Газон Next з 2014 року

Задній міст

Картер заднього мосту коробчатого перерізу зварений із сталевих штампованих кожухів, до яких приварені задня кришка, подушки ресор, цапфи з фланцями для встановлення маточок з гальмівними дисками та дискових гальм.

Редуктор заднього мосту:

1. передня кришка;
2. муфта із зовнішніми кільцями підшипників;
3. болти;
4. прокладки;
5. гайки;
6. шестерня ведуча;
7. перехідник фланця;
8. фланець з відбивачем;
9. гайки;
10. манжета;
11. кільце масловідгінне;
12. підшипники;
13. прокладки регулювальні;
14. кільце регулювальне;
15. підшипники; 
16. пробки;
17. підшипники;
18. кільце стопорне;
19. болти; 
20. прокладки; 
21. підшипники; 
22. шестерня півосі;
23. болти; 
24. шайби опорні;
25. коробки диференціала (права та ліва);
26. хрестовина;
27. шестерня ведена;
28. коробки диференціала (права та ліва);
29. гайки;
30. кришка підшипника диференціала;
31. болти; 
32. стопорна пластина;
33. гайки;
34. болти; 
35. сателіт;
36. опорні шайби; 
37. регулювальний гвинт;
38. пробки; 
39. втулка;
40. трубка маслоприймальна;
41. картер редуктора

Редуктор заднього моста зібраний в окремому литому картері 41 з високоміцного чавуну, який встановлюють в отвір картера моста і кріплять болтами 34. У картері редуктора встановлена ​​муфта 2 підшипників з провідною шестернею 6, фланцем 8 і перехідником 7 фланця, а також диф 2 28 коробок, з'єднаних болтами 23. На лівій коробці болтами та гайками закріплена ведена шестерня 27.

Шестерні головної передачі гіпоїдні. Вісь провідної шестерні зміщена вниз щодо осі веденої шестерні на 32 мм.

Попередній натяг підшипників провідної шестерні регулюється кільцем 14, розташованим між внутрішніми обоймами конічних підшипників 12 і 15. Для запобігання надмірній деформації веденої шестерні в картері встановлено упор, регульований гвинтом 37.

Диференціал у зборі з конічними підшипниками 21 встановлений у гніздах картера редуктора, закритих кришками 30 закріпленими болтами. Попереднє натягування підшипників диференціала регулюють гайками 33. Цими ж гайками регулюють бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі.

У корпусі диференціала встановлені шестірні 22 півосей і чотири сателіти 35, розміщені на шипах хрестовини 26. Під сателітами і півосьовими шестернями встановлені опорні шайби 24 і 36. шпильками.

Ступиці задніх коліс обертаються на конічних роликових підшипниках 4 та 7, встановлених на цапфах заднього моста. Кріплення та регулювання підшипників проводяться гайкою 3, нагвинченою на різьбовий кінець цапфи картера 15. Регулювальна гайка стопориться шайбою 18 і гайкою 19. З внутрішньої сторони маточини встановлена ​​манжета 9, що оберігає вихід змащення з ступиці.

Ступиця заднього мосту:

1. болти:
2. гайки;
3. гайки;
4. підшипник;
5. болт кріплення колеса;
6. маточина;
7. підшипник; 
8. шайба завзята;
9. манжета;
10. ротор АБС;
11. диск гальмівний;
12. щит гальма;
13. гайки;
14. болти:
15. картер заднього моста;
16. гальмо дискове;
17. втулка;
18. шайба;
19. гайки;
20. прокладка;
21. піввісь

Можливі несправності заднього мосту та способи їх усунення

Ремонт заднього моста

Зняття заднього мосту з автомобіля

Знімання мосту з автомобіля необхідно проводити в наступному порядку.

1. Послабте гайки кріплення задніх коліс.

2. Від'єднати карданний вал від перехідника фланця провідної шестерні.

3. Від'єднати шланги від гальмівних камер та вставити заглушки в отвори камер та шлангів. Від'єднати електричні проводи датчиків АБС та датчиків визначення зносу гальмівних накладок від джгутів датчиків.

4. Встановити противідкатні упори під передні колеса автомобіля, вивісити задній міст і встановити його на підставки, що забезпечують стійке положення автомобіля.

5. Відвернути гайки кріплення коліс та зняти колеса.

6. Послабити гайки болтів кріплення сережок стабілізатора задньої підвіски до верхніх кронштейнів, відвернути гайки кріплення драбин ресор, відвести стабілізатор від заднього моста, зняти драбини, підкладки та накладки ресор.

7. Вивісити задню частину автомобіля за допомогою кран-балки, щоб звільнити міст. Встановити під задню частину рами технологічні підставки відповідної висоти та опустити на них автомобіль. Висунути задній міст з-під автомобіля.

Розбирання заднього моста

Перед розбиранням необхідно відвернути зливну пробку і злити масло. Розбирання мосту треба проводити у наступному порядку.

1. Відвернути гайки кріплення півосей і вийняти півосі за допомогою демонтажних болтів.

