Коробка передач Газон Next з 2014 року

Коробка передач

На автомобілях ГАЗ він NEXT встановлюється п'ятиступінчастою коробкою передач. На 2-5 передач встановлені італійські синхронізатори Oerlikon Graziano. Вони в поєднанні зі шліфуванням зубів шестерень забезпечують практично безшумну роботу трансмісії, підвищують надійність всього вузла і гарантують легке перемикання швидкостей. У конструкції коробки також використовуються підшипники SKF і манжети Simrit і Rubena, що виключають можливість течі.

Конструкція коробки передач виключає необхідність подвійного вичавлювання зчеплення та перегазування.

Коробка передач:

1. передній картер;
2. регулювальні прокладки;
3. проміжний вал;
4. шестерні проміжного валу;
5. шестерні проміжного валу;
6. манжети;
7. кришка первинного валу;
8. первинний вал;
9. роликовий підшипник передньої опори вторинного валу;
10. заглушки;
11. знімний вінець первинного валу;
12. блокуюче кільце синхронізатора;
13. фіксаторні кульки;
14. синхронізатори;
15. голковий підшипник шестерень вторинного валу;
16. знімний вінець шестерень вторинного валу;
17. важіль перемикання передач;
18. ущільнювач важеля;
19. ковпак важеля;
20. картер важеля;
21. прокладка картера важеля;
22. болт кріплення вилок;
23. вилки вмикання передач;
24. синхронізатори; 
25. вторинний вал;
26. вилки включення передач;
27. задній картер;
28. розпірна втулка;
29. манжети; 
30. заглушки;
31. фланець вторинного валу;
32. шестерні вторинного валу;
33. муфта включення першої передачі та передачі заднього ходу;
34. шестерні вторинного валу; 
35. шестерні вторинного валу; 
36. пробка зливного отвору
37. шестерні проміжного валу;

Деталі коробки передач зібрані у передньому 1 та задньому 27 картерах, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Для забезпечення необхідної співвісності деталей коробки передач картери центрують за двома настановними штифтами, запресованими в задній картер. Картери з'єднані між собою через прокладку дванадцятьма болтами із пружинними конічними шайбами.

Всі шестерні коробки передач косозубі (крім шестерень передачі заднього ходу) знаходяться в постійному зачепленні. Первинний 8 і вторинний вали 25 встановлені в картерах на кулькових підшипниках, які утримуються від осьового зміщення півкільцями. Вони кріпляться до картерів болтами. Передній кінець вторинного валу спирається на роликовий підшипник 9, розташований усередині первинного валу. Проміжний вал 3 встановлений в картерах двох однакових конічних роликових підшипниках. При складанні коробки передач регулювання підшипників проміжного валу здійснюється шляхом підбору та встановлення металевих прокладок 2 під торець зовнішнього кільця переднього підшипника, чим забезпечується попередній натяг 0.06-0.16 мм. Додаткове регулювання підшипників під час експлуатації автомобіля не потрібне. Шестерні проміжного валу встановлені на вал на пресовій посадці, шестерні вторинного валу - на роликових голчастих підшипниках 15 єдиного типорозміру.

Кріплення підшипників:

1. болти;
2. заклепка;
3. півкільце підшипника первинного валу;
4. болти;
5. півкільце підшипника вторинного валу;
6. первинний вал;
7. вторинний вал;
8. передній картер;
9. задній картер

Всі шестерні вторинного валу другої, третьої та четвертої передач, а також первинний вал забезпечені знімними вінцями 11 і 16, на конічній поверхні яких розташовані блокуючі кільця 12 синхронізаторів 14 і 24.

Синхронізатор:

1. фіксатор;
2. сухар;
3. муфта;
4. пружина;
5. розпірне кільце голчастого підшипника;
6. вторинний вал

Синхронізатори мають по три пружини 4, фіксатора 1 і сухаря 2. Включення передач здійснюється з'єднанням внутрішніх зубів муфт 3 із зовнішніми зубцями знімних вінців. Від мимовільного вимикання муфта синхронізатора утримується завдяки скошеним всередину під кутом 40 зубів самої муфти та знімного вінця. Замок, що утворюють при включеному положенні. Три майданчики на зубчастому вінці муфти обмежують її перебіг при включенні передач.

Проміжна шестерня заднього ходу:

1. задній картер;
2. розпірна шайба;
3. вісь шестерні;
4. проміжна шестерня;
5. роликовий підшипник;
6. болт;
7. кришка люка

З правого боку по ходу руху на осі 3, запресованої в задній картер, на роликовому підшипнику 5 обертається проміжна шестерня 4 заднього ходу, від якої на деяких комплектаціях автомобілів відбувається відбір потужності через спеціальний люк. Від осьового зміщення вісь стопориться болтом 6, загорнутим у приплив заднього картера. Під головку бота підкладена плоска та пружинна конічна шайби.

Механізм перемикання передач включає три вилки включення, які кріпляться на трьох штоках за допомогою болтів і пружинних конічних шайб.

Сталеві знімні сухарі вилки розташовані в пазах муфт. При загвинчуванні болтів кріплення виделок на їхню різьбову поверхню наносять герметик ДН-1. На штоках за допомогою штифтів також кріпляться головки включення, в пазах яких розташований нижній кінець важеля перемикання 17 передач. У положенні включеної передачі та на нейтралі кожен шток зафіксований кульками 13, підібганими пружинами. У задньому картері встановлені блокуючий пристрій, що складається з чотирьох кульок, розташованих попарно між штоками, та штифт, поміщений в отвір середнього штока. Воно запобігає одночасному переміщенню двох штоків. Розташовані в голівці та вилці пружні запобіжники утримують нижній кінець важеля перемикання передач у нейтральному положенні в голівці включення II та III передач.

