Дискові гальмівні механізми Газон Next з 2014 року

Дискові гальмівні механізми

Дисковий гальмівний механізм:

1 - рухома скоба; 2 – супорт; 4, 5 - напрямні втулки; 6 - напрямна гільза; 7 – латунна втулка; 9 - гофрований пильовик; 10 -кришка: 11 - затискна скоба гальмівної колодки: 12 - гальмівна колодка (у зборі); 12/1 – фрикційна накладка гальмівної колодки; 12/2 - пружина, що утримує гальмівної колодки; 13 - упор з гофрованим пильником; 18/1 - комбінований гальмівний циліндр; 18/2 – гальмівна камера (мембранного типу); 26 - пружинний шплінт; 37 - заглушка; 39 - гвинт із циліндричною головкою; 40 – гвинт із циліндричною головкою; 44 - палець; 45 – шайба; 58 - обойма; 61 - перехідник; 161 - втулка, що працює без мастила

Увага:
Дозволяється використовувати лише оригінальні деталі KNORR або WABCO.

Гальмування

При гальмуванні шток поршня комбінованого гальмівного циліндра 18/1 або гальмівної мембранної камери 18/2 тисне на важіль 19. Важель повертається в роликовому підшипнику 20 і передає зусилля на штовхач 17. Зусилля стиснення діє 3 гальмівну колодку 12.

Після вибірки зазору між фрикційною накладкою 12 колодки і гальмівним диском 46 сила реакції через рухому скобу 1 передається на зовнішню гальмівну колодку 12.

Зусилля стиснення гальмівних колодок 12 впливає на гальмівний диск 46 і на колесі виникає гальмівний момент.

Розгальмовування

При знятті тиску гальма під дією пружини 27 штовхач 17, різьбова втулка 16 і важіль 19 повертаються у вихідне положення.

Механізм автоматичного регулювання зазору між диском та гальмівними колодками

Для підтримки постійного зазору між фрикційними накладками колодок та диском гальмівний механізм оснащений пристроєм автоматичної компенсації зношування гальмівних колодок.

При кожному спрацьовуванні гальмівного мелізму одночасно відбувається спрацьовування регулятора 23, пов'язаного з важелем 19. При збільшенні зазору внаслідок зношування фрикційних накладок і гальмівного диска зезбова втулка 16 за допомогою регулятора Б і повідець 24 провертається на величину, відповідну. Загальний зазор (сума зазорів по обидва боки гальмівного диска) становить 0,6-1,1 мм.

Недостатній зазор може призвести до перегріву диска та колодок.

Контрольні точки та періодичність перевірок

Незважаючи на використання довговічних матеріалів, необхідно регулярно перевіряти загальний стан деяких компонентів. Ніке вказано контрольні точки гальмівного дискового механізму, перевірка яких необхідна для забезпечення тривалої і безвідмовної роботи. У посібнику наведено середні значення. Залежно від умов експлуатації можуть знадобитися більш часті перевірки гальмівних механізмів.

1. Ступінь зносу фрикційних накладок гальмівних колодок слід регулярно перевіряти зовнішнім оглядом (наприклад, під час перевірки тиску в шинах), але не рідше одного разу на три місяці (див. розділ «Перевірка функціонування та візуальний контроль»).

2. Не рідше одного разу на рік, наприклад, у рамках державного техогляду, слід перевіряти рухливість скоби в межах повітряного зазору (див. розділ «Перевірка рухомої скоби»), а також наявність кришок 10 та заглушки 37.

3. При кожній заміні колодок слід перевіряти упор з гофрованим пильовиком 13, функціонування регулятора, рухливість скоби у всьому діапазоні переміщення (див. підрозділ «Перевірка функціонування та візуальний контроль»), заглушку 37, кришки 10, ущільнення 9 і 58 і напрямну люфту та пошкоджень.

4. Гальмівні диски слід перевіряти під час кожної заміни колодок.

Увага:
- На різьбленні гвинтів і в отворах під них не повинно бути залишків мастильних матеріалів, засобів для полегшення відвертання та складів.
- При монтажі коліс на транспортний засіб переконайтеся, що між вентилем колеса та скобою гальмівного механізму є достатній зазор. В іншому випадку можливе пошкодження вентиля.
- Після виконання будь-яких робіт з дисковою гальмівною системою виконуйте остаточну перевірку її функціонування та ефективності гальмування на стенді з біговими барабанами.

Перевірка функціонування та візуальний контроль

Перевірка ступеня зносу фрикційних накладок та гальмівних дисків

Увага:
Для забезпечення максимальної безпеки слід витримувати розміри гальмівних колодок та гальмівних дисків у діапазоні заданих меж зносу.

Гальмівні колодки

Товщину гальмівних колодок слід перевіряти залежно від інтенсивності використання автомобіля.

Якщо товщина колодки хоча б в одному місці становить менше 2 мм (розмір Е на малюнку), гальмівні колодки підлягають заміні.

Допускається незначне фарбування фрикційного матеріалу по краях.

Припустима величина фарбування фрикційного матеріалу гальмівної колодки на робочій поверхні (показано стрілкою)

Значного фарбування матеріалу на робочій поверхні колодки не допускається.

Неприпустима величина фарбування фрикційного матеріалу гальмівної колодки на робочій поверхні (показано стрілкою)

Гальмівні диски

Заміряйте товщину гальмівного диска у найтоншому місці (враховуйте збільшення товщини на кромці диска).

Розмір А – повна товщина гальмівного диска (розмір нового – 34 мм); мінімальний розмір 28 мм (гальмівний диск підлягає заміні); С₁ - повна товщина нової гальмівної колодки 27 мм; С₂ - повна товщина нової гальмівної колодки 34 мм; D₁- товщина основи гальмівної колодки 8 мм; D₂ - товщина основи гальмівної колодки 15 мм; Е – мінімальна товщина гальмівної колодки (2 мм). F₁ - мінімальна товщина гальмівної колодки, включаючи товщину основи, - 10 мм, гальмівні колодки підлягають заміні; F₂ -мінімальна товщина гальмівної колодки, включаючи товщину основи, - 17 мм, гальмівні колодки підлягають заміні.