2. Зняти прокладки фланця півосі.

З. Відвернути болти кріплення дискових гальм і зняти дискові гальма в зборі з гальмівними камерами. Вийняти датчики АБС із втулок корпусів за допомогою знімача.

4. Відвернути, контргайки зовнішніх підшипників маточок. Зняти стопорні шайби, відвернути внутрішні гайки підшипників маточок.

5. Зняти маточини з гальмівними дисками.

6. Легкими ударами молотка через мідну або алюмінієву оправку по внутрішньому кільцю внутрішнього підшипника випресувати манжету, опорну шайбу та внутрішнє кільце підшипника. Манжета підлягає заміні при твердінні робочої кромки або наявності тріщин через старіння гуми.

У разі заміни підшипників необхідно:

1. Випресувати з маточини зовнішнє кільце внутрішнього підшипника за допомогою знімача та захоплення.

Випресування зовнішніх кілець підшипників маточини колеса:

1. лапка;
2. опорне кільце; 
3. болт;
4. гвинт;
5. вісь;
6. гайка;
7. кільце зовнішнє підшипника

Лапки 1 захоплення підвести під торець кільця і ​​розвести до упоріввертуваннямболта 3 в вісь 5. Зняти кільце підшипника обертаннямгвинта 4 знімника. Для захисту гальмівного диска від пошкодження гайки 6знімача повинні спиратися на опорне кільце 2 пристосування. Аналогічно випресувати зовнішнє кільце зовнішнього підшипника, гайки 6 знімника повинні спиратися в маточину колеса.

2. У разі заміни гальмівного диска або ротора АБС необхідно зняти гальмівний диск, викрутивши гвинти кріплення, спресувати ротор збої за допомогою знімача.

З. Відвернути гайки болтів кріплення гальмівних щитів і зняти гальмівні щити.

4.Відвернути, гайки болтів кріплення зняти перехідник фланця провідної шестерні.

5. Вивернути, болти кріплення редуктора докартеру і зняти редуктор за допомогою демонтажних болтів.

6. Зняти прокладку редуктора.

7. Вивернути сапун.

8. Для заміни зношеної втулки манжети (задири, нерівномірний знос) необхідно зняти шар металу з поверхні втулки манжети глибиною не менше 3 мм у дводіаметрально протилежних місцях (твердість HRC поверхневого шару втулки не менше 50) і розрубати зубилом втулку мосту.

Розбирання редуктора

Розбирання редуктора необхідно проводити у наступному порядку.

1. Вивернути пробку контрольного отвору.

2. Вивернути пробку маслоприймального трубки.

3. Викрутити болт кріплення та вийняти з масляного каналу пружину, тарілку та трубку.

4. Розконтрувати та вивернути регулювальний гвинт упору.

5. Зняти з регулювального гвинта втулку та пружинне кільце.

6. Вивернути болти кріплення стопорних пластин гайок підшипників диференціала, зняти стопорні пластини.

7. Відвернути регулювальні гайки за допомогою спеціального ключа. Вивернути болти кріплення кришок підшипників диференціала, попередньо відігнувши пелюстки стопорних шайб, зняти кришки підшипників диференціала.

Перед зняттям регулювальних гайок та кришок підшипників необхідно нанести мітки на гайки та кришки підшипників, щоб при складанні встановити їх у попереднє положення.

Перед зняттям кришок звернути увагу на мітки (у вигляді однакових цифр), які повинні бути нанесені попарно на зовнішні поверхні кришок і бічні поверхні картера редуктора, щоб уникнути розукомплектації зазначених деталей, так як на заводі-виробнику розточування отворів під підшипники і нарізування різьби проводиться в.

8. Зняти зовнішні кільця підшипників диференціала.

9. Вийняти з картера диференціал у зборі.

10. Вивернути болти кріплення муфти підшипників провідної шестерні.

11. За допомогою спеціальної оправки, впливаючи на зовнішнє кільце циліндричного роликового підшипника, випресувати з картера редуктора провідну шестерню в зборі.

12. Зняти регулювальні прокладки муфти підшипників.

Розбирання провідної шестерні

Розбирання необхідно проводити у наступному порядку.

1. Розшплінтувати гайку на хвостовику провідної шестерні.

2. Відвернути гайку та зняти шайбу.

З. Зняти фланець провідної шестерні.

4. Зняти передню кришку, прокладку та масловідгінне кільце.

5. Зняти провідну шестерню разом із внутрішнім кільцем заднього конічного підшипника.

6. Зняти регулювальне кільце.

7. У разі заміни випресувати внутрішнє кільце заднього конічного підшипника за допомогою знімачника, встановивши в нього вкладку, для чого попередньо розтиснути сепаратор та зняти ролики. Для цього гайками 1 стиснути опори 3, щоб заплічики вкладиша 2 увійшли в контакт з завзятим буртом роликів внутрішнього кільця підшипника, і обертанням гвинта 4 знімника спресувати кільце підшипника.

