Зчеплення Газон Next з 2014 року

Зчеплення

Пристрій

Зчеплення автомобіля виробництва Sachs ZF –постійно замкнене, однодискове, сухе, з центральною натискною діафрагмовою пружиною та демпферним пристроєм у веденому диску.

Зчеплення:

1. маховик;
2. болти;
3. вилка;
4. подушка задня;
5. болти; 
6. кронштейн задньої опори;
7. захисне кільце;
8. муфта зчеплення;
9. заклепування фрикційної накладки;
10. кожух;
11. кільце опорне;
12. штифти;
13. підшипник;
14. вал первинний коробки передач;
15. шайба;
16. гайка;
17. ведений диск;
18. натискна пружина;
19. натискний диск;
20. штифти; 
21. картер зчеплення

Натискний диск 19 з'єднаний з кожухом 10 трьома групами пластин. Зчеплення та механізм вимкнення розташовані в картері 21 зчеплення, який кріпиться до заднього листа двигуна десятьма гайками 16 шпильок і болтом, під які встановлені конічні пружинні шайби 15 опуклою стороною до гайок та головки болта. Центрування картера зчеплення щодо осі колінчастого валу двигуна здійснюється за допомогою двох штифтів 20, запресованих у картер зчеплення. На картері зчеплення встановлені кронштейни 6 задніх опор двигуна, які кріпляться болтами 5.

3азор між натискною пружиною 18 і підшипником муфти 8 відсутня, тому внутрішнє кільце підшипника обертається такою ж частотою, що і колінчастий вал двигуна.

У процесі експлуатації зчеплення не потребує регулювань.

Привід зчеплення:

В - компенсаційний отвір; Г - перепускний отвір;

1. поршні;
2. кришки;
3. сітка ;
4. бачок;
5. штуцер;
6. опорне кільце;
7. прокладка;
8. ковпаки захисні;
9. пружини;
10. втулки;
11. педаль зчеплення;
12. муфта;
13. гайка;
14. штовхачі;
15. упорна шайба;
16. манжети;
17. головний циліндр зчеплення;
18. клапан головного циліндра;
19. упорна шайба;
20. штуцер головного циліндра;
21. трубопровід;
22. клапан поршня;
23. манжети; 
24. пружини;
25. шланг;
26. робочий циліндр зчеплення;
27. ковпаки захисні;
28. штовхачі; 
29. кришки; 
30. кільце вилки;
31. вісь опори вилки;
32. ролики;
33. палець муфти;
34. ролики; 
35. підшипник муфти;
36. пружини;
37. втулка;
38. поршні; 
39. манжети; 
40. розпірна втулка
41. пружини;

Привід керування зчепленням гідравлічний. Головний циліндр 17, закріплений на щиті передка кабіни, приводиться в дію підвісною педаллю 11. Робочий циліндр 26, закріплений на верхній частині картера зчеплення, з'єднаний з головним циліндром трубопроводом 21 і шлангом 25, з клапаном для видалення повітря з гідравлічної системи. При відпущеній педалі порожнину під поршнем 1 головного циліндра з'єднана з бачком 4 через компенсаційний отвір, що виключає підвищення тиску в гідравлічній системі і пробуксовування зчеплення. Підтискання підшипника 35 муфти вимкнення зчеплення до натискної пружини з зусиллям 7- 10 Н (0,7-1 кгс) здійснюється за допомогою пружини 36 через поршень 38, штовхач 28, вилку і муфту. При зносі накладок зчеплення під дією натискної пружини пов'язана з нею система займає нове положення, стискаючи пружину 36. Надлишок рідини з робочого циліндра через трубопровід і компенсаційний отвір головного циліндра потрапляє в бачок. Наявний запас довжини робочого циліндра на переміщення поршня забезпечує (без регулювання) розрахункове зношування накладок зчеплення.

Хід педалі зчеплення щодо підлоги регулюється зміною довжини штовхача 14.

