Підвіска Газон Next з 2014 року

Підвіска

Технічне обслуговування підвіски автомобіля

При технічному обслуговуванні підвіски необхідна періодична підтяжка гайок драбин, гайок болтів гумометалевих шарнірів, деталей кріплення кронштейнів ресор та амортизаторів. Особливу увагу слід звертати на своєчасну підтяжку кріплення гумової ресори стиснення, оскільки ослаблене кріплення може призвести до втрати.

Можливі несправності підвіски та способи їх усунення

Ремонт ресорної підвіски

Для усунення несправностей, заміни деталей та вузлів підвіску піддають повному або частковому розбиранню. Для збільшення стріли прогину листів ресори неприпустима їхня рихтування ударами молотка або кувалди (це призводить до швидкої поломки листів). Дозволяється рихтування листів прокаткою між роликами.

Зняття ресор з автомобіля

Зняття передніх та задніх ресор проводиться в однаковій послідовності. Для цього необхідно виконати таке:

1. Послабити затягування гайок драбин.

2. Від'єднайте нижній кінець амортизатора.

3. Підняти домкратом передню частину автомобіля для зняття передніх ресор або задню частину автомобіля для зняття задніх ресор таким чином, щоб ресори розвантажилися.

4. Підставити під підняту частину рами технологічні підставки відповідної висоти та опустити на них автомобіль.

5. Поступово відвернути (у будь-якому порядку) болти кришок переднього та заднього кронштейнів ресори, зняти кришки та нижні гумові подушки.

6. Відвернути гайки драбин і зняти драбини.

7. Підняти автомобіль домкратом, встановленим під рамою, так, щоб кінці ресор вийшли з кронштейнів. Зняти ресорові. Витягти з кронштейнів (якщо вони там залишилися) верхні та завзяті гумові подушки.

Розбирання ресор

Перед розбиранням очистити ресори від бруду та визначити їх технічний стан. Якщо всі деталі придатні для подальшої експлуатації, необхідно перевірити стрілу прогину ресори у вільному стані. Для цього слід натягнути нитку або тонкий дріт по торцевим закругленням чашок верхнього корінного листа вздовж ресори і заміряти відстань до нитки від верхньої поверхні першого корінного листа біля центрового болта, яка повинна бути:

• для передньої ресори не менше 140 мм;
• для задньої ресори не менше 160 мм.

Перевірка стріли прогину ресори

Примітка:
- Різниця розмірів стріли прогину однойменних ресор, що встановлюються на автомобіль, не повинна перевищувати 10 мм.
- Якщо в результаті попереднього огляду виявлено поломки, то ресору необхідно розібрати в наступному порядку:

1. Затиснути ресору в лещата в безпосередній близькості від центрового болта.

2. Відвернути гайки болтів хомутів, вийняти болти та зняти розпірні втулки.

3. Відвернути гайку центрового болта і обережно відпустити лещата (аркуші в стягнутій ресоре знаходяться в напруженому стані), розібрати ресора.

4. Промити засобом «Нефрас» усі листи ресори, протерти та оглянути, чи немає тріщин. Зламані листи та листи з тріщинами необхідно замінити.

5. Розклепати ослаблені заклепки хомутів та чашок.

Складання ресор

1. Відібрати потрібний комплект аркушів. Промазати поверхні листів графітним мастилом.

2. Підібрати листи у відповідному порядку та вставити в отвір під центровий болт технологічний стрижень, діаметр якого дорівнює діаметру центрового болта.

3. Стиснути в лещатах центральну частину ресори якомога ближче до стрижня та вийняти його.

4. Вставити замість стрижня центровий болт головкою вниз і затягнути гайку моментом 44-46 Н·м (4,4-4,6 кгс·м).

5. Вставити розпірні втулки та болти хомутів, затягнути їх гайками моментом 12-18 Н·м (1.2-1,8 кгс·м).

6. Якщо хомути без отворів, загнути хомути.

7. Звільнити ресора з лещат і протерти від зайвого мастила.

8. Перевірити стрілу ресори у вільному стані.

9. Забарвити ресору в чорний колір.

Встановлення ресор на автомобіль

Довговічність та надійність гумових подушок кріплення кінців ресор залежить від правильного монтажу. При установці подушок неприпустимі їх перекоси. Неправильно встановлені подушки «не самовстановлюються» при затягуванні кришок, що призводить до їх швидкого зношування. Для правильного кріплення кінців ресори в гумових подушках необхідно випрямити ресора. Випрямляти ресору можна у пристосуванні за допомогою домкрата.

Пристрій для встановлення ресор:

1. ресора;
2. домкрат;
3. балка;
4. драбини;
5. палець;
6. клямка

Монтаж ресори слід проводити на піднятому автомобілі в наступному порядку.