Важіль перемикання передач

Модернізований важіль перемикання передач з пружиною і сідлом встановлений в картер важеля 20 і закріплений ковпаком 19. Ущільнювач 18 запобігає попаданню в коробку передач бруду води . Картер важеля встановлений на верхньому передньому картері коробки передач через прокладку 21.

Мастило деталей коробки передач здійснюється зануренням і розбризкуванням. Як ущільнення валів використовуються армовані манжети 6 і 29. У пробку 36 зливного отвору поміщений постійний магніт для збору та утримання продуктів зносу. На стінці заднього картера розташований сапун, який служить для повідомлення внутрішньої порожнини коробки передач з атмосферою. Сапун коробки забезпечений пружиною та клапаном, що запобігає попаданню води в коробку передач при подоланні автомобілем броду.

Можливі несправності коробки передач та способи їх усунення

Ремонт коробки передач

Зняття коробки передач

Необхідно виконати такі операції:

• Встановити автомобіль на оглядову канаву.
• Відвернути рукоятку важеля перемикання передач та рукоятку важеля увімкнення коробки відбору потужності (КОМ), якщо остання встановлена.
• Зняти гумовий килимок підлоги.
• Відкрутивши болти кріплення, зняти з підлоги кабіни кришку люка трансмісії з ущільнювачами підлоги.
• Зняти гумовий ущільнювач важеля перемикання передач, відвернути ковпак важеля, вийняти важіль із сідлом та пружиною, зняти прокладку ковпака важеля.
• Відвернути чотири болта і зняти картер важеля з прокладкою, при цьому необхідно запобігти потраплянню всередину коробки заглушок механізму фіксації. Штифти картера важеля без потреби виймати не слід.
• Вийняти заглушки та пружини механізму фіксації.
• Закрити люк механізму керування від потрапляння сторонніх предметів.
• Відвернути пробки контрольного та зливного отворів і злити масло.
• Відвернути чотири болта кріплення карданного валу до фланця вторинного валу коробки передач, від'єднати карданний вал, як зазначено в підрозділі «Карданна передача».
• Зняти ущільнювальний ковпачок та від'єднати електричні дроти від вимикача світла заднього ходу.
• При необхідності відвернути шість гайок кріплення КОМ, зняти її з прокладкою, закрити люк від попадання сторонніх предметів.
• Відвернути болти кріплення та зняти кришку монтажного люка картера зчеплення.
• Відвернути шість гайок кріплення коробки до картера зчеплення, зняти шайби.
• Підтримуючи рукою (через монтажний люк) муфту вимкнення зчеплення з вилкою, посунути коробку передач назад і, у міру того, як вал висувається, опустити вниз.

Увага:
Маса коробки передач складає 75 кг, тому роботи зі зняття агрегату та його встановлення на автомобіль слід проводити вдвох з використанням вантажопідйомних механізмів, дотримуючись необхідних запобіжних заходів.

При відсутності на картері зчеплення монтажного люка коробку передач рекомендується знімати разом із картером зчеплення, попередньо від'єднавши робочий циліндр приводу зчеплення (див. підрозділ «Зчеплення»):

• Зняти три поролонові кільця з горловини кришки первинного валу.
• При необхідності випресувати з отвору в маховику передній підшипник первинного валу, для чого зняти картер зчеплення, натискний та ведений диски, як зазначено в підрозділі «Зчеплення».
• Очистити коробку передач від бруду, не допускаючи потрапляння миючого розчину всередину вузла.

Розбирання коробки передач

Необхідно виконати такі операції:

• Відвернути шість гайок, зняти кришку люка відбору потужності та прокладку (якщо КОМ не було встановлено).
• Встановити коробку передач вертикально на стенд для розбирання, закріпивши її за задній картер (для цього рекомендується використовувати шпильки люка для кріплення КОМ).
• Застопоривши фланець вторинного валу, відвернути гайку кріплення фланця, зняти шайбу та фланець.
• Відвернути вимикач світла заднього ходу з прокладкою.
• Відвернути сапун.
• Відвернути чотири болта кріплення півкільця підшипника вторинного валу.
• Відвернути чотири болта кріплення кришки первинного валу.
• Відвернути дванадцять ботів кріплення картерів.
• Роз'єднати передній та задній картери, використовуючи спеціальні припливи на площині гнізда.
• Поперемінно впливаючи (тільки через оправлення) на кришку первинного валу у напрямку всередину коробки передач і на передній картер (у зоні вушок кріплення до картера зчеплення) у напрямку коробки передач, зняти передній картер. Первинний вал із кришкою залишаються в коробці.

Увага:
При знятті переднього картера в жодному разі не можна впливати на первинний вал - це може призвести до пошкодження синхронізатора прямої передачі та руйнування заклепок кріплення півкільця підшипника первинного валу.

• Зняти прокладку картерів та прокладку кришки первинного валу.
• З переднього картера випресувати зовнішнє кільце переднього підшипника проміжного валу, вийняти регулювальні прокладки, вийняти з отворів фіксаторного механізму три кульки і випресувати три втулки, вибити заглушки з отворів під штоки.

Примітка:
Втулки фіксаторного механізму та заглушки з отворів під штоки випресовувати без потреби не слід.