Випресування внутрішнього кільця заднього конічного підшипника провідної шестерні:

1. гайка;
2. вкладиш;
3. опора;
4. гвинт

8. У разі заміни витягти з передньої кришки манжету провідної шестерні.

9. У разі заміни підшипника зняти стопорне кільце циліндричного роликового підшипника та спресувати підшипник.

Примітка:
Оскільки на заводі-виробнику після розточування гнізд муфти під підшипники та запресування в них зовнішніх кілець подальша обробка муфти проводиться на базі цих кілець. При ремонті у разі непридатності зовнішніх кілець конічних підшипників провідної шестерні слід замінити їх у збиранні з муфтою.

Розбирання диференціалу

Розбір диференціалу слід проводити в наступному порядку:

1. Відвернути гайки та зняти боти кріплення веденої шестерні до коробок диференціала.

2. Зняти ведену шестерню з коробки диференціала.

З. Відігнути стопорну пластину, вивернути болт і зняти маслоуловлювач.

4. У разі заміни спресувати з правої та лівої коробок диференціала внутрішні кільця підшипників. Для цього використовувати знімач із вкладишами.

Зняття внутрішнього кільця підшипника з коробки диференціа

1. вкладиш;
2. опора;
3. підп'ятник;
4. гвинт;
5. гайка

5. Вивернути болти кріплення коробок диференціала, роз'єднати коробки, вийняти хрестовину, шестерні півосей, опорні шайби, зняти з хрестовини опорні шайби та сателіти.

Огляд та контроль деталей заднього моста

Деталі розібраного заднього моста (за винятком підшипників) необхідно потримати в миючому розчині («Нефрас»), а потім промити.

Підшипники промити в чистому миючому розчині і продути стисненим повітрям. Після миття деталі уважно оглянути.

Деталі із тріщинами замінити. За наявності на механічно оброблених поверхнях деталей вибоїн, задирок та інших нерівностей зачистити їх для забезпечення гарного прилягання деталей, що сполучаються. При цьому слід звернути особливу увагу на стан посадкових поверхонь під підшипники.

Перевірити, чи немає на кільцях підшипників фарбування, задир або слідів нерівномірного зносу. Перевірити стан торців роликів.

Ступінчасте зношування торців роликів свідчить про недостатню попередню затягування підшипників або про перекос роликів.

Оглянути зуби ведучої та веденої шестерень і перевірити, чи немає на них задир або слідів надмірного зносу. Зношені шестірні та шестерні із задирами для подальшої роботи непридатні.

Тимчасово встановити кришки підшипників диференціала та перевірити вкручування гайок. Гайки повинні провертатися вільно. Торці гайок, що торкаються підшипників, повинні бути перпендикулярні осі різьблення. Биття цих торців щодо осі різьблення повинне бути не більше 0,02 мм. Поверхня торців повинна бути чистою та гладкою, не повинна мати східчастого зношування.

Необхідно переконатися, що кришки підшипників встановлені правильно відповідно до маркування.

Торці фланця провідної шестерні, що стикаються з підшипником і фланцевою гайкою, повинні бути гладкими не мати задир, тому що шорсткості та вибоїни на торцях фланця послаблюють затягування підшипників.

Шийка фланця не повинна мати вибоїн, подряпин, великого зношування в зоні роботи манжети, на західній фасці не повинно бути гострих кромок.

Картери редуктора та моста не повинні мати пошкоджень. Поверхні гнізд і шийок під підшипники повинні бути гладкими, різьблення під гайки підшипників диференціала і ступиць коліс не повинно мати пошкоджень.

Необхідно видалити всі нерівності та задирки з посадкових поверхонь картерів. Прочистити масляні канали.

Оглянути зуби та опорні поверхні шестерень півосей та сателітів, опорні та посадкові поверхні коробок сателітів. Вони повинні бути гладкими, без вм'ятин і задир і не мати нерівномірного зносу або наволакування металу. Зношування шийки півосьової шестерні може викликати підвищений шум заднього моста. Зношування опорних поверхонь або опорних шайб викликає збільшення бічного зазору в зачепленні шестерень диференціала і порушення правильного зачеплення шестерень.

У разі підвищеного зношування деталі повинні замінюватися в комплекті:

• права та ліва коробки сателітів;
• шестерні півосі та сателіти.

Перевірити щільність прилягання внутрішніх кілець підшипників диференціала до опорних поверхонь коробок сателітів диференціала - щуп 0,03 мм не повинен проходити між кільцем та торцем коробки.

Внутрішні кільця не повинні вільно обертатися на шийках коробок.

Зверніть особливу увагу на те, щоб дотик поверхні обох коробок сателітів диференціала і поверхня фланця кріплення веденої шестерні були гладкими, без задирок.

Необхідно перевірити биття потилиці веденої шестерні, як показано на малюнках. Допустиме биття - 0,03 мм. Якщо під час перевірки виявиться, що биття перевищує зазначену величину, можна припустити, що має місце деформація веденої шестерні, пошкодження коробок диференціала чи надмірний знос підшипників. Дефектні деталі слід замінити.