Якщо розмір менший або дорівнює 30 мм, то одночасно із заміною колодок слід замінити і гальмівний диск.

Експлуатація транспортного засобу з товщиною гальмівного диска менше 28 мм не допускається.

Увага:
- Невиконання наведених рекомендацій може стати причиною аварії.
- При кожній заміні гальмівних колодок перевіряйте гальмівні диски на наявність пошкоджень та подряпин.
- На малюнку показано допустимі розміри пошкоджень поверхні гальмівного диска.

Припустимі розміри пошкоджень гальмівного диска:

а – ширина фрикційної поверхні диска

Допускаються такі пошкодження:

• наявність дрібних рисок A₁;
• наявність пошкоджень ₁ розміром до 1,5 мм (ширина і глибина), спрямованих до центру диска;
• продопильні ризики С₁, на поверхні гальмівного диска глибиною до 1,5 мм.

Не допускаються суцільні пошкодження D₃ спрямовані до центру диска, у разі диск підлягає заміні.

У разі пошкоджень гальмівні диски підлягають обов'язковій заміні.

Примітка:
- Якщо під час перевірки поверхні диска виконуються умови A₁-С₁, то диски можна експлуатувати до досягнень мінімально допустимого розміру А, що дорівнює 28 мм.
- При нормальній експлуатації гальмівні диски не потребують обслуговування, ті проточки їхньої поверхні при заміні гальмівних колодок не потрібні.

Мінімальна товщина диска після проточки має бути не менше 30 мм.

Увага:
Недотримання даних вказівок спричиняє небезпеку виникнення аварії. При зношених гальмівних колодках та/або надто зношених гальмівних дисках гальмівне зусилля знижується або навіть може повністю зникнути.

Перевірка ступеня зношування гальмівних колодок

На рухомі скоби всіх гальмівних дискових механізмів нанесено маркування.

За положенням точки Р маркування на рухомій скобі щодо фланця R нерухомого супорта можна визначити товщину гальмівної колодки без зняття колеса.

Перевірка ступеня зносу гальмівних колодок

На малюнку (А) показано положення мітки Р при нових колодках. Якщо положення мітки відповідає показаному на малюнку (Б), слід перевірити товщину фрикційних накладок і гальмівного диска при демонтованих колесах. Крім того, для визначення зносу фрикційних накладок у кожне дискове гальмо встановлено датчик граничного зносу. При досягненні граничного зношування колодок будь-якого з гальм на панелі приладів загоряється сигналізатор.

За потреби слід замінити гальмівні колодки та/або гальмівний диск.

Індикація/сигналізація зносу

Передбачено спеціальний датчик для визначення граничного зношування колодок та диска.

До датчика підключено сигналізатор зношування, встановлений у комбінації приладів.

Увімкнення сигналізатора зношування (особливо при другому комплекті колодок, що працює зі старим гальмівним диском) попереджає водія про необхідність вимірювання залишкової товщини колодок та диска для визначення необхідності їх заміни.

Тормозний механізм із сигналізацією зносу

Перевірка механізму автоматичного регулювання зазору

Увага:
- Перед початком робіт необхідно зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його мимовільного переміщення.
- Робоча та стоянкова гальмівні системи повинні бути у вільному стані.

1. Зняти колесо.

2. Зрушити рухому скобу по її напрямних пальцях (рис. А) у напрямку зовнішньої сторони автомобіля.

Зсув рухомої скоби по її напрямних

3. Придатним інструментом віджати зовнішню гальмівну колодку (рис. Б) у напрямку упору.

4. Виміряти зазор між основою гальмівної колодки та внутрішньою стороною скоби. Він повинен бути в межах від 0,6 до 1,1 мм.

Увага:
При збільшеному зазорі ефективність гальмування може зменшитися. При зменшеному зазорі можливе перегрівання та подальше пошкодження гальмівного механізму.

Занадто малий або занадто великий проміжок може свідчити про неправильну роботу регулятора. Останній перевіряється так:

• Зняти заглушку 37 за язичок (не втратите перехідник 61).

Зняття заглушки та захисного язичка

• Регулятор 23 через перехідник 61 про повернути на 2~3 клацання проти годинникової стрілки (збільшення зазору).

Увага:
1. У жодному разі не можна провертати безпосередньо регулятор 23 без перехідника 61. При перевищенні допустимого моменту перехідник 61 руйнується. У цьому випадку повторіть спробу знову з новим (невикористаним) перехідником 61. При повторному руйнуванні слід замінити рухому скобу в зборі, оскільки в цьому випадку мають місце внутрішні дефекти. Дозволяється користуватися тільки накидним або торцевим ключем, інакше перехідник може бути пошкоджений.

2. Перед виконанням наступних операцій переконайтеся, що ніщо не заважає переміщенню торцевого або накидного ключа в напрямку за годинниковою стрілкою.

Напрямок обертання накидного ключа

Натиснути на педаль гальма 5-10 разів (тиск у системі близько 2 бар).

Якщо механізм автоматичного регулювання зазору справний, то ключ ривками переміщатиметься за годинниковою стрілкою.

Примітка:
1. При кожному наступному натисканні на педаль кут, на який повертається ключ, зменшуватиметься.
2. Якщо ключ не повертається взагалі або повертається тільки при першому натисканні на педаль гальма або при кожному натисканні на педаль ключ повертається вперед, а потім знову повертається назад, система автоматичного регулювання зазору несправна і рухома скоба гальмівного механізму підлягає заміні.
3. Навіть якщо під час ремонту заміна гальмівних колодок не проводилася, заглушку 37 слід замінити на нову.

Зняття заглушки гальмівних колодок

Перед встановленням заглушки на її посадкове місце треба нанести біле консистентне мастило (номер замовлення II14525 або II32868).

