізму, карданного рульового приводу, сошки та важелів рульової трапеції повинні бути надійно затягнуті моментами, зазначеними нижче. Потім слід перевірити кут вільного повороту кермового колеса у положенні передніх коліс, що відповідає руху автомобіля по прямій. Кут вільного повороту кермового колеса не повинен перевищувати 20°. Якщо після перевірки всіх елементів кермового управління та усунення виявлених несправностей кут вільного повороту кермового колеса буде більш допустимим, необхідно відрегулювати підшипники гвинта та зубчасте зачеплення кермового механізму.

Регулювання кермової колонки за висотою та кутом нахилу

Цю операцію виконують після регулювання сидіння водія щодо педалей керування.

Для цього потрібно:

• Повернути рукоятку на себе та вгору, послабивши фіксацію кермової колонки.
• Встановити кермо в зручне положення; зафіксувати обране положення кермової колонки, повернувши рукоятку вниз та від себе.

Порядок заправки системи ГУР

Заправка системи проводиться після усунення несправностей, що призвели до порушення герметичності та при заміні масла.

Для зміни масла в системі ГУР необхідно:

• Вивісити передні колеса.
• Відвернути та зняти кришку бачка.
• Від'єднати нагнітальний шланг від кермового механізму і злити масло в ємність. Для забезпечення зливу масла з кермового механізму необхідно повернути кермо на повний кут вправо і вліво 3-4 рази.
• Від'єднати шланги від бака.
• Відвернути болт кріплення бачка і вийняти бачок з кронштейна.
• Замінити бачок (при заміні олії через 100 тис. км пробігу).
• Приєднати до бачка шланги та закріпити бачок у кронштейні.
• Приєднати нагнітальний шланг до кермового механізму.
• Повернути керовані колеса у крайнє положення, що відповідає повороту вліво.
• Залити масло в бачок до верхнього рівня.
• При двигуні, що не працює, зробити поворот керованих коліс автомобіля на повний кут вправо і вліво 3-4 рази.
• Долити в бачок олію до верхнього рівня.
• Пустить двигун, не допускаючи підвищення обертів двигуна вище за середні. Після 10-15 з роботи двигуна зробити поворот коліс на повний кут праворуч і ліворуч 3-4 рази. При цьому не допускається утримувати кермо в крайніх положеннях. Зупинити двигун і після видалення поверхневого спінювання шляхом відстоювання долити олію в бачок до нормального рівня. Рівень олії має бути між мітками «max» та «min» на корпусі бачка;
• Встановити кришку на бачок.

Регулювання натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача керма

Насос гідропідсилювача керма приводиться в обертання ременем приводу допоміжних агрегатів, який натягують натяжним роликом, забезпеченим болтами кріплення та переміщення.

Промивання витратного та запобіжного клапанів

Для промивання необхідно:

• Вивернути пробку-заглушку, розташовану над вихідним отвором насоса, та вийняти пружину витратного клапана та золотник.
• Встановити пробку-заглушку на місце, щоб не випливало масло.
• Вивернути сідло із золотника і вийняти пружину, кульку та напрямний стрижень пружини.
• Промити деталі.
• Зібрати клапани у зворотній послідовності.

Зняття кермового механізму

При знятті необхідно:

• Від'єднати нагнітальний шланг і злити масло із системи гідропідсилювача керма, як зазначено вище.
• Від'єднати зливний шланг від кермового механізму.
• Відвернути гайку клина на кермо, вибити клин, виключивши його деформацію, і зняти вилку карданного валу з механізму.
• Відвернути гайку кріплення сошки та зняти знімачом сошку з валу-сектора кермового механізму (удари по сошці та валу не допускаються).
• Відвернути п'ять гайок кріплення кронштейна кермового механізму до лонжерона рами та зняти кермовий механізм з кронштейном.
• Зняти кронштейн із кермового механізму.

Встановлення кермового механізму на автомобіль

Послідовність встановлення:

• Зібрати кермовий механізм із кронштейном та встановити на автомобіль.

Болти кріплення рульового механізму до кронштейна та кронштейна до лонжерона рами затягнути моментом 160-200 Н·м (16-20 кгс·м).

