Передняя ось Газон Next с 2014 года

Передняя ось

Передняя ось и рулевые тяги:

1. колпак ступицы;
2. ступица с тормозным диском;
3. винт крепления тормозного диска;
4. передней оси
5. передней оси
6. манжета в сборе с обоймой;
7. гайки;
8. болт;
9. пробка;
10. шкворень поворотного кулака;
11. шпонки;
12. гайки;
13. штифт стопорный шкворня;
14. втулки шкворня;
15. манжеты;
16. шайбы регулировочные;
17. подшипник упорный с защитным колпаком;
18. щит тормоза;
19. ротор зубчатый АБС;
20. втулка манжеты ступицы;
21. кулак поворотный;
22. корпус датчика АБС;
23. масленки с колпачками;
24. рычаг поворотного кулака;
25. гайки;
26. колпак защитный шарнира в сборе с кольцом и обоймой;
27. масленки с колпачками;
28. балка передней оси;
29. гайки;
30. гайки;
31. наконечник левый поперечной рулевой тяги;
32. гайки;
33. гайки;
34. ограничитель поворота колеса;
35. рычаг рулевой трапеции;
36. шайба упорная подшипника

Передняя ось состоит из штампованной балки двутаврового сечения, соединенной с поворотными кулаками с помощью шкворней.

На бобышках поворотных кулаков со стороны балки выполнены кольцевые проточки, в которые устанавливают манжеты. Снизу и сверху шкворень закрыт пробками, ввернутыми в бобышки поворотного кулака. Пробки и манжеты защищают поверхности трения втулок и шкворня от попадания пыли и грязи.

Смазка втулок шкворней поворотных кулаков проводится через две пресс-масленки, установленные в верхней и нижней бобышках каждого кулака.

Смазку верхней втулки необходимо проводить до выхода её через манжету на верхний торец бобышки балки.

Упорные подшипники шкворней смазывают через нижнюю пресс-масленку одновременно со смазкой нижних втулок шкворней до выхода свежей смазки из-под защитного колпака подшипника.

Зазор между нижним торцом верхней бобышки поворотного кулака и верхним торцом бобышки балки должен быть не более 0.18 мм. 3тот размер выдерживают при сборке установкой металлических регулировочных шайб.

Ступицы передних колес вращаются на конических роликовых подшипниках,установленных на цапфах поворотных кулаков. Крепление и регулировка подшипников проводятся корончатой гайкой, навинченнойна резьбовой конец цапфы. Между гайкой и наружным подшипником установленашайба. Наружный подшипник закрыт колпаком, ввернутым в ступицу. С другой стороны ступицы в специальной обойме установленаманжета, предохраняющая выходсмазки из ступицы. Обойма в сборе с манжетой запрессована в ступицу до упора внаружное кольцо подшипника.

Трапеция рулевого управления расположенасзади балки передней оси. Рычаги рулевых тяг крепятся в конических отверстиях бобышек поворотных кулаков гайками.Фиксация рычагов в определенном положении проводится шпонками. На рычагах рулевойтрапеции имеются специальные болты, ограничивающие поворот колес; болты стопорятся гайками. Продольная и поперечная рулевые тяги – трубчатые.

Шарниры продольной и поперечной рулевойтяги герметичные, нерегулируемые,неразборнойконструкции и унифицированымежду собой. В крышках шарниров установленымасленки, закрытые колпачками. Масленки предназначены для промывки шарниров при замене поврежденногозащитного колпака в сборе собоймой. Обойма защитного колпака напрессованана корпус шарнира.

Резьба на концах поперечной тяги– леваяи правая, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.

Обслуживание передней оси

При обслуживании передней оси необходимо выполнить следующее:

1. Проверить состояние передней оси, рулевых тяг и шарниров.

2. Проверить и при необходимости подтянуть крепежные элементы.

3. Смазать шкворневое соединение, подшипники ступиц колес.

4. Проверить установку колес, люфт подшипников ступиц, схождение и угол поворота колес, при необходимости провести их регулировку.

