Стартер Газон Next з 2014 року

Стартер

Пуск двигуна здійснюється за допомогою стартера 5263797 (версія із двигуном Cummins) або AZF4209 (версія з двигуном ЯМЗ) з електромагнітним тяговим реле. Він встановлений праворуч двигуна на картері зчеплення.

Стартер є чотириполюсним електродвигуном постійного струму з електромагнітним збудженням. Для підвищення величини крутного моменту стартера використовується вбудований планетарний редуктор. Живлення стартера здійснюється від акумуляторної батареї.

При повороті ключа вимикача запалювання в положення пуску вмикається електричний ланцюг додаткового реле, через контакти якого живлення надходить від акумулятора в тягове реле. Якір тягового реле під впливом електромагнітного поля двох обмоток реле втягується і за допомогою важеля вводить в зачеплення шестерню і в кінці ходу включає електричний ланцюг стартера, одночасно відключивши обмотку реле, що втягує.

Після запуску двигуна необхідно негайно відпустити ключ вимикача запалювання. При цьому розімкнеться ланцюг додаткового реле - тягове реле і стартер вимикаються під дією зворотної пружини.

При черговому сезонному обслуговуванні автомобіля після пробігу 100 тис. км необхідно зняти стартер із двигуна та провести його розбирання та огляд (див. підрозділ «Ремонт стартера»).

Стартер споживає великий струм, внаслідок чого навіть незначні перехідні опори в його ланцюзі можуть призвести до зниження потужності стартера.

Можливі несправності стартера та способи їх усунення

Ремонт стартера

Стартер, що підлягає ремонту, слід зняти та розібрати.

Для зняття стартера необхідно:

• Вимкнути акумулятор.
• Від'єднати дроти від тягового реле стартера.
• Відвернути болти кріплення стартера до картера зчеплення та зняти його (опускаючи вниз).

Деталі стартера необхідно ретельно очистити від бруду та обов'язково перевірити. Пошкоджені та зношені деталі мають бути замінені на нові.

Для розбирання стартера необхідно:

• Зняти запірну та завзяту шайби.
• Відвернути дві гайки стяжних шпильок.
• Зняти кришку колектора.
• Вийняти щітки із щіткотримачів; щітки та щіткотримачі слід пронумерувати для того, щоб при складанні вони були встановлені на свої місця.
• Зняти утримувач щіток.
• Зняти реле тяги.
• Зняти корпус стартера.
• Зняти вісь важеля приводу, попередньо помітивши положення осі щодо кришки.
• Вийняти якір разом із приводом, зняти з цапфи валу якоря регулювальні шайби з боку приводу.
• Зрушити завзяту втулку на валу якоря у бік шестерні.
• Зняти пружинне кільце, яке знаходиться під упорною втулкою, після чого зняти упорну втулку та привід, проміжну опору.
• При необхідності відвернути гвинти кріплення полюсів та зняти обмотки збудження.

Контроль деталей стартера

Корпус

За допомогою контрольної лампи або приладу Е236 перевірити відсутність короткого замикання котушок збудження на корпус. Для цього контрольну лампу необхідно під'єднати до корпусу та виводу, розташованого на корпусі. Якщо лампа при цьому горітиме, то пошкоджено ізоляцію котушок збудження.

Перевірка котушок збудження стартера на коротке замикання з корпусом

В цьому випадку необхідно пронумерувати полюси котушок і відвернути гвинти кріплення полюсів та зняти обмотки збудження. Пошкоджені місця ізоляції слід обробити ізоляційною стрічкою, після цього полюс котушки поставити на місце. Гвинти полюсів закернити.

Тримач щіток

За допомогою контрольної лампи або приладу Е236 необхідно перевірити відсутність замикання ізольованих щіткотримачів на корпус. У разі короткого замикання слід замінити ізоляційні прокладки заклепок щіткотримача. Похитування щіткотримачів не допускається. Щітки у щіткотримачах повинні переміщатися вільно, без заїдань. Щітки, зношені до висоти 6-7 мм, слід замінити.

Перевірка ізольованих щіткотримачів стартера на замикання з корпусом

Для перевірки щіткових пружин необхідно: тримач щіток встановити на колектор якоря, встановити щітки на місце та перевірити зусилля пружин динамометром. Зусилля повинне бути 10-14 Н (1-1,4 кгс) у момент відриву пружини від щітки. Кінці щіткових пружин повинні натискати на середину щітки.

Кришка з боку приводу

У кришці приводу слід перевірити стан втулки (підшипника). У разі потреби в кришку необхідно встановити нову втулку.

Кришка колектора

Необхідно перевірити втулку кришки та у разі її зносу замінити.

У проміжній опорі

У проміжній опорі потрібно перевірити втулку та у разі її зносу замінити.

Якір

Перевірка обмотки якоря на відсутність замикання з магнітопроводом

За допомогою контрольної лампи або приладу Е236 потрібно перевірити відсутність замикання обмотки якоря на магнітопровід якоря. Для цього слід приєднати один кінець до будь-якої з ламелів якоря, а інший - до магнітопроводу якоря. Лампа при цьому горіти не повинна.

Слід уважно оглянути якір. Лобова частина обмотки якоря повинна бути по діаметру меншою за пакет заліза. Збільшений діаметр лобової частини обмотки вказує на її рознесення. Такий якір підлягає заміні. Кінці проводів обмоток повинні бути надійно припаяні до колектора.