1. Встановити у верхні чашки ресор гумові подушки.

2. Опустити автомобіль так, щоб ресора разом подушками в чашках увійшла в кронштейни на рамі.

3. Вставити в гніздо переднього кронштейна наполегливу подушку.

4. Опустити автомобіль на підставки.

5. Вкласти в нижні чашки кінців ресор подушки, прикласти до них знизу кришки і повернути від руки болти, попередньо встановивши пружинні стопорні шайби.

6. Щільно притиснути струбцинами кришки до кронштейнів і рівномірно, без перекосів, затягнути болти моментом 80-110 Н·м (8-11 кгс·м).

7. Поєднати головку центрового болта ресори з відповідним отвором у подушці, привареній до кожуха півосі моста.

8. Покласти на ресора зверху накладку так, щоб у її отвір увійшла гайка центрового болта ресори.

9. Встановити на накладку драбини, а знизу моста надіти на драбину підкладку.

10. Встановити на різьбові частини драбин стопорні шайби, гвинти гайки і затягнути їх.

11. Якщо на автомобілі встановлено колеса, необхідно прибрати підставки і домкрат.

12. Затягнути остаточно гайки драбин моментом 200-220 Н·м (20-22 кгс·м).

13. Приєднайте нижній кінець амортизатора.

Можливі несправності амортизатора та способи їх усунення

Технічне обслуговування амортизаторів

Амортизатори не потребують регулювання під час експлуатації. Однак, якщо виявлено уповільнене гасіння коливань автомобіля після переїзду перешкоди, необхідно перевірити амортизатор. Перевірка роботи амортизатора, тобто перевірка зусиль амортизатора при ходах розтягування та стиснення, проводиться на спеціальному стенді, у вертикальному положенні, при ході поршня (100±2) мм та частоті зворотно-поступального руху (80±2) циклу за хвилину. На стенді знімається діаграма зусиль опору. Зусилля опору під час розтягування має бути 2660-З600 Н (266-360 кгс), під час стиску - 960-1440 М (96-144 кгс). Якщо немає можливості перевірки амортизатора на стенді, то її можна провести, затиснувши амортизатор вертикально за нижній вушок і прокачавши за верхній вух не менше 5 разів. У справного амортизатора при додатку постійного навантаження 300 Н (30 кгс) шток повинен рухатися рівномірно, без ривків і вібрацій. Час переміщення на довжині робочого ходу розтягування має бути трохи більше 28 з. Якщо амортизатор прокачують без опору або навпаки, опір дуже великий, його слід замінити або відремонтувати.

У процесі експлуатації можливі потіки оливи через ущільнення штока амортизатора у верхній частині. Для відновлення герметичності достатньо підтягнути гайку. При підтяжці одночасно збільшується натяг гумових сальників та гумових ущільнювальних кілець резервуара. Для підтяжки гайки резервуара необхідно закріпити амортизатор за нижній вушок у лещатах і підняти кожух у крайнє верхнє положення за верхній вушок. Спеціальним ключем підтягнути гайку моментом 90-150 Н·м (9-15 кгс·м). Підтяжку можна проводити і на амортизаторі, встановленому на автомобілі.

Ремонт амортизаторів

Зняття амортизатора

Зняття амортизатора передньої підвіски необхідно проводити в наступному порядку:

1. Для полегшення доступу до амортизатора слід повернути колесо до упору.

2. Відвернути гайку на нижньому пальці, зняти шайбу та гумову втулку.

3. Відвернути гайку на верхньому пальці, зняти шайбу та гумову втулку.

4. Зняти амортизатор.

Установка амортизатора виконується у зворотній послідовності. Момент затягування гайок на пальцях 70-100 Н·м (7-10 кгс·м).

Розбирання амортизатора

Амортизатор:

1. шток з вухом;
2. пильовик;
3. шайба;
4. гайка резервуару;
5. обойма сальника;
6. манжета штока;
7. кільце;
8. напрямна штока;
9. циліндр;
10. резервуар;
11. болт клапана стиснення;
12. пружина перепускного клапана;
13. тарілка перепускного клапана;
14. корпус клапана стиснення;
15. диски;
16. обмежувальна тарілка;
17. гайка;
18. обмежувальна тарілка;
19. пружина перепускного клапана;
20. тарілка перепускного клапана;
21. поршень;
22. диски;
23. поршневе кільце;
24. гайка

Розбирання слід проводити лише у разі явних несправностей амортизатора. Ступінь розбирання залежить від характеру несправності. Так, якщо підтяжка гайки резервуара не виключила підтікання рідини, амортизатор необхідно частково розібрати в наступному порядку:

1. Затиснути в лещатах нижній вушок, висунути шток за верхній вух 1 вгору до упору і відвернути гайку резервуара 4 спеціальним ключем.