• Піднявши первинний вал у зборі з кришкою, відвести убік проміжний вал та зняти первинний вал із кришкою.
• Зняти блокуюче кільце синхронізатора прямої передачі і позначити його, щоб встановити під час складання на попереднє місце.
• Зняти з передньої шийки вторинного валу роликовий підшипник.
• Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу, зняти плоску та пружинну конічну шайбу.
• За допомогою пристосування та вибивання випресувати вісь, просунути проміжну шеерню у напрямку від проміжної шестерні у напрямку від проміжного валу до люка КОМ.
• Вийняти із заднього картера проміжний вал, проміжну шестерню заднього ходу з роликовим підшипником та двома шайбами.
• Встановити штоки механізму перемикання у положення, що відповідає нейтральному положенню всіх передач.
• Відвернути болт кріплення вилки включення IV і V передач. Підтримуючи вилку, вийняти шток, зняти вилку, вийняти сухарі вилки.
• Відвернути болт кріплення вилки включення II і III передач. Підтримуючи вилку, вийняти шток із головкою, зняти вилку, вийняти сухарі вилки, вийняти з отвору штока штифт блокуючого механізму.
• Вийняти із заднього картера вторинний вал разом зі штоком, головкою та вилкою включення I передачі та передачі заднього ходу.
• Відвернути болт кріплення вилки включення I передачі та передачі заднього ходу, зняти вилку зі штока, вийняти сухарі вилки.
• Вибити штифти, зняти головки зі штоківперемикання II та III передач, I передачі та передачі заднього ходу.
• Відвернути стопори на вилці включення IV і V передач, головці включення I передачі та передачі заднього ходу, вийняти пружини та запобіжники.

Пружини та запобіжники слід виймати в тому випадку, якщо запобіжники заїдають і погано повертаються під дією пружин.

• Випресувати з отвору в задньому картері зовнішнє кільце підшипника проміжного валу, вийняти з отворів під штоки чотири кульки блокувального механізму, вибити задню заглушку і заглушку каналу кульок блокуючого механізму, випресувати манжету, вивернути шість шпильок.

Примітка:
- 3аглушку блокуючого механізму вибивати без потреби не слід. Шпильки з картера вивертати тільки в тому випадку, якщо вони пошкоджені.
- Слід мати на увазі, що заміна однієї з деталей ланцюжка проміжного валу (передній і задній картери, прокладка картерів, підшипники проміжного валу, у тому числі і зовнішні кільця, регулювальні прокладки, проміжний вал) тягне за собою необхідність проведення регулювання підшипників проміжного валу. - Отже, зазначені деталі треба промаркувати і використовувати спільно, не слід випресовувати без потреби зовнішні кільця підшипників з картерів.

Розбирання первинного валу

Необхідно виконати такі операції:

• Вибити або висвердлити дві заклепки, що утримують півкільце підшипника, зняти півкільце, випресувати з кришки первинний вал у зборі з кульковим підшипником, випресувати з кришки манжету.
• Зняти щипцями запірне кільце, що утримує підшипник на валу.
• За допомогою пристосування та вкладишів послідовно спресувати з валу підшипник та знімний зубчастий вінець. При виготовленні деталей конічна поверхня знімного вінця та отвір у первинному валу обробляються спільно, тому спресовувати вінець не рекомендується.

Крім того, конічна поверхня блокуючого кільця синхронізатора в процесі роботи притирається по конусу вінця, що знімається, тому розукомплектація зазначених деталей без потреби не рекомендується.

Розбирання проміжного валу

Для цього необхідно виконати таке:

• Спресувати з валу за допомогою пристосування та вкладишів внутрішні кільця конічних підшипників.
• Встановити вал у зборі вертикально заднім (у напрямку руху автомобіля) торцем шестерні приводу проміжного валу на циліндричну оправку і прикладаючи зусилля до торця валу (не більше 20 000 кгс), спресувати першу шестерню.
• Інші шестерні спресувати по порядку аналогічно.

Слід мати на увазі, що відстань від опорної поверхні до нижнього кінця валу при встановленні його на оправки має бути не менше ширини маточини шестерні, яку спресовують. Розбирання проміжного валу слід проводити лише у разі потреби заміни однієї з шестерень або самого валу.

Розбирання вторинного валу

Для цього необхідно виконати такі операції:

• Встановити вертикально вал у зборі (а) на торець шестерні 1 передачі (найбільша шестерня на валу) різьбовим кінцем вгору і за допомогою преса, впливаючи на кінець валу, через оправлення спресувати пакет деталей (кульковий підшипник на втулці з півкільцем, розпірна шайба підшипником, розпірним кільцем і втулкою, муфта і маточина I передачі та передачі заднього ходу, шестерня I передачі сроликовим підшипником і розпірним кільцем).

Розбір вторинного валу:

1. оправки;
2. вторинний вал;
3. оправки;
4. основа

• Спресувати кульковий підшипник із втулки.
• Вийняти із шестерні заднього ходу голчастий підшипник, розпірне кільце та втулку, спресувати знімний зубчастий вінець.
• Вийняти з шестерні I передачі голчастий підшипник та розпірне кільце, спресувати знімний зубчастий вінець.
• Встановити вертикально вал (малюнок б) на торець шестерні II передачі (найбільша шестірня з решти на валу) різьбовим кінцем вниз, зняти щипцями стопорне кільце, пружинне кільце і за допомогою преса, впливаючи на кінець валу через оправку, спресувати пакет.
• Розібрати синхронізатор IV і V передач, для чого зняти муфту, вийняти три сухарі, три фіксатори і три пружини. Перед розбиранням синхронізатора нанести мітки на муфту і маточину, щоб при складанні встановити ці деталі в попереднє положення.
• Зняти з шестерні IV передачі блокуюче кільце синхронізатора, позначити його, щоб при складанні встановити на колишнє місце, вийняти з шестерні голчастий підшипник, кільце розпіру і втулку, спресувати знімний зубчастий вінець.
• Зняти з шестерні III передачі блокуюче кільце синхронізатора, позначити його, щоб при складанні встановити на колишнє місце, вийняти з шестерні голчастий підшипник, розпірне кільце і втулку, спресувати зубчастий вінець, що знімається.
• Розібрати синхронізатор II і III передач, для чого зняти муфту, вийняти три сухарі, трифіксатор і три пружини.

