Система охолодження Газон Next з 2014 року

Система охолодження

Загальні відомості

Система охолодження двигуна - рідинна, циркуляційна, що включає водяний насос, рідинно-масляний теплообмінник (ЖМТ), вентилятор, термостати і теплообмінник рециркуляції відпрацьованих газів. Крім цього, система охолодження включає водяний радіатор та охолоджувач надувного повітря типу «повітря-повітря», що встановлюються на автомобілі.

Водяний насос, рідинно-масляний теплообмінник та термостати поєднані в єдиний сервісний модуль, розташований на блоці циліндрів у передній частині двигуна праворуч.

Під час роботи двигуна циркуляція охолоджувальної рідини у системі охолодження створюється відцентровим насосом. З водяного насоса рідина каналом в корпусі сервісного модуля надходить до теплопередаючого елементу ЖМТ і омиває його, охолоджуючи масло. Пройшовши через ЖМТ, рідина розділяється на два потоки і вертикальними каналами в блоці циліндрів і в головці надходить у розподільчу трубу, розташовану на головці циліндрів. Для забезпечення ефективного охолодження водяна сорочка головки циліндрів розділена на верхню та нижню частини. Крім цього, кожен циліндр ізольований від сусідніх.

З розподільчої труби рідина надходить у верхні порожнини головки циліндрів безпосередньо до кожного циліндра. З головки рідина надходить до гільз циліндрів, омиває їх і збирається в горизонтальному водозбірному каналі, розташованому в блоці циліндрів, в нижній частині водяних сорочок гільз.

З водозбірного каналу блоку циліндрів рідина потрапляє у порожнину термостатів сервісного модуля. На прогрітому двигуні, при відкритих клапанах термостатів, рідина прямує в радіатор системи охолодження, де остигає та надходить на всмоктування водяного насоса.

Якщо температура рідини нижче 83ºС (початок відкриття клапана термостата) то рідина не надходить у радіатор і байпасним каналом у корпусі сервісного модуля подається знову на всмоктування водяного насоса, забезпечуючи швидке нагрівання двигуна до робочих температур.

Над водорозподільною трубою головки циліндрів розташований теплообмінник системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Частина рідини з труби надходить у теплообмінник через втулкове з'єднання з гумовим кільцем, охолоджує випускні гази і зливається зовнішнім трубопроводом у водозбірний канал сервісного модуля.

На охолодження компресора пневмотормозів рідина по зовнішніх трубопроводах забирається з водорозподільної труби і відводиться у водозбірний канал блоку циліндрів.

Охолоджувальна рідина (ОЖ) із система охолодження двигуна зливається через патрубок підведення ОЖ з радіатора автомобіля.

Сервісний модуль попереду:

1. патрубок підведення ОЖ з радіатора автомобіля;
2. фланець підведення ОЖ у коробку термостатів із теплообмінника трансмісії;
3. коробка термостатів;
4. масляний фільтр;
5. запобіжний клапан ЖМТ;
6. корпус сервісного модуля;
7. диференціальний клапан;
8. патрубок відведення ОЖ із ЖМТ;
9. водяний насос

Увага:
1. У системі охолодження двигуна застосовувати тільки охолоджувальні рідини, зазначені в розділі «Експлуатаційні матеріали» даного посібника.
2. При зливі охолоджуючої рідини з двигуна в компресорі пневмотормозів і його трубопроводах залишається залишок охолоджуючої рідини, що не зливається.
3. В екстрених випадках, при використанні в якості охолоджувальної рідини води, з метою запобігання розморожування деталей двигуна необхідно після припинення руху і зупинки двигуна злити воду з системи охолодження автомобіля і двигуна.

Сервісний модуль

Для скорочення номенклатури деталей і зменшення кількості з'єднувальних трубопроводів на двигуні застосовано сервісний модуль, що включає водяний насос, рідко-масляний теплообмінник (ЖМТ), термостати і масляний фільтр, змонтовані на одному загальному корпусі.