Примечание:
- Особое внимание необходимо обратить на крепление клинового штифта, являющегося стопором шкворня. При ослаблении его крепления появляется люфт в шкворневом соединении и, как следствие, увеличение отверстия под шкворень в балке передней оси. Для устранения неисправности потребуется замена балки или ее сложный ремонт методом установки ремонтной втулки в условиях ремонтного предприятия.
- Шкворень и втулки надо заменять, если их суммарный износ составляет 0,6 мм. Указанный суммарный износ соответствует величине перемещения фланца поворотного кулака на радиусе 100 мм от оси цапфы (предварительно необходимо снять колесо и ступицу с тормозным диском) при покачивании поворотного кулака в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости вращения колеса.
- Одновременно с проверкой люфта в шкворневом соединении необходимо проверить состояние упорного подшипника и люфт поворотного кулака вдоль оси шкворня. Он проверяется щупом, помещенным в зазормежду нижним торцом верхней бобышки поворотного кулака и верхним торцом бобышки балки. Если передняя ось вывешена илибалка стоит на подставке, зазор необходимопроверять между нижним торцом бобышки балкии опорным подшипником. Зазор болеедопустимого (см. выше) устраняется путем установки стальной регулировочной шайбы соответствующейтолщины. Причем если замеренныйзазор более 1 мм, тонеобходимо заменитьподшипник.
- Если при полном повороте колес не обеспечиваетсяустановленный радиус поворотаавтомобиля или шины задевают за что-либо,необходимо проверить максимальный угол поворота внутренних колес.
- Угол поворота колес регулируют изменениемдлины болтов, ввертываемых в резьбовыеотверстия рычагов рулевой трапеции.

Регулировка подшипников ступиц передних колес

Для регулировки подшипников ступиц передних колес необходимо выполнить следующее:

1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась плоскости опоры, снять колпак, расшплинтовать и ослабить регулировочную гайку на ½ оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причину тугого его вращения.

2. Затянуть регулировочную гайку моментом 50-80 Н·м (5-8 кгс·м). При затяжке гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов в подшипниках.

3. Отвернуть регулировочную гайку на 1-2 прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе поворотного кулака.

Примечание:
При отсутствии динамометрического ключа работы по пп. 2 и 3 допускается проводить следующим образом:
- Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком длиной 200 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затяжке гайки колесо необходимо проворачивать для правильнoго размещения роликов в подшипниках. При затянутых таким образом Подшипниках колесо после толчка рукой должно сразу остановиться.
- Отвернуть регулировочную гайку на одну-две прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием под штифт в цапфе поворотного кулака. Повернyть колесо сильным толчком руки за шину. Колесо должно сделать не менее шести оборотов, не имея заметного осевого перемещения и качки.

4. После регулировки зашплинтовать регулировочную гайку и завернуть колпак.

5. Опустить колесо. Окончательную проверку правильности регулировки подшипников провести, совершив пробную поездку на расстояние 8-10 км. Сильный нагрев ступицы (свыше 70°С) недопустим. Его надо устранить повторной регулировкой.

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Все регулировки необходимо проводить на ровной горизонтальной площадке, давление в шинах колес должно соответствовать норме.

Угол наклона шкворней назад

Данный угол обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость, особенно на поворотах, и облегчает управление. Угол наклона шкворней предусмотрен конструкцией передней оси и не регулируется. Угол увеличивается с увеличением нагрузки. Для нагруженного автомобиля угол равен 6°±15'. Разница углов наклона шкворней левого и правого колес не должна превышать 15'.

Во время эксплуатации автомобиля угол наклона шкворней назад может измениться из-за скручивания балки, поломки или значительной осадки передних рессор, износа шкворней, втулок и т.д.

Для восстановления нормального угла наклона шкворней назад необходимо заменить сломанные, деформированные или изношенные детали. В редких случаях, когда при замене деталей угол наклона полностью не восстанавливается, можно использовать прокладку в виде стального клина, которую вкладывают между рессорой и площадкой балки передней оси. В случае использования прокладок необходимо обеспечить их надежное крепление к балке.