Технічні параметри пружин зчеплення

Розміри деталей зчеплення, що сполучаються

Особливості експлуатації та технічне обслуговування зчеплення та приводу вимкнення

Довговічність та надійність роботи зчеплення великою мірою залежить від правильного та вмілого користування ним. Для цього необхідно:

• вимикати зчеплення швидко, до упору педалі в підлогу;
• включати зчеплення плавно, не допускаючи як кидка зчеплення, що супроводжується смиканням автомобіля, так і уповільненого включення з тривалим пробуксуванням;
• не тримати зчеплення вимкненим при включеній передачі і працюючому двигуні на автомобілі, що стоїть (на переїзді, біля світлофора і т. д.). Обов'язково використовувати в таких випадках «нейтраль» у коробці передач та повністю увімкнене зчеплення;
• не тримати ногу на педалі зчеплення під час руху автомобіля;
• не використовувати пробуксовку зчеплення як спосіб утримання автомобіля на підйомі;
• рушати з місця на першій передачі.

Догляд за зчепленням полягає в періодичній перевірці та доливці, при необхідності, робочої рідини в бачок головного циліндра та заміні робочої рідини в гідроприводі. Як робоча рідина використовується гальмівна рідина «РОСДОТ» або «Томь» класу III марки А. Зміна рідини проводиться один раз на два роки. Об'єм - 0,18 л.

Порядок заповнення системи та проведення прокачування для видалення з неї повітря див. у підрозділі «Установка гідроприводу на автомобіль». Після прокачування необхідно перевірити переміщення зовнішнього кінця вилки при натисканні на педаль вщент, яке повинно бути не менше 14 мм. Найменша величина переміщення кінця вилки не забезпечує повного вимкнення зчеплення та вказує:

• на наявність повітря у гідравлічній системі;
• на можливе перекриття компенсаційного отвору головного циліндра кромкою манжети;
• на закупорку компенсаційного отвору через засмічення.

У цих випадках необхідно прокачати систему, замінити манжету або промити головний циліндр.

Про ступінь зношеності фрикційних накладок можна судити (при знятому картері зчеплення) на відстані між маховиком та натискним диском при включеному зчепленні. Якщо ця відстань не перевищує 6 мм, то доцільно зняти ведений диск для огляду та заміни фрикційних накладок. Рекомендується при цьому по можливості замінити ведений диск у збиранні з накладками.

Ремонт зчеплення

Ремонтні роботи зі зчеплення можна проводити, не знімаючи двигун із автомобіля.

Зняття зчеплення

Для зняття зчеплення необхідно зняти коробку передач (див. відповідний розділ нижче) та картер зчеплення.

Для зняття картера зчеплення необхідно виконати таке:

• від'єднати трубу системи випуску газів від картера зчеплення, відвернувши гайкістремянки;
• відвернути болти кріплення та зняти кришку робочого циліндра зчеплення;
• відвернути гайки шпильок кріплення робочого циліндра зчеплення, підняти вгору робочий циліндр у зборі з штовхачем, не від'єднуючи шлангу;
• використовуючи домкрат і спеціальний упор, вивісити задню частину двигуна, розвантаживши подушки задніх опор, і встановити підставку під задню частину двигуна;
• відвернути болти кріплення кронштейнів задніх опор двигуна до картера зчеплення, при складанні момент затяжки повинен бути 110-140 Н·м (11-14 кгс·м);
• відвернути болт і десять гайок кріплення картера зчеплення до заднього листа двигуна, при складанні момент затяжки повинен бути 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м). Зняти шайби,картер зчеплення та вилку з муфтою виключення зчеплення.

Установку картера зчеплення необхідно проводити в послідовності, зворотній зняття, попередньо встановивши в робоче положення на картер зчеплення вилку з муфтою вимкнення зчеплення, при цьому верхня бобишка вилки повинна бути розташована над картером зчеплення. Зафіксувати вилку в цьому положенні встановленням фіксатора фіксатора між бобишкою вилки і картером зчеплення. Після встановлення коробки на автомобіль фіксатор зняти.

Примітка:
Допускається зняття коробки разом із картером зчеплення. Для цього необхідно від'єднати робочий циліндр зчеплення та трубу системи випуску від картера зчеплення, вивісити задню частину двигуна та від'єднати задні опори двигуна. Зняти коробку передач разом з картером зчеплення. Установку картера зчеплення проводити у зборі із коробкою передач у зворотній послідовності.

Для зняття диска та диска необхідно виконати наступне:

• зробити мітки на кожусі 10 і маховику 1 одного з болтів їх кріплення, щоб при наступному складанні зберегти взаємне розташування кожуха і маховика;
• рівномірно відвернути болти кріплення кожуха до маховика, зняти натискний та ведений диски.