Примітка:
Під час встановлення слідкуйте за правильністю положення (вказано стрілкою на малюнку) заглушки 37. В іншому випадку після встановлення гальмівного циліндра доступ до язичка заглушки буде перекрито. У цьому випадку демонтаж заглушки за допомогою підручних засобів може спричинити пошкодження ущільнення та регулятора.

Перевірка рухомої скоби

Перевірка переміщення рухомої скоби

Примітка:
Перед початком робіт необхідно зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його мимовільного переміщення. Робоча та стоянкова гальмівні системи повинні бути у вільному стані.

Переміщаючи скобу від руки в осьовому напрямку (показано на малюнку стрілкою), переконайтеся, що хід становить 0,6-1,1 мм.

Для цього потрібно докласти чималих зусиль.

Перевірка ходу скоби

Якщо переміщення становить більше або менше 0,6-1,1 мм або скоба не переміщається, необхідно ретельно перевірити напрямні елементи скоби (див. далі).

Перевірка напрямних втулок скоби

Зняти гальмівні колодки (див. підрозділ «Заміна гальмівних колодок»).

Повністю вивернути упор 13 (див. рисунок вище) регулятора 23, обертаючи перехідник 61.

Скоба повинна переміщатися від руки (без застосування інструменту) на всю довжину ходу понад 20 мм напрямними втулками.

Перевірка зазору між направляючою гільзою та втулкою

Примітка:
Перед зняттям колеса переконатись у відсутності будь-якого контакту скоби або супорта з елементами мосту та ходової частини транспортного засобу. При необхідності замінити направляючі гільзи.

Порядок вимірювання зазору наступний:

• Демонтувати колесо.
• Зняти затискну скобу гальмівної колодки 11 залишивши колодку в рухомій скобі.

Зняття затискної скоби гальмівної колодки

Визначення зазору за допомогою індикатора

• Закріпити магнітну основу індикатора годинникового типу на супорті 2 у зоні короткої втулки.
• Як точка вимірювання служить литий виступ на рухомій скобі 1 (вказаний стрілкою).
• Підтиснути рухому скобу 1 у напрямку супорта 2 і виставити індикатор годинного типу на нуль.
• Вставити відповідний інструмент (наприклад, викрутку) між рухомою скобою 1 та супортом 2, віджати скобу від супорта.
• Визначити максимальний зазор за індикатором.
• Якщо виміряний зазор більше 1,0 мм, направляюча гільза 6 підлягає заміні, нова втулка входить у ремонтний комплект.

• Пам'ятайте, що не повинно бути контакту деталей гальмівного механізму з елементами моста і підвіски автомобіля. В іншому випадку треба замінити напрямні елементи рухомої скоби на такі з ремонтного комплекту.
• Встановити затискну скобу гальмівної колодки, відрегулювати зазор (див. підрозділ «Заміна гальмівних колодок»).
• Встановити колесо.

Перевірка ущільнень

Ущільнення напрямних елементів рухомої скоби

• Напрямні втулки 4 і 5 герметизуються гофрованими пильовиками 9 і кришками 10.

Ущільнення напрямних елементів рухомої скоби

• Деталі 9 та 10 не повинні мати подряпини та пошкодження.
• Перевірити правильність встановлення деталей.
• При необхідності зняти гальмівні колодки для перевірки стану гофрованих пильовиків (див. підрозділ «Заміна гальмівних колодок»).
• При необхідності відремонтувати рухому скобу, використовуючи деталі ремонтного комплекту.

Перевірка гофрованого пильовика упору

Перевірка гофрованого пильовика упору

При необхідності зняти гальмівні колодки 12 (див. розділ «Заміна гальмівних колодок»).

Для того щоб висунути упор 13, обертайте регулятор 23 (див. наступний малюнок) за перехідник 61 за годинниковою стрілкою доти, доки не буде видно гофрований пильовик.

Дії висування упору

Примітка:
- Максимальний хід упору 13 становить 40 мм.
- Гофрований пильовик упору 13 не повинен мати будь-яких порізів та пошкоджень.

Перевірити надійність установки пильовика.

Примітка:
Попадання мастила та вологи у внутрішню частину гальмівного механізму викликає корозію та призводить до порушення функціонування систем передачі гальмівного зусилля та автоматичного регулювання зазору. При необхідності треба замінити упор 13 разом з гофрованим пильовиком (див. підрозділ «Заміна упорів з гофрованими пильовиками»).

Заміна гальмівних колодок

Зняття гальмівних колодок

1. Зняти колесо.

Увага:
Перед зняттям гальмівних колодок рекомендується перевірити механізм автоматичного регулювання зазору (див. підрозділ «Перевірка функціонування та візуальний контроль»). Вийняти пружинний шплінт 26, зняти шайбу 45. Віджати затискну скобу 11 за допомогою викрутки та вийняти палець 44.

Зняття затискної скоби гальмівної колодки

2. Перевірити відсутність пошкоджень затискної скоби 11 та за потреби замінити.

3. Зняти за язичок заглушку 37.

Механізм автоматичного визначення зазору

Примітка:
Зняття заглушки 37 за допомогою будь-якого інструменту може спричинити пошкодження ущільнень та регулятора 23.

4. Через перехідник 61 повернути регулятор 23 проти годинникової стрілки доти, доки не з'явиться можливість вийняти зовнішню гальмівну колодку 12 (при досягненні моменту провертання запобіжна муфта в регуляторі видасть клацання).

Увага:
У жодному разі не можна провертати регулятор 23 безпосередньо, без перехідника 61. При перевищенні допустимого моменту перехідник 61 руйнується. У цьому випадку треба повторити спробу ще раз з новим (невикористаним) перехідником 61. При повторному руйнуванні слід замінити рухому скобу у зборі, оскільки в цьому випадку мають місце внутрішні дефекти.

Примітка:
Дозволяється користуватися тільки накидним або торцевим ключем, інакше перехідник може бути пошкоджений.

5. Виступи внутрішньої гальмівної колодки переміщуються у направляючих канавках супорта 2.

Зняття внутрішньої гальмівної колодки

6. Підібгати рухому скобу у напрямку гальмівного циліндра (у напрямку стрілки на малюнку).