• Встановити вилку карданного валу на вал рульового механізму, забити клин у вилку і затягнути гайку кріплення моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м). Під час встановлення клина плоска шайба та гайка повинні розташовуватися з боку обробленої поверхні на вилці.
• Встановити сошку на вал-сектор кермового механізму та затягнути гайку сошки моментом 110-140 Н·м (11-14кгс·м).
• Приєднати нагнітальний та зливальний шланги. Болти-штуцера кріплення шлангів затягнути моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м).
• Заповнити гідросистему олією та прокачати.

Зняття насоса гідропідсилювача керма

Для зняття насоса необхідно:

• Злити масло із системи гідропідсилювача керма.
• Від'єднати шланг підведення масла до насоса та нагнітальний шланг від насоса.
• Послабити ремінь приводу навісних агрегатів, змінивши положення натяжного ролика.
• Відвернути болти кріплення насоса до кронштейна та зняти насос.

Встановлення насоса на автомобіль

Послідовність встановлення:

• Встановити насос на кронштейні. Болти кріплення насоса затягнути моментом 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м).
• Відрегулювати натяг ременя приводу навісних агрегатів.
• Приєднати шланг підведення масла та нагнітальний шланг до насоса.

Болт-штуцер кріплення шланга підведення олії та нагнітального шланга затягнути моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м).

• Заповнити гідросистему олією та прокачати її.

Зняття та розбирання карданного шарніра

Зняття та розбирання карданного шарніра здійснюється в наступній послідовності:

• Відвернути гайки кріплення клинів на кермовому механізмі та рульовій колонці, вибити клини, вийняти пістони та зняти карданний вал із ущільнювачем.
• Відвернути гайку кріплення клина на шарнірі карданного валу, вибити клин і зняти шарнір з карданного валу.
• Очистити шарніри карданного валу від забруднень.
• Зняти стопорні кільця підшипників хрестовини.
• Випресувати підшипники хрестовини на пресі або в лещатах бронзовою оправкою, зовнішній діаметр якої трохи менший за отвор у вилці.

Оправлення необхідно встановити на денце корпусу голчастого підшипника та випресувати протилежний підшипник. Повернути шарнір і випресувати інший підшипник, встановлюючи оправлення в торець шипа хрестовини.

• Повернути шарнір на 1/4 обороту і випресувати підшипники з вушок другої вилки в тій самій послідовності.
• Зняти хрестовину. Промити деталі в гасі або «Нефрасі» та перевірити їх стан. Зношені деталі замінити.

Аналогічно розбирають шарнір карданного валу, що встановлюється на вал кермового механізму.

Складання карданного шарніра

Порядок збирання:

• Змастити підшипники та хрестовину тонким шаром мастила Літол-24, ввести шипи хрестовини в вушка однієї з виделок, щоб масляна не була закрита щокою вилки.
• Оправлення запресувати у вилку кардана один підшипник, а потім другий.
• Встановити стопорні кільця.
• Повернути шарнір карданного валу на 1/4 обороту і в тій же послідовності запресувати два інші підшипники і зафіксувати стопорними кільцями у вушках другої вилки.
• Змастити підшипники хрестовини через прес-маслянку.
• Встановити шарнір на карданний вал, забити клин і затягнути гайку кріплення клина моментом 18-25 Нм (1,8-2,5 кгсм), при установці клина шайба і гайка повинні розташовуватися з боку обробленої поверхні вилки.

Аналогічно збирають шарнір карданного валу, що встановлюється на вал кермового механізму.

Зняття кермового колеса

Для зняття потрібно:

• Зняти накладку кермового колеса.
• Відвернути гайку кермового колеса, зняти стопорну шайбу.
• Зробити мітку на ступиці рульового колеса та на торці валу для визначення їхнього взаємного положення.
• Зняти кермо зйомником.

Знімач для зняття рульового колеса:

1. гвинт;
2. болт.

Встановлення рульового колеса

Для встановлення необхідно:

• Встановити рульове колесо за мітками на ступиці рульового колеса та торця валу.
• Встановити стопорну шайбу та закріпити кермо гайкою. Момент затягування гайки 65-80 Н·м (6,5-8,0 кгс·м).
• Встановити накладку на кермо.