Перевірка стану деталей зчеплення

Після розбирання деталі зчеплення необхідно ретельно промити і піддати уважному огляду, звернувши увагу на надійність заклепувальних з'єднань, відсутність погнутості, зношеності, тріщин, вибоїн і обломів на ведучому та веденому дисках, пружинних пластинах, кільцях, натискній пружині, ступі деталях механізму.

Фрикційні накладки веденого диска, а також фрикційну шайбу гасителя крутильних коливань необхідно замінити, якщо на їх поверхнях є сліди перегріву, тріщини або сильне замаслювання, а також відстань від поверхні накладок зчеплення до головок заклепок менше 0,2 мм.

Ушкодження та знос деталей, з якими їх не можна використовувати для повторного складання, є наступними:

1. Радіальні тріщини натискного диска, що виходять на його внутрішній діаметр і залишаються після обробки поверхні тертя зі зняттям металу до 1 мм.

2. Кільцеві ризики глибиною понад 0,5 мм на поверхнях тертя маховика та натискного диска.

З. Порушення площинності поверхонь тертя маховика та натискного диска понад 0,25 мм.

4. У разі перевірки дисбалансу натискного диска з кожухом повинен бути не більше 900 гмм. Перевіряти при обертанні, встановлюючи отвори кожуха під штифти (Ø9^+0,74_+0,15). Підвищений дисбаланс усунути приклепуванням вантажів до кожуха. При балансуванні дисбаланс не повинен перевищувати 400 г·мм.

5. Тріщини сполучних пластин натискного диска та кожуха.

6. Темно-фіолетовий або сірий колір більш ніж на половині довжини сполучних пластин.

7. Зазор між сполучними пластинами в групі.

8. Ослаблення заклепок кріплення сполучних пластин.

9. Тріщини на кільцевій частині тарілчастої пружини.

10. Кільцеве зношування кінців пелюсток тарілчастої пружини глибиною більше 1,3 мм в зоні контакту з підшипником муфти виключення зчеплення.

11. Тріщини, місцеве вигоряння і руйнування під головками заклепок в ступінчастих версій фрикційних накладок веденого диска зчеплення. Знос накладок більш допустимого (товщина кожної накладки менше 3 мм).

12. Поломка пружин демпфера.

13. Туге обертання підшипника муфти вимкнення зчеплення.

14. Туге обертання підшипника первинного валу коробки передач (у маховику).

15. Вироблення (лунки) більше 0,3 мм в отворахвилки зчеплення, опорному кільцевійвилці та на поверхнях пальців.

Заміна підшипника муфти вимкнення зчеплення

Для заміни підшипника необхідно виконати таке:

• випресувати підшипник з муфти (не допускаючи його перекосу) за допомогою знімача або оправки, що встановлюється у вибірки отвору муфти під кришку первинного валу коробки;
• встановлювати новий підшипник необхідно за допомогою оправки, докладаючи зусилля до зовнішнього кільця підшипника та оберігаючи від пошкоджень ущільнювачі. Підшипник запресовувати до упору, не допускаючи його перекосу.

Заміна фрикційних накладок веденого диска зчеплення

Для заміни накладок необхідно виконати таке:

• Через отвори в накладках зчеплення акуратно висвердлити та вибити заклепки кріплення пружин задньої накладки до веденого диска зчеплення. Не ушкоджуючи диск зчеплення та пружин задньої накладки, висвердлити та вибити заклепки кріплення фрикційних накладок.
• Приклепати новими заклепками нові накладки до диска та пружин. Висота розклепаної частини заклепок має бути не більше 1 мм, заклепки не повинні мати розривів. Торці головок заклепок повинні відстояти від робочих поверхонь фрикційних накладок не менше ніж на 1,5 мм.
• Встановити задню фрикційну накладку з приклепаними пружинами на диск і через наскрізні отвори приклепати пружини накладки до диска зчеплення.
• Диск зчеплення перевірити в центрах биття накладок , використовуючи оправлення або запасний первинний вал коробки передач. Допустиме биття накладки з боку напису «ПЕРЕД» повинно бути не більше 1 мм на радіусі 165 мм. Якщо биття більше за вказане значення, ведений диск необхідно виправити. Слід мати на увазі, що при биття більше 2 мм редагувати диск не рекомендується, оскільки можлива поломка накладок .

