Карданна передача Газон Next з 2014 року

Карданна передача

Карданна передача виробництва Spicer – необслуговувана, з торцевими шліцями біля фланців коробки передач та заднього моста та стопорними кільцями хрестовин.

Карданна передача автомобіля складається з двох карданних валів - проміжного та заднього, проміжної опори та трьох шарнірів. Проміжний вал має рухоме шліцеве з'єднання.

Контрольні перевірки карданної передачі

Биття по довжині труби проміжного та заднього валів не повинно перевищувати 1,2 мм. Перевірка биття карданної передачі проводиться у пристосуванні обертанням передачі при встановленні її на посадкові поверхні фланців та на поверхню кришки підшипника проміжної опори. Виміри виконуються індикатором, що фіксує показання у будь-якій точці по довжині валу. Далі необхідно перевірити кутовий люфт, що утворюється в результаті зношування шліцевого з'єднання та деталей карданного шарніра. Допустимий люфт на кожному шарнірі не повинен перевищувати 0,2 мм на радіусі 48 мм щодо осі валу, а в шліцевому з'єднанні проміжного валу - 0,25 мм на тому ж радіусі.

При перевірці люфта один з кінців карданного валу закріплюється, а до іншого прикладається момент, що крутить, 7,0 Н·м (0,7 кгс·м). При цьому на плиті встановлюють індикатор, який налаштовується на вказаний радіус.

Перевірка люфту карданного шарніра

При заміні виделок, фланців або деталей карданного шарніра необхідно проводити динамічне балансування карданної передачі у зборі.

Динамічне балансування карданної передачі у зборі необхідно проводити при частоті обертання валу 2000-2200 об/хв.

Бази для балансування – поверхні фланців та поверхня кришки підшипника проміжної опори. Допустимий дисбаланс трохи більше 50 г·см. Дисбаланс усувають приварюванням балансувальних пластин до труби у переднього, середнього та заднього шарнірів.

Можливі несправності карданної передачі та способи їх усунення

Ремонт карданної передачі

Зняття та встановлення карданної передачі

Примітка:
Проміжний та задній карданні вали окремо не балансують, тому змінювати карданну передачу можна тільки повністю – проміжний та задній вали у зборі.

Зняття карданної передачі проводиться в такій послідовності:

1. Відвернути чотири гайки болтів кріплення фланця проміжного карданного валу до фланця коробки передач, момент затягування гайок 120-160 Н·м (12-16 кгс·м).

2. Відвернути чотири болта кріплення фланця заднього карданного валу до перехідника фланця провідної шестерні заднього моста, момент затягування болтів 120-160 Н·м (12-16 кгс·м).

3. Відвернути чотири гайки болтів кріплення перехідного кронштейна проміжної опори до поперечки рами, момент затягування гайок 24-35 Н·м (2,4-3,5 кгс·м).

4. Зняти передачу з автомобіля.

5. Відвернути дві гайки болтів кріплення кронштейна проміжної опори до перехідного кронштейна (момент затягування гайок 40-55 Н·м (4,0-5,5 кгс·м)) і зняти перехідний кронштейн, накладку та кронштейн опори з гумової опори.

6. Установка карданної передачі проводиться у послідовності, зворотній розбиранні. Перехідний кронштейн повинен бути встановлений так, щоб отвір у ньому був звернений у бік коробки.

7. Після встановлення карданної передачі поверхню вилки змастити тонким шаром консистентного мастила.

Розбирання карданного шарніра

Розбирання та складання шарнірів, пов'язані із заміною зношених деталей, треба проводити в наступному порядку.

1. Зняти з автомобіля карданну передачу, промаркувати деталі, щоб під час складання встановити в колишнє положення.

2. Встановити в лещата та зафіксувати карданний вал.

3. Зняти стопорні кільця підшипників хрестовин.

4. Бронзовою оправкою, зовнішній діаметр якої повинен бути трохи менше отвору вилки, на пресі або в лещатах випресувати підшипники хрестовини. Для цього оправлення необхідно встановити на денцекорпусу голчастого підшипника і випресувати протилежний підшипник.

Повернути вал і випресувати інший підшипник, встановлюючи оправлення в торець шипакрестовини.

5. Повернути хрестовину та вилку карданана 1/4 обороту та випресувати підшипники з вушків другої вилки в тій же послідовності.

6. Вийняти хрестовину. Промити всі деталі кардану в знежирювальному розчині або в гасі, потім оглянути їх. Хрестовину необхідно замінити, якщо хоча б на одному шипі глибина сліду від голок підшипника перевищує 0,1 мм.

Підшипники з деформованими голками або пом'ятою обоймою підлягають заміні. Допустимий діаметр отворів під підшипники у вилках не більше 39,05 мм.

Перевірити стан гумових торцевих сальників. Сальникові ущільнення замінити, якщо є затвердіння та розтріскування робочих кромок.

7. Складання шарнірів необхідно проводити в послідовності, зворотному розбиранні, причому торцеві сальники попередньо запресовують на два суміжні шипи хрестовини, після цього хрестовини вставляють у вилку (фланець). Інші торцеві сальники встановлюють на шипи через отвори під підшипники на вилках ( допомогою відповідної оправки. При складанні закласти мастило в шарнір (голковий підшипник і канали хрестовини) у кількості, зазначеній вище.