Блок циліндрів та шатунно-поршнева група Газон Next з 2014 року

Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

Шатунні підшипники

Знімання шатунних підшипників

Примітка:
Опис процедур зняття компонентів див. у відповідних розділах.

1. Вимкніть акумулятор.

2. Злийте оливу із системи мастила.

3. Зніміть піддон картера та його прокладку.

4. Зніміть пластину підсилення блоку циліндрів.

Увага:
- Якщо на двигуні встановлені шатуни з нижньою головкою розколотого типу, виявляйте обережність при знятті кришки, щоб уникнути пошкодження контактних поверхонь шатуна або кришки. При пошкодженні контактних поверхонь обов'язково замініть шатун та його кришку для зниження ймовірності пошкодження двигуна.
- Під час перевірки чи заміни шатунних підшипників знімати головку блоку циліндрів не потрібно.

5. Для встановлення поршня (шатун якого знімається) у нижню мертву точку використовуйте пристрій для провертання колінчастого валу № 3824591.

6. Нанесіть на кожен шатун та його кришку номер відповідного циліндра.

7. Знімайте та встановлюйте лише одну кришку шатуна одночасно, щоб не переплутати кришки на шатунах.

8. Зніміть болти та кришку шатуна.

9. Зніміть нижню вкладку шатунного підшипника.

10. Нанесіть мітку – номер циліндра та літеру «Н» (низ) – на плоску поверхню виступу вкладиша.

Увага:
- Не пошкодьте форсунки охолодження поршнів трубчастого типу при проштовхуванні шатуна всередину циліндра у бік колінчастого валу. Це може призвести до пошкодження двигуна.
- Невелика деформація форсунок охолодження поршня може призвести до серйозного пошкодження двигуна. Замініть форсунки охолодження поршнів трубчастого типу, якщо вони були пошкоджені або погнуті під час збирання або розбирання.

11. Проштовхніть шатун у циліндр, убік від колінчастого валу, щоб можна було зняти верхню вкладку підшипника.

12. Наносите на знімні шатунні підшипники позначку про їхнє положення та номер циліндра.

Примітка:
Приклад: В1 - верхня вкладка шатунного підшипникациліндра № 1.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Очистіть шатунний підшипник та кришку шатуна.

2. Висушіть стисненим повітрям.

3. Перевірте кришку шатуна, опорну поверхню шатуна та болти на предмет відсутності вибоїн, тріщин, задирок, подряпин або пошкоджень від стирання.

4. Перевірте вкладки підшипників на відсутність пошкоджень.

5. Замініть вкладки з такими пошкодженнями:

• точкова корозія;
• відшаровування;
• корозія;
• пошкодження виступу вкладиша підшипника;
• подряпини.

6. Перевірте стан робочої поверхні вкладиша підшипника на предмет відсутності вибоїн або задирок.

7. Якщо не вдається видалити забоїни або задирки за допомогою абразивного матеріалу № 3823258 або його аналога, підшипники необхідно замінити.

8. Якщо один вкладиш підшипника пошкоджено, необхідно замінити обидва вкладиші підшипника.

9. Виміряйте товщину вкладки підшипника шатуна мікрометром з кульковим наконечником.

Примітка:
Розміри вкладок шатунних підшипників:
- Стандартний: 1,955 - 1,968 мм.
- Ремонтний 0,25 мм: 2,080 - 2,093 мм.
- Ремонтний 0,50 мм: 2,205 - 2,218 мм.

10. Відправте вкладиш підшипника на утилізацію, якщо його товщина менша за мінімально допустиму. Для ідентифікації шатунних підшипників використовуються номер деталі за каталогом та розмір, які нанесені штампом на їхній зворотній стороні.

11. Визначте розмір знятого шатунного підшипника, використовуйте комплект вкладок того ж розміру.

Примітка:
Шатунні підшипники ремонтного розміру використовуються для колінчастих валів, шийки яких пройшли механічну обробку.

12. Перевірте шатунні шийки на предмет відсутності пошкоджень або надмірного зношування. Допускається наявність незначних подряпин.

Встановлення шатунних підшипників

Примітка:
Шатунні підшипники, що використовуються повторно, встановлюються на їхні колишні місця. Щоб зменшити ймовірність пошкодження двигуна, переконайтеся, що зворотний бік підшипника та його опора на шатуні чисті та сухі.

1. Встановіть верхню вкладку підшипника в шатун. Забезпечте співвісність виступу шатуна.

2. Встановіть нижню вкладку підшипника в кришку шатуна. Забезпечте співвісність виступу шатуна.

Увага:
Якщо на двигуні встановлені шатуни з нижньою головкою розколотого типу, нижні та верхні вкладиші підшипника не взаємозамінні.

3. Змастіть поверхні підшипника маслом для складальних операцій № 3163087 або його аналогом.

4. Змастіть різьблення та нижні поверхні головок болтів шатуна чистим маслом 15W-40.

Увага:
Якщо на двигуні встановлені шатуни з нижньою головкою розколотого типу, контактні поверхні шатуна та його кришки повинні бути чистими та сухими для забезпечення їх нормального сполучення.

5. При установці кришки шатуна номери шатуна та кришки повинні збігатися та знаходитися з одного боку.

6. Встановіть кришку шатуна на відповідний шатун.

7. Встановіть болти шатуна та затягніть їх від руки.

8. Затягніть болти шатуна (див. розділ «Поршень та шатун у зборі»).

9. Після затягування болтів на всіх шатунах поверніть колінчастий вал на 360 градусів для перевірки свободи його обертання.

10. Виміряйте бічний зазор шатуна (див. розділ «Поршень і шатун у зборі»),

11. Встановіть пластину для посилення блоку циліндрів.

12. Встановіть піддон картера та його прокладку.

13. Залийте в двигун чисту оливу.

14. Підключіть кабелі акумулятора.

15. Запустіть двигун, переконайтеся у відсутності витоків та відповідності нормі тиску масла.

Корінні підшипники

Зняття корінних підшипників

Примітка:
Опис процедур зняття компонентів див. у відповідних розділах.

1. Вимкніть акумулятор.

2. Злийте оливу із системи мастила.

3. Зніміть картону та прокладку.

4. Зніміть кришку передніх розподільних шестерень.

5. Зніміть пластину підсилення блоку циліндрів.

Увага:
Осьовий люфт визначається розміром завзятого підшипника та шийки колінчастого валу.

6. Виміряйте осьовий люфт колінчастого валу. Використовуйте циферблатний індикатор № 3824564 та магнітну основу № 3377399.

Примітка:
- Розмір осьового люфта колінчастого валу: 0,11 - 0,39 мм.
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу не відповідає нормі, перевірте відсутність пошкоджень поверхонь колінчастого валу та завзятого підшипника.

Увага:
- Перед зняттям кришок корінних підшипників перевірте наявність настановних міток, чітко нанесених з боку маслоохолоджувача на кришках та блоці циліндрів. Нумерація кришок починається від передньої частини двигуна.
- При заміні підшипників без зняття двигуна з шасі: для 4-циліндрових двигунів замініть підшипники 2-4, коли колінчастий вал спирається на кришки 1 і 5. Після заміни підшипників 2 - 4 замініть підшипники 1 і 5.

7. Повністю відкрутіть болти кришки корінного підшипника, але не знімайте їх.

8. Використовуючи два болти, похитайте кришку, щоб вона рушила. Будьте обережні, щоб не пошкодити різьблення на болтах.

9. Зніміть кришку корінного підшипника.

Увага:
Не використовуйте важіль для від'єднання кришок корінних підшипників від блоку циліндрів. Це може призвести до пошкодження кришок корінних підшипників та блоку циліндрів.

Примітка:
У міру зняття наносите на корінні підшипники мітки відповідно до місць їх встановлення та номерів циліндрів. Наносите мітку на виступ підшипника за допомогою фломастеру.

Увага:
Мітки наносяться на підшипники для їх подальшої ідентифікації або аналізу можливої ​​несправності.

10. Виконайте описану нижче операцію для зняття верхніх вкладок всіх корінних підшипників, крім переднього корінного підшипника № 1:

• Для зняття верхнього вкладиша корінного підшипника встановіть пристрій для заміни корінних підшипників №3823818 в отвір для змащення корінної шийки колінчастого вала.
• За допомогою пристосування для прокручування колінчастого валу №3824591 поверніть вал так, щоб пристосування торкнулося верхньої вкладки корінного підшипника з боку, зворотного виступу.
• Продовжуйте повертати колінчастий вал так, щоб сторона верхньої вкладки з виступом (1) вийшла з блоку циліндрів першою.
• Зніміть вкладку.

• За допомогою викрутки з плоским шліцем акуратно відокремте один край вкладки від опори блоку циліндрів. Потім, притримуючи пальцем вкладку, поверніть колінчастий вал так, щоб вкладка вийшла назовні.

Увага:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити викруткою колінчастий вал або опору блоку циліндрів.
- У передній корінній шийці № 1 отвору немає, тому використовувати пристосування для заміни вкладки не можна.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Для очищення кришок корінних підшипників використовуйте пару або гарячу мильну воду.

2. Висушіть стисненим повітрям.

3. Перевірте всі кришки корінних підшипників, болти та завзяті підшипники щодо відсутності глибоких задирок, слідів перегріву тощо.

4. Замініть усі пошкоджені деталі. Якщо кришка корінного підшипника пошкоджена, блок циліндрів замінюється.

5. Переконайтеся, що втулки направляються в кришках корінних підшипників.

6. Перевірте корінні шийки колінчастого валу на предмет відсутності пошкоджень або надмірного зношування. Допускається наявність незначних подряпин.

7. Якщо осьовий люфт колінчастого валу, виміряний під час початкової перевірки, виявиться поза нормою, обов'язково перевірте його поверхню під упорний підшипник на предмет відсутності підвищеного зношування або пошкоджень. Допускається наявність незначних подряпин.

8. У разі виявлення пошкоджень зніміть колінчастий вал.

9. Крім того, перевірте поверхні завзятого підшипника щодо відсутності підвищеного зносу. При надмірному зносі замініть упорний підшипник.

10. Перевірте вкладки підшипника на відсутність пошкоджень.

11. Замініть вкладки з такими пошкодженнями:

• точкова корозія;
• відшаровування;
• корозія;
• пошкодження виступу вкладиша підшипника;
• подряпини.

12. Перевірте стан опорної поверхні вкладиша підшипника на предмет відсутності вибоїн або задирок. Якщо не вдається видалити забоїни або задирки за допомогою абразивного матеріалу № 3823258 або його аналога, підшипники необхідно замінити.

Увага:
Якщо один вкладиш підшипника пошкоджено, необхідно замінити обидва вкладиші підшипника.

Вимірювання

1. Виміряйте товщину вкладиша корінного підшипника мікрометром із кульковим наконечником.

Примітка:
Розміри вкладишів корінних підшипників:
- Стандартний: 2,456 - 2,464 мм.
- Ремонтний 0,25 мм: 2,706 - 2,714 мм.
- Ремонтний 0,50 мм: 2.964 - 2,971 мм.

2. Відправте вкладиш підшипника на утилізацію, якщо його товщина менша за мінімально допустиму.

Увага:
Для ідентифікації корінних підшипників використовуються номер деталі за каталогом та розмір, які відштамповані на їхній зворотній стороні.

3. При заміні визначте розмір знятих корінних підшипників і використовуйте комплект вкладок того ж розміру.

Примітка:
Корінні підшипники ремонтного розміру використовуються для колінчастих валів, шийки яких пройшли механічну обробку.

4. Для перевірки можливості повторного використання болта корінного підшипника виміряйте його довжину так, як описано далі.

5. Виміряйте довжину кожного знятого болта корінного підшипника від нижньої поверхні головки до торця різьбової частини одним із двох способів: за допомогою мікрометричного глибиноміру (переважний метод через більшу точність) або за допомогою слюсарної лінійки. Якщо результат вимірювання перевищує 120,00 мм, болт корінного підшипника підлягає заміні.

Увага:
Ця операція обов'язково має бути виконана. Недотримання вимог щодо довжини болта корінного підшипника на відповідність нормі повторного використання може призвести до серйозних пошкоджень двигуна.

Встановлення верхніх вкладок корінних підшипників

Увага:
Якщо колінчастий вал не проходив механічну обробку, обов'язково встановлюйте корінний підшипник того ж розміру, що й у знятого підшипника.

Примітка:
Розмір нанесений на зворотний бік вкладиша штампуванням.

Увага:
Під час встановлення корінних підшипників встановлюйте кришку корінного підшипника після встановлення кожної верхньої вкладки та її фіксації за місцем.

1. Нанесіть на верхні на вкладиші корінних підшипників оливу для складальних робіт №3163086.

Увага:
Не змащуйте бік вкладиша підшипника, звернений до блоку циліндрів.

2. Встановіть верхні вкладки корінних підшипників:

• Вставте вкладиш у зазор між шийкою колінчастого валу та блоком циліндрів стороною, зворотною виступу. Посуньте вкладку якомога глибше рукою.

• При установці підшипника може знадобитися змістити колінчастий вал в осьовому напрямку.

Увага:
- Завзятий підшипник колінчастого валу має бути встановлений на місце корінного підшипника № 4.
- Верхні та нижні вкладки корінних підшипників не взаємозамінні. На зворотний бік вкладишів нанесені мітки для їхньої правильної орієнтації при установці.

3. Виконайте описану далі операцію для завершення встановлення верхніх вкладок всіх корінних підшипників, крім переднього корінного підшипника № 1:

• За допомогою пристрою для заміни корінних підшипників № 3823818 завершіть встановлення корінного підшипника. Поверніть колінчастий вал за допомогою відповідного пристрою № 3824591.
• Переконайтеся, що виступ (1) на вкладці увійшов у паз (2) на блоці циліндрів. Докладіть зусиль для завершення встановлення вкладки.