Картер мосту не повинен мати значного зношування в зоні роботи манжети маточини, поверхня під манжету повинна бути гладкою, без подряпин і вибоїн.

Манжети підлягають заміні при твердінні робочої кромки або наявності тріщин через старіння гуми. Повторне встановлення демонтованих манжет не допускається.

Перевірка биття потилиці ведомої шестерні заднього моста

Перевірка биття потилиці ведомої шестерні переднього провідного мосту

Складання провідної шестерні

Складання необхідно проводити в наступному порядку.

1. Запресувати на шию провідної шестерні циліндричний роликовий підшипник.

2. Встановити та обтиснути стопорне кільце підшипника.

3. Запресувати внутрішнє кільце заднього конічного підшипника до упору в торець зубчастого вінця.

4. Встановити на внутрішнє кільце підшипника муфту в зборі із зовнішніми кільцями підшипників.

5. Встановити регулювальне кільце. Вибрати товщину регулювального кільця підшипників провідної шестерні, як зазначено в підрозділі «Регулювання переднатягу підшипників провідної шестерні».

6. Поставити внутрішнє кільце переднього конічного підшипника та масловідгінне кільце.

7. За допомогою оправки запресувати манжету передню кришку картера так, щоб зовнішній торець манжети був утоплений щодо торця кришки на 1,3-1,6 мм. Манжета має бути запресована без перекосу. Допуск паралельності торця манжети щодо торця кришки 0,25 мм. Перед установкою посадкову поверхню манжети та кришки змастити олією, що застосовується в мосту, а порожнину манжети заповнити на 2/3 об'єму мастилом Літол-24. Встановити кришку з прокладкою на муфту.

8. Встановити на провідну шестерню фланець карданного валу.

9. Встановити шайбу, затягнути і зашплінтувати гайку, керуючись вказівками, підрозділу «Регулювання натягу підшипників провідної шестерні».

Складання диференціала

Перед збиранням поверхні тертя коробок диференціала, напівосьових шестерен, сателітів, хрестовини треба змастити трансмісійною олією для гіпоїдних передач.

Складання необхідно проводити в наступному порядку.

1. Напресувати на шийки правої та лівої коробок диференціала внутрішні кільця підшипників до упору в бурт. При цьому щуп 0,03 мм не повинен проходити між торцями підшипників та опорними буртами коробок.

2. Встановити в праву та ліву коробки диференціала опорні шайби та шестерні півосі. Опорна шайба встановлюється видавками до торця півосьової шестерні.

3. Підібрати хрестовину диференціала, встановивши на неї сателіти та опорні шайби.

4. Встановити підсобрану хрестовину у ліву коробку диференціала.

5. Встановити праворуч підібрану коробку диференціала на ліву так, щоб номери на обох коробках знаходилися один проти одного.

6. Встановити та затягнути моментом 90-120 Н·м (9-12 кгс·м) болти кріплення коробок диференціала. Перед кріпленням очистити різьбові отвори та болти від старого герметика, промити та просушити деталі, нанести на 3/4 довжини різьбової частини болтів анаеробний герметик «Унігерм-6», «Унігерм-9» або «Стопор-6».

7. Напресувати на ліву коробку ведену шестірню та закріпити її болтами та гайками. Момент затягування гайок 90-125 Н·м (9-12,5 кгс·м). Перед кріпленням очистити різьблення гайок та болтів від старого герметика, промити та просушити деталі та нанести на різьбову частину болтів та гайок анаеробний герметик «Унігерм-6», «Унігерм-9» або «Стопор-6». Після загвинчування гайок надлишки герметика видалити ганчіркою.

8. Встановити на ліву коробку диференціала маслоуловлювач, закріпити його болтом і законтрувати стопорною пластиною.

9. Перевірити легкість обертання шестерень диференціала, обертаючи одну із шестерень півосі за допомогою шліцевої оправки при нерухомій веденій шестерні. Обертання має бути плавним, без заїдань. Крутний момент, необхідний для провертання шестерень диференціала, не повинен перевищувати 2500 Н·см (250 кгс·см).

Складання редуктора

Складання редуктора необхідно проводити в наступному порядку.

1. Встановити на муфту підшипників набір регулювальних прокладок, що забезпечує необхідний розмір А (див. рисунок «Редуктор заднього моста» вище).

1. Вставити в картер провідну шестерню в зборі з муфтою, підшипниками, передньою кришкою та прокладками.

3. Закріпити кришку та муфту болтами. Момент затягування болтів 90-110 Н·м (9-11 кгс·м). Болти перед збиранням змастити герметиком «Еластосил-137».

4. Диференціал із зовнішніми кільцями підшипників диференціала встановити в картер редуктора. Перед складання диференціала необхідно переконатися, що порядкові номери на провідній та веденій шестернях однакові.

5. Поставити та закріпити болтами кришки підшипників диференціала. Момент затягування болтів 200-250 Н·м (20-25 кгс·м).

