Система змащення Газон Next з 2014 року

Система змащення

Загальні відомості

Система змащення двигуна – змішана, з «мокрим» картером.

Масляний насос через всмоктувальну трубу із забірником та запобіжним клапаном масляного насоса засмоктує масло з картера і подає його в систему через послідовно включені рідинно-масляний теплообмінник (ЖМТ) та масляний фільтр (МФ).

ЖМТ змонтований у корпусі сервісного модуля, куди крім нього входять диференціальний клапан системи змащення, водяний насос та коробка термостатів. Сервісний модуль встановлений на блоці циліндрів попереду праворуч. Масляний фільтр встановлено на сервісному модулі.

У корпусі масляного фільтра встановлено запобіжний клапан ЖМТ. Коли різницю тиску до і після теплообмінника досягає 274 ± 40 кПа (2,8 ± 0,40 кгс/см²), клапан відкривається і частина масла подається безпосередньо до масляного фільтра неохолодженим.

Очищене у фільтрі масло подається до головної олійної магістралі блоку циліндрів, розташованої з правого боку блоку.

Для підтримки постійного тиску в головній масляній магістралі (на різних швидкісних режимах, як на новому, так і на зношеному двигуні), в сервісному модулі паралельно з каналом відведення масла в блок встановлено диференціальний клапан системи мастила. При підвищенні тиску в головній олійній магістралі понад 635 кПа (6,5 кГс/см²) частина оливи зливається в картер.

З головної масляної магістралі через канали в блоці олива надходить до підшипників колінчастого валу та на форсунки масляного охолодження поршнів. Від підшипників колінчастого валу через масляні канали в колінчастому валі олива подається до шатунних вкладишів нижньої головки шатуна. Верхні втулки шатунів змащуються розбризкуванням (оливою, що стікає з порожнини масляного охолодження поршня).

З лівого боку блоку циліндрів, поруч із розподільчим валом розташована друга масляна магістраль.

олива в неї надходить із головної масляної магістралі каналом, розташованим у корпусі шестерень.

З другої масляної магістралі каналами в блоці олива подається до втулок розподільного валу, а також через канал біля заднього торця блоку – в головку циліндрів.

У головці циліндрів масло підводиться в порожнисту вісь коромисел клапанів через задню стійку осі, з неї до втулок коромисел. Від втулок каналом в коромислі масло надходить на кульовий палець і стікає на траверсу клапанів і на клапани.

Штурхачі штанг, розташовані в блоці, змащуються маслом, що стікає з головки циліндрів.

Основна частина масла з головки стікає в картер двигуна по порожнистих вертикальних порожнин жорсткості в блоці (див. розділ «Блок циліндрів та гільзи циліндрів»).

До підшипників турбокомпресора та повітряного компресора пневмотормозів масло надходить зовнішніми трубопроводами.

Шестерні приводу агрегатів, кулачки розподільчого валу, штовхачі штанг та гільзи циліндрів змащуються розбризкуванням.

Увага:
Паливний насос високого тиску змащується паливом, що циркулює всередині його корпусу.

Масляний насос

Масляний насос встановлений на задньому торці блоку циліндрів і доступ до нього може бути лише за знятого картера маховика.

Запобіжний клапан масляного насоса встановлений на нижньому фланці блоку циліндрів у патрубку підведення оливи до масляного насоса, і доступ до нього може бути при знятому масляному картері.

Запобіжний клапан служить для запобігання руйнуванню масляного насоса при пуску та роботі холодного двигуна, коли масляна магістраль двигуна може бути заповнена застиглою або в'язкою оливою. Запобіжний клапан відрегульований на тиск після маслонасосу 10 кгс/см2.

При перевищенні цієї величини частина масла з каналу підведення масла до модуля скидається в масляний картер.

Оливний фільтр

На двигунах застосовується масляний фільтр фірми «MANN+HUMMEL» моделі W 11 102. Фільтр встановлений на сервісному модулі ковпаком донизу.

Фільтр конструктивно виконаний у вигляді нерозбірного патрона із металевим корпусом. Фільтр має фільтруючий елемент, перепускний запобіжний клапан і клапан блокування зворотного ходу.