Перед розбиранням синхронізатора нанести мітки на муфті та маточиці, щоб при складанні встановити ці деталі в попереднє положення.

• Зняти з шестерні II передачі блокуюче кільце синхронізатора, позначити його, щоб при складанні встановити на колишнє місце, вийняти з шестерні голчастий підшипник і розпірне кільце, спресувати знімний зубчастий вінець.

При виготовленні деталей конічна поверхня знімних вінців та отвори в шестернях обробляються спільно, тому спресовувати вінці не рекомендується. Крім того, конічна поверхня блокуючого кільця синхронізатора в процесі роботи притирається по конусу вінця, що знімається, тому розукомплектація зазначених деталей без потреби не рекомендується.

Примітка:
Рекомендується позначити втулки та голчасті підшипники шестерень вторинного валу, щоб при складанні вузла встановити їх на колишнє місце.

Огляд та контроль деталей

Деталі розібраної коробки, за винятком підшипників, потримати в миючому розчині, а потім промити. У деталях із масляними каналами останні ретельно прочистити. Після миття деталі слід уважно оглянути.

Деталі коробки передач не повинні мати сколів, тріщин, задирок, зминання, слідів викрашування та сильного зносу. На робочій поверхні зубів допускаються дрібні раковини (піттинг) на площі не більше 10% поверхні зуба. Допускається дворазове перепресування шестерень проміжного валу, на посадкових поверхнях шестерень і валу не повинно бути задир і задирок.

Манжети не повинні мати пошкоджень на робочій кромці та місці нанесення насічки, кромка має бути еластичною. Поверхні деталей, за якими працюють манжети, не повинні мати вироблення. Перепресування використаних манжет не допускається.

Прокладки не повинні мати розривів, вм'ятин та перегинів. Кінці стопорних кілець повинні бути в одній площині. Не повинно бути погнутості штоків, деформації виделок, значних зношування на сухарях виделок механізму перемикання передач. Конічні поверхні блокуючих кілець синхронізаторів не повинні мати задир, нерівномірного зносу. Не повинно бути вм'ятин та надирів на торцях блокуючих кілець синхронізаторів, а також на зубчастих вінцях кілець. Конічні поверхні знімних зубчастих вінців не повинні бути хвилястими. На сферичній поверхні фіксаторів синхронізаторів не повинно бути сколів та вм'ятин. Не повинно бути кочення кілець на конусах знімних зубчастих вінців. Синхронізатор вважається працездатним, якщо зазор між торцями блокуючого кільця та знімного вінця становить не менше 0,5 мм і при цьому кільце «закушує» на конусі при натисканні та повороті рукою.

Після розбирання коробки промити підшипники в чистому розчині і продути стисненим повітрям. Підшипники не повинні мати тріщин, сколів, рисок та слідів викрашування на сепараторах, тілах та доріжках кочення, збільшеного радіального зазору.

Не повинно бути заїдання при обертанні одного з кілець підшипника. Ролики повинні легко обертатися, але не повинні випадати із сепаратора. Не допускаються сліди прокручування кілець підшипників на валах. Підшипники, придатні для подальшої роботи, висушити і змастити мастилом.

При відвертанні гайок можливі випадки вивертання шпильок з отворів картера.

В цьому випадку необхідно очистити отвори від стружки і, якщо можливо, мітчик відновити різьблення (СпМ10). Шпильку, що загортається, встановити на герметик або фарбу (див. підрозділ «Складання коробки передач») . При повторному загортанні шпильок необхідно очистити їхню різьбову поверхню від залишків герметика.

Складання коробки передач

Складання коробки передач здійснюється в послідовності, зворотному розбиранні.

При складанні слід враховувати розміри деталей, допуски та посадки (див. відповідну таблицю нижче).

Зношені деталі необхідно замінити на нові.

Якщо замінювалися блокуючі кільця синхронізаторів, необхідно забезпечити щільне, без кочення, прилягання конічних поверхонь кілець та знімних зубчастих вінців шестерень або первинного валу. Для цього кільце можна притерти по конічній поверхні вінця за допомогою пасти притиральної КТ, забезпечуючи поверхню прилягання конічних поверхонь не менше 85% і ширину майданчиків притуплення різьблення на конусі кільця не більше 0,10 мм. Зазор між торцями блокуючого кільця синхронізатора та знімного зубчастого вінця шестерень та первинного валу для нових деталей повинен бути в межах 1,б-2 мм, контролювати під навантаженням (10±1) кгс.

У зв'язку з тим що при виготовленні конічні поверхні знімних зубчастих вінців обробляються спільно з отворами первинного валу або шестерень вторинного валу, їх заміна окремо від шестерні або валу неможлива.

Увага:
- Всі деталі коробки передач, що труться, і підшипники перед установкою необхідно змастити трансмісійним маслом.
- Усі прокладки перед встановленням у коробку передач необхідно змастити з обох боків тонким шаром пасти, що герметизує.
- При складанні коробки передач слід мати на увазі, що картери виконані з м'якого матеріалу (сплав алюмінію), тому будь-який вплив на поверхні привалки можливий тільки через оправки. Запресовування деталей необхідно здійснювати без перекосів, загортання кріпильних деталей проводити тільки ретельно нажививши їх.
- Напресування підшипників на вали слід проводити, прикладаючи зусилля тільки до внутрішнього кільця, при запресуванні підшипника в кришку первинного валу необхідно впливати на зовнішнє кільце.
- осьові зазори шестерень вторинного валу повинні бути в межах 0,120-0,282 мм і регулюванню не підлягають.
- Так як при виготовленні шестерень кожна зубчаста пара підбирається по шуму, то заміна однієї з шестерень пари може викликати деяке збільшення шуму при роботі коробки.