Угол развала колес

Данный угол увеличивает устойчивость автомобиля при движении. Угол развала колес не регулируется, он обеспечивается наклоном цапфы поворотного кулака в пределах 1°±30' к плоскости дороги. При эксплуатации автомобиля угол развала может измениться вследствие износа шкворней и их втулок, повышенного люфта подшипников ступиц, прогиба балки передней оси или цапфы поворотного кулака. Угол развала определяется приборами. Если нужных приборов нет, то, пользуясь угольником, замеряют расстояние от нижней Г и верхней Вточек обода до вертикальной плоскости.

Размер Г должен быть больше размера В на 6-10 мм.

Для восстановления требуемого значения угла развала в первую очередь необходимо выяснить причину, вызвавшую его изменение,и заменить дефектные детали.

Боковой наклон шкворней

Боковой наклон шкворней повышает способность автомобиля «держать» дорогу. Угол бокового наклона шкворней (от вертикали) должен быть составлять 8°±15'. В процессе эксплуатации этот угол не регулируется. Отклонение этого угла от нормальногозначения может быть вызвано погнутостью балки передней оси Для восстановлениятребуемого угла бокового наклонашкворней балку передней оси необходимозаменить или отремонтировать правкой в холодном состоянии в условиях ремонтногопредприятия.

Схождение колес

Схождение колес определяется разностью размеров А и Б между внутренними краями шин. Измерения необходимо проводить в горизонтальной плоскости на уровне оси передних колес. Разность между указанными размерами должна быть в пределах 1-2,5 мм.

В эксплуатации необходимо периодически проверять схождение колес. Для этого передние колеса надо установить в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, нанести на переднюю часть колес на высоте их центров метки мелом, специальной линейкой провести замер в этих точках. Затем переместить автомобиль так, чтобы отмеченные точки оказались сзади балки на том же уровне от пола, и замерить в этих точках.

Для регулировки схождения колес необходимо следующее:

1. Расшплинтовать гайки стяжных хомутов наконечников поперечной рулевой тяги.

2. Отвернуть гайки болтов хомутов наконечников.

3. Вращением поперечной рулевой тяги установить нормальное значение схождения колес.

По окончании регулировки необходимо затянуть гайки моментом 20-25 Н·м (2,0-2,5 кгс·м) и зашплинтовать их.

Ремонт передней оси

Снятие передней оси

Для снятия передней оси необходимо выполнить следующее:

1. Отсоединить штангу стабилизатора передней подвески от балки передней оси, отвернув гайки стремянок крепления штанги и сняв стремянки, нижние кронштейны стабилизатора и обоймы подушек.

2. Ослабить гайки крепления колес. Приподнять переднюю часть автомобиля до вывешивания колес, под переднюю часть рамы установитьподставки.

3. Снять передние колеса.

4. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рулевых тяг к рычагам рулевой трапеции и рычагу поворотного кулака. Снять поперечную рулевую тягу и отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

5. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рычагов трапеции, отсоединить рычаги от поворотного кулака.

6. Отвернуть тормозные шланги от тормозных камер и вставить заглушки в отверстия камер и шлангов, вынуть датчики АБС из втулок корпусов с помощью съемника. Снять кабели с поворотных кулаков и датчики определения износа колодок дисковых тормозов.

7. Отвернуть болты крепления дисковых тормозов. Снять дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами.

8. Отвернуть колпак ступицы.

9. Отвернуть гайку цапфы поворотного кулака.

10. Снять ступицы в сборе с тормозными дисками и подшипниками.

11. Отвернуть гайки болтов крепления тормозных щитов и снять тормозные щиты.

12. Подвести под переднюю ось домкрат.

13. Отвернуть гайки стремянок, снять нижние кронштейны амортизаторов и стремянки.

14. Снять переднюю ось.

