Система живлення паливом Газон Next з 2014 року

Система живлення паливом

Загальний пристрій та робота

Паливна система акумуляторного типу – CommonRailSystem (CRS) з електронним керуванням подачею палива виробництва фірми RobertBosch (Німеччина).

CRS BOSCH з електронним блоком керування забезпечує:

• точне дозування циклової подачі палива для кожного робочого режиму та багатофазне упорскування;
• регулювання кутів випередження упорскування палива залежно від частоти обертання, навантаження, температури;
• гнучке регулювання тиску впорскування палива в широкому діапазоні;
• легкий пуск двигуна з мінімальним викидом шкідливих речовин в атмосферу за будь-яких температурних умов;
• коригування процесу паливоподачі в залежності від умов навколишнього середовища з метою зниження викидів шкідливих речовин;
• сумісність з електронними системами автомобіля та бортовою системою контролю та діагностики по каналу CAN, забезпечує діагностику, виконує функції обмеження швидкості, аварійного захисту двигуна, круїз-контролю та дублювання керування від додаткового органу з пульта оператора.

Основні вузли паливної системи CommonRail

Паливна система працює наступним чином: паливо з паливного бака через фільтр-відстійникгрубого очищення палива і охолоджувач електронного блокууправління 12 засмоктується шестерним паливоподкачивающим насосом 6 і під тиском 700…800 кПа (7…8 кгс/см²)подається в фільтр тонкою система «CommonRail» більш чутлива до забруднення, ніж системи із звичайним плунжерним паливним насосом. Далі паливо надходить впаливний насос високого тиску 11, який має трисекції, кожна з яких запитується через дозування з електроклапаном. З паливного насоса паливопід тиском надходить у загальний паливопровід - накопичувач 9 (рампу) і далі по індивідуальному паливопроводу 8 підводиться до кожної форсунки 6. Форсунки подають паливо піддавленням в камеру згоряння. Тривалість упорскування визначається тривалістю електричного імпульсу від електронного блоку управління двигуна.

Рівень тиску палива в рампі, оптимальний даному режиму роботи двигуна, задається електронним блоком управління і визначається балансом витрати палива через форсунки та продуктивністю паливного насоса.

У системі CommonRail тиск упорскування паливане залежить від моменту початку та тривалості впорскування. Це робить можливим, поряд з основним упорскуванням, від якого залежить крутний момент дизеля, здійснювати інші фази впорскування:

• попереднє впорскування з незначною величиною подачі, яке знижує головним чином шум згоряння;
• додаткове впорскування, що дозволяє знизити рівень емісії газів, що відпрацювали.

Дійсна величина подачі палива обумовлена ​​тиском і тривалістю впорскування.

Датчики на двигуні передають інформацію про роботу систем на електронний блок управління.

Електронний блок управління використовує цю інформацію для управління упорскуванням та подачі сигналу про роботу інших систем на приладовий щиток та управління виконавчими механізмами, що забезпечують роботу двигуна.

Схема паливної системи:

1. фільтр тонкого очищення палива;
2. трубка підведення палива до ТНВД;
3. трубка підведення палива до фільтра;
4. трубка підведення палива до насоса низького тиску;
5. електронний блок управління (ЕБУ);
6. форсунка;
7. штуцер бічний;
8. трубки високого тиску;
9. рампа;
10. трубка високого тиску підведення палива до рампи;
11. ТНВД із насосом низького тиску;
12. трубка підведення палива до двигуна

Електронна система керування двигуном забезпечує самодіагностику роботи блоку керування, датчиків та деяких інших пристроїв транспортного засобу. При виявленні відхилень у роботі двигуна у кабіні транспортного засобу загоряється діагностична лампа. У цьому випадку необхідно звернутися до станції технічного обслуговування для визначення причин несправності.

Увага:
Паливна апаратура не підлягає технічному обслуговуванню. У разі виявлення будь-яких несправностей щодо паливної апаратури необхідно звертатися на сервісні станції.

Фільтр попереднього очищення палива

Фільтром попереднього очищення палива для двигунів є повнопоточний фільтр-відстійник.

Фільтр попереднього очищення палива:

1. датчик води;
2. змінний фільтр;
3. корпус фільтра;
4. пробка різьбова вентиляційного отвору;
5. ручний паливопідкачувальний насос;
6. підігрівач палива;
7. кільце ущільнювальне;
8. водозбірник;
9. пробка зливного отвору.

А або С – відведення палива; В – підведення палива

Фільтр складається з корпусу фільтра 3, ручного паливопідкачувального насоса 5, змінного фільтра 2, водозбірника 8 з ущільнювальним кільцем 7, підігрівача палива 6 і датчика води 1.

Фільтр встановлюється на автомобілі або автобусі в паливній системі області магістралі низького тиску між паливним баком і штуцером підведення палива до електронного блоку управління. За рахунок багатошарової структури фільтр відокремлює воду і різні домішки від дизельного палива, що протікає. Відокремлена вода та домішки збираються у водозбірнику 8 під змінним фільтром 2. Вода зливається через зливний отвір, закритий різьбовою пробкою 9.

Датчик води 1 призначений для контролю рівня води у водозбірнику.