Складання первинного валу

Для цього необхідно виконати такі операції:

• Напресувати на вал до упору кульковий підшипник і закріпити стопорним кільцем.
• Запресувати манжету в кришку первинного валу (малюнок а).

Оправки для встановлення манжет:

а - у кришку первинного валу; б - у задній картер;

1. задній картер;
2. оправки;
3. манжета первинного валу;
4. оправки; 
5. манжета фланця вторинного валу;
6. кришка первинного валу

• Змастити робочі поверхні манжети консистентним мастилом.
• Запресувати в кришку первинний вал у зборі з кульковим підшипником до упору зовнішнього кільця підшипника в кришку, при цьому виступання торця підшипника за торець кришки не допускається.
• Попередньо змастивши герметизуючою пастою чотири майданчики півкільця і ​​забезпечуючи збіг кріпильних отворів, встановити на торець кришки півкільце виступаючими бобишками назовні, вставити дві заклепки капелюшками до шліцьового кінця валу, розклепати (кут при вершині рухатися щодо кришки.
• Встановити на конічну поверхню знімного вінця зубчастого вала попередньо притерте з ним блокуюче кільце синхронізатора.

Складання проміжного валу

Необхідно виконати такі операції:

• Нагріти шестерні проміжного валу до температури не більше 130°С і витримати їх у печі за такої температури протягом однієї години, охолодити проміжний вал у сухому льоду протягом 30 хв.
• Встановити вал вертикально у циліндричну оправку на задній торець (зубчастими вінцями вниз).
• Напресувати нагрітий блок шестерень II і III передач малим вінцем донизу до упору в торець зубчастого вінця валу.
• По порядку напресувати на вал решту шестерень до упору торця кожної наступної шестерні в торець попередньої.

Слід мати на увазі, що в процесі напресування вал швидко нагрівається, що позначається на зусиллі. Для якісного складання проміжного валу необхідно проводити напресування в швидкому темпі або давати валу охолоджуватись (на повітрі) до температури 20-25°С перед напресуванням кожної шестерні.

Крім того, необхідно забезпечити встановлення шестерень на вал без перекосів. Швидкість руху плунжера преса повинна забезпечувати ненаголошене переміщення шестерень, які напресовують. Зусилля запресування не повинно перевищувати 20 000 кгс.

Охолодити вал на повітрі до температури 20-25°С і напресувати два роликові конічні підшипники, причому зовнішні кільця підшипників використовуються при встановленні проміжного валу в коробку передач (див. підрозділ «Складання коробки передач»).

Складання синхронізаторів

Для цього необхідно виконати такі операції:

• Підібрати муфту синхронізатора по маточині, забезпечуючи бічний зазор в шліцях 0,01 - 0,05 мм (контролювати на радіусі 52,5 мм), так, щоб скошені зуби муфти знаходилися навпроти малих пазів маточини, а три упорні площадки муфти по одному в осьовому напрямку.
• Позначити взаємне розташування деталей та зняти муфту.
• Встановити в кожне з трьох отворів маточини пружину, фіксатор і сухар, надіти муфту, поєднавши мітки.

Складання вторинного валу

Для цього необхідно виконати такі операції:

• Встановити вал вертикально в циліндричну оправку на кільцевий бурт різьбовим кінцем вгору.
• Змастити шийки і бурт валу, а також всі деталі, що встановлюються на вал, трансмісійним маслом.
• Встановити голчастий підшипник, широке кільце розпірне і шестерню I передачі.
• Напресувати на шліци до упору в бурт валу маточину , надіти муфту включення I передачі передачі заднього ходу.
• Напресувати втулку до упору в маточину, встановити вузьке кільце розпірне і голчастий підшипник, встановити шестірню заднього ходу.

Примітка:
Розпірні кільця роликових голчастих підшипників шестерень вторинного валу повинні бути розташовані по обидва боки ступиць синхронізаторів.

• Встановити розпірну шайбу та півкільцепідшипника виступаючими бобишками вгору.
• Впливаючи тільки на торець втулки, напресувати до упору в розпірну шайбу втулку з попередньо напресованим надалі до упору в бурт кульковим підшипником. Центруючі пояски на кожній із бобишокпівкільця повинні бути розташованіна циліндричній поверхні зовнішньогокільця кулькового підшипника.

Складання повинна забезпечити вільне, беззаїдання обертання шестерень на валу, блокуючі кільця синхронізатора не повинні бути затиснуті, півкільце повинно мати не значні зазори в осьовому та радіальному напрямках. Муфта повинна вільно переміщатися у положення включених передач.

• Встановити вал вертикально в циліндричну оправку на торець втулки кулькового підшипника.
• Змастити шийки і бурт валу, а також деталі, що встановлюються на вал, трансмісійним маслом.
• Встановити голчастий підшипник, розпірне кільце та шестірню II передачі в зборес попередньо притертим по її конічній поверхні блокуючим кільцем синхронізатора.

Примітка:
Розпірні кільця роликових голчастих підшипників шестерень вторинного валу повинні бути розташовані по обидва боки ступиць синхронізаторів.

• Напресувати на шліци до упору в буртвала підзібраний синхронізатор II і III передач, при цьому три виступи на блокувальному кільці, встановленому на шестірні II передачі, повинні потрапити у великі пази маточини синхронізатора.
• Напресувати втулку до упору в ступицю синхронізатора, встановити розпірне кільце голковий підшипник, попередньо притерте по конічній поверхні шестерні III передачі блокуюче кільце синхронізатора, забезпечивши збіг виступів на кільці і великих пазів на ступиці, встановити
• Встановити розпірну шайбу та напресувати втулку до упору в торець шайби.
• Встановити голчастий підшипник, розпірне кільце та шестерню IV передачі у зборі з попередньо притертим по її конічній поверхні блокуючим кільцем синхронізатора.
• Напресувати на шліці до упору в торець втулки підзібраний синхронізатор IV і V передач виступаючою частиною маточини вниз, при цьому три виступи на блокувальному кільці, встановленому на шестірні IV передачі, повинні потрапити у великі пази маточини синхронізатора.
• Одночасно встановити пружинне та стопорне кільця, використовуючи оправку, показану на малюнку.