7. Внутрішню гальмівну колодку 12 перемістити в напрямку гальмівного циліндра доти, доки вона не звільниться і її можна буде витягти з направляючих канавок супорта 2. Після цього можна вийняти внутрішню гальмівну колодку 12.

Примітка:
Внутрішню гальмівну колодку можна вийняти лише після вилучення зовнішньої гальмівної колодки.

Встановлення гальмівних колодок

Увага:
Допускається одночасно замінювати лише всі гальмівні колодки одного мосту. Застосовувати лише гальмівні колодки, допущені до використання виробником автомобіля, мосту або гальмівної системи. В іншому випадку експлуатація автомобіля не допускається.

1. Перед встановленням гальмівних колодок слід повністю висунути упор, обертаючи регулятор 23 за перехідник 61 за годинниковою стрілкою доти, доки не буде видно гофрований пильовик.

Дії для висування упору

2. Очистити місце встановлення гальмівних колодок.

3. Зрушити рухому скобу 1 у напрямку гальмівного циліндра. Встановити внутрішню гальмівну колодку. При цьому направляючі виступи колодки повинні потрапити до направляючих канавок супорту 2.

Встановлення внутрішньої гальмівної колодки

4. Перевірити переміщення внутрішньої гальмівної колодки 12 у направляючих канавах супорта 2. Потім віджати рухому скобу у напрямку зовнішньої сторони автомобіля та встановити зовнішню гальмівну колодку 12.

Встановлення зовнішньої гальмівної колодки

5. Регулятор 23 обертати за годинниковою стрілкою до торкання гальмівної колодки про гальмівний диск. Не перетягувати регулятор 23. Потім відвернути його на два клацання назад і перевірити зазор (див. підрозділ «Перевірка функціонування та візуальний контроль»).

Увага:
При збільшеному зазорі може зменшитися ефективність гальмування. При зменшеному зазорі можливе перегрівання та подальше пошкодження гальмівного механізму.

6. Після випробування гальм провернути маточину колеса вручну.

7. Вставити затискну скобу гальмівної колодки 11 у поглиблення рухомої скоби, потім притиснути її вниз і встановити палець 44.

Встановлення затискної скоби

8. На палець надіти шайбу 45 та пружинний шплінт 26 (застосовувати тільки нові деталі). Рекомендується встановлювати палець таким чином, щоб шайба 45 та пружинний шплінт 26 знаходилися внизу.

9. Встановити заглушку 37. Попередньо місце встановлення заглушки змастити білим мастилом (номер замовлення II14525 або II32868).

Примітка:
При установці треба стежити за правильністю положення заглушки 37 (вказано стрілкою на малюнку), інакше після встановлення гальмівного циліндра доступ до язичка заглушки буде перекритий. У цьому випадку демонтаж заглушки за допомогою підручних засобів може спричинити пошкодження ущільнення та регулятора.

10. Встановити колесо.

Увага:
Після проведення будь-яких робіт із гальмівною системою треба виконувати остаточну перевірку її функціонування та ефективності на стенді з біговими барабанами. Під час опрацювання нових гальмівних колодок слід уникати різких гальмування.

Заміна упорів з гофрованими пильовиками

Примітка:
- Для полегшення операцій складання-розбирання кожному пристосуванню надано ідентифікаційний номер.
- Для демонтажу упорів з гофрованими пильовиками треба користуватися вільчатим знімачом А (№ замовлення II32202).
- При монтажі упорів з гофрованими пильовиками треба застосовувати пристосування для запресування (В) (№ замовлення K002252).

Вильчастий знімач (А) та пристрій для запресування (В)

Примітка:
Заміна упору 13 може здійснюватися як при встановленій, так і знятій рухомій скобі (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

1. Висунути упор 13, повертаючи перехідник регулятора за годинниковою стрілкою (з урахуванням вимог, викладених нижче) доти, доки не буде забезпечений доступ до гофрованого пильовика (максимум на 40 мм).

Демонтаж упорів з гофрованими пильовиками

2. Підчепити викруткою гофрований пильовик.

Увага:
Будьте обережні - не пошкодіть посадкове місце пильовика на рухомій скобі (вказано стрілкою X), а також внутрішнє ущільнення 22, оскільки заміна цих деталей неможлива.

3. Вільчатим знімачом А (номер замовлення II32202) зняти упор Б з торцевого виступу різьбової втулки.

Зняття старої втулки

4. Зняти стару втулку 161, що працює без мастила. Перевірити стан посадкового місця пильовика (вказано стрілкою X), а також внутрішнього ущільнення 22 (див. малюнок вище).

Примітка:
За наявності пошкоджень посадкового місця пильовика (вказано стрілкою X) та/або внутрішнього ущільнення 22 потрібна заміна рухомої скоби (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

Перевірка різьблення пристрою автоматичного регулювання зазору

1. Встановити із зовнішнього боку рухомої скоби нову гальмівну колодку 12, щоб запобігти можливості повного вивертання різьбової втулки з штовхача.

Встановлення нової гальмівної колодки

Увага:
Різьбову втулку 16 не викручувати повністю з штовхача, оскільки в іншому випадку буде порушено налаштування датчика зношування і доведеться змінювати всю рухому скобу в зборі.

2. Викрутити різьбову втулку 16, повертаючи перехідник регулятора за годинниковою стрілкою до моменту торкання упору гальмівного диска 46, максимальний хід 40 мм.

Примітка:
У разі, якщо рухома скоба знята і знаходиться на верстаті, при вигвинчуванні різьбової втулки 16 слід встановити всередину рухомої скоби проставку Е товщиною 60 мм таким чином, щоб запобігти повному вигвинчування втулки 16. Після цього треба перевірити стан різьблення втулки 16 на предмет. Якщо встановлено корозію внаслідок потрапляння води, рухома скоба підлягає заміні (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

Встановлення проставки

Встановлення на місце упору з гофрованим пильовиком

При встановленій на місце рухомій скобі

1. Нанести на різьблення втулки 16 біле консистентне мастило (номер замовлення II14525 або II1132868).