Сервісний модуль позаду:

1. канал підведення ОЖ із блоку в коробку термостатів;
2. теплопередавальний елемент ЖМТ;
3. канал підведення оливи з блоку в ЖМТ;
4. канал відведення оливи з масляного фільтра в блок;
5. канал відведення оливи від диференціального клапана в картер

Сервісний модуль встановлений на фланці блоку циліндрів справа попереду. Ущільнення порожнини з охолоджувальною рідиною та масляних каналів забезпечується загальною сталевою прокладкою з зигами.

Водяний насос

Водяний насос відцентрового типу, входить до складу сервісного модуля і обертається полікліновим ременем від шківа, встановленого на передньому носінні колінчастого валу.

Конструкцію водяного насоса наведено на малюнку.

Водяний насос із термостатами:

1. патрубок підведення ОЖ з радіатора автомобіля;
2. порожнина всмоктування;
3. термостат;
4. равлик водяного насоса;
5. крильчатка водяного насоса;
6. корпус водяного насоса;
7. шків водяного насоса;
8. валик водяного насоса;
9. торцеве ущільнення;
10. дренажний отвір

А - торцеве ущільнення

Порожнина всмоктування та равлик водяного насоса виконана в алюмінієвому корпусі сервісного модуля. Валик насоса 8, виконаний за одне ціле з дворядним кулько-роликовим підшипником і встановлений в алюмінієвому корпусі водяного насоса 6. Підшипник закритий та заповнений консистентним мастилом.

На валик насоса встановлено торцеве ущільнення 9 і пресована крильчатка 5 і шків приводу 7.

Для контролю за герметичністю торцевого ущільнення в корпусі насоса є дренажний отвір 10.

На корпусі сервісного модуля на порожнину всмоктування 2 встановлений патрубок підведення ОЖ з радіатора автомобіля 1.

Охолоджувальна рідина з равлика надходить у порожнину ЖМТ каналом у корпусі сервісного модуля.

Рідинно-масляний теплообмінник

Рідинно-масляний теплообмінник (ЖМТ) призначений для підтримки оптимального рівня температури мастила системи мастила двигуна. ЖМТ пластинчастого типу з одним теплопередавальним елементом і входить до складу сервісного модуля.

Встановлення теплопередаючого елемента:

1. корпус сервісного модуля;
2. теплопередавальний елемент;
3. болт кріплення теплопередаючого елемента;
4. стик;
5. прокладка;
6. канал відведення оливи

Пластинчастий теплопередавальний елемент 2 з сімома пластинами кріпиться до корпусу сервісного модуля чотирма болтами 3 з ущільненням по маслу і прокладкою охолоджуючої рідини 5.

Розташування каналів у сервісному модулі:

1. патрубок підведення ОЖ з радіатора автомобіля;
2. порожнина всмоктування;
3. термостат;
4. канал відведення оливи з елемента ЖМТ;
5. канал підведення оливи елемент ЖМТ;
6. масляний фільтр;
7. відведення чистої оливи від масляного фільтра;
8. канал підведення оливи у фільтр масляний;
9. перепускні канали ЖМТ;
10. канал підведення оливи з блоку;
11. канал підведення оливи з блоку;
12. корпус сервісного модуля;
13. патрубок, що підводить водяного насоса;
14. равлик водяного насоса;
15. корпус водяного насоса;
16. шків водяного насоса;
17. валик водяного насоса;
18. дренажний отвір.

А - торцеве ущільнення;

Б - запобіжний клапан ЖМТ

У сервісному модулі елемент ЖМТ розташований відкрито, а при встановленні сервісного модуля на двигун елемент виявляється в замкнутій порожнині, утвореній модулем та стінкою блоку циліндрів.

Елемент ЖМТ омивається всім обсягом рідини, що охолоджує, поданим водяним насосом. Пройшовши через ЖМТ, рідина, що охолоджує, надходить далі на охолодження головки циліндрів по двох каналах в блоці і головці.