Перевірка биття та правка диска

Перевірка зусилля на натискному диску та розташування кінців пелюсток тарілчастої натискної пружини

Розбирання, заміна, ремонт деталей натискного диска та його складання можливі лише на ремонтному підприємстві за наявності спеціальних пристроїв, що забезпечують точну установку деталей при загинанні виступів кожуха та розклепуванні заклепок кріплень сполучних пластин щодо отворів під штифти у кожусі.

За відсутності пристроїв необхідно замінити дефектний натискний диск із кожухом новим. При відсутності пошкоджень натискного диска в зборі з кожухом, з якими його не можна використовувати для повторного складання, необхідно перевірити зусилля на натискному диску за схемою та розташування кінців пелюсток тарілчастої пружини. Допустиме навантаження для повторного складання при переміщенні диска до контрольної довжини А (26 мм).

Схема визначення зусилля натискної тарілчастої пружини зі складом натискного диска з кожухом

Перевірка розташування кінців пелюсток тарілчастої натискної пружини проводиться в наступному порядку:

• Закріпити натискний диск із кожухом на запасному маховику, використовуючи три проставки (які замінюють ведений диск) завтовшки 11,5±0,02 мм.
• Виміряти відстань від торця маховика до кінців всіх пелюстків пружини, вона повинна дорівнювати 51,5±3,5 мм. Відхилення від положення в одній площині кінців пелюсток пружини має бути не більше 1 мм (різниця відстаней).
• При необхідності легкими ударами молотка з м'якого металу (мідь, алюміній) підігнути пелюстки пружини, що виступають (в зоні кожуха).

Перевірка розташування та виправлення кінців пелюсток тарілчастої натискної пружини

Встановлення керованого та натискного дисків на маховик

Встановлення здійснюється у такому порядку.

1. Додати за необхідності мастило Літол-24 в отвір підшипника у маховику.

2. Очистити поверхні тертя на маховику та натискному диску.

3. Встановити на маховик ведений диск зчеплення написом «ВПЕРЕД» до маховика, натискний диск за раніше зробленими мітками, нажививши болти кріплення, і відцентрувати ведений диск щодо осі колінчастого валу оправкою (або запасним первинним валом коробки передач), вставлений підшипник первинного валу коробки (у маховику).

4. Поступово затягуючи протилежно розташовані болти кріплення кожуха до маховика крутним моментом 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м), закріпити натискний диск. Вийняти оправку або первинний вал (мають вийматися вільно).

5. Перед встановленням коробки передач змастити тонким шаром консистентного мастила шліци первинного валу та кінці тарілчастої пружини, що стикаються з підшипником муфти вимкнення зчеплення.

Ремонт гідравлічного приводу зчеплення

Зняття гідравлічного приводу зчеплення з автомобіля

Щоб запобігти потраплянню забруднень у порожнину гідравлічного приводу зчеплення перед роз'єднанням, необхідно очистити деталі від бруду, а після роз'єднання вставити заглушки в отвори циліндрів, трубопроводу та шланга.

Зняття гідравлічного приводу зчеплення необхідно проводити у наступному порядку.

1. Зніміть кришку робочого циліндра.

2. Натискаючи на педаль зчеплення, злити робочу рідину в ємність через відкритий клапан прокачування, розташований на робочому циліндрі.

З. Натискаючи на штовхач, злити залишки рідини з робочого циліндра в ємність.

4. Від'єднайте гнучкий шланг робочого циліндра від трубопроводу.

5. Від'єднати робочий циліндр від картера зчеплення, зняти з автомобіля та від'єднати шланг від робочого циліндра.

6. Від'єднати штовхач головного циліндра від педалі зчеплення.

7. Від'єднати трубопровід від головного циліндра.

8. Від'єднати головний циліндр від щита передка кабіни та зняти з автомобіля.

Розбирання циліндрів зчеплення

Перед розбиранням циліндри повинні бути очищені від бруду, промиті содовим розчином та висушені стисненим повітрям.

Розбір головного циліндра зчеплення проводиться в наступному порядку:

1. Зняти кришку та сітку бачка головного циліндра.

2. Викрутити штуцер кріплення бачка до корпусу головного циліндра (момент затяжки штуцера при складанні 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м) та зняти бачок, опорне кільце та прокладку штуцера.

З. Зняти з корпусу та зрушити до вуха штовхача гумовий захисний ковпак.

4. Вийняти щипцями з корпусу стопорне кільце.

5. Вийняти з корпусу штовхач із упорною шайбою.