Оправлення для встановлення стопорного кільця вторинного валу

Складання валу має забезпечити вільне, без заїдань обертання шестерень на валу, блокуючі кільця синхронізаторів не повинні бути затиснуті. Муфти синхронізаторів повинні вільно переміщатися у положення включених передач.

Регулювання підшипників проміжного валу

Регулювання підшипників проміжного валу виконують таким чином:

• Запресувати у гніздо заднього картера до упору зовнішнє кільце роликового конічного підшипника проміжного валу.
• Використовуючи три технологічні майданчики на стінці заднього картера , встановити останній на три опори та виставити площину роз'єму заднього картера із встановленим проміжним валом у зборі, як показано на малюнку.

Регулювання підшипників проміжного валу:

1. передній картер;
2. зовнішнє кільце переднього підшипника проміжного валу;
3. проміжний вал у зборі;
4. технологічна пластина;
5. прокладка картерів;
6. задній картер

• На площину роз'єму, не змащуючи, встановити прокладку картерів і попередньо виготовлену (з достатнім ступенем точності) технологічну пластину заввишки В. Пластина повинна спиратися на обидві стінки картера та розташовуватись якомога ближче до валу.
• Заміряти перепад висотА та замірити відстань Б від площини роз'єму переднього картера до торця гнізда під підшипник.
• Розрахувати товщинуТпакета регулювальних прокладок:

Т= Б-(±А)+(0,06-0,16) мм, де 0,06-0,16 мм - необхідний натяг установки підшипників проміжного валу.

• Підібрати пакет регулювальних прокладок відповідно до виконаного розрахунку, встановити прокладки до торця гнізда під роликовий конічний підшипник переднього картера, запресувати зовнішнє кільце підшипника.
• Позначити передній та задній картери, проміжний вал та прокладку картерів, щоб при складанні коробки передач використовувати ці деталі спільно.

Складання коробки передач

Складання коробки виконують таким чином:

• Змастити різьбову поверхню шпильок для загортання в корпус (дві-три нитки) герметиком УГ-6 і загорнути чотири шпильки СпМ10х24 в отвори заднього картера на торці люка під КОМ, витримавши розмір виступу (24±0,8) мм від торця. Загорнути дві шпильки СпМ10х30 в отвори з поглибленнями на торці люка під КОМ, витримавши розмір виступу (25±0,8) мм від торця.
• Встановити на стенд для складання площиною роз'єму вгору задній картер із раніше встановленим зовнішнім кільцем роликового конічного підшипника та закріпити за вкручені шпильки.
• Запресувати в отвори на площині роз'єму заднього картера два центруючі штифти гострим кінцем вгору, витримавши розмір виступу (25±0,215) мм.
• Через отвори під штоки встановити кульки (Ø10 мм) стопорного механізму, попередньо змастивши канал у картері під кульки консистентним мастилом; кульки мають бути розташовані попарно між отворами під штоки.
• Встановити в отвір головки включення I передачі та передачі заднього ходу запобіжник і пружину, загорнути стопор заподлицо з торцем головки, закернити стопор у чотирьох місцях по колу, забезпечивши надійну фіксацію стопора від відвертання.
• Натискаючи на запобіжник, переконатися у відсутності заїдання. Торець запобіжника повинен бути розташований приблизно врівень з торцями ріжків головки.
• Встановити підсобрану головку включення на шток I передачі та передачі задньогоходу і закріпити її штифтом. Накатана поверхня штифта повинна бути розташована зі сторони запобіжника, а торець штифта не повинен виступати за поверхню рулівки.
• Встановити на шток вилку включення I передачі передачі заднього ходу виступаючою маточиною маточини до встановленої на штокголовці, закріпити вилку болтом з пружинною конічною шайбою моментом 14 - 18 Н · м (1.4-1,8 кгс · м), попередньо змастивши дві-три Нити-1-становить різьби. отвори вилки сухарі.
• Пересунути розташовану на вторинному валу муфту в положення включеної передачі, прикласти шток включення передачі і передачі заднього ходу в зборі з головкою і вилкою до зібраного вторинного валу. Сухарі вилок повинні бути розташовані в пазу муфти включення I передачі та передачі заднього ходу.
• Утримуючи шток рукою від перекосів і приблизно сумісивши отвори кріплення в півкільці і в картері, встановити вторинний вал в задній картер до упору кулькового підшипника вала в бурт картера. Нижній кінець штока повинен бути розташований у відповідному отворі картера і повинен мати радіальний та осьовий люфт.
• Просунувши шток вниз, встановити муфту включення I передачі та передачі заднього ходу в нейтральне положення, переконатися, що кульки блокуючого механізму знаходяться на своїх місцях.
• Поєднавши отвори, закріпити півкільце чотирма болтами з пружинними конічними шайбами ​​моментом 14- 18 Н·м (1,4- 1,8 кгс·м), попередньо змастивши дві-три нитки різьблення болтів герметиком УГ-6, при цьому не повинно бути зазором. заднього картера.
• Встановити голівку на шток включення II і III передач, закріпити її штифтом так, щоб накатана частина штифта була розташована з боку паза головки, а торець штифта був заподлицо з дном паза. Вставити в отвір штока штифт блокуючого механізму, попередньо змастивши його консистентним мастилом.
• Прикласти вилку включення II та III передач із встановленими сухарями до вторинного валу виступаючою частиною маточини вгору, сухарі повинні бути розташовані в пазу муфти синхронізатора II та III передач.
• Запобігаючи випаданню штифта блокуючого механізму зі штока, вставити шток з головкою в отвір вилки і просуваючи далі, вставити в середній отвір заднього картера.
• Переконатися в тому, що муфта синхронізатора II і III передач знаходиться в нейтральному положенні, а кульки блокуючого механізму розташовані на своїх місцях. Поєднати отвори в штоку та вилці, закріпити вилку болтом із пружинною конічною шайбою моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), попередньо змастивши дві-три нитки різьблення болта герметиком ДН-1.
• Встановити в отвір вилки включення IV і V передач запобіжник і пружину (більш «м'яку», ніж в голівку включення передачі і передачі заднього ходу), загорнути стопор урівень з торцем вилки, за кернити стопор в чотирьох місцях по колу, забезпечивши надійну фіксацію стопора.
• Натискаючи на запобіжник, переконатися у відсутності «закушування»; торець запобіжника повинен бути розташований приблизно за рівнем з торцями ріжків вилки.
• Додайте вилку включення IV і V передач із встановленими сухарями до вторинного валу так, щоб сухарі були розташовані в пазу муфти синхронізатора IV та V передач.
• Вставити шток включення IV і V передач в отвір вилки і, просуваючи далі, вставити в отвір заднього картера.
• Переконатися в тому, що муфта синхронізатора IV і V передач знаходиться в нейтральному положенні, поєднати отвори в штоку і вилці, закріпити вилку болтом з пружинною конічною шайбою моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), попередньо змастивши дві-трини>.
• Похитуючи і пересуваючи штоки, переконатися у правильності їх установки. Крім того, не повинно бути зачеплення головок один за одного і за вилку.
• Переконавшись у тому, що зовнішнє кільцероликового конічного підшипника упирається в бурт гнізда заднього картера, встановити задній картер попередньо підібраний (див. підрозділ «Регулювання підшипників проміжного валу») проміжний вал у зборі.
• Через люк КОМ встановити в задній картер проміжну шестерню заднього ходу сроликовим підшипником і дві шайби (кожного торця шестірні), попередньо змастивши торці шайб консистентним мастилом і забезпечивши попадання відгинів шайб у поглиблення, виконані в картері. Сцентрувавши встановлені деталі, запресувати до упору вісь шестерні (тонким кінцем вниз), закріпити вісь болтом з плоскою і пружинною конічною шайбами ​​моментом 14-18 Н · м (1,4 - 1,8 кгс · м), при цьому встановлений раніше проміжний вал можна нахилити в