2. Загорнути на місце різьбову втулку 16, обертаючи перехідник 61 регулятора 23 проти годинникової стрілки (див. підрозділ «Перевірка функціонування та візуальний контроль»).

3. На посадковому місці гофрованого упору (вказано стрілкою X) не повинно бути бруду та мастила.

Встановлення упору з гофрованим пильником

4. Надіти до упору нову втулку 161, що працює без мастила, на торцевий виступ різьбової втулки 16.

5. Надіти упор з гофрованим пильником 13 на втулку 161.

6. Встановити інструмент для запресування В з коротким різьбленням (Т32) по центру гофрованого пильовика і з його допомогою напресувати пильовик.

7. Перевернути інструмент для запресування і запресувати упор, впливаючи на нього різьбовою частиною пристосування (Т32).

Примітка:
Упор 13 після встановлення на різьбову втулку повинен мати можливість обертання в обох напрямках.

Пристрій для встановлення упору

При знятій рухомій скобі

1. Нанести на різьблення втулки 16 біле консистентне мастило (номер замовлення II14525 або II32868).

Нанесення консистентного мастила

10. Загорнути на місце різьбову втулку, повертаючи перехідник 61 регулятора 23 проти годинникової стрілки.

Увага:
На посадковому місці гофрованого упору не повинно бути бруду та мастила.

11. Надіти до упору нову втулку 161, що працює без мастила, на торцевий виступ різьбової втулки 16.

12. Надіти упор з гофрованим пильником 13 на втулку 161.

13. Встановити інструмент для запресування з довгим різьбленням (T3+T32) по центру гофрованого пильовика 13 і з його допомогою напресувати пильовик.

14. Перевернути інструмент для запресування і запресувати упор 13, впливаючи на нього різьбовою частиною пристосування Т31+Т32.

Запресування за допомогою пристрою

Примітка:
Упор після встановлення на різьбову втулку повинен мати можливість обертатися в обох напрямках.

Заміна рухомої скоби

Зняття рухомої скоби із супорта

1. Зняти гальмівні колодки (див. підрозділ «Заміна гальмівних колодок»).

2. Зняти пневмокамеру або гальмівний циліндр (див. підрозділ «Заміна гальмівного циліндра»).

3. Від'єднайте кабель потенціометра (за його наявності).

Примітка:
Залежно від простору, необхідного для вільного доступу, можна знімати рухому скобу з супорта гальмівного механізму або не знімати.

4. Проткнути кришку 10 відповідним інструментом, наприклад викруткою. При цьому кришка може зрушити всередину.

Пророблення отвору у кришці

Примітка:
Для полегшення операцій складання-розбирання кожен пристрій має ідентифікаційний номер. Для встановлення кришки 10 використовуйте пристосування Н для запресування (номер замовлення K002255).

Пристосування (Н) для запресування

5. Зняти кришку.

Увага:
- Кришку треба протикати якомога ближче до середини. Не слід вставляти важіль між краєм отвору рухомого скобу та кришкою, оскільки так можна пошкодити рухому скобу.
- Перед відвертанням гвинтів з циліндричними головками 39 і 40 зафіксувати скобу 1, щоб уникнути її падіння.

Вигляд скоби та супорту

6. Викрутити гвинти з циліндричними головками 39 та 40.

Увага:
- Щоб уникнути травм, слід братися тільки за зовнішні частини скоби 1. Пальці рук у жодному разі не повинні знаходитися між скобою 1 і супортом 2. Це небезпечно!
- У жодному разі не можна спиратися важелем на затискну скобу гальмівної колодки, оскільки в цьому випадку можливе пошкодження затискної скоби. Забороняється розбирати рухому скобу. Ремонт рухомої скоби полягає лише у її заміні у зборі.

7. Зняти гальмівну скобу 1 із супорта 2.

Встановлення рухомої скоби

Примітка:
Вибір скоби для заміни проводиться за номером, вказаним на фірмовій табличці (стрілка А на малюнку).

Розташування фірмової таблички

Вигляд привалкової поверхні нової скоби

1. Перед встановленням циліндрів необхідно видалити пластмасові кришки або клейку стрічку із привалювальних поверхонь нової скоби (стрілки В та С на малюнках).

Примітка:
- Рухлива скоба, що постачається як запасна частина, комплектується всіма ущільнювальними та напрямними елементами, за винятком гальмівних колодок і супорта.
- Якщо змінна рухома скоба оснащена потенціометром, його роз'єм повинен бути заглушений згідно з інструкцією виробника.

Увага:
- Щоб уникнути травм, слід братися тільки за зовнішні частини скоби 1. Пальці рук у жодному разі не повинні знаходитися між скобою 1 і супортом 2. Це небезпечно!
- У жодному разі не спиратися важелем на затискну скобу гальмівної колодки, оскільки в цьому випадку можливе пошкодження затискної скоби.
- Напрямні втулки 4 та 5. а також гвинти з циліндричними головками 39 та 40 є високонавантаженими деталями. При кожному знятті рухомої скоби із супорта їх необхідно замінювати новими!

2. Нанести на направляючі втулки 4 і 5 мастило білого кольору (номер замовлення II14525 або II32868).

3. Вставити напрямні втулки 4 і 5. Гофровані пильовики 9 заправити в канавки втулок (на малюнку вказані стрілкою).

Встановлення напрямних втулок та гофрованих пильовиків

4. Обоймами 58 зафіксувати гофровані пильовики 9 у канавках направляючих втулок 4 і 5.

5. Встановити рухому скобу на супорт.

6. Болти 39 і 40 загорнути моментом 180 Н·м (18,0 кгс·м), після чого підтягнути на 90° (дозволяється застосовувати лише нові болти).

Увага:
На різьбленні болтів і в отворах під них не повинно бути мастильних матеріалів, засобів для поліпшення ковзання та складів.

7. Переконатись у можливості невеликого переміщення рухомої скоби.