Перевірити, щоб номери, вибиті на кришках, відповідали номерам, вибитим на бічній поверхні картера редуктора.

6. Стоппоріння болтів проводити стопорною мастикою відгинанням одного або двох пелюсток із зовнішнього боку кришки на межі болтів і з внутрішньої сторони на корпус кришки.

7.Повернути в різьблення картера і кришок регулювальні гайки підшипників диференціалас за допомогою спеціального ключа.

8. Відрегулювати попередній натяг підшипників диференціала, бічний зазор пляма контакту в зачепленні шестерень, як зазначено в підрозділі «Регулювання переднатягу підшипників диференціала, бокового зазору та контакту в зачепленні шестерні головної передачі».

9. Встановити стопорні пластини та закріпити їх бодтами із пружинними шайбами.

10. Перевірити биття потилиці ведомої шестерні, як зазначено в розділі «Огляд та контроль деталей заднього моста».

11. Встановити на регулювальний гвинтупор стопорне кільце і втулку упору. Повернути гвинт картер.

12. Для забезпечення необхідного зазору між упором і потилицею веденої шестірні необхідно загорнути гвинт до відмови, а потім відвернути на 1/6 обороту і законтрити гайкою.

13. Вставити в масляний канал маслоприймальну трубку, поєднавши її бічне отвір з каналом картера редуктора, і закріпити її болтом із пружинною шайбою.

14. Встановити в канал тарілку з пружиною та повернути конічну пробку.

15. Повернути пробку контрольного отвору.

16. Провести обкатку редактора і перевірку його на шум на прямому задньому ходу.

Складання заднього моста

Складання необхідно проводити в наступному порядку.

1. Напресувати манжет втулки на цапфи моста до упору. Фаска на зовнішній поверхні втулки має бути звернена до цапфи.

2. Повернути в картер заднього моста пробку.

3. Встановити на картер редуктора заднього моста прокладку редуктора картера.

4. Встановити в картер заднього моста редуктор у збиранні. Перед установкою редуктора слід переконатися, що пелюстки стопорної пластини болтів кріплення кришок підшипників диференціала не виступають за зовнішній діаметр посадки. При необхідності підігнути пелюстки.

5. Закріпити редуктор болтами із пружинними шайбами. Момент затягування болтів: 90-110 Н·м (9-11 кгс·м).

6. Повернути та закінчити болти для демонтажу редуктора.

7. Встановити перехідник фланця провідної шестерні і затягнути гайки болтів кріплення крутним моментом 50-62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м).

8. Встановити гальмівні щити і затягнути гайки болтів кріплення моментом 16-20 Н·м (1,6-2,0 кгс·м).

9. Встановити сапун.

10. Запресувати за допомогою оправки в маточину до упору зовнішні кільця підшипників.

11. Вставити внутрішню обойму підшипника, встановити завзяту шайбу і запресувати за допомогою оправки манжету маточини, попередньо заклавши в порожнину манжетину 2/3 її об'єму мастило Літол-24 і змастивши посадкові поверхні маслом, що застосовується в мосту. Манжета повинна бути запресована без перекосу так, щоб зовнішній торець манжети був утоплений щодо торця маточини на 2,0-2,3 мм. Допуск паралельності заднього торця манжети щодо торця маточини становить 0,25 мм.

12. Запресувати ротор АБС на маточину доупора за допомогою спеціальної оправки. Запобігаючи пошкодженню зубів, і перевірити биття зовнішньої конусної поверхні зубців ротора при установці маточини на внутрішній підшипник і конічну поверхню зовнішнього кільця зовнішнього підшипника.

Биття не повинно бути більше 0,2 мм.

Встановити гальмівний диск на маточину, затягнувши гвинти кріплення моментом 90-110 Н·м (9-11 кгс·м), попередньо очистивши різьбові отвори і болти від старого герметика і нанісши герметик «Анотерм-114» на три-п'ять ниток на кінці. Виступання головки вінтанад поверхнею маточини не допускається. Перевірити торцеве биття робочої поверхні гальмівного диска при встановленні маточини на внутрішній підшипник і конічну поверхню зовнішнього кільця зовнішнього підшипника. Торцеве биття не повинно бути більше 0,15 мм.

13. Встановити праву та ліву маточини з гальмівними дисками відповідно на праву та ліву сторони картера мосту.

14. Поставити на цапфи картера моста внутрішні кільця зовнішніх підшипників на лівій та правій стороні.

15. Нагвинтити на цапфи гайки підшипників маточок зі штифтом.

16. Відрегулювати підшипники ступиц таким чином (регулювання проводиться до встановлення коліс):

• провертаючи гальмівний диск зі маточкою, затягувати гайку кріплення підшипників до тих пір, поки гальмівний диск не туго обертатиметься. Провертання необхідно для забезпечення правильного положення роликів у підшипниках;
• відпустити гайку на 1/8 обороту;
• встановити стопорну шайбу та переконатися, що стопорний штифт на гайці увійшов водну з прорізів стопорної шайби; якщо штифт не входить у проріз, то необхідно повернути гайку так, щоб штифт увійшов до найближчого прорізу стопорної шайби;
• нагвинтити і затягнути контргайку моментом 250-320 Н·м (25-32 кгс·м);
• перевірити регулювання (при правильному регулюванні гальмівний диск повинен вільно обертатися без заїдань, осьового переміщення та качки).