Увага:
- Не допускайте прослизання стрижня під вкладиш.
- У передній корінній шийці № 1 отвору немає, тому використовувати пристосування для заміни вкладки не можна.

4. Встановіть корінний підшипник №1.

5. Вставте вкладку корінного підшипника стороною, зворотною до виступу, і засуньте його якомога глибше рукою.

6. Використовуйте плоску викрутку для встановлення корінного підшипника за місцем, обертаючи колінчастий вал.

7. Переконайтеся, що виступ корінного підшипника увійшов у паз на опорі.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити викруткою колінчастий вал або блок циліндрів.

Встановлення нижніх вкладок корінних підшипників

1. Переконавшись у відсутності на зворотному боці нижніх вкладишів корінних підшипників бруду та сторонніх частинок, вставте їх у кришки корінних підшипників.

Примітка:
Обов'язково поєднайте виступи на вкладках із виступами на кришках корінних підшипників.

2. Нанесіть масло для складальних робіт № 3163087 на поверхні корінних підшипників та завзятого підшипника з боку колінчастого валу.

Увага:
Не змащуйте зворотний бік вкладки, звернений до кришки корінного підшипника.

3. Переконайтеся, що на поверхнях кришок корінних підшипників між кришкою та блоком циліндрів немає бруду та сторонніх частинок.

4. Встановіть кришку корінного підшипника на місце, поєднавши напрямні втулки з отворами в блоці циліндрів.

Увага:
Переконайтеся, що кришки встановлені правильно - в тому ж положенні, як вони стояли, з номерами, зверненими у бік охолоджувача.

Примітка:
На кришках корінних підшипників є номери, що відповідають місцям їх встановлення, які було нанесено під час зняття. Нумерація починається від передньої частини блоку циліндрів.

Увага:
Кришки мають бути встановлені так, щоб номери на них відповідали номерам опор підшипників у блоці циліндрів. Виступи в опорі та кришці корінного підшипника повинні бути з одного боку.

5. Встановіть кришки корінних підшипників. Обов'язково поєднайте напрямні втулки на кришці корінного підшипника з відповідними отворами в блоці циліндрів.

6. Змастіть різьблення та нижню частину головок болтів кришок корінних підшипників чистим моторним маслом.

7. Встановіть кришку корінного підшипника на місце, акуратно постукуючи по ній киянкою із пластмасовою або гумовою головкою.

8. Коли кришка стане на місце, встановіть болти і затягніть їх моментом затягування 50 Нм.

Примітка:
Поки не затягуйте болти остаточним моментом затягування. Це слід зробити після встановлення всіх кришок корінних підшипників.

9. Використовуючи пристрій для провертання колінчастого валу № 3824591, переконайтеся, що після встановлення кришок корінних підшипників він обертається вільно.

Примітка:
При остаточній затяжці болтів кришок корінних підшипників періодично перевіряйте, чи вільно обертається колінчастий вал.

Якщо колінчастий вал не обертається вільно:

• Перевірте, чи не зачіпає колінчастий вал за один із шатунів.
• Перевірте правильність встановлення кришок корінних підшипників.
• Перевірте відсутність пошкоджень напрямних втулок або опорних поверхонь кришок підшипників під час встановлення.
• Перевірте правильність встановлення вкладок корінних підшипників.

Увага:
Процедура затягування нових і раніше встановлених болтів кришок корінних підшипників різна. Помилка вибору правильної процедури може призвести до виходу двигуна з ладу.

10. Затягніть болти кришок корінних підшипників у послідовності, показаній на малюнку.

Примітка:
Повторно використовувані болти кришок корінних підшипників:
- Етап 1: 60 Н·м.
- Етап 2: 80 Н·м.
- Етап 3: доверніть на 90 градусів.
Нові болти кришок корінних підшипників:
- Етап 1: 120 Н·м.
- Етап 2: повністю виверніть болти.
- Етап 3: 60 Н·м.
- Етап 4: 85 Н·м.
- Етап 5: доверніть на 120 градусів.

Увага:
Осьовий люфт визначається розміром завзятого підшипника та шийки колінчастого валу.

11. Виміряйте осьовий люфт колінчастого валу. Використовуйте циферблатний індикатор № 3824564 та магнітну основу № 3377399.

Примітка:
- Номінальна величина осьового люфта колінчастого валу: 0,11 - 0,39 мм.
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу нижче норми, перевірте відсутність перешкод, що обмежують його переміщення (масляний насос, шатун та ін.).
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу вище норми, перевірте поверхню завзятого підшипника колінчастого валу. Крім того, перевірте правильність встановлення упорного підшипника.

Увага:
Якщо осьовий люфт не відповідає нормі, використовуйте підшипники упорні ремонтних розмірів: 0,25 - 0,51 мм.

12. Встановіть пластину для посилення блоку циліндрів.

13. Встановіть кришку передніх розподільчих шестерень.

14. Встановіть картон і прокладку.

15. Залийте масло в піддон картера.

16. Підключіть акумулятор.

17. Дайте двигуну попрацювати на неодружених оборотах 5-10 хвилин. Перевірте тиск масла та відсутність витоків.

Розподільний вал

Зняття розподільчого валу

1. Вимкніть акумулятор.

Примітка:
Розподільний вал необхідно витягувати з боку маховика.

2. Зніміть коробку передач та пов'язані з нею вузли та деталі.

3. Зніміть двигун із шасі.

4. Зніміть маховик.

5. Зніміть картку маховика.

6. Зніміть кришку клапана.

7. Зніміть коромисла.

8. Зніміть штанги штовхачів.

9. Підніміть штовхачі.

Увага:
- При кожному знятті розподільного валу з двигуна ущільнення розподільного валаза кріпленням фланця трубки сапуна картера необхідно замінювати.
- Мітка синхронізації може знаходитися на шестірні колінчастого валу або її роль може виконувати зуб зі скошеною поверхнею.

10. Поверніть колінчастий вал, щоб поєднати позначки синхронізації.

Увага:
- Для обертання колінчастого валу можна використовувати два наполовину вкручених болта кріплення маховика, вставивши між ними монтування.
- Двигуни, оснащені компресором, можуть вимагати синхронізації роботи компресора зсувником. Для забезпечення синхронізації компресора при наступній установці шестерні розподільного валу перед зняттям шестерні розподільного валу нанесіть мітки на шестірні компресора та розподільчого валу.
- На двигунах з приводом компресора/допоміжних агрегатів для зняття шестерні розподільного валу, можливо, доведеться послабити або зняти деякі деталі кріплення цього приводу. Повністю знімати привід компресора/допоміжних агрегатів не потрібно.
- На деяких двигунах встановлений тільки насос гідравлічної рідини. Якщо послабити або зняти деякі деталі кріплення приводу компресора/допоміжних агрегатів, то з'явиться вільний простір для зняття шестерні розподільного валу.

11. Ослабте деталі кріплення (1) компресора.

12.Відверніть два болта кріплення опори компресора(2).

Примітка:
За наявності насоса гідравлічної рідини з приводом від компресора можливо доведеться зняти та/або послабити деякі або всі деталі кріплення.

13. Зніміть болти диска з шестерні розподільного валу.

Увага:
Два болти, які кріплять диск на шестірні розподільчого валу, довші, ніж чотири болти кріплення шестірні розподільчого валу.

14. Зніміть болти шестерні розподільного валу та саму шестерню.

Увага:
На двигунах із приводом компресора або допоміжних агрегатів, можливо, доведеться змістити цей привід, щоб отримати вільний простір для зняття шестерні розподільчого валу.

15. Викрутіть болти упорної пластини та зніміть упорну пластину.

16. Встановіть знімач шестерень № ST647 або його аналог на той кінець розподільчого валу, на який встановлюється його шестерня. Він використовуватиметься як рукоятка. Це зробить зняття розподільчого валу простіше та зручніше.

17. Витягніть розподільний вал з отвору за допомогою шестерень.

Увага:
Розподільний вал впаде після виходу з останньої втулки, якщо його не підтримувати. Це призведе до пошкодження шийок розподільного валу або кільця датчика частоти обертання розподільчого валу.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Перевірте стан шестерні розподільчого валу.

2. Перевірте стан втулки розподільного валу.

Увага:
- У двигунах із задніми розподільчими шестернями перевірте втулку, розташовану ззаду.
- Перевірка інших втулок розподільного валу та отворів під нього в блоці циліндрів не потрібна, якщо при огляді розподільчого валу не було виявлено пошкоджень на його шийках.

3. Очистіть розподільний вал розчинником та висушіть стисненим повітрям.

4. Перевірте кулачки газорозподільного механізму та шийки розподільного валу на предмет відсутності тріщин, точкової корозії або задир.

5. Перевірте поверхню під шестірню на розподільчому валу і переконайтеся, що напрямний штифт шестерні на місці і не має деформацій, пошкоджень або тріщин.

6. Площа пошкодженої кромки не повинна перевищувати площі кола діаметром 2 мм у межах ±20 градусів від верхньої точки кулачка.

7. Площа пошкодженої кромки не повинна перевищувати площі кола діаметром 6 мм за межами ±20° від верхньої точки кулачка.

Увага:
За наявності ознак точкової корозії чи зносу розподільного валу перед його установкою зніміть і перевірте штовхачі. При установці нового розподільчого валу обов'язково встановлено штовхачі.

8. Перевірте внутрішній отвір розподільного валу на предмет відсутності засмічень або маслянистих відкладень на внутрішній поверхні.

Вимірювання

1. Виміряйте висоту кулачків.

Примітка:
- Висота кулачків впускних клапанів: 47,175 -47,855 мм.
- Висота кулачків випускних кпапанів: 45,632 -46,312 мм.

2. Виміряйте зовнішні діаметри шийок розподільного валу.

Примітка:
Діаметр шийки: 53,095 - 53,995 мм.

3. Виміряйте товщину упорної пластини розподільного валу.

Примітка:
Товщина завзятої пластини розподільного валу: 5,2 - 5,4 мм.

4. Якщо розмір упорної пластини розподільного валу не відповідає нормі, замініть її.

Встановлення

1. Нанесіть масло для складальних робіт №3163087 в задній отвір під розподільний вал.

2. Змастіть кулачки та шийки розподільчого валу, а також упорну пластину маслом для складальних робіт № 3163087.

3. Встановіть знімач шестерень №ST647 або його аналог на той кінець розподільного валу, на який встановлюється його шестерня. Він використовуватиметься як рукоятка. Це зробить встановлення розподільчого валу прощі зручніше.

4. Встановіть розподільний вал. Злегка натискаючи та провертаючи вал, обережно проведіть його через втулки розподільчого валу. У міру проходження кожної шийки валу через втулку він злегка опускатиметься і кулачки зачіпатимуть за втулки. Прокручування розподільного валу виведе кулачок з контакту з втулкою і дозволить встановити розподільний вал.

Увага:
Не докладайте зусиль, вставляючи розподільний вал в отвір під нього, що може призвести до пошкодження втулки розподільного валу.

5. Встановіть упорну пластину. Момент затягування кріплення 24 Н·м.

Увага:
Мітка синхронізації може знаходитися на шестірні колінчастого валу або її роль може виконувати зуб зі скошеною поверхнею.

6. Поєднавши мітки синхронізації на шестернях розподільчого валу та колінчастого валу, затягніть болти кріплення шестірні розподільчого валу.

Увага:
- Якщо на двигуні встановлений компресор, то при встановленні шестерні розподільчого валу поєднайте мітки, нанесені на шестірні розподільчого валу та приводу компресора.
- Для зниження ймовірності пошкодження двигуна переконайтеся у вільному обертанні розподільчого валу.
- Два довші кріпильні болти використовуються для кріплення диска.

7. Поверніть розподільний вал так, щоб напрямний штифт збігся з отвором у шестерні розподільчого валу. Встановіть шестерню розподільного валу та болти.

8. Затягніть болти затягуванням 36 Н·м.

9. Встановіть диск та болти. Затягніть болти диска моментом затягування 28 Н·м.

10. Виконуйте циферблатний індикатор №3824564 та магнітну основу №3377399 для перевірки бічного зазору та осьового люфту розподільчого валу.

Увага:
При кожному знятті розподільного валу з двигуна ущільнення розподільного валу за кріпленням фланця трубки сапуна картера необхідно замінювати.

11. Затягніть деталі кріплення компресора/приводу допоміжних агрегатів (1).

12. Встановіть два болта опорного кріплення компресора (2). За наявності насоса гідросистеми з приводом від компресора можливо доведеться встановити та/або затягнути зняті кріпильні деталі.

Увага:
На двигунах із приводом компресора/допоміжних агрегатів перевірте наявність ущільнень/прокладок, перш ніж затягувати деталі кріплення цього приводу. Якщо цього не зробити, може з'явитися витік оливи з каналів мастила компресора або вони можуть засмічитися.

13. Опустіть штовхачі.

14. Встановіть штанги штовхачів.

15. Встановіть коромисла.

16. Налаштуйте зазори клапанів.

17. Встановіть кришку клапана.

18. Встановіть картку маховика.

19. Встановіть маховик або еластичну муфту.

20. Встановіть трансмісію та пов'язані з нею вузли та деталі (за наявності).

21. Встановіть двигун на шасі.

22. Підключіть акумулятор,

23. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Втулки розподільного валу

Примітка:
- На деяких двигунах втулка розподільного валу встановлюється в перший отвір під розподільчий вал тільки з того боку, з якого проводиться його встановлення та зняття.
- При виготовленні двигуна втулки у внутрішні отвори під шийки розподільчого валу не встановлюються.

Підготовчі операції та початкова перевірка

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть розподільний вал.

3. Злийте оливу із системи мастила.

4. Зніміть піддон картера та його прокладку.

5. Перевірте втулку розподільного валу з того боку, з якої він знімався, на предмет відсутності задирок або підвищеного зносу.