Установка передней оси

Для установки передней оси необходимо выполнить следующее:

1. Установить переднюю ось в сборе точно по месту крепления.

2. Установить стремянки рессор и отцентрировать стремянки по центральным отверстиям рессорных площадок балки передней оси.

3. Установить нижние кронштейны амортизаторов, пружинные шайбы и завернуть гайки стремянок, укрепив переднюю ось на рессорах.

4. Установить тормозные щиты и затянуть гайки болтов крепления моментом14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м).

5. Промыть в «Нефрасе » и смазать подшипники ступиц передних колес. После мойки осмотреть подшипники и проверить, нет ли на их кольцах выкрашивания, задиров или следов неравномерного износа.

В случае замены подшипников необходимо:

• Легкими ударами молотка через медную или алюминиевую оправку по внутреннему кольцу внутреннего подшипника выпрессовать манжету в сборе с обоймой. Манжета подлежитзамене при затвердевании рабочей кромки или наличии трещин из-за старения резины.
• Выпрессовать из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом. Лапки 2 захвата подвести под торец кольца и развести до упораввертыванием болта 3 в ось 5. Снять кольцо подшипника вращением винта 4 съемника.

Выпрессовка наружных колец подшипников ступицы колеса:

1. опорное кольцо;
2. лапка;
3. болт;
4. винт;
5. ось;
6. гайка;
7. кольцо наружное подшипника

Примечание:
Для предохранения тормозного диска гайки 6 съемника при этом должны опираться наопорное кольцо 1 приспособления. Аналогичным образом выпрессовать наружное кольцонаружного подшипника, гайки 6 съемника должны упираться в ступицу колеса.

• Запрессовать с помощью оправки в ступицудо упора наружные кольца подшипникови проверить торцовое биение рабочей поверхности тормозного диска при установкеступицы на конические поверхности наружныхколец подшипников . Торцовое биение недолжно превышать 0,15 мм.
• Установить в ступицу внутреннее кольцовнутреннего подшипника, предварительносмазав егo смазкой Литол-24.
• Запрессовать в ступицу до упора в наружное кольцо подшипника манжету в сборе с обоймой, заложив смазку Литол-24 в полость манжеты на 2/3 объема.
• Заложить в полость ступицы 150 г смазки Литол-24 и смазать внутреннее кольцо подшипника этой же смазкой.

В случае замены ротора АБС необходимо выполнить следующее:

• Снять тормозной диск, вывернув винты крепления.
• Спрессовать дефектный ротор АБС со ступицы с помощью съемника.
• Напрессовать новый ротор АБС на ступицу до упора с помощью специальной оправки, предохраняя зубья от повреждений, и проверить биение наружной конусной поверхности зубьев ротора при установке ступицы ка конические поверхности наружных колец подшипников. Биение не должно превышать 0.2 мм.
• Установить тормозной диск на ступицу, затянув винты крепления моментом90-110 Н·м (9.0-11,0 кгс·м), предварительноочистив резьбовые отверстия и винты отстарого герметика и нанеся на конец резьбовойчасти винтов герметик «Анотерм- 114» на длине от трех до пяти ниток.

6. Установить ступицы в сборе с тормозными дисками и подшипниками.

7. Отрегулировать подшипники ступиц передних колес.

8. Завернуть колпаки ступиц.

9. Установить дисковые тормоза в сборе с тормозными камерамии затянуть болты крепления моментом 210-280 Н·м (22-28 кгс·м), предварительно очистив резьбовые отверстия иболты от старого герметика и нанеся на резьбовую часть болтов герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» на длине от трех до пяти ниток от торца болта.

10. Подсоединить тормозные шланги к тормознымкамерам, предварительно сняв заглушки, и затянув гайки шлангов, обеспечивая герметичность соединений. Шланги недолжны быть, перекручены. Установить датчики АБС в отверстия втулок корпусов до упора с усилием не более 200 Н (20 кгс), не допуская ударов и предварительно покрыв смазкой RenoIit HLT2 (фирма Knorт- Bremse,Германия). Присоединить провода к поворотным кулакам и датчикам определения износа тормозных колодок.