6. Вийняти з корпусу поршень з ущільнювальними манжетами, клапан поршня, пружину зворотну з тримачем, клапан головного циліндра з обоймою і упорну шайбу. Штуцер головного циліндра з прокладкою необхідно відвернути на автомобілі у разі витоку через нього робочої рідини.

Розбирання робочого циліндра зчеплення проводиться у такому порядку:

1. Зняти ущільнювач циліндра та вийняти штовхач.

2. Витягти з циліндра поршень, манжету, розпірну втулку з пружиною, пружину поршня з втулкою.

З. Зняти гумовий захисний ковпачок, вивернути клапан прокачування.

Огляд та контроль деталей гідроприводу зчеплення

Після розбирання циліндрів необхідно промити деталі спиртом або робочою рідиною, продути стисненим повітрям та уважно оглянути.

Нижче наведено пошкодження деталей гідроприводу зчеплення, з якими забороняється їх подальша експлуатація:

• Затвердіння, втрата еластичності манжет, надмірне набухання, наявність тріщин та виривів.
• Одностороннє зношування циліндрів, поздовжні ризики на дзеркалі циліндрів.
• Одностороннє зношування поршнів, задираки на їх зовнішній поверхні.
• Наявність тріщин на кінцях трубопроводу та штуцерів, тріщин та здуття на шлангу.
• Пошкодження різьблення штуцерів.
• Нерівномірне одностороннє зношування кінців штовхачів.
• Втрата пружності пружини.

Складання гідравлічного приводу зчеплення

Перед збиранням треба промити деталі спиртом або робочою рідиною і продути сухим стисненим повітрям.

Поверхні циліндрів змастити свіжою робочою рідиною або рициновою олією.

Манжети занурити в рицинова олія, температура якої не повинна бути нижче +15°С.

Складання вузлів гідроприводу зчеплення проводити в порядку, зворотному розбиранні.

Після встановлення деталей у циліндри переконайтеся, що поворотні пружини впевнено повертають поршні у вихідне положення.

Перевірити за допомогою м'якого дроту діаметром 0,5 мм, чи манжета головного циліндра не перекриває компенсаційний отвір. Після складання головного циліндра зчеплення переконайтеся в наявності зазору між поршнем і штовхачем.

Встановити вузли гідроприводу зчеплення на автомобіль у порядку, зворотному зняттю.

Перевірити герметичність всіх з'єднань.

Заповнення гідравлічного приводу зчеплення робочою рідиною

Робота проводиться в наступному порядку:

1. Заповнити бачок гідравлічного приводу свіжою робочою рідиною до нормального рівня (на 15-20 мм нижче за верхню кромку бачка).

2. Щільно надіти шланг на головку клапана прокачування. Завантажити вільний кінець шланга в чисту прозору посудину місткістю не менше 0,5 л, наполовину заповнену робочою рідиною.

З. Різким натисканням на педаль 4-5 разів з інтервалом 1-2 створити в гідроприводі тиск.

4. Утримуючи педаль натиснутою, відвернути клапан прокачування на 0,5 - 0,75 обороту - повітря і рідина з бульбашками повітря надходитимуть до посудини. Після припинення виходу повітря та рідини з повітрям повністю загорнути клапан та відпустити педаль. Під час прокачування не допускати зниження рівня робочої рідини у бачку гідроприводу зчеплення понад 75% від нормального рівня та додавати рідину за необхідності. Повторювати кроки 3 і 4 до припинення виходу зі шлангу бульбашок повітря.

5. Зняти з головки клапана прокачування шланг і надіти на нього гумовий ковпачок. Долити робочу рідину до бачка до нормального рівня.

Увага:
- Не можна доливати в бачок рідину, випущену під час прокачування системи, тому що в ній міститься повітря. Цю рідину можна використовувати тільки після фільтрації та відстоювання протягом доби.
- Після прокачування необхідно перевірити величину переміщення штовхача робочого циліндра, що має бути не менше 13,5 мм.
- Вільний хід педалі зчеплення після прокачування має бути 12-28 мм.
- У разі неповного вимкнення зчеплення необхідно відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, для чого послабити стопорну гайку штовхача поршня головного циліндра, вивернути штовхач на необхідну довжину, потім затягнути стопорну гайку до упору.

Можливі несправності зчеплення та способи їх усунення

Сервісні дані

Допустимі відхилення деталей зчеплення

Параметри пружин зчеплення та гідравлічного приводу

Розміри деталей зчеплення, що сполучаються, і гідроприводу зчеплення