8. Перевірити кріплення гофрованих пильовиків 9 за допомогою обойм 58 на напрямних втулках 4 і 5.

9. Перевірити механізм автоматичного регулювання зазору (див. підрозділ «Перевірка функціонування та візуальний контроль»).

10. Переконатися у відсутності мастила на посадковому місці кришки 10.

Посадкове місце кришки

11. При встановленні кришки 10 слідкувати, щоб гофровані пильовики 9 знаходилися в стислому стані. Це необхідно для запобігання проникненню повітря.

12. За допомогою пристосування Н (номер замовлення K002255) та молотка запресувати кришку 10 в отвір скоби.

Запресування кришки в отвір скоби

13. Встановити гальмівні колодки (див. підрозділ «Заміна гальмівних колодок»).

14. Встановити мембранну гальмівну камеру або комбінований гальмівний циліндр (див. підрозділ «Заміна гальмівного циліндра»).

Установка при знятих рухомій скобі та супорті

1. Переконатись у можливості невеликого переміщення рухомої скоби.

2. За допомогою відповідного затискного пристрою (наприклад, лещат) піджати рухому скобу щодо супорта, наскільки це можливо, як показано на малюнку.

Стиск рухомої скоби

Примітка:
- Гофровані пильовики 9 повинні бути в стислому стані, щоб уникнути доступу повітря.
- Тепер можна встановити кришки, як описано вище.

3. Встановити гальмівні колодки (див. підрозділ «Заміна гальмівних колодок»).

4. Встановити мембранну гальмівну камеру або комбінований гальмівний циліндр (див. підрозділ «Заміна гальмівного циліндра»).

Заміна гофрованих пильовиків

Примітка:
- Щоб полегшити складання пристосування з різних елементів, на кожен із них нанесено ідентифікаційний номер.
- Для встановлення гофрованих пильовиків застосовуйте пристрій С (номер замовлення K002254).

1. Зняти рухому скобу (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

2. Зняти обойми 58.

Зняття обійм

3. Вийняти напрямні втулки 4 і 5. Зняти з них гофровані пильовики 9 за допомогою викрутки.

Увага:
Посадкові місця гофрованих пильовиків у скобі не повинні бути пошкоджені (стрілка А на малюнку).

Встановлення гофрованого пильовика у втулку пристрою

4. На посадкових місцях пильовиків, на направляючих втулках 4 і 5, а також на рухомій скобі не повинно бути слідів бруду та мастила.

5. Перевірити деталі, що сполучаються, на відсутність слідів корозії - поверхні показані стрілкою А на малюнку.

6. Перевірити латунну втулку 7 та направляючу гільзу 6 на відсутність корозії, забруднень та пошкоджень. За необхідності замініть деталі.

7. Вставити новий гофрований пильовик 9 у втулку пристосування С - номер замовлення K002254, змонтувати пристосування. При цьому слід стежити, щоб гофр знаходився усередині втулки пристосування.

8. Втулку пристосування З гофрованим пильником 9 вставити в отвір і затягнути від руки. Потім підтягнути максимальним моментом 8 Н·м (0,8 кгс·м).

Запресування пильовика

Примітка:
Потягнувши гофрований пильовик 9, переконатися в його правильній посадці.

Визначення правильної посадки пильовика

9. На латунну втулку 7 і направляючу гільзу 6 нанести біле мастило (номер замовлення II14525 або II32868).

10. Встановити напрямні втулки 4 та 5.

Встановлення напрямних втулок

11. Обоймами 58 зафіксувати гофровані пильовики 9 у канавках направляючих втулок 4 і 5.

12. Встановити рухому скобу на супорт (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

Ремонт втулок рухомої скоби

Примітка:
- Щоб полегшити складання пристосування з різних елементів, на кожен із них нанесено ідентифікаційний номер.
- Для зняття та встановлення латунної втулки 7, а також направляючої гільзи 6 користуйтеся монтажно-демонтажним пристроєм D (номер замовлення K002256) та пристосуванням F (номер замовлення K002253) для зачеканювання латунної гільзи 7.

1. Зняти рухому скобу (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

2. Зняти напрямні втулки 4 і 5, а також гофровані пильовики 9 (див. підрозділ «Заміна гофрованих пильовиків»).

Заміна латунної втулки

Випресування латунної втулки

1. Очистіть упорну поверхню для пристосування (вказана стрілкою X) та посадкову поверхню гофрованого пильовика (указу настрілкою А), а також латунну втулку 7.

2. Встановіть комбінований пристрій для випресування латунної втулки 7.

Примітка:
- Слід переконатися, що латунна гайка Т34 упирається в латунну втулку 7.
- Склянка ТЗЗ повинна без перекосу впиратися в скобу (упорна поверхня вказана стрілкою X на малюнку вище).

Увага:
Посадкові місця гофрованих пильовиків у рухомій скобі не повинні мати пошкоджень (стрілка А).

3. Вийміть латунну втулку, повертаючи болт Т20 пристосування.

Встановлення латунної втулки

1. Зібрати латунну втулку 7 з пристосуванням D, встановити на місце і вручну злегка всунути втулку в отвір.

2. Утримуючи накидним ключем болт Т20, іншим ключем обертати шестигранну гайку Т34 та запресувати латунну втулку до упору.

3. Проставка Т36 передає зусилля в осьовому напрямку та унеможливлює пошкодження при обертанні гайки латунної втулки 7.

Увага:
Посадкові місця під гофровані пильовики в рухомій скобі не повинні мати пошкоджень (зазначені стрілкою А).

4. Зачеканити латунну втулку 7 для її фіксації від поздовжнього переміщення рухомий скобі 1 (стрілка). Шестигранну гайку пристрою F вивернути приблизно на 20 мм (див. розмір «X»). Потім пристрій F (номер замовлення K002253) ввести із зовнішнього боку всередину латунної втулки і загорнути шестигранну гайку до упору.

Зачеканювання латунної втулки

5.Знову вивернути шестигранну гайку на 20 мм, повернути пристосування F приблизно на 60° та повторити процес зачеканювання.