17. Поставити на шпильки маточок прокладки напівосі.

18. Вставити півосі і затягнути гайки кріплення півосей крутним моментом110-140 Н·м (11-14 кгс·м).

19. Встановити та законтрити контргайками болти для демонтажу півосей.

20. Заправити міст трансмісійною олією, заповнити маточини цим же маслом шляхом почергового нахилу кожної сторони мосту на висоту не менше 200 мм.

21. Встановити дискові гальма в зборі стормозними камерами і затягнути болтикріплення моментом 220-280Н·м (22-28 кгс·м), попередньо очистивши різьбові отвори і болти від старого герметика і нанісши герметик «Унігерм-6» різьбової частини болтів, починаючи від торця болта.

22. Встановити датчики АБС в отвори втулок корпусів до упору із зусиллям не більше 200 Н (20 кгс), не допускаючи ударів і попередньо покривши мастилом Renolit HLТ2 (фірма Knorr-Bremse, Німеччина).

23. Перевірити у зібраного моста рівень шуму, нагрівання і відсутність течі масла на прямому і задньому ході при частоті обертання провідної шестерні 16, 25, 50 об/сек (1000,1500, 3000 об/хв) як вхолосту, так і підгальмовування моєї напівосі. Крутний момент на провідній шестірні повинен бути 20-30 Н · м (2-3 кгс · м).

Перевірити роботу диференціала при частоті обертання 25 об/сек (1500 об/хв), по черзі підгальмовуючи кожну з півосей. Допускається невеликий рівномірний шум. Потік масла не допускається.

Загальний час перевірки та обкатки моста близько 5 хвилин.

Найкращі результати при контролі дасть перевірена прогрітою до 45-75°С маслі, при надмірному тиску всередині моста 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см²).

24. Перевірити вихідну напругу датчика АБС у контакті з ротором при обертанні ступиць із частотою 12-16 об/хв протягом 0,5-1 хвилин. Вихідна напруга має бути не менше 90 мВ, відношення максимальної амплітуди сигналу не повинно перевищувати 1,25.

Встановлення заднього моста на автомобіль

Встановлення мосту на автомобіль необхідно провести в наступному порядку:

1. Завести міст, встановлений на підставки, під автомобіль. Прибравши підставки з-під рами, опустити автомобіль за допомогою кран-балки на міст таким чином, щоб стяжні болти ресор увійшли в отвори в подушках ресори.

2. Встановити накладки, драбини та підкладки ресор. Встановити нижні кронштейни стабілізатора підвіски на драбини, затягнути гайки кріплення драбин і гайки болтів кріплення сережок стабілізаторів верхнім кронштейнам (див. розділ «Підвіска автомобіля»).

3. Встановити колеса та затягнути гайки кріплення коліс.

4. Піднявши автомобіль, вийняти підставки з-під моста.

5. Підключити гальмівні шланги до гальмівних камер і затягнути гайки шлангів, забезпечуючи герметичність з'єднань. Шланги не повинні бути перекручені. Підключити електричні проводи до датчиків АБС і датчиків визначення зносу гальмівних накладок.

6. Приєднати карданний вал до перехідника фланця провідної шестерні.

7. Остаточно затягнути гайки кріплення коліс моментом 360-440 Н·м (36-44 кгс·м).

Регулювання головної передачі заднього моста

Підшипники головної передачі, бічний зазор та положення плями контакту в зачепленні головної пари регулюють на заводі, і, як правило, вони не вимагають регулювання під час експлуатації. Їх регулювання необхідне тільки після перебирання моста та заміни деталей, а також при великому зносі підшипників. Бічний зазор у зачепленні головної передачі, що збільшився внаслідок зношування зубів, регулюванням зменшувати не допускається, оскільки це призведе до порушення зачеплення і, як наслідок, до підвищеного шуму заднього моста або поломки зубів. Люфт у конічних підшипниках усувають, не порушуючи взаємного становища веденої та провідної шестерень.

Регулювання натягу підшипників провідної шестерні

Необхідність регулювання підшипників можна визначити за наявності осьового люфта валу провідної шестерні.

Осьовий люфт заміряють за допомогою індикаторного пристрою (перехідник фланця знятий) при переміщенні валу ведучої шестерні з одного крайнього положення в інше, а за відсутності пристрою - похитуванням фланця рукою.

Визначення осьового люфту в підшипниках валу провідної шестерні

За наявності осьового люфту провідної шестерні в конічних підшипниках понад 0,03 мм необхідно спочатку підтягнути гайку кріплення фланця. Для цього розшплінтувати гайку і затягнути моментом 280-400 Н·м (28-40 кгс·м).