Примітка:
При встановленні проміжної шестерні заднього ходу необхідно виключити можливість деформації сепаратора роликового конічного підшипника проміжного валу.

• Змастивши трансмісійним маслом, встановити на передню шийку вторинного валу роликовий підшипник, укласти на маточину синхронізатора IV і V передач попередньо притерте блокуюче кільце синхронізатора прямої передачі, забезпечивши потрапляння виступів кільця у великі пази маточини.
• Встановити первинний вал у зборі з кришкою, одночасно провертаючи та вирівнюючи до вертикального положення проміжний вал. Зубчастий вінець шестерні приводу проміжного валу повинен увійти в зачеплення із зубчастим вінцем первинного валу, а торець кришки повинен лежати на торцезубчастому вінці шестерні приводу.
• Попередньо змастивши з обох сторін герметизуючу пасту, встановити прокладку кришки первинного валу та попередньо підібрану (див. підрозділ «Регулювання підшипників проміжного валу») прокладку картерів.
• Загорнути в два отвори кришки первинного вала технологічні шпильки довжиною не менше 100 мм і, повертаючи кришку, приблизно поєднати кріпильні отвори в ній з отворами і в передньому картері.
• Змастивши тонким шаром консистентного мастила отвір (під кришку первинного валу) попередньо підібраного переднього картера (див. підрозділ «Регулювання підшипників проміжного валу»), встановити картер так, щоб дві технологічні шпильки, два центруючі штифти, триштоки передні карти.
• Закріпити картери разом дванадцятьма болтами з пружинними конічними шайбамімоментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м), після чого первинний вал провернути буде неможливо.
• Вивернувши дві технологічні шпильки, закріпити кришку первинного валу чотирма яболтами з пружинними конічними шайбами ​​моментом 14-18 Н·м (1,4- 1,8 кгс·м), попередньо обмастивши дві - три нитки різьблення герметиком УГ-6, при цьому і з'явиться можливість обертання первинного валу.

Увага:
Болти кріплення кришки первинного валу слід загортати послідовно в кілька прийомів за схемою «хрест-навхрест».

Примітка:
Первинний вал повинен обертатися рівномірно, легко, без заїдань. Відсутність обертання або занадто туге обертання первинного валу при вільному вторинному валі вказує на те, що регулювання підшипників проміжного валу виконано неправильно (проміжний вал «затиснутий»). У цьому випадку необхідно розібрати коробку передач та повторно відрегулювати підшипники.