6. У разі виявлення пошкоджень втулки розподільного валу зніміть та замініть її.

7. З нижньої сторони двигуна перевірте наявність втулки з боку, зворотного до тієї, з якої знімається розподільний вал.

8. За наявності втулки перевірте її на наявність задирок або підвищеного зносу.

9. У разі виявлення пошкоджень втулки розподільного валу зніміть та замініть її.

10. З нижньої частини двигуна перевірте внутрішні отвори під розподільчий вал на предмет задирання або підвищеного зносу.

Примітка:
Технічні умови на отвори під розподільний вал наведені в розділі «Перевірка перед повторним використанням».

11. Якщо пошкодження отворів перевищують норму, замініть блок циліндрів.

Зняття втулки розподільчого валу

Для зняття втулок колінчастого валу використовуйте спеціальний комплект пристроїв № 3165045. Пристрій проштовхує втулку всередину блоку циліндрів. Втулку розподільного валу можна витягти знизу.

Увага:
Не можна використовувати втулки розподільного валу.

Перевірка перед повторним використанням

1. Виміряйте внутрішній діаметр отвору під розподільний вал без втулки.

Примітка:
- Максимальний діаметр отвору під розподільний вал (втулка встановлювалася): 59,248 мм.
- Максимальний діаметр отвору під розподільний вал (втулка не встановлювалася): 54,164 мм.

2. Якщо втулка в отвір під розподільний вал вже встановлювалася, а вона не відповідає нормі, замініть блок циліндрів.

Встановлення втулки розподільчого валу

1. Нанесіть мітку на втулку розподільного валу та на блок циліндрів фломастером, щоб спростити суміщення каналів мастила блоку циліндрів та втулки.

2. Надягніть втулку розподільного валана пристосування. Поєднайте мітки на втулці розподільного валу та на блоці циліндрів.

3. Вставте втулку розподільного валу на необхідну глибину: її торець повинен опинитися на одному рівні з обробленою поверхнею, а канали мастила втулки та блоку циліндрів мають бути зміщені.

4. Переконайтеся, що канали мастила блоку циліндрів та втулки суміщені. При такому поєднанні стрижень діаметром 3,2 мм повинен вільно проходити в канал для подачі оливи.

5. Виміряйте внутрішній діаметр втулки розподільного валу у встановленому стані.

Примітка:
- Номінальна величина: 54,083 - 54,147 мм.
- Якщо отвір під розподільний вал із встановленою втулкою не відповідає нормі, вийміть втулку та перевірте отвір.

6. Встановіть розподільний вал.

7. Встановіть піддон картера та його прокладку.

8. Залийте в двигун чисту оливу.

9. Підключіть акумулятор.

10. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Кришка розподільчого валу

Примітка:
Ця процедура застосовується для двигунів як із відкритою, так і із замкнутою системою вентиляції картера. На двигунах з відкритою системою вентиляції картера до кришки розподільного валу кріпиться лише трубка сапуна картера двигуна. На двигунах із замкнутою системою вентиляції картера до кришки розподільчого валу кріпиться вентиляційний шланг замкнутої системи вентиляції картера та шланг зливу масла,

Увага:
Опис процедури - загальне для двигунів як із відкритою, так і із замкнутою системами вентиляції картера. Малюнки можуть не відповідати двигуну, що обслуговується, але суть процедур від цього не змінюється.

Зняття кришки розподільчого валу

1. Вимкніть акумулятор.

2. Очистіть поверхні навколо кришки розподільчого валу стисненим повітрям.

3. Якщо двигун обладнано відкритою системою вентиляції картера, зніміть трубку сапуна картера.

4. Якщо двигун обладнано замкнутою системою вентиляції картера, зніміть вентиляційний шланг замкнутої системи вентиляції картера.

5. Якщо двигун обладнаний замкнутою системою вентиляції картера, зніміть шланг зливу оливи.

6. Викрутіть два болти з кришки розподільчого валу.

7. Зніміть кришку розподільчого валу.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Надішліть кільця на утилізацію.

Примітка:
Старі ущільнення не підлягають повторному використанню.

2. За допомогою гарячої мильної води та м'якої щітки очистіть кришку розподільчого валу.

3. Перевірте кришку розподільного валу на відсутність тріщин або інших пошкоджень. За потреби замініть.

Встановлення кришки розподільчого валу

1. Встановіть нові кільця ущільнювача на кришку розподільного валу.

Увага:
Якщо двигун обладнаний замкнутою системою вентиляції картера, при необхідності нанесіть на кільце ущільнювача зливу масла тонкий шар герметика № 3164070, щоб зафіксувати кільце ущільнювача на місці.

2. Встановіть кришку розподільчого валу.

3. Встановіть два болти.

4. Затягніть обидва болти моментом затягування 7,5 Н·м.

5. Якщо двигун обладнаний замкнутою системою вентиляції картера, встановіть шланг зливу оливи.

6. Якщо двигун обладнаний замкнутою системою вентиляції картера, встановіть вентиляційний шланг замкнутої системи вентиляції картера.

7. Якщо двигун обладнано відкритою системою вентиляції картера, встановіть трубку сапуна картера.

8. Підключіть акумулятор.

9. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Шестерня розподільного валу (розподільний вал встановлений)

Зняття шестерні розподільчого валу

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть трансмісію.

3. Зніміть стартер.

4. Зніміть маховик або еластичну муфту.

5. Зніміть картку маховика.

6. Поверніть колінчастий вал, щоб поєднати позначки синхронізації.

Увага:
- Мітка синхронізації може знаходитися на шестерні розподільчого валу або її роль може виконувати зуб шестерні зі скошеною поверхнею.
- На двигунах з компресором може знадобитися синхронізація роботи компресора та двигуна. Щоб синхронізувати компресор при наступній установці шестерні розподільчого валу перед зняттям шестерні розподільчого валу, нанесіть мітку на шестірні компресора та розподільчого валу.

7. На двигунах з компресором для зняття шестерні розподільного валу може знадобитися послабити або зняти деякі деталі кріплення компресора. Цілком знімати привід компресора не потрібно. Якщо послабити деякі деталі кріплення приводу компресора, з'явиться вільний простір для зняття шестерні розподільчого валу.

8. Зніміть диск.

9. Викрутіть болти шестерні розподільчого валу.

10. Зніміть шестерню розподільного валу.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Очистіть шестерню розподільного валу і висушіть стисненим повітрям.

2. Перевірте відсутність тріщин і слідів стирання в отворах під болти в шестірні та розподільчому валу.

3. Перевірте відсутність слідів стирання на зубцях шестерні розподільчого валу.

4. Перевірте відсутність тріснутих або зламаних зубів на шестерні розподільного валу.

5. Замініть шестірню під час виявлення пошкоджень.

6. Видаліть потертості, задирки або здуття абразивним матеріалом № 3823258.

7. Якщо потертості, задирки або здуття не можна видалити абразивним матеріалом № 3823258, замініть шестірню.

Встановлення шестерні розподільчого валу

1. Поєднайте шестерню розподільного валу зі штифтом на розподільчому валу та міткою на шестірні.

2. Встановіть шестерню на розподільний вал.

Увага:
Щоб зменшити ймовірність пошкодження двигуна, переконайтеся у вільному обертанні розподільного валу.

3. Переконайтеся, що на шестірні розподільчого валу та на шестірні колінчастого валу поєднано позначки синхронізації. Якщо на двигуні встановлено компресор, то при знятті шестерні розподільного валу поєднайте мітки, нанесені на шестірні розподільного валу приводу компресора. Якщо цього не було зроблено, виконайте синхронізацію компресора.

Увага:
Мітка синхронізації може знаходитися на шестірні колінчастого валу або скошеної поверхні зуба.

4. Встановіть болти кріплення шестерні розподільчого валу та затягніть їх моментом затягування 36 Н·м.

5. Встановіть диск. Момент затягування 28 Н·м.

6. Циферблатним індикатором № 3824564 з магнітною основою № 3377399 перевірте осьовий люфт розподільчого валу.

Примітка:
Номінальна величина люфту: 0,100-0,360 мм.

7. Перевірте зазор у зачепленні шестерні розподільчого валу.

Примітка:
Номінальна величина зазору в зачепленні: 0,076 - 0,280 мм.

8. На двигунах з повітряним компресором перевірте наявність ущільнень/прокладок перед затягуванням деталей кріплення. Затягніть деталі кріплення компресора.

9. Встановіть картку маховика.

10. Встановіть маховик або еластичну муфту.

11. Встановіть стартер.

12. Встановіть коробку передач.

13. Підключіть акумулятор.

14. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Шатун

Примітка:
- При заміні шатуна перевірте, чи він відповідає іншим шатунам. Усі шатуни у двигуні повинні бути однаковими.
- Не на всіх шатунах нанесено номери за каталогом. Може знадобитися визначити фізичні характеристики шатуна для порівняння з іншими шатунами.

1. Противага на кришці шатуна.
2. Виступ із короткого боку шатуна.
3. Пряма кромка з короткого боку шатуна.
4. Двотаврова конструкція.

Розбирання шатуна

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть поршні з шатунами у збиранні з двигуна,

3. Зніміть шатуни з поршнів.

4. Викрутіть болти шатуна та відокреміть кришку від шатуна, якщо вона встановлена.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Для очищення шатунів використовуйте розчинник.

Увага:
Щоб уникнути пошкодження поверхні контакту кришки та шатуна, кришка завжди повинна бути закріплена на шатуні болтами, затягнутими від руки, крім випадків очищення цієї контактної поверхні.

2. Використовуйте розчинник та щітку з нейлоновою щетиною для очищення поверхні контакту кришки та шатуна. Висушіть контактну поверхню стисненим повітрям.

3. Висушіть шатуни стисненим повітрям.

Увага:
Поверхні контакту шатуна та кришки не проходили механічної обробки. Будьте обережні, щоб уникнути пошкодження цих деталей під час роботи з ними.

4. Перевірте кришки шатуна, опори підшипника шатуна та болти на предмет відсутності вибоїн, тріщин, задирок, подряпин або потертостей.

Увага:
Замініть шатун у зборі з кришкою за наявності слідів стирання будь-якої з деталей.

5. Перевірте стан поверхонь контакту шатуна та кришки.

Увага:
Поверхні контакту шатуна та кришки піддаються механічній обробці. Ці поверхні не повинні вважатися пошкодженими, крім випадків наявності на них глибоких вибоїн або тріщин по всій поверхні.

6. Перевірте отвір під поршневий палець на предмет відсутності пошкоджень.

Увага:
В отворі під поршневий палець у шатуні немає каналу подачі оливи, який має бути поєднаний з отвором у втулці, що є технологічним.

7. Виміряйте внутрішній діаметр втулки поршневого пальця в шатуні.

Примітка:
Номінальна величина: 40,019 - 40,042 мм.

8. Якщо втулка пошкоджена або не відповідає нормам, замініть її. Використовуйте пристрій № 3823902 для зняття та встановлення втулки.

9. Змастіть чистим моторним маслом 15W-40 болти шатуна.

10. Встановіть на шатун кришку та болти з фланцями.

11. Затягніть гвинти.

12. Використовуйте циферблатний нутромір для вимірювання внутрішнього діаметра в межах 20 градусів від кожної частини лінії роз'єму.

13. Виміряйте внутрішній діаметр у напрямку, перпендикулярному лінії роз'єму.

Примітка:
Номінальна величина: 72,99 - 73,01 мм.

Увага:
- Якщо розміри отвору під шийку колінчастого валу в шатуні не відповідають нормі, обов'язково замініть шатун.
- Для фіксації шатуна використовуйте лещата з латунними губками. Вм'ятини, подряпини або забоїни на двотавровій ділянці шатуна можуть стати причиною пошкодження двигуна.
- Номер на шатуні повинен збігатися з номером на кришці шатуна. Шатуни та кришки виготовляються разом, способом розколювання, тому замінювати деталі окремо не можна. Це може призвести до пошкодження двигуна.

14. Виміряйте діаметр отвору під шийку колінчастого валу в шатуні зі встановленим підшипником.

Примітка:
- Номінальна величина: 69,05 - 69,10 мм.
- Ремонтний розмір 0,25 мм: 68,80 - 68,85 мм.
- Ремонтний розмір 0,50 мм: 68,55 - 68,60 мм.

15. Виміряйте діаметр шатунної шийки колінчастого валу.

Примітка:
- Стандартний діаметр шатунної шийки колінчастого валу: 68,962 - 69,013 мм.
- Ремонтний розмір 0,25 мм: 68,712 - 68,763 мм.
- Ремонтний розмір 0,50 мм: 68,462 - 68,513 мм.

Увага:
Якщо шатунні шийки колінчастого валу не відповідають нормі, обов'язково виконайте шліфування колінчастого валу.

16. Зазор у підшипнику дорівнює різниці між діаметром отвору під колінчастий вал у шатуні (з встановленим підшипником) (А) та діаметром шатунної шийки колінчастого валу (В).

Примітка:
- Номінальна величина зазору в шатунному підшипнику: 0,04 - 0,12 мм.
- Зазор у підшипнику можна також визначити при складанні двигуна за допомогою спеціального набору.

Увага:
Якщо зазор не відповідає нормі, встановіть інший комплект підшипників.

17. Встановіть поршні на шатуни.

18. Встановіть поршні з шатунами.

19. Підключіть акумулятор.

20. Прогрійте двигун до робочої температури та переконайтеся у відсутності витоків.

Колінчастий вал

Зняття колінчастого валу

1. Зніміть двигун та встановіть його на стенд.

2. Зніміть ремінець вентилятора системи охолодження.

3. Зніміть шків маточини вентилятора (за потреби).

4. Зніміть кільце датчика обертів двигуна.

5. Зніміть кришку передніх розподільних шестерень.

6. Зніміть маховик.

7. Зніміть картку маховика.