Якщо після затягування гайки момент опору обертанню провідної шестерні виявиться більше норми, зазначеної нижче, це свідчить про велике зношування торців внутрішніх кілець підшипників і регулювального кільця. У цьому випадку для регулювання підшипників необхідно підібрати кільце більшої товщини.

Випускають регулювальні кільця завтовшки 12,10-12,94 мм, які розбиті на 22 групи. Товщина кілець сусідніх груп відрізняється на 0,04 мм.

Якщо товщина регулювального кільця перевищує необхідну, то підтяжка гайки не призведе до усунення люфта і збільшення опору при обертанні шестерні провідної в підшипниках. У цьому випадку необхідно відрегулювати натяг підшипників за рахунок зменшення товщини регулювального кільця, встановленого між внутрішніми кільцями конічних підшипників.

Для цього потрібно:

• зняти провідну шестерню у зборі;
• відвернути гайку кріплення фланця;
• зняти фланець, кришку сальника, масловідгінне кільце, внутрішнє кільце зовнішнього підшипника та регулювальне кільце.

Підібрати регулювальне кільце меншої товщини. Зменшення товщини кільця повинно дорівнювати сумі заміряного індикатором осьового люфта і величини 0,05 мм (натяг підшипників).

Зібрати муфту у зворотному порядку і затягнути гайку. При затягуванні гайки треба провертати провідну шестерню для правильної установки роликів у підшипниках. Гайку затягнути вказаним вище моментом, що крутить, причому одна з її прорізів повинна збігтися з отвором під шплінт. Не можна навіть трохи відвертати гайку назад для збігу отвору для шплінта з прорізом гайки, так як при недостатній затяжці можливе прокручування внутрішнього кільця зовнішнього підшипника, знос регулювального кільця і, як наслідок, збільшення люфта ведучої шестерні.

Перевірити затягування підшипників. При правильному регулюванні момент опору обертанню провідної шестерні повинен знаходитися в межах 1.5-3,0 Н·м (0,15-0,30 кгс·м). Перевірку слід проводити за допомогою динамометра. Для цього муфту затиснути в лещатах, зачепити за отвір фланця гачок динамометра і плавно повертати шестірню. Показання на шкалі динамометра повинні перебувати в межах 29-51 Н (2,9-5,1 кгс).

Перевірка переднатягу підшипників провідної шестерні

Якщо момент опору обертанню підшипників опиниться в межах норми, необхідно зашплінтувати гайку і встановити провідну шестерню в зборі в картер, інакше необхідно повторити регулювання. Якщо при цьому виявиться, що момент опору обертанню менший за необхідний, необхідно зменшити товщинурегулювального кільця, а якщо перевищує необхідний, то необхідно підібрати кільце більшої товщини.

Регулювання переднатягу підшипників диференціала бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі

Регулювання необхідно проводити у наступному порядку:

1. Провідну та ведену шестерню ввести взачеплення з невеликим зазором.

2. Загорнути регулювальні гайки до контакту із зовнішніми кільцями підшипників диференціала.

3. По черзі затягувати гайки підшипників до отримання деякої попередньої затяжки підшипників. При затягуванні підшипників диференціал слід провертати на кілька обертів в обох напрямках для правильної установки роликів у підшипниках.

4. Послабити регулювальні гайки підшипників так, щоб вони відійшли від зовнішніх кілець, а потім загорнути їх до зіткнення з кільцями, не додаючи великого моменту.

5. Відрегулювати натяг підшипників, затягнувши кожну гайку на один паз. При збігу вуса стопорної пластини і паза гайки довернути гайку у бік збільшення натягу.

6. Встановити індикатор, як показано на малюнку, та перевірити бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі у чотирьох точках, рівномірно розташованих по колу веденої шестерні.

Перевірка бічного зазору в зачепленні зубців шестерень головної передачі заднього моста

7. Для збільшення зазору відпустити регулювальну гайку з боку веденої шестерні і на стільки ж пазів завернути гайку зі сторони провідної шестерні для збереження натягу підшипників. Для зменшення бічного зазору ці операції виконуються у зворотному порядку.

Загортання регулювальних гайок необхідно закінчувати затяжкою. Наприклад, якщо потрібно відпустити гайку на один паз, то слід відпустити її на два, а потім на один паз затягнути. Це гарантує зіткнення гайки із зовнішнім кільцем підшипника та відсутність зміщення кільця при роботі.

Бічний зазор має становити 0,20-0,35 мм.

Перевірка зачеплення за плямою контакту

Після остаточного складання та регулювання головної передачі моста слід перевірити зачеплення шестерень. Для цього необхідно нанести на зуби веденої шестірні тонким шаром густо розведений сурик. Слід врахувати, що дуже рідкий розчин розтікається і маже поверхню зубів, занадто густий - не вичавлюється з проміжків між зубами.

Пригальмовуючи ведену шестірню, обертають в обох напрямках ведучу, доки не позначиться чітка пляма контакту.