• Попередньо змастивши герметиком УГ-6 робочу поверхню заглушок отворів під штоки, запресувати три заглушки в отвори переднього картера.
• Встановіть коробку передач горизонтально.
• Через люк механізму управління переконатись у можливості осьового переміщення штоків.
• Встановити в отвори переднього картера три кульки (Ø11,113 мм), три пружинки та три заглушки механізму фіксації.
• Змастивши герметизуючою пастою з обох боків, встановити прокладку картера важеля, картер важеля, загорнути чотири болти моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м). Слід мати на увазі, що для встановлення коробки передач на автомобіль потрібне зняття картера важеля.
• Запресувати в отвори картера важеля два штифти накатаною поверхнею назовні, причому торці штифтів не повинні виступати за внутрішній діаметр різьблення.
• Змастивши консистентним мастилом сферичні поверхні важеля перемикання передач та ковпака важеля, встановити важіль із пружиною та сідлом, прокладку ковпака важеля, загорнути ковпак до упору, встановити ущільнювач важеля.
• Перемикаючи важіль передачі, треба переконатися в якості складання коробки передач.
• Встановити на шліцевий кінець вторинного валу до упору в торець втулки підшипника кулькового розпірну втулку.
• Попередньо змастивши робочі поверхні манжети і заповнивши порожнину між кромкою та пильовиком консистентним мастилом, запресувати манжету вторинного валу в отвір заднього картера.
• Запресувати заглушку картера врівень із заднім торцем.
• Змастивши циліндричну поверхню фланця вторинного валу консистентним мастилом, встановити фланець, шайбу і загорнути гайку моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м), після чого закинути гайку в паз валу.
• Попередньо змастивши герметиком УГ-6 робочу поверхню заглушки каналу кульок блокуючого механізму, запресувати заглушку в отвір картера.
• Загорнути до упору сапун, пробки зливного (з магнітом) та контрольного отворів.
• Змастивши герметизуючою пастою прокладку та різьбову поверхню вимикача світла заднього ходу, встановити вимикач з прокладкою та загорнути моментом 16-36 Н·м (1,6-3,6 кгс·м).
• Змастивши герметизуючою пастою з обох боків, встановити прокладку кришки люка КОМ, кришку люка і загорнути шість гайок із пружинними конічними шайбами ​​моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м).

Якщо при установці на автомобіль на коробку передач монтуватиметься коробка відбору потужності, то після обкатки коробки передач необхідно зняти прокладку та кришку люка КОМ.

• Встановити зібрану коробку передач на стенд для обкатки, залити 6 л підігрітого до температури 65- 75°С трансмісійної оливи і випробувати протягом 10 хвилин при частоті обертання первинного валу 2500 об/хв і нейтральному положенні важеля і протягом 10 хвилин на передачу передач перевищувати 750 об/хв).

Всі передачі повинні включатись легко, без скреготу. Шум, створюваний коробкою передач, повинен бути рівномірний, без різких перепадів, стукотів та скрегота. Температура оливи не повинна перевищувати 85°С, текти оливи не допускається.

Обкатку коробки передач допускається проводити в місці із встановленою коробкою відбору потужності, в коробку передач необхідно залити 7 л трансмісійне масло.

• Перевірити роботу вимикача світла заднього ходу (при включенні передачі заднього ходу контакти вимикача повинні замикатися).
• Після обкатки злити олію через зливний отвір. Очистивши магніт, загорнути пробку.

Встановлення коробки передач

Необхідно виконати такі операції:

• Зняти з обкатаної коробки передач гумовий ущільнювач важеля перемикання, відвернути ковпак важеля, вийняти важіль з седлом і пружиною, відвернути чотири болта, зняти картер важеля з прокладкою, запобігаючи потраплянню всередину коробки передач заглушок механізму фіксації. Закрити люк механізму керування, щоб не допустити потрапляння всередину сторонніх предметів.
• Переконавшись у наявності мастила в підшипнику, запресувати (якщо необхідно) до упору в отвір маховика кульковий підшипник передньої опори первинного валу, встановити ведений, натискний диски і картер зчеплення, а також муфту вимкнення зчеплення в зборі з вилкою (див. підрозділ «З'єднання»).
• Встановити на горловину кришки первинного валу три поролонові кільця, попередньо просочивши їх трансмісійним маслом, змастити горловину кришки консистентним мастилом.
• Змастивши шліци первинного валу консистентним мастилом, встановити з використанням вантажопідйомного обладнання коробку передач на шпильки картера зчеплення, забезпечуючи попадання переднього кінця первинного валу в отвір підшипника, встановленого в отворі маховика, шліця первинного валу - в шліци вала - в отвір муфти вимикання зчеплення, а центруючого паска кришки - в отвір картера зчеплення. Муфту вимкнення зчеплення необхідно підтримувати рукою через монтажний люк у картері зчеплення, як зазначено в підрозділі «Зчеплення».

Примітка:
Встановлювати коробку передач рекомендується вдвох. Перед установкою радимо включити в коробці передач пряму передачу, щоб отримати можливість обертати первинний вал, обертаючи фланець вторинного валу - це необхідно для попадання в шліци веденого диска зчеплення. Після цьогопередачу вимкнути.

За відсутності на картері зчеплення монтажного люка для встановлення муфти вимкнення зчеплення на горловину кришки первинного валу рекомендується попередньо встановити на коробку передач картер зчеплення та муфту, потім монтувати на автомобіль вузли у зборі.

• Встановити на шість шпильок картера зчеплення фігурні шайби-зірочки та загорнути гайки моментом 7-10 Н·м (0,7-1,0 кгс·м).
• Під'єднати проміжний карданний вал до фланця вторинного валу коробки передач, забезпечуючи попадання виступаючого циліндричного пояска на вилці карданного валу в проточку на фланці вторинного валу.
• Закріпити електричні дроти на вимикачі світла заднього ходу, встановити ковпак ущільнювача.
• При необхідності встановити прокладку та коробку відбору потужності, закріпити її гайками з пружинними конічними шайбами ​​моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м).
• Залити коробку передач (до рівня контрольного отвору) трансмісійне масло.
• При необхідності, змастивши герметизуючою пастою прокладку картера важеля, встановити на автомобіль знятий при монтажі коробки передач картер важеля, загорнути чотири болти моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м), встановити важіль з пружиною і сідлом, завірити важеля.
• Встановити в кабіні кришку люка трансмісії з ущільнювачами підлоги та закріпити її болтами, нагвинтити рукоятку важеля перемикання передач, перевірити якість перемикання передач на автомобілі.

Розміри деталей, що сполучаються коробки передач