11. Установить рычаги трапеции, затянуть гайки моментом 140-180 Н·м (14-18 кгс·м) и зашплинтовать их.

12. Установить продольную и поперечную рулевые тяги, затянуть гайки моментом 70-90 Н·м (7-9 кгс·м) и зашплинтовать их.

Примечание:
При установке поперечной тяги изгиб наконечников должен быть установлен так, как показано на рисунке «Передняя ось и рулевые тяги» выше.

13. Установить передние колеса и завернуть гайки крепления передних колес моментом360-440 Н·м (36-44 кгс·м).

14. Опустить переднюю часть автомобиля, убратьдомкрат и окончательно подтянуть гайкикрепления передних колес моментом450-500 Н·м (45-50 кгс·м) и гайки стремянокрессор моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м).

15. Установить штангу стабилизатора набалку передней оси, установить обоймы подушек, стремянки и нижние кронштейныстабилизатора, затянуть гайки стремянок моментом 50-70 Н·м (5-7 кгс·м).

16. Проверить и при необходимости отрегулировать установку колес.

17. Провести смазку.

Замена шкворня поворотного кулака и втулок шкворня

Для замены шкворня и его втулок необходимо выполнить следующее:

1. Ослабить гайки крепления колес, поднять передавтомобиля за переднюю ось таким образом, чтобы колеса не касались пола, установить подставки и снять передние колеса.

2. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рулевых тяг к рычагам рулевой трапеции и рычагу поворотного кулака. Снять поперечную рулевую тягу и отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

З. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления рычагов трапеции, отсоединить рычаги от поворотного кулака.

4. Отвернуть тормозные шланги от тормозныхкамер и вставить заглушки в отверстия камер и шлангов, вынуть датчики АБС из втулок корпусов с помощью съемника, отсоединить провода от поворотных кулакови датчики определения износа колодок отдисковых тормозов.

5. Отвернуть болты крепления дисковыхтормозов и снять дисковые тормоза в сборес тормозными камерами.

6. Отвернуть колпак ступицы.

7. Отвернуть гайку цапфы поворотного кулака.

8. Снять ступицы в сборе с тормознымидисками и подшипниками.

9. Отвернуть гайки болтов крепления тормозныхщитов и снять тормозные щиты.

10. Отвернуть пробки шкворня.

11. Отвернуть гайки, снять шайбы и выбитьстопорные штифты.

12. С помощью специальной оправки со сменными головками выбить шкворень из поворотного кулака вниз.

Оправка для ремонта поворотного кулака

Выбивание шкворня

13. Снять поворотные кулаки, упорные подшипники и шкворня, регулировочные шайбы иманжеты.

14. Зажать поворотный кулак в тиски и спомощью оправки выбить обе втулки.

Выпрессовка втулок шкворня

15. Очистить отверстия под втулки в поворотном кулаке и отверстия для смазки, предварительно вывернув масленки.

16. С помощью оправки установить новые втулки. Они не должны выступать над торцовыми поверхностями проточек под манжеты и перекрывать отверстия для смазки.

Запрессовка втулок шкворня

17. Развернуть одновременно обе втулки с помощью специальной развертки до диаметра 35^+0,067_+0,075 мм.

Развертывание втулок шкворня

18. Очистить втулки от металлической стружки после развертывания и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки Солидол Ж.

19. Установить новые манжеты, предварительно смазав смазкой Солидол Ж манжеты и кольцевые проточки в бобышках кулака.

Сборка передней оси

Выполните следующие операции:

1. Установите поворотный кулак на балку передней оси.

2. Установите на место упорный подшипник и отрегулируйте зазор между верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки установкой регулировочных шайб (см. подраздел «Замена упорного подшипника шкворня и регулировка зазора по оси шкворня»).