Отриманням правильної плями контакту зубів завершується перевірка установки шестерень та бічного зазору в зачепленні. Якщо пляма контакту має неправильне розташування, то зміною положення ведучої провідної шестерні домогтися необхідного. Бічний зазор повинен знаходитись у зазначених вище межах.

Зачеплення вважається правильним якщо на обох сторонах зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташована ближче до вузького торця зуба, займаючи 2/3 його довжини і не виходячи на вершину та основу зуба, як показано на рис. 4.51 (поз. 1). Приклади неправильного розташування плям контакту вказані на рис. 4.51 (поз. 2, 3, 4 та 5).

Розташування плям контакту в зачепленні шестерень головної передачі: I - сторона переднього ходу (робоча); II - сторона заднього ходу;

1. правильний контакт у зачепленні шестерень головної передачі при невеликому навантаженні;
2. контакт на вершині зуба (для виправлення провідну шестерню посувають до веденої);
3. контакт на корені зуба (для виправлення провідну шестерню відсувають від веденої);
4. контакт на вузькому кінці зуба (для виправлення ведену шестерню відсувають від ведучої);
5. контакт на широкому кінці зуба (для виправлення ведену шестерню посувають до ведучої)

Якщо пляма контакту має неправильне розташування, то зміною положень ведучої і провідної шестерень домагаються необхідного. Потім знову повторюють всі операції регулювання попереднього натягу підшипників провідної шестерні, підшипників диференціала і бічного зазору в зачепленні шестерні головної передачі.

При зміні бокового зазору змінюється розташування контактної плями.

Контакт у цьому випадку переміщується так:

1. Для зменшення бічного зазору ведена шестерня переміщається до ведучої:

• на робочій (опуклій) стороні зуба пляма контакту злегка переміщається нижче і ближче до вузького кінця зуба;
• на неробочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба;

2. Для збільшення бічного зазору ведена шестерня відводиться від ведучої:

• на робочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;
• на неробочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;

3. При наближенні провідної шестерні до веденої:

• пляма контакту на робочій стороні переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба;
• пляма контакту на неробочій стороні переміщається нижче та ближче до широкого кінця зуба;

4. При відсуненні провідної шестерні від веденої:

• пляма контакту на робочій стороні зуба переміщається до вершини зуба та до його широкого кінця;
• на неробочій стороні зуба пляма контакту переміщається до вершини зуба і злегка рухається до його вузького кінця.

Регулювання підшипників задніх коліс (без зняття коліс)

У процесі експлуатації необхідно періодично регулювати підшипники маточок передніх та задник коліс. Виникаюча осьова хитавиця колеса зменшує термін служби підшипників. Несвоєчасне регулювання підшипників ступиць коліс в окремих випадках може призвести до зриву різьблення підгайками кріплення підшипників і до спадання коліс під час руху автомобіля. Однак надмірно туга затяжка підшипників викликає сильне нагрівання підшипників і утворення раковин на біговій доріжці кілець і роликах.

При регулюванні підшипників ступиць задніх коліс необхідно виконати такі операції:

1. Підняти домкратом задній міст так, щоб шини не торкалися підлоги. Вийняти піввісь, відвернути контргайку, зняти стопорну шайбу і, послабивши гайку кріплення підшипників на 1/3-1/2 обороту, перевірити, чи колесо вільно обертається.

У разі гальмування колеса усунути причину його тугого обертання (зачіплення гальмівних накладок, заїдання сальника тощо).

2. Затягнути гайку 3 кріплення підшипників ключем з коміром довжиною 350-400 мм зусиллям однієї руки до тугого обертання колеса на підшипниках.

При затягуванні гайки необхідно провертати колесо для рівномірного розміщення роликів у підшипниках. Затягнуте таким чином колесо після поштовху рукою повинне відразу зупинитися.

3. Відвернути гайку кріплення підшипників на 1/3 обороту. Встановити стопорну шайбу і переконатися, що стопорний штифт увійшов до одного з прорізів шайби.

4. Нагвинтити і затягнути контргайку моментом 250-320 Н·м (25-32 кгс·м).

5. Перевірити ступінь затягування підшипників після закріплення контргайки. При правильному затягуванні колесо повинне вільно обертатися без помітного осьового переміщення та хитавиці.

6. Вставити піввісь, поставити пружинні шайби і затягнути гайки шпильок кріплення півосі моментом 110-140 Н·м(11-14 кгс·м).

7. Опустити колесо. Регулювання підшипників перевірити за ступенем нагрівання маточини колеса при контрольному пробігу. Сильний нагрівання маточини (понад 70°С) неприпустимий і повинен бути усунений повторним регулюванням.

Підшипники маточок задніх коліс змащуються гіпоїдним маслом, що надходить з картера заднього моста по кожухах півосей. Тому після регулювання підшипників ступиць коліс треба перевірити рівень масла в задньому мосту і при необхідності відновити його до необхідного. Для наповнення порожнини ступицмастилом слід по черзі підняти праве мульове колесо на висоту не менше 200 мм.

Розміри деталей заднього моста, що сполучаються