8. Зніміть шестерню розподільчого валу.

9. Зніміть картону.

10. Зніміть пластину підсилення блоку циліндрів.

11. Зніміть паливний насос та шестерню.

12. Зніміть або від'єднайте всі допоміжні агрегати з приводом від двигуна, наприклад, насос гідросистеми (за наявності).

13. Зніміть компресор (за наявності).

Увага:
Якщо двигун встановлений на стенді, переверніть його піддоном картера вгору. В результаті штовхачі самі відійдуть від розподільчого валу і для цього можна не використовувати комплект пристроїв для заміни штовхачів № 3822513.

14. Зніміть картер задніх розподільних шестерень.

15. Зніміть кришки шатунів.

16. Зніміть кришки корінних підшипників.

17. Зніміть колінчастий вал.

18. Зніміть верхні вкладки корінних підшипників.

19. Наносите мітку на виступ підшипника за допомогою фломастеру.

Увага:
Мітки наносяться на підшипники для подальшої ідентифікації або аналізу можливої ​​несправності.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Використовуйте пару або гарячу воду з милом для очищення колінчастого валу та шестерень (шестерень).

Примітка:
Для очищення каналів системи мастила використовуйте йорж з неметалевою щетиною. Висушіть стисненим повітрям. Продуйте різьбові отвори на кожному кінці колінчастого валу та канали системи мастила.

2. Перевірте різьбові отвори на обох кінцях колінчастого валу на предмет відсутності пошкоджень. У разі виявлення пошкоджень замініть колінчастий вал.

Увага:
Не очищайте мітчиком різьблення в отворах колінчастого валу. Це може призвести до серйозного пошкодження двигуна.

Примітка:
Шкарпетка колінчастого валу також служить приводним валом масляного насоса. Внутрішня шестерня масляного насоса напресована на колінчастий вал.

Примітка:
Використовуйте дрібнозернистий папір для шліфування оброблених поверхонь.

3. Перевірте стан передньої шестерні колінчастого вала.

4. Перевірте стан контакту з переднім сальником колінчастого валу.

5. Перевірте стан контакту із заднім сальником колінчастого валу.

6. Перевірте стан шатунних підшипників.

7. Перевірте стан корінних підшипників.

Увага:
Перевірте стан задньої шестерні колінчастого вала. Перевірте шестірню колінчастого валану предмет відсутності точкової корозії, стирання або відсутніх зубів. Задня шестерня колінчатоговала не підлягає заміні. Якщо не вдається видалити потертості за допомогою абразивного матеріалу № 3823258 або його аналога, колінчастий вал необхідно замінити.

8. Перевірте шийки корінних і шатунних підшипників щодо відсутності пошкоджень або підвищеного зносу. Допускається наявність незначних подряпин.

Вимірювання

1. Виміряйте зовнішні діаметри шатунних і корінних шийок колінчастого валу.

Примітка:
- Максимальне відхилення від округлості: 0,050 мм.
- Максимальна конусність: 0,013 мм.

Увага:
Якщо шатунні шийки колінчастого валу не відповідають нормі, обов'язково виконайте шліфування колінчастого валу. Якщо хоча б одна шийка не відповідає нормі, обов'язково прошліфуйте всі шийки.

2. Виміряйте діаметр шатунної шийки колінчастого валу та запишіть його.

Примітка:
- Стандартний діаметр шатунної шийки колінчастого валу: 68,962 - 69,013 мм.
- Ремонтний розмір 0,25 мм: 68,712 - 68,763 мм.
- Ремонтний розмір 0,50 мм: 68,462 - 68,513 мм.

Увага:
Якщо шатунні шийки колінчастого валу не відповідають нормі, обов'язково виконайте шліфування колінчастого валу. Обробіть колінчастий вал під найближчий ремонтний розмір підшипника з необхідним припуском. Потім виконайте остаточну обробку колінчастого валу під номінальний ремонт підшипника. Якщо хоча б одна шийка не відповідає нормам, обов'язково відшліфуйте всі шийки.

3. Виміряйте діаметр отвору під шатунну шийку колінчастого валу з встановленим підшипником і запишіть його.

4. Визначте зазор у шатунному підшипнику. Зазор у підшипнику дорівнює різниці між діаметром отвору під колінчастий вал у шатуні (з встановленим підшипником) та діаметром шатунної шийки колінчастого валу.

Примітка:
- Зазор у шатунному підшипнику: 0,04-0,12 мм.
- Зазор у підшипнику можна також визначити за допомогою спеціального комплекту при встановленні колінчастого валу.

Увага:
Якщо зазор не відповідає нормі, замініть підшипник або встановіть інший комплект шатунних підшипників; виміряйте діаметр отвору під шатунну шийку колінчастого валу зі знятим підшипником і перевірте його стан.

5. Виміряйте діаметр корінної шийки колінчастого валу та запишіть його.

Примітка:
- Стандартний діаметр корінної шийки колінчастого вала: 82,962 - 83,013 мм.
- Ремонтний розмір 0,25 мм: 82,712 - 82,763 мм.
- Ремонтний розмір 0,50 мм: 82,462 - 82,513 мм.

Увага:
Якщо корінні шийки колінчастого валану відповідають нормі, обов'язково виконайте шліфування колінчастого валу. Обробіть колінчастий вал під найближчий ремонтний розмір підшипника з необхідним припуском. Потім виконайте остаточну обробку колінчастого валу під номінальний ремонтний розмір підшипника. Якщо хоча б одна шийка відповідає нормам, обов'язково прошліфуйте всі шийки.

6. Встановіть кришки корінних підшипників з верхніми та нижніми вкладками.

7. Затягніть болти корінних підшипників моментом затягування 176 Н·м.

8. Виміряйте отвір під корінну шийку підшипником.

9. Визначте зазор у корінному підшипнику. Зазор у підшипнику дорівнює різниці між діаметром отвору під корінну шийку (з встановленим підшипником) і діаметром корінної шийки колінчастого валу.

Примітка:
- Зазор у корінному підшипнику: 0,04 - 0,12 мм.
- Зазор у підшипнику можна також визначити за допомогою спеціального комплекту при складанні двигуна.

Увага:
Якщо зазор не відповідає нормі, замініть підшипник або встановіть інший комплект корінних підшипників; виміряйте отвір корінного підшипника при знятих вкладках і перевірте його стан.

10. Перевірте поверхні упорного підшипника на предмет відсутності пошкоджень або підвищеного зносу. Опускається наявність незначних подряпин. Використовуйте дрібнозернистий папір для шліфування оброблених поверхонь.

Примітка:
Поверхні завзятого підшипника розташовані на корінній шийці колінчастого валу № 4.

11. Виміряйте припуск під упорний підшипник.

Примітка:
Осьова відстань: 0,065 - 0,432 мм.

Увага:
Якщо припуск під упорний підшипник не відповідає нормі, використовуйте упорні підшипники ремонтних розмірів: 0,25 - 0,50 мм.

12. Змастіть колінчастий вал консерваційним маслом низької щільності для захисту від іржі.

Увага:
Якщо колінчастий вал буде встановлений відразу, використовуйте консерваційне масло високої щільності. Закрийте колінчастий вал, щоб пил прилипав до масла.

Встановлення колінчастого валу

1. Переконавшись у відсутності на зворотному боці верхніх вкладишів корінних підшипників бруду та сторонніх частинок, вставте їх у блок циліндрів.

Примітка:
Обов'язково поєднайте виступи на вкладках з виїмками на опорах корінних підшипників.

2. Встановіть верхню вкладку упорного підшипника колінчастого валу в опору № 4.

3. Нанесіть масло для складальних робіт №3163087 на поверхні корінних підшипників та завзятого підшипника з боку колінчастого валу.

4. Переконайтеся, що втулки направляються в кришках корінних підшипників.

5. Встановіть колінчастий вал.

Увага:
- При установці колінчастого валу в блок циліндрів обов'язково введіть в зачеплення шестерню колінчастого валу з шестернею масляного насоса (якщо насос не був знятий раніше).
- Обережно встановіть колінчастий вал, не допускаючи пошкодження корінних підшипників та шийок. Пошкодження колінчастого валу скоротить термін служби двигуна.

Примітка:
Осьовий люфт визначається розміром завзятого підшипника та шийки колінчастого валу.

6. Встановіть кришки корінних підшипників.

7. Виміряйте осьовий люфт колінчастого валу за допомогою циферблатного індикатора № 3824564 та магнітної основи № 3377399.

Примітка:
- Осьовий люфт колінчастого валу: 0,102-0,432 мм.
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу менший за норму, перевірте відсутність перешкод, що обмежують його переміщення (масляний насос, шатун тощо).
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу більший за норму, перевірте поверхню завзятого підшипника колінчастого валу. Крім того, перевірте, чи правильно підібраний упорний підшипник.

Увага:
Якщо осьовий люфт не відповідає нормі, використовуйте підшипники упорні ремонтних розмірів: 0,25 - 0,51 мм.

8. Встановіть кришки шатунів.

9. Встановіть картер задніх розподільних шестерень.

10. На двигунах із задніми розподільчими шестернями встановіть шестерню розподільного валу.

11. Встановіть паливний насос та його шестерню.

12. Встановіть компресор (при напої).

13. Встановіть або підключіть усі допоміжні агрегати з приводом від двигуна, наприклад насос гідросистеми (за наявності).

14. Встановіть пластину для посилення блоку циліндрів.

15. Встановіть картон і прокладку.

16. Встановіть картку маховика.

17. Встановіть задній сальник.

18. Встановіть маховик або еластичну муфту.

19. Встановіть кришку передніх розподільчих шестерень.

Перевірка обертання

1. Після завершення складання двигуна переконайтеся, що колінчастий вал обертається вільно.

2. Вставте пристрій для провертання колінчастого валу в картер маховика, ввівши його в зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Потім колінчастий вал повинен обертатися рукою за допомогою рукоятки з храповикомна 1/2 дюйма або монтування.

3. Якщо колінчастий вал не обертається вільно, перевірте відсутність зовнішніх перешкод (маховик, агрегати з приводом від двигуна тощо). За відсутності перешкод зніміть піддон картера і перевірте відсутність внутрішніх пошкоджень.

4. Встановіть двигун.

5. Залийте оливу.

6. Прогрійте двигун до робочої температури та перевірте відсутність витоків та правильність роботи двигуна.

Передній сальник колінчастого валу

Примітка:
- На двигунах ISF 3.8 використовується сальник закритого типу, до складу якого входить втулка, що обертається, і внутрішня ущільнююча кромка. Внутрішня обойма сальника запресовується на колінчастий вал, зовнішня – у кришку передніх розподільчих шестерень. Для його зняття та встановлення потрібний пристрій № 4919660. Робоча поверхня знаходиться всередині сальника.
- Обов'язково використовуйте при заміні сальник колінчастого валу того самого типу.

Зняття переднього сальника колінчастого валу

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть ремінець вентилятора системи охолодження.

3. За допомогою пристрою № 4919660 витягніть сальник з кришки передніх розподільчих шестерень.

Увага:
Для зняття та встановлення сальника колінчастого валу знімати кришку передніх розподільчих шестерень не потрібно.

1. Стандартна шестигранна гайка.
2. Плоска шайба.
3. Болт із головкою під торцевий ключ.
4. Пристрій для зняття та встановлення сальника.
5. Регулювальна гайка.
6. Болт пристосування для зняття та встановлення сальника.
7. Монтажний перехідник.
8. Пристрій для зняття сальника. Пружина натягу (не показана)

Примітка:
Під час підготовки сальника для установки пристосування (8) для зняття обережно обстукайте внутрішню оправку сальника за допомогою 3/8-дюймової штанги-штовхача для отримання зазору 1 - 2 мм між внутрішньою та зовнішньою оправками сальника.

4. В якості підготовчого кроку для зняття сальника колінчастого валу пропустіть перехідник (7) через пристосування для зняття сальника (8) та регулювальну гайку (5).

5. Поєднайте пристрій для зняття сальника з переднім кінцем колінчастого валу і обережно вставте передню кромку пристрою в зазор 1 - 2 мм, раніше створений між внутрішньою і зовнішньою оправками сальника. Досягніть, щоб передня кромка пристрою щільно прилягала по всьому колу до зовнішнього краю оправки сальника, і вручну затягніть гайку (5). При цьому намагайтеся утримувати пристрій для зняття сальника в горизонтальному положенні.

6. За допомогою гайкового ключа повільно обертайте гвинт (6) знімника за годинниковою стрілкою для зняття сальника з кришки передніх розподільчих шестерень. Момент затягування не повинен перевищувати 45 Н·м.

7. Після зняття надішліть сальник на утилізацію.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Видаліть розчинником масло та залишки герметика з поверхні колінчастого валу.

2. Висушіть стисненим повітрям.

3. Очистіть отвір під сальник у кришці передніх розподільчих шестерень від залишків сальника. Перевірте отвір у кришці передніх розподільчих шестерень на предмет відсутності вибоїн або задирок. Використовуйте абразивний матеріал № 3823258 або його аналог для видалення незначних пошкоджень.

4. Висушіть стисненим повітрям.

Увага:
На кромці сальника та контактної поверхні колінчастого валу не повинно бути залишків оливи - це порушить герметичність сальника.

5. Перевірте носок колінчастого валу на предмет відсутності надмірного зношування.

6. Для усунення вибоїн або задирок використовуйте дрібнозернистий наждачний папір. При пошкодженні контактної поверхні носка колінчастого валу встановити на нього ремонтну втулку не можна.

7. Перевірте поверхню контакту колінчастого валу із сальником на предмет відсутності кільцевої канавки.

Установка переднього сальника колінчастого валу

1. За допомогою пристрою № 4919660 встановіть сальник у кришку передніх/розподільчих шестерень.

2. Встановіть перехідник (7) на носок колінчастого валу.

