Механізм газорозподілу Газон Next з 2014 року

Механізм газорозподілу

Механізм газорозподілу:

1. вал розподільчий;
2. штовхач;
3. штанга штовхача;
4. клапана;
5. сідло клапана;
6. напрямна втулка клапана;
7. шайба пружини клапана;
8. пружина клапана;
9. ущільнювальна манжета клапана;
10. сухар клапана;
11. тарілка пружини клапана;
12. траверса;
13. коромисло клапана;
14. вісь коромисла клапана;
15. регулювальний гвинт коромисла

Механізм газорозподілу служить для забезпечення впуску в циліндри свіжого повітря і випуску з них газів, що відпрацювали, відповідно до порядку роботи циліндрів і чергуванням тактів двигуна.

Механізм газорозподілу - верхньоклапанний з нижнім розташуванням розподільчого валу та приводом клапанів через штовхачі, штанги, коромисла та траверси.

Кількість клапанів на циліндр чотири – два впускні та два випускні.

Основними деталями механізму газорозподілу є: розподільний вал з шестернею приводу, заднім підшипником і завзятим фланцем, штовхачі, штанги, коромисла з регулювальними гвинтами, траверси, вісь коромисел, стійки осі, клапани, пружини клапанів з деталями кріплення та напрямні втулки.

Розподільний вал виготовляється з конструкційної сталі, для підвищення зносостійкості кулачків та опорних шийок піддається гартуванню на високу твердість. Розподільний вал розташований у верхній частині блоку циліндрів і приводиться в обертання від заднього кінця колінчастого валу через пару прямозубих шестерень. Шестерні встановлюються за мітками, вибитими на торцях зубчастих вінців. Підшипниками розподільчого валу служать сталебронзові згортки втулки. Всі втулки, крім задньої, виконані однаковою шириною та запресовуються в блок циліндрів. Задня втулка того ж діаметра, але ширша, і запресовується в чавунний корпус заднього підшипника з фланцем. Осьове зміщення валу обмежується сталевим наполегливим фланцем, встановленим між маточиною шестерні і задньою опорною шийкою валу. Завзятий фланець кріпиться до заднього торця блоку циліндрів двома болтами через отвори у фланці заднього підшипника.

Задня шкарпетка розподільного валу з шестернею, опорами та штовхачами:

1. блок циліндрів;
2. корпус шестерень;
3. вал розподільчий;
4. шестерня валу розподільного;
5. втулка валу розподільчого;
6. втулка валу розподільного задня;
7. корпус підшипника валу розподільчого;
8. фланець завзятий розподільчого валу;
9. штовхачі;
10. штанги штовхачів;
11. фіксатори штовхачів;
12. напрямні пази штовхачів

Товкачі - поступово рухомі, роликові. Складаються з корпусу, ролика, осі та фіксатора, запресованого в циліндричну частину корпусу. Ось і ролик виконані з підшипникової сталі і загартовані на високу твердість. Для фіксації штовхачів від провороту в розточках блока циліндрів під штовхачі виконані пази. Для підвищення зносостійкості сферичні поверхні загартовані. Штангівпускних та випускних клапанів уніфіковані. Коромисли клапанів - сталеві, штамповані, із запресованою в маточину згорткою тонкостінною сталебронзовою втулкою.

Привід клапанів механізму газорозподілу:

1. вісь з коромислами та стійками;
2. штанга;
3. штовхач;
4. траверса

Коромисла впускних клапанів менше від випускних по довжині плечей. З боку штанг у коромислах вкручені регулювальні гвинти зі сферичною поверхнею на нижньому кінці та контргайками для регулювання теплових зазорів у клапанах. З боку траверси у коромисла запресовані кульові пальці з чашками.

Вигляд зверху на механізм газорозподілу, встановлений у головці циліндрів:

1. впускний клапан;
2. випускний клапан;
3. кільце стопорне;
4. вісь коромисел;
5. коромисло випускного клапана;
6. коромисло впускного клапана;
7. стійка осі коромисел;
8. болт кріплення стійок коромисел;
9. пружина розпірна;
10. траверси

Коромисла в зборі з віссю та чотирма стійками кріпляться болтами до голівки циліндрів через отвори в осі та стійках. Коромисли підтискаються до стійок розпірної пружиною, встановленої на осі між сусідніми коромислами.

Впускні клапани - целікові з легованої жароміцної сталі, піддаються термообробці. Діаметр тарілки 36 мм.

Випускні клапани – зварні. Стрижень виготовлений із легованої сталі, а тарілка з частиною стрижня – із жароміцної сталі. Клапани піддаються термообробці. Діаметр тарілки 34 мм.

Клапани переміщуються в уніфікованих напрямних втулках, виготовлених із порошкового матеріалу та запресованих у головку циліндрів. На втулки впускних клапанів встановлені манжети ущільнювачів.

Траверси – сталеві, загартовані, уніфіковані для впускних та випускних клапанів. Для фіксації на клапанах траверси з одного боку мають циліндричне гніздо, з іншого боку паз.

Увага:
Траверси встановлюються на клапани циліндричним гніздом із боку осі коромисел. Зворотне встановлення неприпустиме, оскільки призведе до контакту траверси з коромислом.