У корпусі масляного фільтра встановлено запобіжний клапан ЖМТ. Коли різниця тисків до та після теплообмінника досягає 274±40 кПа (2,8±0,4 кгс/см²), клапан відкривається і частина оливи подається безпосередньо до масляного фільтра неохолодженим.

Пристрій клапана показаний на наступному малюнку.

Запобіжний клапан ЖМТ:

1. плунжер;
2. пружина;
3. регулювальне прокладання;
4. заглушка

Термостати

Розташування термостатів у сервісному модулі:

1. термостати;
2. канал підведення ОЖ від теплообмінника трансмісії;
3. канал подачі ОЖ від водяного насоса до ЖМТ;
4. канал підведення ОЖ з двигуна;
5. канал масляний;
6. патрубок відведення ОЖ у радіатор

Температура рідини, що охолоджує, регулюється двома термостатами, розміщеними в корпусі сервісного модуля. Температура відкриття від 83°С. Висота підйому клапана 9,4 мм (повне відкриття) досягається при температурі рідини, що охолоджує, 98°С.

Увага:
Оскільки термостати розміщуються в сервісному модулі горизонтально, їх необхідно встановлювати паровідвідними клапанами вниз.

Вентилятор та привід вентилятора

Двигуни комплектуються вентилятором з муфтою в'язкості фірми «BorgWarner».

Привід вентилятора здійснюється полікліновим ременем від шківа, встановленого на передньому носінні колінчастого валу.

Привід вентилятора:

1. проставка;
2. болт М10х1,25-6gх20-8,8 з підголівником (6 шт.);
3. шків приводу вентилятора;
4. болт М8х1,25-6gх25-8,8 з підголівником (4 шт.);
5. упорний фланець;
6. підшипник із ущільненнями 180206;
7. вал;
8. корпус приводу вентилятора;
9. підшипник із ущільненнями 180205

У приводі вентилятора встановлені два кулькові підшипники марки 180206 і один 180205.

Підшипники однорядні з двома захисними шайбами ​​та заповнені всередині консистентним мастилом. Під час експлуатації технічного обслуговування не вимагають.

Привід вентилятора встановлений на передньому торці блоку циліндрів по осі двигуна вище осі колінчастого валу.

Технічне обслуговування системи охолодження

Від справної роботи системи охолодження значною мірою залежить економічність, надійність, термін служби та інші показники двигуна.

При технічному обслуговуванні системи охолодження:

1. Замінити охолоджувальну рідину:

• Через кожні три роки експлуатації автомобіля. При заміні рідину, що охолоджує, зливати через краник або зливну пробку, розташовані на трасі підведення рідини від радіатора автомобіля до водяного насоса двигуна.

2. Перед заливкою свіжої охолоджувальної рідини промити систему охолодження чистою водою за допомогою спеціального пістолета для промивання, а за відсутності його – сильним струменем чистої води, бажано пульсуючої.

3. Залити рідину, що охолоджує.

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати 1…2 хв на мінімальній частоті обертання холостого ходу видалення повітряних пробок. Зупинити двигун, перевірити рівень рідини. Якщо рівень нижчий за нормальний, а в системі охолодження немає слідів підтікання, долити охолоджувальну рідину.

Для забезпечення нормальної роботи двигуна звертати увагу на зміну кольору рідини, що охолоджує. Якщо рідина набуває бурого забарвлення, то це свідчить про її агресивність по відношенню до конструктивних матеріалів деталей двигуна. У цьому випадку рідину необхідно замінити, промивши перед цим систему охолодження.

Увага:
1. У системі охолодження двигуна застосовувати лише охолоджувальні рідини, зазначені в розділі «експлуатаційні матеріали».
2. Охолодну рідину заливати через лійку з сіткою, користуючись чистою тарою.
3. Перед доливкою рідини, що охолоджує, слід зупинити двигун і дати йому охолонути до температури нижче 40°С. При відкриванні кришки заливної горловини дотримуватись запобіжних заходів, оскільки може статися викид гарячої рідини та пари.