Якір слід перевірити на приладі Е236 відсутність виткових замикань. У разі виявлення замикання якір необхідно замінити.

Колектор якоря має бути чистим. У разі значної шорсткості колектора або виступу ізоляції, його треба проточити на токарному верстаті. Після проточки колектор слід відшліфувати шкіркою зернистістю 100 до шорсткості Rа=1,25.

Биття колектора щодо цапфи валу має перевищувати 0,05 мм, пакета заліза якоря щодо цапф валу - 0,25 мм. Одночасно слід перевірити відсутність прогину валу, оскільки прогин може бути причиною заїдання приводу на шліцевій частині валу. Якщо на валу якоря, там, де обертається шестерня стартера, є жовтий наліт від підшипника, його слід видалити дрібною шкіркою. Наявність жовтого нальоту часто призводить до заїдання шестерні на валу після пуску двигуна та до «рознесення» обмотки якоря.

Привід стартера оглядають зовні та перевіряють на відсутність пробуксовки. Привід повинен вільно, без заїдання переміщатися по шліцевій частині валу. При сильному зносі втулок (підшипників) приводу їх необхідно замінити.

При утриманні якоря шестерня повинна вільно обертатися за годинниковою стрілкою. Проти годинникової стрілки шестерня повинна обертатися лише разом із якорем. Перевірка муфти вільного ходу на пробуксовку проводиться при випробуванні стартера на повне гальмування при навантаженні 16 Н·м (1,6 кгс·м).

Тягове реле

Справність обмоток, що втягує і утримує, необхідно перевірити за допомогою омметра або замірити опір за допомогою вольтметра і амперметра. Опір обмотки, що втягує, має бути 0,27^+0,01 Ом, а утримуючої - 1,04^+0,03_-0,06 Ом. У разі несправності обмоток тягове реле слід замінити. Клеммові болти вимикача стартера треба зачистити, а при сильному вигорінні – повернути на 180° навколо своєї осі. При сильному зносі контактної пластини слід повернути незношеною стороною до контактів.

Якір тягового реле в корпусі повинен рухатися вільно.

Після перевірки та заміни всіх деталей, що зносилися або пошкоджені, стартер можна збирати.

Складання стартера

Складання стартера здійснюється в порядку, зворотному розбиранні. При цьому необхідно:

• перед збиранням змастити підшипники, цапфи та шліцеву частину валу маслом для двигуна;
• упорну втулку 31 з проточкою надіти на вал якоря з боку приводу проточкою у бік підшипника кришки;
• встановити на вал з боку колектора сталеву шайбу;
• при остаточній затяжці стяжних шпильок поєднати штифти та пази на кришках та корпусі;
• перевірити величину осьового люфту якоря, що має бути приблизно 0,8 мм.

Після збирання потрібно перевірити роботу стартера на стенді. При включенні стартера привід повинен переміщатися на шліцевій частині валу без заїдань і повертатися у вихідне положення під дією пружини. При повороті шестерні від руки за годинниковою стрілкою якір не повинен обертатися. При зворотному обертанні шестерня має обертатися разом із валом.

Контрольна перевірка стартера

Справність стартера, правильність його складання та регулювання визначається перевіркою стартера на холостому ходу та при повному гальмуванні.

Для перевірки стартера необхідні: низьковольтне джерело (або добре заряджена акумуляторна батарея), вольтметр постійного струму зі шкалою від 0 до 30В, амперметр постійного струму із шунтом до 500А, тахометр зі шкалою до 10000 об/хв.

Схема включення стартера при випробуванні на холостому ході показана на наступному малюнку. Струм і частоту обертання валу якоря при випробуванні на холостому ході вимірюють через 30 секунд після включення стартера.

Стартер вважається таким, що витримав випробування на холостому ходу, якщо при напрузі 12В він споживає струм не більше 75А і розвиває частоту обертання не менше 5000 об/хв.

Електрична схема включення стартера під час перевірки на холостому ходу:

1. стартер;
2. тягове реле;
3. вимикач;
4. амперметр;
5. вольтметр;
6. акумуляторна батарея

При тугому обертанні валу якоря, яке зазвичай викликається перекосами в результаті неправильного складання стартера або зачеплення якоря за полюси, а також при замиканні між витками, стартер споживає струм великої сили при частоті обертання менше зазначеної. Мала сила споживаного струму та знижена частота обертання валу якоря при нормальній напрузі на затискачах стартера свідчать про поганий контакт у з'єднаннях проводів усередині стартера або про знижений натяг пружин щіток.

Перевірку стартера при повному гальмуванні необхідно проводити на стенді Е242.

Справний стартер при живленні від повністю зарядженої акумуляторної батареї споживає струм не більше 520А при напрузі не менше 8В і розвиває момент приблизно приблизно 16 Н·м (1,6 кгс·м). Якщо струм, що споживається, вище 520А, а гальмівний момент нижче 16 Н·м (1,6 кгс·м), то це вказує на несправність обмотки якоря або обмотки збудження. Якщо гальмівний момент і споживаний струм нижче нормальної величини, то це при нормальній напрузі на затискачах стартера вказує на погані контакти всередині стартера або на слабке натяг пружин щіток. Знижена напруга на затискачах стартера (менше 8В) вказує на погані контакти у проводах або на несправність батареї. При навантаженні шестірні гальмівним моментом муфта вільного ходу не повинна пробуксовувати.