Пружини клапанів - з легованого дроту діаметром 3,9 мм, уніфіковані для впускних та випускних клапанів. Кожен клапан має одну пружину. Пружини нижнім кінцем упираються в опорні шайби, встановлені на головці циліндрів, а верхнім – у тарілку пружин, закріплену на стрижні клапана за допомогою двох сухарів.

Опис підведення мастила до деталей механізму газорозподілу наведено в розділі «Система мастила».

Регулювання зазорів у клапанному механізмі

Теплові зазори в клапанному механізмі необхідні для герметичної посадки клапана на сідло при тепловому розширенні деталей приводу клапанів під час роботи двигуна.

При великих теплових зазорах зменшується висота підйому клапанів, внаслідок чого погіршуються наповнення та очищення циліндрів, зростають ударні навантаження (з'являється стукіт клапанів) і збільшується зношування деталей газорозподільного механізму.

При малих зазорах внаслідок теплового розширення деталей газорозподільного механізму не забезпечується щільне прилягання клапанів до сідл, порушуються газодинамічні процеси в циліндрах двигуна, погіршуються потужнісні та техніко-економічні показники двигуна. Крім того, зменшення зазору у приводі випускних клапанів може призвести до перегріву клапанів та їх спалювання.

Регулювання теплових зазорів у клапанному механізмі проводити на холодному двигуні або не раніше ніж через одну годину після його зупинки відповідно до порядку роботи циліндрів 1-3-4-2. Нумерація циліндрів починається від вентилятора.

Величини зазорів між чашкою коромисла та торцем траверси клапанів повинні бути:

• для впускних клапанів: 0,30 – 0,40 мм,
• для випускних клапанів: 0,40 – 0,50 мм.

Клапани циліндрів розташовані ближче до вентилятора, впускні, а ближче до маховика - випускні.

Перевірку та регулювання зазорів проводити в наступній послідовності:

1. Приготувати сумку з інструментом водія та пристроями.

2. Від'єднати від кришки головки циліндрів рукав відведення картерних газів.

3. Відвернути болти кріплення кришки головки циліндрів.

4. Зніміть кришку головки циліндрів.

5. Вийняти пробку 2, розташовану на торці картера маховика 1 з лівого боку двигуна під компресором пневмотормозів.

Пробки на картері маховика:

1. картер маховика;
2. пробка;
3. пробка

6. Встановити шестірню провороту колінчастого валу в отвір до упору, щоб вона увійшла до зачеплення із зубцями вінця маховика.

7. Встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) на такті стиснення, обертаючи колінчастий вал шестернею провороту за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) одним із наведених нижче способів:

Спосіб № 1:

Вивернути пробку 3 оглядового отвору, розташованого нижче отвору під шестерню для провороту колінчастого валу. Обертати колінчастий вал до появи в оглядовому отворі цифри «1» на зовнішньому діаметрі маховика. При цьому у ВМТ будуть знаходитися поршні 1 і 4 циліндрів. Один на такті стиснення (штанги штовхачів впускних та випускних клапанів вільно провертаються «від руки»), інший на випуску. Якщо штанги першого циліндра затиснуті і не провертаються, необхідно повернути колінчастий вал на один оборот (360 градусів).

Спосіб № 2:

Обертати колінчастий вал до моменту, коли впускні клапани першого циліндра повністю піднімуться (закриються). Продовжуючи обертати колінчастий вал, провернути його ще на 135 (90+45) градусів. Це положення колінчастого валу відповідає такту стиснення у першому циліндрі. При цьому обидва впускні та випускні клапани будуть закриті, а штанги вільно провертатися від «руки».

8. Перевірити чи відрегулювати зазор у приводі клапанів.

9. Для регулювання зазору необхідно:

• послабити контргайку 3 регулювального гвинта 2 коромисла 1 впускних або випускних клапанів;
• вставити в зазор "траверса 4 - чашка коромисла 5" щуп, що відповідає товщині;
• обертати гвинт 2 до зіткнення чашки 5 зі щупом;
• притримуючи гвинт від провороту, затягнути контргайку 3;
• перевірити зазор по граничних щупах.

Регулювання клапанного механізму:

1. коромисло;
2. регулювальний гвинт коромисла;
3. контргайка;
4. траверса;
5. чашка коромисла

При правильно встановлених зазорах щуп товщиною, що відповідає нижній межі зазору, повинен проходити вільно, а щуп товщиною по верхній межі із зусиллям.

При подальшому прокручуванні колінчастого валу, через можливе биття поверхонь деталей механізму приводу клапанів, що сполучаються, допускається зміна зазору до 0,05 мм від заданих граничних значень.

10. Далі, регулювання зазорів проводити відповідно до порядку роботи циліндрів, тобто. у 3, 4 і 2 циліндрах відповідно, щоразу провертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) на півоберта (180 градусів).

11. Демонтувати шестерню провороту колінчастого валу та встановити пробки в отвори на картері маховика.

12. Пустить двигун та прослухати його роботу. При правильно відрегульованих зазорах стукотів у клапанному механізмі не повинно бути. У разі наявності характерного стуку клапанів, зупинити двигун і регулювання зазорів повторити.

13. Встановити кришку головки циліндрів та закріпити її болтами.

14. Підключити рукав відведення картерних газів.

15. Пустити двигун і переконатися у герметичності з'єднань кришки