2. Утримуючи циліндр, вийняти шток 1 з поршнем разом з напрямною втулкою 8 з циліндра 9 і дати стекти маслу циліндр або резервуар 10.

3. Звільнити з лещат нижню частину амортизатора і поставити так, щоб не розлити олію, прикрити резервуар від попадання бруду чистим аркушем паперу.

4. Закріпити шток за вух у лещатах і відвернути гайку 24 клапана віддачі торцевим ключем.

5. Зняти зі штока поршень 21 з деталями клапанів.

6. Зняти напрямну втулку 8 штока та гумове кільце 7.

7. Зняти зі штока гумову манжету 6, обойму сальника 5, шайбу 3, пильовик 2, гайку 4.

8. Легкими ударами алюмінієвого або мідного стрижня із закругленими краями вибити клапан стиснення у зборі із циліндра 9.

9. Торцевим ключем відвернути гайку 17 клапана стиснення, попередньо затиснувши корпус клапана стиснення в лещата.

10. Ретельно промити у гасі всі деталі та продути стисненим повітрям, після чого оглянути та відбракувати несправні деталі.

Контроль та огляд деталей

Деталі амортизатора, як правило, не ремонтуються, а замінюються новими в таких випадках:

Шток 1 амортизатора – якщо на його робочій поверхні є подряпини, задираки, забоїни або бриж від зношування хромованого шару та корозії, а також при пошкодженні різьбового хвостовика.

Манжета штока 6 – при зношуванні або пошкодженні кільцевих гребінців на внутрішній поверхні. Внутрішня конічна поверхня обойми 15 сальника має бути чистою та гладкою без задирок.

Кільце ущільнювача 7 – якщо кільця пошкоджені при розбиранні, а також у тому випадку, коли кільця сильно деформовані і дали усадку.

Направляюча втулка 8 – якщо отвір під шток має діаметр понад 16,05 мм або якщо отвір пошкоджений подряпинами чи задирками.

Циліндр 9 амортизатора – якщо на його поверхні є надири або сліди від корозії.

Поршень 21 та кільце 23 – одночасно із заміною циліндра через наявність подряпин та надирів на робочих поверхнях.

Тарілки клапанів 13 і 20 якщо неплощинність тарілок понад 0,05мм.

Інші деталі амортизаторів зношуються незначно і, як правило, потребують заміни лише при поломках або механічних пошкодженнях.

Складання амортизатора

Складання амортизаторів при розібраному клапані стиснення слід проводити в наступній послідовності:

1. Закріпити в лещатах болт 11 клапана і встановити на нього пружину 12, тарілку 13, корпус 14 клапана, диски 15 і обмежувальну тарілку 16. Затягнути гайку 17 моментом 16-22 Н·м (1,6-2,2 кгс·м) перевірити.

2. На корпус 14 клапана стиску встановити циліндр 9 і легкими ударами мідного молотка осадити циліндр до щільного зіткнення його торця з корпусом клапана.

3. Закріпити в лещатах за вух шток 1 і встановити на нього гайку 4, пильовик 2, шайбу 3, обойму 5, манжету 6 (за допомогою оправки, показаної на малюнку), направляючу 8 з кільцем 7. Попередньо на внутрішню поверхню манжети 10 Літол-24.

Оправка для надягання манжети штока

4. Зібрати на штоку поршневий вузол. Встановити обмежувальну тарілку 18 пружину 19 з тарілкою 20 поршень 21 з поршневим кільцем 23 диски 22 гайку 24 клапана віддачі. Гайку затягнути моментом 16-22 Н·(1,6-2,2 кгс·м) і розкернити у двох протилежних місцях з різьблення.

5. Затиснути резервуар 10 за вухо в лещатах у вертикальному положенні, опустити циліндр 9, з клапаном стиснення в резервуар на половину його висоти, залити половину рідини в циліндр, а частину рідини, що залишилася, - в резервуар. Вийняти циліндр із резервуара та, підтримуючи циліндр над резервуаром, перевірити витікання рідини через клапан стиснення. При правильному складанні має бути крапельне закінчення рідини.

6. Вставити без перекосу шток з поршнем в циліндр, встановити направляючу 8 штока в циліндр і повільно, щоб не виплескувати рідину, опустити циліндр у резервуар.

7. Закрутити гайку моментом 70-90 Н·м (7-9 кгс·м) при висунутому штоку.

При затягуванні гайки направляюча штока запресується у циліндр. Після складання слід кілька разів всунути та висунути шток до появи рівномірного зусилля по всій довжині його ходу. Для перевірки герметичності амортизатора після збирання необхідно витримати його в горизонтальному положенні з всунутим вщерть штоком не менше 10 годин.