Турбонаддув Газон Next з 2014 року

Турбонаддув

Загальна схема системи турбонаддуву

Для забезпечення необхідних показників потужності двигун обладнаний турбокомпресором, що використовує енергію вихлопних газів для наддуву двигуна. Збільшуючи масу повітря, що надходить у циліндри, турбокомпресор сприяє більш ефективному згоранню збільшеної дози палива, за рахунок чого підвищується потужність двигуна.

Система живлення повітрям двигуна складається з очищувача повітря, турбокомпресора, охолоджувача надувного повітря типу «повітря-повітря», системи рециркуляції відпрацьованих газів, замкнутої системи вентиляції картера двигуна. Крім цього за турбіною турбокомпресора встановлена ​​керована заслінка, яка виконує роль моторного гальма, а в системі випуску автомобіля є нейтралізатор газів, поєднаний із глушником.

Очищувач повітря

Очищувач повітря призначений для очищення повітря, що надходить у двигун, від пилу і обладнаний сухою фільтрувальною перегородкою (змінним елементом) з коефіцієнтом пропуску пилу не більше 0,2% і сигналізатором засміченості, що встановлюється в трасі підведення повітря до турбокомпресора.

Розрідження в місці встановлення сигналізатора на номінальному режимі роботи двигуна не повинно перевищувати 7,0 кПа (700 мм вод.ст.) при граничному засміченні повітряного фільтра.

Очищувач повітря не входить в комплект поставки двигуна і встановлюється на автомобілі. Технічне обслуговування очищувача повітря повинно проводитися відповідно до посібника з експлуатації автомобіля.

При спрацюванні сигналізатора засміченості очищувач повітря підлягає технічному обслуговуванню незалежно від встановленої періодичності обслуговування.

Турбокомпресор

На двигунах встановлений турбокомпресор з радіальною доцентровою турбіною і відцентровим компресором, обладнаний перепускним клапаном.

Охолоджувач наддувного повітря

Температура стисненого повітря після турбокомпресора може сягати величини 150-180ºС. Охолоджувач надувного повітря служить зниження температури повітря, що надходить у циліндри, до величини трохи більше 60ºЗ збільшення його щільності. Це позитивно впливає на теплову напруженість двигуна і призводить до зменшення викидів шкідливих речовин з відпрацьованими газами.

Охолоджувач надувного повітря не входить у комплект постачання двигуна і встановлюється на автомобілі перед радіатором системи охолодження.

У процесі експлуатації двигуна слід звертати увагу на герметичність трубопроводів, що з'єднують охолоджувач із двигуном.

Система рециркуляції відпрацьованих газів

Двигуни обладнані системою рециркуляції газів, що відпрацювали. Відпрацьовані гази мають високу теплоємність і при поверненні в циліндр дозволяють знизити максимальну температуру в момент спалаху палива, забезпечуючи таким чином несприятливі умови для утворення оксидів азоту.

У циліндри повертається до 20% відпрацьованих газів.

Величина повернення газів регулюється автоматично механічною заслінкою з пневмоелектричним приводом через блок мікропроцесорного керування двигуном.

Для підвищення теплоємності гази охолоджуються в теплообміннику до температури 100-240°С залежно від режиму роботи двигуна.

Теплообмінник нерозбірної конструкції, розташований на водяній трубі і частина рідини, що охолоджує, з водяної труби відводиться в нього. Відведення рідини з теплообмінника здійснюється зовнішнім трубопроводом.

Технічне обслуговування системи очищення повітря

Несвоєчасне обслуговування повітряного фільтра погіршує очищення повітря і призводить до проникнення пилу в двигун, що викликає підвищене зношування циліндропоршневої групи двигуна і передчасний вихід його з ладу. Для нормальної роботи двигуна потрібне регулярне обслуговування повітряного фільтра, а також постійна увага до стану його деталей, особливо прокладок ущільнювачів, і до правильної установки повітряного фільтра.

Замінювати фільтруючий елемент необхідно у разі спрацювання сигналізатора засміченості повітряного фільтра або щорічно. Нові елементи не повинні бути деформовані та схильні до ударів.

У процесі експлуатації необхідно контролювати роботу сигналізатора засміченості повітряного фільтра при кожній зміні елемента, що фільтрує, для чого необхідно закрити вхідний отвір фільтра при працюючому двигуні з частотою обертання колінчастого валу 1500 об/хв. Сигналізатор повинен працювати.

Увага:
Закривати вхідний отвір повітряного фільтра при працюючому двигуні рукою, щоб уникнути травм або м'яким матеріалом (тканина, ганчір'я тощо) для виключення його засмічення категорично забороняється.

Перевірка герметичності системи впуску та випуску

1. Двигун працює на мінімальній частоті обертання холостого ходу при 700 об/хв. Перевірити герметичність повітряного трубопроводу між повітряним фільтром та турбокомпресором. Для чого в місцях з'єднання розпилювати рідину "StartPilote" (на ефірі). Наявність порушення герметичності буде виявлено зі збільшенням кількості обертів.

Увага:
Забороняється використовувати продукти типу «StartPilote» для полегшення запуску двигуна.

2. Двигун працює в режимі холостого ходу при 1200 об/хв.

Перевірити герметичність між турбокомпресором і двигуном у системі нагнітання повітря в місцях з'єднань трубопроводів по витоку повітря, і в системі випуску по витоку газів, при необхідності замінити прокладки та підтягнути хомути.