3. В верхнюю бобышку кулака вставить новый шкворень с учетом положения лыски под стопорный штифт, продвинуть шкворень до совпадения лыски с отверстием в балке. Перед установкой поверхность шкворня смазать тонким слоем смазки. При установке шкворня особое внимание обратить на сохранность манжет и правильность их установки.

Установка шкворня и его подшипника

4. Установить стопорный штифт, пружинную шайбу и затянуть до упора гайку штифта.

Установка стопорного штифта

5. Завернуть пробки шкворня.

6. Установить тормозные щиты и затянуть гайки болтов крепления моментом 14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м).

7. Установить ступицы в сборе с тормозными дисками и подшипниками.

8. Установить дисковые тормоза в сборе с тормозными камерами и затянуть болты крепления моментом 220-280 Н·м (22-28кгс·м), предварительноочистив резьбовыеотверстия и болты от старого герметика и нанеся на резьбовую часть болтовгерметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» надлине от трех до пяти ниток от торца болта.

9. Подсоединить тормозные шланги к тормозным камерам, предварительно сняв заглушки, и затянуть гайки шлангов, обеспечивая герметичность соединений. Шланги не должны быть перекручены. Установить датчики АБС в отверстия втулок корпусов до упора (усилием не более 200 Н (20 кгс), не допуская ударов и предварительно покрыв смазкойRenolit HLT2 или I90693 (фирма Кпогг - Вгеmsе,Германия). Закрепить кабели на поворотныхкулаках и присоединить датчики определенияизноса колодок к дисковым тормозам.

10. Установить рычаги трапеции, затянутьгайки моментом 140-180 Н·м (14-18кгс·м)и зашплинтовать их.

11. Установить продольную и поперечнуюрулевые тяги, затянуть гайки моментом70-90 Н·м (7-9 кгс·м) и зашплинтовать.

При установке поперечной тяги изгиб наконечниковдолжен быть установлен так, какпоказано на рисунке «Передняя ось и рулевые тяги».

12. Установить передние колеса и завернуть гайки крепления передних колес моментом 360-440 Н·м (36-44 кгс·м).

13. Опустить переднюю часть автомобиля, убрать домкрат, окончательно подтянуть гайки крепления передних колес моментом450-500 Н·м (45-50 кгс·м) и гайки стремянокрессор моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м).

14. Смазать шкворень поворотнoro кулака через пресс-масленки.

15. Проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес.

Замена упорного пoдшипника шкворня и регулировка зазора по оси шкворня

Чтобы заменить упорный подшипник шкворня необходимо сначала выполнить операции, указанные в подразделе «Замена шкворня поворотного кулака и втулок шкворня» (пп.1-12), и дополнительно следующие:

1. Вынуть изношенный упорный подшипник вместе с защитным колпаком.

2. Установить на место новый подшипник в сборе с защитным колпаком.

3. Приподнять поворотный кулак вверх так, чтобы плотно зажать подшипник между бобышками кулака и балки.

4. С помощью щупа замерить зазор между верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки. Если зазор превышает 0,18 мм, необходимо уменьшить зазор, установив в этом месте металлическую шайбу.

5. Собрать переднюю ось в последовательности, указанной в подразделе «Сборка передней оси».

Замена втулки манжеты ступицы переднего колеса

Для замены изношенной втулки манжеты (задиры, неравномерный износ) необходимо снять поворотный кулак, выполнив работы, указанные в подразделе «Замена шкворня поворотного кулака и втулок шкворня» (пп. 1-13), и дополнительно следующие:

1. Выпрессовать корпус датчика АБС из фланца цапфы, предварительно пометив его положение (глубина запрессовки и положение среза на корпусе датчика) относительно фланца.

2. Спрессовать втулку съемником, зацепив её за торец проточки.

3. Напрессовать до упора новую втулку сальника.

4. Запрессовать корпус датчика АБС в отверстие фланца цапфы, установив его в прежнее положение (согласно меткам). Корпус должен плотно сидеть в отверстии фланца. В случае ослабления посадки установить новый корпус.

5. Собрать переднюю ось в последовательности, указанной в подразделе «Сборка передней оси».