6. Оглянути робочу поверхню латунної втулки 7. При необхідності видалити задирки.

7. Нанести на латунну втулку біле консистентне мастило (номер замовлення II14525 або II32868).

Заміна направляючої гільзи

Випресування направляючої гільзи 6

1. Очистити місце встановлення гальмівних колодок і наполегливу поверхню пристроїв (показані на малюнку стрілкою X).

Встановлення направляючої гільзи

2. Встановити монтажно-демонтажний пристрій D (номер замовлення K002256), як показано на малюнку. Гайку злегка затягнути від руки. При цьому переконайтеся, що гайка встановлена ​​з боку направляючої гільзи 6.

Увага:
Посадкові місця гофрованих пильовиків у рухомій скобі не повинні мати пошкоджень (зазначені стрілкою А на малюнку).

3. Утримуючи гайку 134 накидним ключем, іншим ключем обертати болт пристосувань.

Запресування направляючої гільзи

1. Очистити отвір, перевірити його відсутність корозії; при необхідності обробити відповідним антикорозійним лаком, наприклад цинкосодержащим.

2. За допомогою пристроїв D встановити направляючу гільзу 6 (див. малюнки вище) і від руки злегка всунути в отвір. Проставка Т36 має бути встановлена ​​з боку направляючої гільзи.

Увага:
Посадкові місця гофрованих пильовиків у рухомій скобі не повинні мати пошкоджень (стрілка А).

3. Утримуючи накидним ключем болт пристрою Т20 і обертаючи іншим ключем шестигранну гайку Т34, запресувати направляючу гільзу до упору.

Заміна супорту

Примітка:
При необхідності зняти рухому скобу (див. підрозділ «Заміна рухомої скоби»).

Увага:
Необхідно зафіксувати супорт від падіння.

1. Вивернути болти кріплення та зняти супорт 2с моста, при необхідності в зборі з рухомою скобою.

Примітка:
У жодному разі не можна спиратися важелем на затискну скобу гальмівної колодки, оскільки в цьому випадку можливе пошкодження затискної скоби.

2. Очистити поверхню моста.

3. Закріпити новий супорт за допомогою болтів М16х1,5. Перед загортанням болтів на їхню різьбову частину нанести герметик «Унігерм-6» або «Стопор-6» на довжині від трьох до п'яти ниток від кінця стрижня. Момент затягування болтів 215-275 Н·м (21,5-27,5 кгс·м).

Заміна гальмівного циліндра

Зняття мембранної гальмівної камери

1. Відвернути повітряний штуцер від гальмівної камери 18/2 (попередньо необхідно скинути тиск у пневмосистемі).

2. Зняти гальмівну камеру 18/2.

Встановлення гальмівної камери

Примітка:
- У нової гальмівної камери 18/2 слід видалити гумову заглушку (стрілка А на малюнку вище) з отвору, розташованого внизу, тим самим видаливши повітря з вторинної камери.
- Усі інші отвори можна заглушити. На поверхнях, що сполучаються (вказані стрілкою С на наступному малюнку) не повинно бути слідів бруду та корозії.

Стругані поверхні

1.Перед встановленням нової гальмівної камери змастити сферичну поверхню важеля 19 і посадкову поверхню білим консистентним мастилом (номер замовлення II14525 та II32868).

2. Перевірити фланці на чистоту та відсутність нерівностей, за потреби зачистити.

Примітка:
У ущільненні та відсіку штовхача мембранної камери не повинно бути бруду та вологи. Якщо ущільнення виступає над поверхнею менш ніж на 3 мм, то гальмівний циліндр слід замінити.

Увага:
Забороняється застосовувати мастила, що містять сульфіт молібдену. Дозволяється застосовувати ті пневматичні гальмівні камери, які допущені до експлуатації виробником автомобіля.

3. Встановити на місце мембранну камеру. Щоб виключити перекіс мембранної камери при установці, нові шестигранні гайки (самоконтрящіеся, відповідні EN ISO 10513) слід загортати відповідним ключем поперемінно.

4. Остаточно затягнути гайки моментом 180Н·м (18 кгс·м).

5. Приєднати до камери гальмівний шланг, при цьому необхідно стежити за тим, щоб шланг не був перекручений і не терся будь-які елементи.

6. Перевірити пневматичне підключення на герметичність.

Увага:
Необхідно перевірити функціонування робочої гальмівної системи.

Зняття комбінованого гальмівного циліндра

Увага:
Перед зняттям комбінованого гальмівного циліндра необхідно зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його мимовільного переміщення.

1. Викрутити гвинт пружинного акумулятора аварійного розгальмовування (показаний стрілкою D), прикладаючи крутний момент не більше 35 Н·м (3,5 кгс·м).

2. Привести в дію гальмівну систему стоянки.

3. Від'єднати штуцер від комбінованого гальмівного циліндра 18/1 (попередньо необхідно скинути тиск у пневмосистемі).

4. Зняти комбінований циліндр 18/1.

Установка комбінованого гальмівного циліндра

Примітка:
У нового комбінованого гальмівного циліндра 18/1 слід видалити гумову заглушку (стрілка на малюнку вище) з отвору, розташованого внизу, тим самим видаливши повітря з вторинної камери. Решту отворів можна заглушити.

1. Перед встановленням нової гальмівної камери змастити сферичну поверхню важеля 19 і посадкову поверхню білим консистентним мастилом (номер замовлення II14525 та II32868).

2. Перевірити фланці на чистоту та відсутність нерівностей, за потреби зачистити.

3. В ущільненні та відсіку штовхача мембранної камери не повинно бути бруду та вологи.

Примітка:
Якщо ущільнення виступає над поверхнею менш ніж 3 мм, то комбінований гальмівний циліндр слід замінити.

Увага:
Забороняється застосовувати мастила, що містять сульфіт молібдену. Дозволяється застосовувати тільки ті комбіновані гальмівні циліндри, які допущені до експлуатації виробником автомобіля. Необхідно дотримуватися необхідних моментів затягування.