3. Встановіть два болти з торцевою шестигранною головкою М12 х 1,25 х 60 мм.

4. Встановіть новий передній сальник колінчастого валу, насунувши його через гвинт зйомника (6) на носок колінчатого валу, і посуньте його рукою до кришки передніх розподільчих шестерень, наскільки це можливо.

Увага:
- Не використовуйте ударний гайковерт або інструменти з пневмоприводом. Це може пошкодити пристрій.
- Сальник повинен рівно сидіти на колінчастому валу.

5. Розташуйте пристрій (4) для встановлення сальника колінчастого валу над гвинтом (6) знімника та носком колінчастого валу і зсувайте пристрій у бік сальника до тих пір, поки він не встане перпендикулярно сальнику.

6. Встановіть плоску шайбу (2 ) та шестигранну гайку (1) на гвинт зйомника (6) та затягніть її від руки.

7. Утримуючи пристрій (4) для встановлення сальника колінчастого валу, за допомогою гайкового ключа обертайте шестигранну гайку за годинниковою стрілкою, доки пристрій не торкнеться кришки передніх розподільчих шестерень.

8. Зніміть пристрій та перевірте, наскільки правильно розташований сальник. Переконайтеся у відсутності порушень рекомендацій щодо його встановлення.

Увага:
Не докладайте надмірного зусилля при обертанні гвинта пристрою після контакту пристрою з кришкою передніх розподільних шестерень. Це може пошкодити пристрій.

9. Встановіть кільце датчика обертів двигуна.

10. Встановіть ремінь вентилятора системи охолодження.

11. Підключіть акумулятор.

12. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Задній сальник колінчастого валу

Примітка:
- На двигуні ISF 3.8 використовується задній сальник колінчастого валу відкритого типу. Його робоча поверхня знаходиться в місці контакту кромки сальника та колінчастого валу.
- При заміні використовуйте той же тип заднього сальника колінчастого валу.

Зняття заднього сальника колінчастого валу

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть трансмісію та пов'язані з нею вузли та деталі (за наявності).

3. Зніміть маховик (якщо встановлено).

4. Очистіть ділянку поверхні навколо заднього сальника колінчастого валу.

Увага:
На двигунах із заднім сальником колінчастого валу відкритого типу сальник можна також зняти в такий спосіб.

5. Використовуйте відповідний круглий стрижень або викрутку. Обережно постукуйте по сальнику у точці «на 12 годин» у напрямку передньої сторони двигуна так, щоб він почав повертатися, а нижня його частина (у точці «на 6 годин») почала відхилятися назовні.

6. За допомогою викрутки обережно відокремте сальник від колінчастого валу.Після зняття відправте сальник колінчатоговалу на утилізацію.

Увага:
На кромці сальника та контактної поверхні колінчастого валу не повинно бути залишків оливи - це порушить герметичність сальника.

7. Очистіть контактну поверхню заднього сальника колінчастого валу та отвір піднього розчинником.

8. Висушіть поверхню стисненим повітрям.

Увага:
За наявності підвищеного зносу колінчастого валу можна встановити ремонтну втулку, якщо у двигуні використовується задній сальник колінчастого валу відкритого типу.

9. Перевірте задній фланець колінчастого валу на предмет відсутності пошкоджень або надмірного зношування.

10. Перевірте поверхню контакту колінчастого вала з сальником на предмет відсутності кільцевої канавки. Якщо її глибина перевищує 0,25 мм, обов'язково встановіть ремонтну втулку та сальник ремонтного розміру.

Встановлення заднього сальника колінчастого валу

Увага:
- Обов'язково використовуйте той же тип заднього сальника колінчастого валу при його заміні для запобігання витоку масла.
- На кромці/отворі сальника і контактної поверхні колінчастого валу не повинно бути залишків масла - це порушить герметичність сальника.

1. Для полегшення встановлення змастіть мильним розчином зовнішню поверхню обойми сальника (А).

Увага:
- З новим сальником поставляється оправлення (В). Обов'язково залиште сальник на оправці під час його встановлення на задній фланець колінчастого валу. Це виключить пошкодження його крайок при установці.
- Обов'язково використовуйте той же тип заднього сальника колінчастого валу при його заміні для запобігання витоку масла.

2. Встановіть новий задній сальник (з оправкою- якщо це необхідно) на фланець колінчатоговала і посуньте його рукою до картера маховика.

Увага:
Сальник повинен сидіти на колінчастому валу рівно.

3. Зніміть оправку (якщо вона використовувалася).

Примітка:
- У комплект кожного нового сальника відкритого типу входить одноразова оправка.
- Оправка для двигунів із задніми розподільчими шестернями, яка зазвичай є пластмасовим кільцем, служить для встановлення сальника на необхідну глибину в отвір картера маховика.

Одноразова пластмасова оправка, що входить до комплекту деталей нового заднього сальника, розрахована для використання із сальниками двох типів.

• Задній сальник з подвійною зовнішньою пилозахисною кромкою - для такого типу сальника одноразова оправка повинна упиратися в сальник стороною з великою фаскою (1) на внутрішньому діаметрі.
• Задній сальник з поодинокою зовнішньою пилозахисною кромкою - для такого типу сальника одноразова оправка повинна упиратися в сальник стороною з малою фаскою (2) на внутрішньому діаметрі.

Увага:
Може знадобитися трохи постукати молотком із пластмасовою головкою по задньому сальнику колінчастого валу, не використовуючи одноразову оправку, щоб сальник почав рухатися в отворі в картері маховика.

4. Після встановлення заднього сальника колінчастого валу на фланці колінчастого валу (див. раніше в цій процедурі) використовуйте відповідну одноразову пластмасову оправку, що входить до комплекту деталей нового заднього сальника, для встановлення сальника на необхідну глибину в картері.

5. За допомогою молотка із пластмасовою головкою встановіть сальник у картер до упору оправки в картер. Постукуючи по оправці в положеннях «на 12, 3, 6 і 9 годин», рівномірно осаджуйте сальник, не допускаючи вигину його опори.

Можливий спосіб

Увага:
Одноразова пластмасова оправка, що входить до комплекту деталей нового заднього сальника, має два отвори у зовнішньому кільці. Вони розташовані так, щоб оправлення можна було використовувати разом із комплектом пристроїв для заміни заднього сальника колінчастого валу № 3164660.

Комплект пристосувань для заміни заднього сальника колінчастого валу № 3164660:

1. Гвинт пристосування.
2. Пристрій для зняття сальника колінчастого валу.
3. Болт із головкою із внутрішнім шестигранником М12 х 1,25 х 25 мм.
4. Саморіз № 10 завдовжки 25,4 мм.
5. Одноразова пластмасова оправка (входить до комплекту деталей заднього сальника колінчастого валу). Свердло 3,57 мм (9/64 дюйми) - не показано.

1. Встановивши одноразову оправку необхідною стороною до сальника, виконайте її центрування на пристрої для заміни сальника колінчастого валу.

2. Прикріпіть одноразову оправку до пристосування для заміни сальника колінчастого валу двома шурупами № 10 довжиною 19 мм.

Увага:
Не використовуйте шурупи з комплекту пристроїв для заміни заднього сальника колінчастого валу № 3164660 - вони занадто довгі. При підборі шурупа переконайтеся в тому, що його кінець не виходить за поверхню оправки. Порушення цієї вимоги може призвести до пошкодження сальника колінчастого валу.

3. Після встановлення заднього сальника колінчастого валу на фланці колінчастого валу (див. раніше в цій процедурі) встановіть гвинт пристрою (1) на задню частину колінчастого валу.

4. Встановіть два болта з головкою із внутрішнім шестигранником М12 х 1,25 х 60 мм (3).

5. Змастіть гвинт пристрою протизадирним складом або консистентним мастилом.

6. Утримуючи гвинт пристрою, встановіть сам пристрій (2) для заміни сальника на цей гвинт. Переміщайте пристрій до сальника, обертаючи його за годинниковою стрілкою, до контакту прикріпленої до нього одноразової оправки із заднім сальником колінчастого валу.

Увага:
- Не використовуйте ударний гайковерт або інструменти з пневмоприводом. Це може пошкодити пристрій.
- Не докладайте надмірного зусилля при обертанні гвинта пристрою після контакту пристрою з картером маховика. Це може пошкодити пристрій.

7. Утримуючи пристосування, повертайте його гвинт проти годинникової стрілки до дотику одноразової оправки, закріпленої на пристосуванні, з картером маховика.

8. Зніміть пристрій.

9. Встановіть маховик.

10. Встановіть трансмісію та пов'язані з нею вузли та деталі (за наявності).

11. Підключіть акумулятор.

12. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Блок циліндрів

Циліндри двигуна виконані одним вузлом із блоком без використання гільз. При пошкодженні або зношуванні їх можна відремонтувати. Для ремонту пошкодженого чи зношеного отвору циліндра можна використовувати ремонтну гільзу. Відомості про ремонтну гільзу див. у розділі «Ремонт» цієї процедури.

Шляхом механічної обробки з опорної поверхні блоку циліндрів або поверхні готування блоку циліндрів з обох поверхонь може бути видалено не більше 0,50 мм металу. Для двигуна ISF 3.8 передбачено прокладання головки блоку циліндрів ремонтного розміру.

Початкова перевірка та підготовчі операції

1. Перед зняттям поршнів у зборі з шатунами виміряйте та запишіть величину виступу кожного поршня. Вимірювання виступу поршня перед розбиранням допоможе визначити можливість шліфування верхньої поверхні блоку циліндра, якщо це буде потрібно.

2. Зніміть двигун та встановіть його на стенд.

3. Розберіть двигун.

4. Перед очищенням або подальшим розбиранням блоку циліндрів огляньте його, перевіривши відсутність пошкоджень (тріщин, слідів стирання тощо), які можуть виключити можливість його повторного використання. Особливу увагу приділіть наступним ділянкам блоку циліндрів:

• кришки та опори корінних підшипників;
• отвори під розподільчий вал;
• циліндри;
• отвори під штовхачі;
• верхня площина блоку циліндрів;
• поверхня кріплення піддону картера;
• поверхні під прокладки в передній та задній частині блоку циліндрів;
• порожнину маслоохолоджувача.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Перевірте всі трубні, компенсаційні та циліндричні різьбові заглушки на предмет відсутності ознак пошкоджень та витоків.

2. Якщо необхідно ретельно очистити блок циліндрів перед повторним використанням через велику кількість сторонніх частинок або забруднення, зніміть усі трубні, компенсаційні та циліндричні різьбові заглушки. Переконайтеся, що всі канали змащування та охолодження очищені.

3. Єршиком з неметалевою щетиною та чистим розчинником очистіть отвори для змащення в блоці циліндрів.

4. Ретельно очистіть всі поверхні, що ущільнюються, від залишків старих прокладок.

5. Зніміть блок циліндрів зі стенду.

6. Очистіть блок циліндрів у промивній ємності.

Увага:
Використовуйте рідину для очищення, яка не спричинить пошкодження втулок розподільного валу.

7. Дотримуйтесь інструкцій виробника з експлуатації промивної ємності.

8. Дотримуйтесь інструкцій виробника щодо використання розчинника.

Увага:
- Фірма Cummins не дає рекомендацій щодо конкретних засобів для чищення. Найкращі результати дають засоби, які можна нагріти до 80 -95°С. Ідеальним є використання промивної ємності, в якій розчин, що очищає, буде перемішуватися і фільтруватися.
- Для зменшення ймовірності пошкодження двигуна обов'язково видаліть всі сторонні частинки з отворів під болти та масляних каналів.

9. Вийміть блок циліндрів із промивної ємності.

10. Ретельно очистіть блок циліндрів парою і висушіть стисненим повітрям.

Увага:
Якщо блок циліндрів не підлягає негайному використанню, нанесіть на нього консерваційне масло для захисту від іржі. Накрийте блок циліндрів, щоб пил не прилипав до оливи.

11. Після очищення блоку циліндрів повторно перевірте його на предмет відсутності ознак тріщин, стирання та зміни кольору, які унеможливлюють його повторне використання.

12. Для виявлення тріщин у блоці циліндрів використовуйте пристрій для виявлення тріщин № 3375432.

Особливу увагу приділіть наступним ділянкам блоку циліндрів:

• кришки та опори корінних підшипників;
• отвори під розподільчий вал;
• циліндри;
• отвори під штовхачі;
• верхня площина блоку циліндрів;
• поверхня кріплення піддону картера;
• поверхні під прокладки в передній та задній частині блоку циліндрів;
• порожнину маслоохолоджувача.

13. Перевірте кришки та опори корінних підшипників щодо відсутності тріщин, ознак стирання та зміни кольору.

14. У разі виявлення тріщин обов'язково замініть блок циліндрів.

15. Перевірте всі отвори під болти на предмет відсутності пошкоджень різьблення. Футорки можна використовувати для ремонту всіх пошкоджених отворів, крім різьбових отворів під болти кришок корінних підшипників.

Примітка:
Передбачені наступні ремонтні комплекти футорок: № 3377905 для різьблення американського стандарту; № 3377903 для метричного різьблення.

Увага:
Футорки не можна використовувати для ремонту отворів різьбових під болти кришок корінних підшипників. При їх пошкодженні блок циліндрів замінюється.

16. Перевірте поверхню циліндрів щодо відсутності глянсових ділянок.

17. На поверхні циліндра повинні бути помітні лінії, що перехрещуються, що йдуть під кутом 25 - 30 градусів щодо верхньої площини блоку циліндрів.

Примітка:
Якщо потрібно хонінгування, див. порядок роботи в розділі «Хонінгування» далі.

18. Перевірте отвори під розподільний вал на предмет відсутності задир або надмірного зносу. Якщо пошкодження отворів виходять за допустимі межі, блок циліндрів необхідно замінити. Втулки ремонтного розміру не передбачено.