Перепускний клапан призначений для захисту елемента, що фільтрує, від руйнування. Він відрегульований на перепад тиску 2,5 кгс/см2 до і після елемента. При перевищенні цього перепаду частина оливи надходить у двигун минаючи фільтруючий елемент. Це може відбуватися при пуску та роботі холодного двигуна, коли олива дуже в'язка.

Клапан блокування зворотного ходу призначений для запобігання зливу масла з фільтра на непрацюючому двигуні та заміні фільтра при технічному обслуговуванні двигуна.

Установка фільтра на сервісний модуль здійснюється навертанням на центральний різьбовий штуцер відведення чистої оливи, вгорнутий у корпус масляного фільтра. Ущільнення відбувається по зовнішньому гумовому кільцю фільтра.

Фільтр повинен встановлюватися навертанням змінного фільтра рукою до упору.

Диференціальний клапан системи мастила

Продуктивність масляного насоса системи мастила розрахована із запасом на зношені пари тертя двигуна, що відслужив весь ресурс до капітального ремонту, у тому числі для режиму роботи на малих обертах. У процесі експлуатації такої кількості оливи не потрібно.

Для скидання зайвої оливи із системи в піддон призначений диференціальний клапан системи мастила.

Клапан встановлений у корпусі сервісного модуля масляної магістралі після ЖМТ до масляного фільтра. Клапан відрегульований на початок відкриття 5 кгс/см2.

Регулювання досягається початковим підтисканням пружини та регулювальними шайбами ​​під пружиною. При досягненні цього тиску після фільтра плунжер під дією керуючого чистої оливи починає рух, стискаючи пружину, і через кільцеву канавку з'єднує канал брудної оливи з каналом скидання оливи в картер.

Таким чином, частина масла, не потрібна двигуну в даний момент роботи, скидається назад в картер минаючи масляний фільтр, розвантажуючи елемент, що фільтрує, і збільшуючи термін його служби до заміни.

Технічне обслуговування системи мастила

Перевірка рівня масла у двигуні

Рівень масла контролювати за мітками вказівника рівня масла, розташованого з лівого боку двигуна.

Контроль здійснювати не раніше, ніж через 15 хвилин після зупинки двигуна, встановивши автомобіль на рівній горизонтальній площадці. Рівень оливи повинен бути між верхньою «В» і нижньою «Н» мітками. Якщо рівень масла знаходиться близько до нижньої мітки, необхідно долити до верхньої мітки оливу тієї ж марки. Не доливати масло вище за верхню мітку. Надлишки оливи слід злити або відкачати з картера.

Зміна масла у двигуні

Для видалення з картера разом з маслом відкладень зливати масло з прогрітого двигуна, дотримуючись заходів безпеки. Для зливу оливи відвернути пробку зливного отвору на масляному картері, після зливу пробку загорнути.

Свіжу оливу заливати через заливний отвір у кришці головки циліндрів до верхньої мітки вказівника рівня оливи.

Перед заливкою очистити отвір від пилу і бруду, перевірити затяжку зливної пробки масляного картера. Заливати оливу з роздавальних колонок дозувальними пістолетами, а за відсутності колонок через лійку з сіткою із чистого заправного посуду. Після заливки оливи загорнути кришку заливного отвору.

Заміна змінного фільтру для оливи

1. Заглушити двигун.

2. Відвернути змінний фільтр для оливи 1 від корпусу сервісного модуля.

Зняття та встановлення змінного фільтра для оливи:

1. змінний фільтр для оливи

3. Заповнити свіжою моторною оливою змінний фільтр.

4. Змастити кільце ущільнювача нового змінного фільтра моторним маслом.

5. Загорнути фільтр вручну до зіткнення кільця ущільнювача з опорною поверхнею корпусу сервісного модуля, після чого довернути його на 1/2 - 3/4 обороту.

6. Запустити двигун і перевірити з'єднання на герметичність, проконтролювавши появу тиску оливи в системі мастила. У разі течі, відвернути фільтр, перевірити стан кільця ущільнювача і опорної поверхні корпусу сервісного модуля.

Увага:
Застосовувати змінний фільтр оливи тільки фірми «MANN+HUMMEL»