Примітка:
Щоб виключити перекіс мембранної камери при установці, нові шестигранні гайки (самоконтрящіеся, відповідні EN IS010513) слід загортати відповідним ключем поперемінно.

4. Остаточно затягнути гайки моментом 180Н·м (18,0кгс·м).

5. Приєднати до камери гальмівний шланг, при цьому необхідно стежити, щоб шланг не був перекручений і не терся будь-які елементи.

6. Перевірити пневматичне підключення на герметичність.

7. Загорнути гвинт пружинного акумулятора аварійного розгальмовування не більше 70 Н·м (7,0 кгс·м).

Увага:
Необхідно перевірити функціонування робочої та стоянкової гальмівних систем.

Гальмівні камери

Гальмівні камери призначені для приведення в дію гальмівних дискових механізмів.

Обслуговування гальмівних камер полягає у перевірці кріплення їх до корпусу гальмівної скоби та герметичності, яку необхідно проводити при натиснутій педалі гальма та положенні важеля, що відповідає розгальмованому стану гальмівної системи стоянки.

Перевірку герметичності проводити мильною емульсією, покривши нею стягуючий хомут, місця приєднання штуцерів та дренажні отвори. У разі виявлення витоку повітря, що не усувається підтяжкою хомута, необхідно розібрати камеру та встановити причину витоку повітря.

Розбирання гальмівної камери

Тормозна камера:

1. передня кришка;
2. захисний чохол;
3. кільцева вставка;
4. поворотна пружина;
5. тарілка;
6. шток;
7. болт;
8. затискач;
9. мембрана;
10. задня кришка;
11. енергоакумулятор;
12. хомут

Розбір гальмівної камери проводиться в наступному порядку:

1.Встановити гальмівну камеру вертикально шпильками вниз у рамкове пристосування з гвинтом (аналогічне пристосування 6999-7567).

2. Закріпити двома гайками на шпильках.

3. Закрутіть гвинт пристрою до упору в задню кришку камери або камеру енергоакумулятора (для задніх гальм).

4. Відвернути стяжний болт 7, зняти затискач 8 і хомут 12, відзначивши його положення.

5. Відкрутивши гвинт пристрою, зняти задню кришку камери 10 або камеру енергоакумулятора 11.

6. Зняти та оглянути мембрану 9, звертаючи увагу на наявність дефектів (надриви, тріщини).

7. Перевірити стан пружини 4, штока 6, тарілки 5 пружини.

8. Зняти та перевірити стан захисного чохла 2, звертаючи увагу на дефекти, здатні призвести до порушення герметичності (тріщини, надриви).

9. Зняти кільцеву вставку 3 та оглянути. У разі виявлення пошкоджених деталей замінити їх, використовуючи ремонтний комплект K002989.

Складання гальмівної камери

1.При необхідності промити та просушити металеві деталі.

2.Складання пневмокамери проводити в порядку, зворотному розбиранні.

3. Захисний чохол, кільцеву вставку, мембрану та стяжний хомут встановлювати в положення, аналогічне положенню до розбирання. Болт 7 стяжки хомута загорнути моментом 17Н·м (1,7кгс·м).

4.Перевірити штангенциркулем положення штовхача штока (розмір А).

5.Перевірити герметичність нанесенням мильної емульсії. Витік повітря не допускається.

Двомагістральний перепускний клапан

Примітка:
Двомагістральний клапан призначений для виключення спрацьовування гальмівної системи стоянки при приведенні в дію робочого гальма задніх гальм.

Розбір клапана виконується в наступному порядку:

• Очистити клапан від зовнішніх забруднень.
• Зафіксувати клапан у лещатах за шестигранник корпусу.
• Повернути гвинти 5.

Двомагістральний перепускний клапан:

I, II - висновки до магістралей управління; III - висновок до виконавчого апарату;

1. ущільнювач;
2. корпус;
3. кришка;
4. кільце ущільнювальне;
5. гвинт

• Зняти кришку 3/
• Вийняти кільце ущільнювача 4.
• Вийняти ущільнювач 1.
• Оглянути деталі наявність дефектів (порізи, ризики, тріщини). Дефектні деталі замінити за допомогою ремонтного комплекту 100-3562009.

Складання деталей здійснюється у зворотній послідовності, затягування гвинтів 5 проводити моментом 5-7 Н·м (0,5-0,7 кгс·м).

Під'єднавши клапан згідно зі схемою, подати тиск 0,75 МПа (7,5 кг/смг), а висновок I. Покази манометрів 1 і 2 повинні бути однаковими.

Схема підключення клапана:

1. манометри;
2. манометри;
3. повітряний ресивер;
4. двох магістральний клапан;
5. кран; I, II - висновки

Встановивши у виведенні I тиск 0,04 МПа (0,4 кг/см²), перевірити апарат на герметичність. Повторити випробування, помінявши місцями висновки І та ІІ.

Можливі несправності перепускного клапана, їх причини та способи усунення

Трубопроводи гальмівної системи

Функціональний зв'язок між пневмоапаратами гальмівної системи здійснюється поліамідними трубопроводами зовнішнім діаметром 12 мм та товщиною стінки 1,5 мм для робочої гальмівної системи та 8x1 мм для стоянкової. трубопроводи, що вийшли з ладу, ремонту не підлягають.

З'єднання трубопроводів пневмоапаратів гальмівної системи (варіант без гумового кільця)

З'єднання трубопроводів пневмоапаратів гальмівної системи (варіант з гумовим кільцем)

У разі заміни трубопроводів (обрив, тріщини, порушення герметичності) до встановлення їх на автомобіль рекомендується попередньо обтиснути конусну муфту на трубці із вставленою втулкою. Обтискання проводити встановленою на трубопровід гайкою, накручуючи її на різьбу відповідного відповідного штуцера моментом 50 Н·м (5 кгс·м) і витримуй розмір L=(4±1) мм для трубок діаметром 12 мм і L=(3±1) мм для трубок діаметром 8 мм. кгс.