Вимірювання

Усі вимірювання блоку циліндрів необхідно проводити, коли він лежить на плоскій поверхні із встановленими кришками корінних підшипників.

Якщо блок циліндрів знаходиться на стенді та/або кришки корінних підшипників не встановлені, вимірювання можуть бути неточними через деформацію отворів циліндрів, корінних підшипників, розподільчого валу тощо.

1. Перевірте стан отворів під розподільний вал без втулок. Максимальний діаметр отвору під розподільний вал без втулки: 59,248 мм.

2. Перевірте отвори під штовхачі на предмет відсутності задирок або підвищеного зносу.

3. Виміряйте отвори під штовхачі.

Примітка:
Розмір діаметра отвору під штовхач: 16,000 -16,055 мм.

Увага:
Якщо діаметри отворів під штовхальником відповідають нормі, блок циліндрів підлягає заміні.

4. Встановіть кришки корінних підшипників без вкладишів.

5. Затягніть болти корінних підшипників моментом затягування 176 Н·м.

6. Виміряйте діаметр отвору під корінний підшипник.

Примітка:
Номінальна величина: 87,983 -88,019 мм.

Увага:
Якщо діаметри отворів під корінні підшипники не відповідають нормі, перевірте правильність установки та орієнтацію кришок коренів підшипників. Якщо кришки корінних підшипників встановлені правильно, блок циліндрів замінюється.

7. Для перевірки можливості повторного використання болта корінного підшипника виміряйте його довжину. Якщо результат вимірювання виходить за межі технічних умов, болт корінного підшипника підлягає заміні.

8. Виміряйте відхилення від площинності верхньої поверхні блоку циліндрів.

Примітка:
Максимальне відхилення від площинності блоку циліндрів у поздовжньому напрямку: 0,076 мм; у поперечному напрямку: 0,051 мм.

9. Перевірте відсутність дрібних нерівностей чи дефектів. За наявності опорна поверхня головки блоку циліндрів підлягає шліфування.

Увага:
Верхню поверхню блоку циліндрів можна шліфувати тільки у разі дотримання однієї з описаних далі вимог. Після шліфування можна буде забезпечити необхідну висоту виступу поршня.

Примітка:
Використання ремонтних прокладок після шліфування верхньої поверхні блоку циліндрів не передбачено. Якщо після такого шліфуванняне можна забезпечити необхідну висоту виступупоршня, блок циліндрів підлягає заміні.

Увага:
При виконанні вимірювань, матування або розточування циліндрів всі кришки корінних підшипників повинні бути закріплені болтами, затягнутими потрібним моментом затягування.

10. Перевірте поверхню циліндрів на предмет відсутності пошкоджень або надмірного зносу.

Увага:
Вимірювання діаметра циліндра проводиться на відстані більше 50 мм від верхньої поверхні блоку циліндрів, щоб уникнути зниження точності вимірювань.

11. За допомогою циферблатного нутроміра виміряйте діаметр циліндра в чотирьох точках, що віддаляються один від одного на 90 градусів, у крайніх положеннях ходу поршня.

Примітка:
- Діаметр циліндра: 102,010 - 102,030 мм.
- Максимальне відхилення від округлості: 0,038 мм.
- Максимальна конусність: 0,076 мм.

Увага:
Для ремонту пошкодженого або зношеного отвору циліндра можна використовувати ремонтну гільзу.

Ремонт

1. Перед ремонтом циліндрів обов'язково закрийте водостійкою плівкою масляні канали та отвори під штовхачі у верхній частині блока циліндрів.

Увага:
Не допускайте потрапляння сторонніх частинок, що утворилися в ході виконання ремонтних операцій, в масляні канали двигуна. Недотримання цієї вимоги призведе до виходу двигуна з ладу.

Хонінгування дзеркала циліндра

Хонінгування забезпечує якість поверхні циліндра, необхідне нормальної роботи поршневих кілець. Хонінгування допускається лише в тому випадку, коли розміри циліндрів досі відповідають нормі.

Увага:
Посадка нових поршневих кілець у циліндрах із глянсовою поверхнею не буде щільною.

Примітка:
Використовуйте круглу хонінгувальну головку з частотою обертання 300-400 об/хв, яка здійснює за секунду один цикл переміщення у вертикальному напрямку. Використовуйте масло для хонінгування високої якості або суміш рівних часток моторного масла SAE 30W та дизельного палива.

Увага:
- Вертикальні проходи повинні бути плавними і безперервними по всій висоті циліндра.
- Перевірте отвір циліндра після 10 проходів.

Увага:
- Кут нанесення ліній, що перехрещуються, залежить від частоти обертання і швидкості вертикального переміщення хонінгувальної головки. Занадто висока або занадто низька швидкість переміщення призведе до відхилення цього кута від норми.
- На правильно хонінгованій поверхні циліндра повинні бути помітні лінії, що перехрещуються, що йдуть під кутом 25 - 30 градусів щодо верхньої площини блоку циліндрів.
- Ремонтна гільза: для встановлення ремонтної гільзи блок циліндрів необхідно розточити. Встановлення ремонтної гільзи дозволить використовувати поршень та кільця стандартних розмірів.

Для підготовки до встановлення ремонтної гільзи виконайте розточування відповідного циліндра (циліндрів).

Примітка:
- Діаметр розточування (А): 104,500 - 104,515 мм.
- Максимальна глибина (В): 192,65 мм.
- В результаті в нижній частині циліндра з'явиться поясок висотою (С) близько 6,35 мм, на який встане гільза.

Після виконання розточування перед встановленням гільзи (гільз) повністю видаліть металеву стружку, сторонні частинки та масло.

Для спрощення встановлення ремонтних гільз покладіть їх у холодильник щонайменше 1 годину. Для максимальної ефективності охолодження температура в ньому повинна бути не вищою за мінус 12°С.

Увага:
- При встановленні кількох ремонтних гільз виймайте їх з холодильника по одній безпосередньо перед встановленням.
- Нанесіть склад Loctite 620 на верхню частину циліндра безпосередньо перед встановленням гільзи.

Надягнувши захисні рукавички, вставте гільзу руками в циліндр якомога глибше.

За допомогою оправки для гільз № 3823230 запресуйте або вставте гільзу в циліндр до контакту з пояском в нижній частині циліндра.

Розточіть встановлену гільзу до внутрішнього діаметра 101,956 мм.

Обробіть верхній торець гільзи так, щоб він виступав над верхньою поверхнею блоку не більше 0,050 мм.

Після розточування нанесіть на кромку циліндра фаску 15 градусів шириною близько 1,25 мм за допомогою хонінгового каменю.

Фінішна обробка отворів циліндрів після розточування ремонтної гільзи полягає в хонінгуванні, що виконується у два проходи. Рекомендується використовувати для цього спеціальне обладнання високої якості.

Увага:
Використання круглої хонінгувальної головки рекомендується лише для доведення стінок циліндра, які потребують встановлення ремонтної гільзи.

Примітка:
- Використовуйте круглу хонінгувальну головку з частотою обертання 300 - 400 об/хв, яка здійснює за секунду 1 цикл переміщення у вертикальному напрямку. Обов'язково використовуйте оливу для хонінгування високої якості або суміш моторної оливи SAE 30W та дизельного палива в рівних частках.
- Для першого проходу (грубого хонінгування) використовуйте м'який хонінгувальний камінь із карбіду кремнію із зерном № 80 (для високої швидкості обробки). При цьому проводиться хонінгування циліндра до його кінцевих розмірів.

Примітка:
- Діаметр хонінгування: 102,000 - 102,040 мм.
- Для другого проходу (фінішного хонінгування) використовуйте хонінгувальний камінь середньої твердості з карбіду кремнію із зерном № 285. Виконайте хонінгування циліндра за 15-20 проходів для отримання на поверхні необхідних ліній, що перехрещуються.
- На поверхні циліндра, що пройшла правильну фінішну обробку, повинні бути помітні лінії, що перехрещуються, розташовані під кутом 25 - 30 градусів щодо верхньої площини блоку циліндрів.

Після хонінгування промийте циліндри концентрованим розчином прального порошку у гарячій воді.

Промивайте циліндри до повного видалення засобу для чищення.

Висушіть блок циліндрів стисненим повітрям.

Увага:
- Після завершення очищення не забудьте видалити плівку, що закриває отвори під штовхачі. Недотримання цієї вимоги може призвести до виходу двигуна з ладу.
- Перевірте чистоту поверхні циліндра, протерши її шматком білої безворсової тканини, трохи змоченої в маслі. За наявності залишків абразивного матеріалу продовжуйте очищення до повного їх видалення.
- Промийте поверхню циліндрів розчинником.
- Висушіть блок циліндрів стисненим повітрям.
- Якщо блок циліндрів не підлягає негайному використанню, нанесіть на всі оброблені поверхні консерваційне масло для захисту від іржі.
- Обов'язково накрийте блок циліндрів для виключення появи всередині нього та на його поверхні відкладень пилу та сторонніх частинок.
- При заміні блоку циліндрів або використанні блоку циліндрів, що знаходився на складі, обов'язково видаліть моторне та консерваційне масло з поверхонь циліндрів, місць встановлення прокладок та опор корінних підшипників перед його використанням.

Зберіть двигун.

Зніміть двигун зі стенда та встановіть його на транспортний засіб.

Кришка передніх розподільчих шестерень

Примітка:
На двигунах ISF 3.8 масляний насос та редукційний масляний клапан є частиною кришки передніх розподільчих шестерень.

На двигунах, обладнаних замкнутою системою вентиляції картера, у кришці передніх розподільчих шестерень є отвір для зливу оливи. Воно передбачено як доповнення до каналу вентиляції картера.

Знімання кришки передніх розподільчих шестерень

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть ремінець вентилятора системи охолодження.

3. Зніміть натяжний пристрій ременя вентилятора системи охолодження.

4. Зніміть лише кільце датчика обертів двигуна.

5. Зніміть шків маточини вентилятора (за потреби).

6. На двигунах з відкритою системою вентиляції картера зніміть трубку сапуна картера з кришки розподільчого валу.

7. На двигунах із замкнутою системою вентиляції картера зніміть вентиляційний шланг системи вентиляції картера з кришки розподільчого валу.

8. На двигунах із замкнутою системою вентиляції картера зніміть шланг зливу оливи з кришки розподільчого валу.

9. Зніміть кришку розподільчого валу.

10. Зніміть передній сальник колінчастого валу.

11. Від'єднайте та зніміть датчик положення розподільного валу (за потреби).

12. Від'єднайте та зніміть датчик положення та частоти обертання колінчастого валу.

13. Зніміть картону.

14. Викрутіть болти кріплення кришки передніх розподільчих шестерень.

15. Зніміть кришку передніх розподільних шестерень.

Увага:
- Натисніть на кришку передніх розподільних шестерень від блоку циліндрів за допомогою монтування. Не допускайте ушкодження кришки передніх розподільчих шестерень.
- Після зняття запишіть розташування трьох найдовших болтів.

16. Покладіть кришку передніх розподільчих шестерень на плоский верстат з дерев'яними брусками.

17. За допомогою відповідної оправки та молотка випресуйте старий сальник розподільчого валу з кришки передніх розподільчих шестерень із зворотного боку. Надішліть сальник розподільчого валу на утилізацію.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Видаліть герметик або прокладку з кришки передніх розподільчих шестерень та блоку циліндрів.

2. Для очищення кришки передніх розподільчих шестерень використовуйте розчинник або пару.

3. Висушіть кришку стисненим повітрям.

Увага:
- Якщо для кришки передніх розподільчих шестерень потрібне очищення парою, зніміть масляний насос і редукційний масляний клапан.
- Якщо кришка передніх розподільчих шестерень знімається для виконання інших ремонтних робіт, слід очистити лише контактні поверхні.

4. Перевірте кришку передніх розподільних шестерень щодо відсутності тріщин або інших пошкоджень.

5. Замініть кришку передніх розподільчих шестерень, якщо виявлено будь-які пошкодження.

Увага:
При заміні кришки передніх розподільчих шестерень можна повторно використовувати деталі, зняті з пошкодженої кришки.

6. Видаліть розчинником масло та залишки герметика з поверхні колінчастого валу.

7. Висушіть стисненим повітрям.

8. Перевірте носок колінчастого валу на предмет відсутності надмірного зношування. Для усунення вибоїн або задирок використовуйте дрібнозернистий наждачний папір. При пошкодженні контактної поверхні носка колінчастого валу встановити на нього ремонтну втулку не можна.

9. Видаліть розчинником масло та залишки герметика з поверхні розподільного валу.

10. Висушіть стисненим повітрям.

11. Перевірте носок розподільного валу на предмет відсутності надмірного зношування. Для усунення вибоїн або задирок використовуйте дрібнозернистий наждачний папір.

Увага:
- Якщо контактна поверхня носка пошкоджена, можливості ремонту відсутні. Розподільний вал підлягає заміні.
- Встановлення кришки передніх розподільчих шестерень

1. Змастіть внутрішню поверхню отвору під сальник розподільчого валу чистим моторним маслом.

2. Встановіть новий сальник розподільного валу в кришку передніх розподільчих шестерень.

3. Спочатку вставте сальник в отвір рукою. Переконайтеся, що сальник розподільчого валу йде без перекосів.

4. Прикладаючи невелике зусилля, вдавлюйте сальник розподільчого валу глибше в отвір, доки він не встане врівень з поверхнею кришки передніх розподільчих шестерень.

Увага:
На цьому етапі не встановлюйте кришку розподільчого валу.

5. Використовуйте кришку розподільного валу для вдавлювання сальника в отвір на необхідну глибину.

Примітка:
Сальник має бути заглиблений в отвір приблизно на 12 мм.

6. Змастіть зовнішню поверхню носка розподільного валу чистим моторним маслом.

