Корпусні деталі Газон Next з 2014 року

Корпусні деталі

Блок циліндрів та гільзи циліндрів

Блок циліндрів чотирициліндровий, відлитий із сірого чавуну. Служить основою для монтажу всіх деталей та вузлів двигуна.

Кожне циліндрове гніздо має у верхній полиці кільцеву проточку під бурт гільзи та циліндричний отвір у нижній полиці, виконані співвісно.

Гільза циліндра "мокрого" типу, виготовлена ​​з фосфористого чавуну. Гільза центрується в блоці по зовнішньому діаметру бурта, а в нижній частині по посадковому діаметру.

Ущільнення порожнини охолодження гільзи по верхньому бурту здійснюється за рахунок точності та чистоти обробки (безгерметика та гумових кілець), а по нижньому поясу двома гумовими кільцями, що встановлюються в канавки на нижньому посадковому поясі блоку циліндрів.

Стінки водяної сорочки утворюють замкнутий силовий пояс навколо кожного циліндрового гнізда і зв'язують верхню та нижню плити циліндричної частини блоку, забезпечуючи конструкції необхідну жорсткість.

Додатково для збільшення жорсткості в зоні всіх корінних опор колінчастого валу з обох боків блок має вертикальні порожнини жорсткості, від площини піддону до головки циліндрів. Через ці порожнини відбувається злив оливи з головки циліндрів в масляний картер.

У картерних поперечних стінках блоку розташовано п'ять гнізд із вкладишами під корінні шийки колінчастого валу.

Кришки корінних опор кріпляться до блоку двома болтами.

Обробка гнізд під колінчастий вал проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних опор не взаємозамінні.

Порядковий номер кришок вибивається на майданчиках кріпильних бобишок кришки (поряд із головками болтів). Відлік ведеться від переднього торця блоку. Для унеможливлення перевертання кришки вона має установчу втулку тільки з одного боку. Поперечна фіксація кришки здійснюється вертикальними пазами у блоці.

Рік випуску та порядковий номер двигуна маркуються на спеціальному майданчику блоку циліндрів, розташованому на передньому торці блоку з лівого боку біля генератора.

У верхній лівій частині блоку є тунель з п'ятьма розточками під розподільний вал. У чотирьох розточках встановлені бронзові втулки. Розточування біля заднього торця блокавтулки не має, в неї встановлюється корпус заднього підшипника розподільчого валу.

Над розточуванням під розподільний вал є вісім вертикальних гнізд для штовхачів штанг. Кожне гніздо має паз, у якому штовхач фіксується від провороту.

Головка циліндрів

Головка циліндрів блокова, загальна на чотири циліндри, виготовлена ​​із спеціального чавуну. Кріплення здійснюється болтами, в процесі експлуатації контролю затягування болтів не потрібно.

Для забезпечення відведення тепла головка циліндрів має складну порожнину рідинного охолодження, що сполучається з порожниною блоку (див. розділ «Система охолодження»).

Впускний повітряний колектор відлитий за одне ціле заголовком.

У головці циліндрів розміщені клапани зі пружинами, коромисла клапанів, траверси, стійки коромисел та інжектори (див. розділи «Механізм газорозподілу» та «Форсунки»).

Під клапани газорозподілу в головку з натягом встановлені сідла і напрямні втулки клапанів. Сідла інаправляючі втулки клапанів остаточно обробляютьсяпісля їх запресування в голівку.

Приволокна до блоку циліндрів поверхня головки гладка. Ущільнення стику головки циліндрів, блоку та гільзи здійснюється металевою тришаровою прокладкою за рахунок зигів на прокладці.

Прокладка головки циліндрів:

1. отвір підведення оливи до голівки циліндрів;
2. отвори підведення охолоджуючої рідини до голівки циліндрів;
3. отвори зливу оливи з головки циліндрів;
4. отвори відведення охолоджуючої рідини з головки циліндрів;
5. місце маркування прокладки головки циліндрів

Корпус шестерен

Корпус шестерень встановлений безпосередньо на задній торець блоку циліндрів із центруванням по двох штифтах на герметик, без прокладки.

Разом з картером маховика утворює порожнину, в якій розміщені масляний насос і всі шестерні приводу агрегатів, що розташовані в задній частині двигуна (див. розділ «Шестеренний привід агрегатів»). На корпусі шестерень встановлені паливний насос високого тиску та компресор пневмотормозів.

Картер маховика

Картер маховика ізолює задню частину внутрішньої порожнини двигуна від маховика. Ущільнення забезпечується манжетою, що працює по задньому носінні колінчастого валу.

Картер маховика встановлюється на корпус шестерень на герметик без прокладки з центруванням по двох штифтах.

З правого боку є розточка з фланцем для встановлення стартера.

З лівого боку внизу є отвір для встановлення механізму ручного провороту колінчастого валу та оглядовий отвір, необхідні при регулюванні теплових зазорів у клапанах.

Для стикування двигуна з трансмісією задній торець картера маховика виконаний за стандартом SAE 3.

Передня кришка блоку циліндрів

Передня кришка блоку циліндрів забезпечує ущільнення переднього носіння колінчастого валу манжетою. Центрування передньої кришки здійснюється за допомогою двох штифтів. Стик між торцем блоку циліндрів і поверхнею привалки кришки ущільнюється прокладкою.