Примітка:
Під час встановлення прокладки кришки передніх розподільчих шестерень будьте обережні, щоб не пошкодити гумове ущільнення на нижніх кромках прокладки.

Увага:
За потреби нанесіть на прокладку кришки передніх розподільчих шестерень тонкий шар герметика № 3164070, щоб зафіксувати її на місці.

7. Встановіть кришку передніх розподільних шестерень. Щоб визначити положення прокладки кришки передніх розподільчих шестерень та тимчасово зафіксувати її на місці, використовуйте напрямні штифти у блоці циліндрів.

Увага:
За потреби переверніть масляний насос, розташований у кришці передніх розподільчих шестерень, щоб поєднати його з приводною шестернею приводу насоса на колінчастому валу.

8. Встановіть кришку передніх розподільних шестерень. При установці обов'язково поєднайте сальник розподільчого валу з носком розподільчого валу. Щоб визначити положення кришки передніх розподільчих шестерень, використовуйте напрямні штифти у блоці циліндрів.

Увага:
Встановіть три довжні кріпильні болти в потрібні місця, керуючись мітками, зробленими при знятті. Якщо це не зафіксовано при знятті, три довші болти встановлюються в отвори 1, 14 і 12 відповідно до малюнка.

9. Встановіть болти кріплення кришки передніх розподільчих шестерень.

10. Затягніть болти кріплення кришки передніх розподільних шестерень до блоку циліндрів у показаному на малюнку порядку моментом 24 Н·м.

11. Встановіть піддон картера.

12. Встановіть кришку розподільчого валу.

13. Встановіть та підключіть датчик положення та частоти обертання колінчастого валу.

14. Встановіть та підключіть датчик розподільного валу.

15. Встановіть передній сальник колінчастого валу.

16. На двигунах з відкритою системою вентиляції картера встановіть трубку сапуна картера на кришку розподільчого валу.

17. На двигунах із замкнутою системою вентиляції картера встановіть вентиляційний шланг на кришку розподільчого валу.

18. На двигунах із замкнутою системою вентиляції картера встановіть шланг зливу оливи на кришку розподільчого валу.

19. Встановіть шків маточини вентилятора.

20. Встановіть кільце датчика обертів двигуна.

21. Встановіть натяжний пристрій ременя вентилятора системи охолодження.

22. Встановіть ремінь вентилятора системи охолодження.

23. Підключіть акумулятор.

24. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Картер задніх розподільчих шестерень

Зняття картера задніх розподільчих шестерень

1. Вимкніть акумулятор.

2. Зніміть трансмісію.

3. Зніміть маховик.

4. Зніміть еластичну муфту.

5. Зніміть задній сальник колінчастого валу.

6. Зніміть картку маховика.

7. Зніміть паливний насос.

8. Зніміть насос гідросистеми (за наявності).

Увага:
На двигунах з компресором може знадобитися синхронізація роботи компресора та двигуна. Для забезпечення правильності синхронізації компресора при наступному встановленні шестерні розподільного валу нанесіть мітки на шестірні компресора та розподільчого валу перед тим, як зняти шестерню розподільного валу або компресор.

9. Зніміть компресор (за наявності).

10. Зніміть шестерню розподільчого валу.

11. Зніміть розподільний вал.

12. Викрутіть чотири болти кріплення піддону картера до картера задніх розподільних шестерень.

13. Щупом відокремте прокладку піддону картера.

14. Викрутіть болти картера задніх розподільних шестерень та зніміть картер.

Увага:
Картер задніх розподільних шестерень закріплений на двигуні болтами різної довжини та розміру. При знятті болтів запишіть їх місцезнаходження та розмір, щоб під час встановлення розмістити їх на колишніх місцях.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Очистіть картер задніх розподільчих шестерень розчинником. Висушіть стисненим повітрям.

2. Очистіть канал подачі масла до приводу допоміжних агрегатів.

Увага:
У картері задніх розподільних шестерень передбачені канали подачі та зливу оливи. Переконайтеся, що вони чисті і не мають сторонніх частинок.

3. Перевірте картер задніх розподільчих шестерень щодо відсутності ознак витоків та інших пошкоджень.

Встановлення картера задніх розподільчих шестерень

Увага:
Нанесіть герметик лише на вказані поверхні. Недотримання цієї вимоги може призвести до перекриття каналів мастила допоміжних агрегатів та/або падіння тиску масла. Це призведе до серйозного пошкодження двигуна.

1. Нанесіть валик герметика № 3164070 шириною 1,5 - 2,0 мм на поверхню контакту картера розподільних шестерень із блоком циліндрів, як показано на малюнку, потім встановіть болти кріплення та сам картер.

2. Перевірте наявність герметика в місці контакту блока циліндрів, піддону картера та картера розподільчих шестерень.

Увага:
Встановіть картер розподільних шестерень протягом 10 хвилин після нанесення герметика, інакше порушиться герметичність. Після встановлення дайте герметику застигнути протягом 30 хвилин перед запуском двигуна.

3. Затягніть болти у вказаному порядку:

• Болти М12: моментом 77 Н·м.
• Болти М10: моментом 47 Нм.
• Болти М8: моментом 24 Нм.

4. Встановіть та затягніть чотири болти кріплення піддону картера моментом 24 Н·м.

5. Встановіть розподільний вал.

Увага:
На двигунах з компресором може знадобитися синхронізація роботи компресора та двигуна. Для забезпечення правильності синхронізації компресора при наступному встановленні шестірні розподільного валу нанесіть мітку на шестірні компресора і розподільчого валу перед тим, як зняти шестерню розподільного валу або компресор. Поєднайте ці позначки під час встановлення компресора.

6. Встановіть шестерню розподільчого валу.

7. Встановіть компресор (за наявності).

8. Встановіть насос гідросистеми (за наявності).

9. Встановіть паливний насос.

10. Встановіть картку маховика.

11. Встановіть задній сальник колінчастого валу.

12. Встановіть маховик.

13. Встановіть трубку сапуна двигуна.

14. Встановіть коробку передач.

15. Підключіть акумулятор.

16. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Поршні

Зняття поршнів

1. Злийте рідину, що охолоджує.

2. Злийте оливу із системи мастила.

3. Зніміть картону.

4. Зніміть головку блоку циліндрів.

5. Зніміть та розберіть поршні та шатуни.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

Увага:
Для відшаровування нагару зазвичай потрібно приблизно 8 -12 годин.

1. Зануріть поршні у ванну для холодного очищення деталей.

Увага:
- Не використовуйте для очищення поршнів дробоструминну обробку. Поршень може бути пошкоджений частинками дробу, що застрягли в алюмінії.
- Не занурюйте поршні в ємність із кислотою. Це може призвести до їх пошкодження.

2. Промийте поршні у концентрованому розчині прального порошку у гарячій воді.

Увага:
Не використовуйте металеву щітку. Вона зашкодить канавки для поршневих кілець.

3. Видаліть залишки відкладень з канавок тупим кінцем зламаного кільця.

Увага:
Не використовуйте пристосування для очищення канавок під поршневі кільця, щоб не подряпати місця контакту кільця з канавкою.

4. Ще раз промийте поршні в розчині засобу для чищення або в розчиннику.

5. Промийте поршні чистою гарячою водою.

6. Висушіть поршень стисненим повітрям.

Увага:
Не опускайте поршні та шатуни для очищення в ємність із кислотою. Це може призвести до пошкодження поршнів та шатунів.

7. У деяких поршнях є масляний канал усередині головки поршня, призначений для її охолодження. Він має бути чистим і не містити сторонніх частинок.

8. Переконайтеся у відсутності зносу або пошкодження спідниці, отвору під палець, головки та канавок для поршневих кілець.

9. Перевірте поршневий палець на предмет відсутності пошкоджень та зносу.

Вимірювання

Увага:
Для забезпечення необхідної точності вказані нижче вимірювання повинні виконуватися за температури деталей 20°С.

1. Виміряйте діаметр спідниці поршня на відстані 12 мм від нижньої кромки.

Примітка:
- Номінальний діаметр спідниці поршня: 101,864 - 101,887 мм.
- Ремонтний розмір 0,5 мм: 102,364 - 102,387 мм.
- Ремонтний розмір 1,0 мм: 102,864 - 102,887 мм.

2. Виміряйте зазор між канавкою та поршневим кільцем. Використовуйте нове поршневе кільце для вимірювання зазору у канавці.

Примітка:
- Зазор між канавкою та поршневим кільцем, друге компресійне кільце: 0,040-0,110 мм.
- Зазор між канавкою та поршневим кільцем, маслознімне кільце: 0,040 - 0,085 мм.

Увага:
Зазор у канавці верхнього компресійного кільця не вимірюється через конструкцію цього кільця, яка не дозволяє точно виконати вимірювання звичайним щупом.

3. Виміряйте отвір під поршневий палець.

Примітка:
Номінальне значення: 40,006 - 40,012 мм.

4. Виміряйте діаметр поршневого пальця.

Примітка:
Номінальне значення: 39,997 - 40,003 мм.

5. Зберіть поршні з шатунами та встановіть їх у зібраному вигляді.

6. Встановіть піддон картера.

7. Встановіть головку блоку циліндрів.

8. Залийте рідину в систему охолодження.

9. Залийте оливу в систему мастила.

10. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.

Маслорозпилювач охолодження поршня

Маслорозпилювачі (1) охолодження поршнів трубчастого типу розташовуються між корінними підшипниками з боку випускного колектора. олива подається з магістралі, прокладеної в блоці циліндрів випускного колектора. У блоках циліндрів з маслорозпилювачами трубчастого типу можуть бути виконані отвори під маслорозпилювачі (2) охолодження поршнів, що встановлюються в опорах корінних підшипників. У такому разі в ці отвори вставляються заглушки.

Зняття маслорозпилювачів

1. Вимкніть акумулятор.

2. Злийте оливу із системи мастила.

3. Зніміть картону.

4. Зніміть пластину підсилення блоку циліндрів.

5. За допомогою пристосування для прокручування колінчастого валу № 3824591 повертайте колінчастий вал у різні положення, щоб забезпечити доступ до кожного маслорозпилювача охолодження поршня та/або болта.

6. Зніміть маслорозпилювачі охолодження поршнів та/або болти.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Очистіть розчинником маслорозпилювач охолодження поршня та канал подачі оливи в блоці циліндрів. Висушіть стисненим повітрям.

2. Перевірте болт та маслорозпилювач охолодження поршня на предмет відсутності пошкоджень.

Установка маслорозпилювачів

1. Встановіть маслорозпилювачі охолодження поршнів та/або болти (по одній деталі за один раз), провертаючи колінчастий вал для забезпечення необхідного доступу.

2. Для встановлення болта та/або маслорозпилювача використовуйте гайковий ключ з подовжувачем.

Увага:
Направляючий штифт на маслорозпилювачі охолодження поршня повинен увійти в отвір блоку циліндрів, що забезпечує точне положення форсунки.

3. Затягніть болт моментом затягування 15 Н·м.

Увага:
Невелика деформація маслорозпилювачів охолодження поршня може призвести до серйозного пошкодження двигуна. Замініть маслорозпилювачі охолодження поршнів, якщо вони були пошкоджені або погнуті під час зняття або встановлення.

4. Встановіть пластину підсилення блоку циліндрів.

5. Встановіть піддон картера та його прокладку.

6. Залийте в двигун чисту оливу.

7. Підключіть акумулятор.

8. Запустіть двигун, перевірте відсутність витоків та відповідність нормі тиску масла.

Поршневі кільця

Перевірка та аналіз можливих несправностей

Перевірте стан поршневих кілець.

Увага:
Ознакою абразивного зношування другого компресійного кільця є швидке зменшення площі поверхні покриття чорного кольору на лицьовій стороні кільця. У деяких випадках воно навіть зовсім зникає (А). Зазвичай це називають повним зношуванням лицьової поверхні кільця. Внаслідок швидкого зменшення площі покриття в нижній частині другого компресійного кільця утворюється гостра кромка. Ознакою абразивного зношування також є утворення вертикальних подряпин на верхньому компресійному кільці (В).

Абразивне знос

Можливі причини абразивного зносу:

• Потрапляння в циліндр абразивних частинок разом із повітрям під час роботи двигуна.
• Погане очищення після попереднього ремонту.
• Наявність сторонніх частинок в отворі циліндра.
• Брудне масло через порушення періодичності його заміни.
• Наявність задир і потертостей.

Увага:
Ознаками задир і потертостей є глибокі подряпини, зміна кольору металу та нерівності (В).

Задираки та потертості

Можливі причини задир і потертостей:

• перегрів двигуна;
• розрідження оливи;
• погане обслуговування системи мастила;
• несправність маслорозпилювача охолодження поршня;
• залягання оливного кільця внаслідок відкладень.

Увага:
Поява задирів і потертостей на поршневих кільцях говорить про розрив масляної плівки на стінці циліндра, внаслідок чого матеріал поршневого кільця починає проникати у стінки циліндра.

Увага:
Ознакою засмічення оливного кільця є поява відкладень у його канавках (В).

Засмічення оливного кільця

Можливі причини засмічення олійного кільця:

• низька робоча температура двигуна через тривалу роботу на холостому ходу або несправність системи охолодження;
• порушення періодичності заміни оливи;
• використання моторної оливи невідповідного сорту;
• використання моторної оливи низької якості.

Увага:
- Засмічення маслознімного кільця обмежує відведення оливи, що збільшує товщину його шару на поверхні циліндра та погіршує умови контролю за роботою системи мастила.
- Для перевірки стану нових поршневих кілець виконайте описані нижче виміри:

1. Виміряйте зазори в замках поршневих кілець, встановивши їх у той циліндр, у якому вони працюватимуть. Встановіть кільця на відстані 89 мм від верхньої поверхні блоку циліндрів (А) так, щоб площина кілець була перпендикулярна поверхні циліндра, використовуючи для цього поршень.

Увага:
Перед виконанням перевірки переконайтеся, що сам циліндр відповідає технічним умовам.

Примітка:
- Для вимірювання зазору в замку поршневого кільця використовуйте щуп.
- Зазор у замку першого компресійного кільця: 0,29 - 0,58 мм.
- Зазор у замку другого компресійного кільця: 0,88 - 1,37 мм.
- Зазор у замку маслознімного кільця: 0,28 – 0,77 мм.

1. Верхнє компресійне поршневе кільце.
2. Друге поршневе кільце.
3. Маслознімне кільце.

Якщо зазор у замку кільця не відповідає нормі:

• Перевірте відповідність нормі типу кільця та його номера за каталогом.
• Перевірте відповідність нормі циліндра.
• Переконайтеся, що вимір зазору в замку кільця проводився на відстані 89 мм від верхньої поверхні блоку циліндрів.
• Спробуйте встановити інший комплект кілець.

Поршень та шатун у зборі

Примітка:
- При заміні шатуна перевірте, чи він відповідає іншим шатунам. Усі шатуни у двигуні повинні бути однаковими.
- Не на кожному шатуні нанесено його номер за каталогом. Може знадобитися визначити фізичні характеристики шатуна для порівняння з іншими.

1. Противага на кришці шатуна.
2. Виступ із короткого боку шатуна.
3. Пряма кромка з короткого боку шатуна.
4. Двотаврова конструкція

Зняття поршня з шатуном у зборі

1. Вимкніть акумулятор.

2. Злийте оливу із системи мастила.

3. Зніміть картону та прокладку.

4. Зніміть пластину підсилення блоку циліндрів.

5. Якщо на двигуні встановлені маслорозпилювачі охолодження поршнів трубчастого типу, обов'язково зніміть їх, щоб уникнути пошкоджень.

6. Злийте рідину, що охолоджує.

7. Зніміть головку блоку циліндрів.

8. Переверніть колінчастий вал так, щоб поршні виявилися нижчими за зону відкладення нагару, що знаходиться над зоною переміщення поршневих кілець.

9. Використовуйте дрібнозернистий абразивний матеріал з волокнистою структурою № 3823258 або його аналог та розчинник для видалення нагару.

10. Нанесіть на кожен поршень відповідний циліндр.

Увага:
Якщо на поршні є зона з гальванічним покриттям, не наносьте штампом мітки на неї або на зовнішній край. Не наносьте штампом мітки на головку алюмінієвого поршня над віссю пальця.

11. Переверніть колінчастий вал так, щоб поршень опинився в нижній мертвій точці для зняття кришки шатуна.

12. Нанесіть на кожен шатун та його кришку номер відповідного циліндра.

13. Відкрутіть болти шатуна. Поки не знімайте болти з шатунів.

14. Молотком із гумовою головкою постукайте по болтах шатуна для стругування кришок.

15. Зніміть болти шатуна.

16. Зніміть кришку шатуна.

17. Зніміть нижню вкладку шатунного підшипника.

18. Нанесіть номер циліндра та літеру «Н» (нижній) на плоску поверхню виступу вкладки.

Увага:
- Якщо на двигуні встановлені шатуни з нижньою головкою розколотого типу, виявляйте обережність при знятті кришки, щоб уникнути пошкодження контактних поверхонь шатуна або кришки. При пошкодженні контактних поверхонь у зоні розриву обов'язково замініть шатун та його кришку, щоб зменшити ймовірність пошкодження двигуна. Порушення правил збирання може призвести до пошкодження шатуна.
- У разі осадження кришки шатуна не допускайте контакту з поверхнею в зоні розриву. Це може призвести до пошкодження поверхні.

19. Виштовхніть поршень у зборі з шатуном із циліндра. Обов'язково будьте обережні, щоб не пошкодити шатун або вкладиш.

20. Зніміть верхню вкладку шатунного підшипника.

21. Нанесіть номер циліндра та літеру «В» (верхній) на плоску поверхню виступу вкладки.

Примітка:
Поршень і шатун у зборі слід встановлювати в той циліндр, з якого вони були зняті, щоб забезпечити точне прилягання поверхонь, що припрацювали, якщо деталі використовуються повторно.

22. Прикріпіть до поршня з шатуном у збиранні бирку з номером циліндра.

23. Покладіть поршні в зборі з шатунами в ящик для захисту їх від пошкоджень.

Розбирання поршня з шатуном

1. За допомогою розширювача поршневих кілець № 3823137 зніміть поршневі кільця.

2. Кліщами для внутрішніх пружинних кілець зніміть пружинні кільця з обох боків поршня.

3. Зніміть поршневий палець.

Увага:
Нагрівати поршень не потрібно.

4. Зніміть шатун із поршня.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Очистіть та перевірте поршні та поршневі пальці.

2. Перевірте стан поршневих кілець.

3. Перевірте стан шатунів.

4. Перевірте стан шатунних підшипників.

Складання поршня з шатуном

1. Встановіть пружинне кільце у канавку поршневого пальця з одного боку поршня.

2. Змастіть палець та отвір під нього моторним маслом.

Увага:
Обов'язково дотримуйтесь правильної орієнтації поршня під час встановлення його на шатун.

3. Тримайте шатун, обернувши його кутовий роз'єм від себе. Встановіть поршень на шатун так, щоб позначка «Front» та/або стрілка опинилися ліворуч від шатуна. При цьому паз у нижній частині спідниці поршня виявиться зверненим у ваш бік.

4. Встановіть поршень на шатун.

Увага:
Поршні не вимагають нагрівання для встановлення пальця, проте їх температура повинна бути не нижче за кімнатну.

5. Вставте палець у поршень та шатун.

6. Встановіть друге пружинне кільце.

Примітка:
- На верхній поверхні компресійних кілець знаходиться або мітка «ТОР», або мітка їхнього виробника, наприклад, нанесена штампом точка. При складанні мітка «ТОР» або мітка виробника повинні бути звернені вгору.
- Маслознімне (нижнє) кільце встановлюється будь-якою стороною вгору.

Увага:
Як правило, поршневі кільця схожі один на одного, але вони суттєво відрізняються за своїми характеристиками. Забезпечте правильний вибір деталей для двигуна.

7. Маслознімне кільце, що складається з двох частин, слід встановлювати так, щоб зазор пружинного розширювача виявився навпроти замка кільця.

8. За допомогою розширювача поршневих кілець №3823137 встановіть поршневі кільця на поршень.

Примітка:
Тип та місце встановлення кільця можуть визначатися за його профілем.

1. Верхнє компресійне поршневе кільце.
2. Друге поршневе кільце.
3. Олійне кільце

Встановлення поршня з шатуном

Примітка:
Перед збиранням необхідно очистити блок циліндрів та всі деталі. Для очищення шатунів та вкладишів підшипників використовуйте чисту безворсову тканину. Якщо нові вкладки не використовуються, обов'язково встановіть на шатуни ті ж вкладки, які були з них зняті.

1. Переконайтеся у відсутності бруду та сторонніх частинок на шатунах та зворотному боці вкладишів. Не змащуйте зворотний бік шатунних підшипників.

2. Встановіть верхню вкладку в шатун. Виступ вкладки підшипника повинен потрапити в паз шатуна. Кромка вкладиша повинна бути урівень з поверхнею під кришку. Якщо на двигуні встановлені шатуни з нижньою головкою розколотого типу, нижні та верхні вкладиші підшипника не взаємозамінні.

Увага:
Під час зняття (з будь-якої причини) шатунного підшипника обов'язково встановлюйте новий підшипник.

3. Чистим маслом для складальних робіт №3163087 або його аналогом змастіть внутрішню поверхню вкладиша.

4. Змастіть чистою оливою 15W-40 стінку циліндра.

5. Змастіть кільця та спідниці поршнів чистим моторним маслом.

6. Повернувши кільця, розташуйте їх замки так, як показано на малюнку. Замок кожного кільця не повинен бути навпроти поршневого пальця або замків інших кілець. Неправильне розташування замків кілець призведе до порушення герметичності циліндра.

7. Пристроєм для стиснення поршневих кілець № 3164330 стисніть кільця.

8. Поверніть колінчастий вал так, щоб шатунна шийка шатуна, що встановлюється, опинилася в нижній мертвій точці.

Увага:
Обов'язково дотримуйтесь орієнтації поршня в зборі з шатуном під час його встановлення.

9. Розташувавши мітку «Front» (Вперед) та/або стрілку на верхній поверхні поршня у напрямку передньої частини двигуна, вставте шатун у циліндр до контакту пристосування для стиснення поршневих кілець з верхньою поверхнею блоку циліндрів.

10. Довга сторона шатуна (1) та паз у спідниці (2) поршня повинні розташовуватися з боку випускного колектора двигуна. Якщо це не виходить, перевірте правильність збирання поршня з шатуном.

Увага:
Порушення правил виконання цієї операції призведе до пошкодження двигуна.

11. Притисніть пристрій для стиснення поршневих кілець до блоку циліндрів.

12. Проштовхніть поршень через пристрій у циліндр.

13. Переміщуйте поршень доти, доки верхнє кільце повністю не увійде в циліндр.

Увага:
Якщо поршень не переміщається вільно, зніміть його та перевірте, чи немає зламаних чи пошкоджених кілець.

14. Обережно проштовхніть поршень у циліндр, направляючи шатун до шатунної шийки.

Увага:
Якщо нові вкладки не використовуються, обов'язково встановіть на шатуни ті ж вкладки, які були з них зняті.

15. Встановіть вкладку на кришку шатуна.

16. Виступ (2) вкладки повинен потрапити в паз (1)кришки.

17. Змастіть внутрішню поверхню вкладиша маслом для складальних робіт № 3163087 або його аналогом.

18. Чистим маслом 15W-40 змастіть різьблення і нижні поверхні головок болтів шатуна.

19. Номери на шатуні та кришці повинні бути однакові, поршень повинен бути встановлений у відповідний циліндр. Номери на шатуні та кришці повинні знаходитись з одного боку шатуна для зменшення ймовірності пошкодження двигуна під час його роботи.

20. Встановіть кришку та болти шатуна.

Увага:
Якщо на двигуні встановлені шатуни з нижньою головкою розколотого типу, виявляйте обережність при знятті кришки, щоб уникнути пошкодження контактних поверхонь шатуна або кришки. У разі пошкодження контактних поверхонь у зоні розриву обов'язково замініть шатун та його кришку для зниження ймовірності пошкодження двигуна.

21. За допомогою маркованої головки та динамометричного ключа затягніть болти шатуна.

22. Використовуючи метод повороту болта на певний кут наприкінці затягування, затягніть болти шатуна у три етапи:

• Етап 1: 30 Н·м.
• Етап 2: 60 Н·м.
• Етап 3: довернути на 60 градусів за годинниковою стрілкою.

Увага:
Не виміряйте зазор між кришкою шатуна та колінчастим валом.

23. Виміряйте бічний зазор між шатуном і кривошипом колінчастого валу.

Примітка:
Бічний зазор між шатуном та кривошипом колінчастого валу: 0,125 - 0,275 мм.

24. Виміряйте виступ поршня над верхньою поверхнею блоку циліндрів.

Увага:
Ця операція необхідна тільки після ремонту або заміни поршня, колінчастого валу, шатуна або блоку циліндрів.

• Виміряйте виступ поршня. Використовуйте глибиномір № 3823495. Використання поршнів або прокладки головки блоку одного типу розміру тут не потрібно.
• Встановіть циферблатний індикатор на верхню поверхню блоку циліндрів та виставте його на нуль.

• Переміщуйте циферблатний індикатор безпосередньо над поршневим пальцем, не допускаючи його поперечних відхилень. Не торкайтеся виступом індикатора поверхні з гальванічним покриттям.

• Переверніть колінчастий вал так, щоб поршень опинився у верхній мертвій точці. Повертаючи колінчастий вал у різні боки, визначте максимальне показання індикатора.

• Запишіть результати вимірювання.

Примітка:
- Розмір виступу поршня: 0,151 - 0,485 мм.
- Якщо висота виступу поршня не відповідає нормі, перевірте правильність підбору встановлених деталей та/або обробки верхньої поверхні блоку циліндрів.

25. Перевірте вільне обертання колінчастого валу після встановлення кришок шатунів. Якщо колінчастий вал не обертається вільно, перевірте, як встановлені шатунні підшипники та їх розмір.

26. Встановіть маслорозпилювачі охолодження поршнів трубчастого типу.

27. Встановіть пластину для посилення блоку циліндрів.

28. Встановіть картонний піддон.

29. Встановіть головку блоку циліндрів.

30. Залийте у двигун масло.

31. Залийте рідину в двигун.

32. Підключіть кабелі акумулятора.

33. Прогрійте двигун до робочої температури і переконайтеся у відсутності витоків.

Пластина посилення блоку циліндрів

Зняття пластини посилення блоку циліндрів

1. Вимкніть акумулятор.

2. Злийте оливу із системи мастила.

3. Зніміть картону.

4. Викрутіть болти кріплення пластини підсилення блоку циліндрів та зніміть пластину.

Очищення та перевірка перед повторним використанням

1. Очистіть пластину підсилення блоку циліндрів розчинником. Висушіть стисненим повітрям.

2. Перевірте пластину підсилення блоку циліндрів щодо відсутності тріщин. Замініть пошкодження.

Увага:
Обов'язково встановіть пластину посилення блоку циліндрів так, щоб її центральні ребра були вигнуті у бік від блоку циліндрів – це забезпечить необхідний зазор між ними та кришками корінних підшипників.

3. Встановіть пластину для посилення блоку циліндрів.

4. Встановіть болти кріплення пластини для посилення блоку циліндрів. Затягніть моментом 43 Н·м.

5. Встановіть картону.

6. Залийте в двигун чисту оливу.

7. Підключіть акумулятор.

8. Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.