Ручний паливопідкачувальний насос 5 забезпечує можливість швидкого та простого видалення повітря з фільтра та паливної системи, наприклад, після технічного обслуговування.

При експлуатації транспортного засобу холодну пору року змінний фільтр 2 може бути забитий в результаті утворення парафіну в дизельному паливі. Цей процес є оборотним і залежить від якості палива.

Вбудований у фільтр підігрівач палива 6 з напругою 24 В та потужністю 350 Вт дозволяє запобігти такому забиванню фільтра та служить для підігріву дизельного палива.

Робоча температура підігрівача – до досягнення мінімальної температури фільтрації. При температурі плюс 5ºC підігрівач вмикається автоматично.

Підігрівач оснащений резистором з позитивним температурним коефіцієнтом опору та вбудованим самозахисним тепловим реле. Увімкнення та вимкнення здійснюється автоматично.

Увага:
Робота на суміші дизельного палива з бензином та/або іншими видами палив забороняється!

Фільтр тонкого очищення палива

На двигунах застосовується тонкий фільтр фільтра палива 1, встановлений на єдиному корпусі фільтра ковпаком вниз (рисунок 31). Корпус із фільтром встановлений на лівій стороні блоку циліндрів.

Змінний фільтр виконаний у вигляді нерозбірного патрона із металевим корпусом.

Встановлення фільтра на корпус здійснюється навертанням його рукою до упору (див. розділ «Технічне обслуговування») на центральний різьбовий штуцер відведення чистого палива, вгорнутий у корпус фільтра. Ущільнення відбувається по зовнішньому гумовому кільцю змінного фільтра.

На корпусі фільтра, в каналі чистого палива, встановлено датчик тиску та температури палива у магістралі низького тиску системи мікропроцесорного керування двигуна.

Паливний насос високого тиску

Паливний насос високого тиску

На двигунах встановлений паливний насос високого тиску з вбудованим паливопідкачуючим насосом.

Насос має три секції високого тиску, кожна з яких запитується через пристрій, що дозує, з електроклапаном. Секції розташовані в одній площині та працюють від одного кулачка на валу насоса. Максимальний тиск палива в магістралі високого тиску, що розвивається насосом, 1800 кгс/см2.

Внутрішні частини насоса, включаючи підшипники ковзання валу, змащуються паливом. Тому з боку приводу вал насоса має двостороннє ущільнення у вигляді двох манжет із зазором між ними. Із зазору просвердлено дренажний отвір, що виходить назовні двигуна. Поява палива через дренажний отвір свідчить про вихід з ладу манжети з боку насоса, а поява оливи – про вихід з ладу манжети з боку двигуна.

Форсунка

1. Розпилювач у зборі.
2. Корпус форсунки.
3. Гайка розпилювача.
4. Штанга.
5. Поршень керуючий.
6. Втулка поршня.
7. Пружина розпилювача.
8. Шайба регулювальна.
9. Ущільнення втулки поршня управителя.
10. Гайка втулки поршня.
11. Кулька.
12. Чашка кульки.
13. Напрямна.
14. Шайба регулювання ходу.
15. Шайба регулювання залишкового зазору.
16. Толкач.
17. Пружина якоря.
18. Пружина штовхача.
19. Магніт у зборі.

Форсунка закритого типу, з багатодирчастим розпилювачем, гідравлічним керуванням підйому голки та вбудованим швидкодіючим електромагнітним клапаном подачі палива.

Принцип дії форсунки є електрогідравлічним.

Форсунка, що знаходиться під тиском палива, закрита, що забезпечується перевищенням площі керуючого поршня 5 над площею диференціального майданчика розпилювача.

При подачі форсованого ШІМ-сигналу напругою 80В (18А) на магніт 19, штовхач з якорем, стискаючи пружину 18 піднімається на 0,05 мм. Кулька 11 діаметром 1,3 мм, що замикає керуючу камеру, піднімається під дією палива разом з чашкою 12. Відкривається випускний жиклер керуючої камери. Керуюча камера втулки поршня 6 має впускний жиклер діаметром 0,24 мм і випускний жиклер діаметром 0,28 мм. Наявність різниці пропускної спроможностіжиклерів призводить до падіння тиску в камері, що управляє.

Голка розпилювача, штанга 4 і керуючий поршень піднімаються на величину близько 0,24 мм. При цьому стискається пружина 7. Остання призначена для виключення підйому голки за відсутності тиску у форсунці і стисненні повітря в надпоршневому просторі циліндра. Подача палива триває доки на магніт подається ШІМ-сигнал. Причому сигнал зменшується до 24В (12А), необхідних для утримання клапана у відкритому стані. Після припинення подачі сигналу штовхач 16 під дією пружини 18 переміщається в напрямку втулки поршня 6. Під дією штовхача через чашку 12 кулька 11 перекриває випускний дросель. Якір по закінченні руху штовхача рухається далі, стискаючи пружину17 до упору в направляючу 13. Тиск в керуючій камері підвищується, і поршень, що управляє, здійснює рух на закриття голки розпилювача.

Принципова схема керування форсункою показана на наступному малюнку.

Керування форсункою

Форсунка 2 встановлюється в склянку головки циліндрів 7 і кріпиться скобою 9, болт якої затягується певним моментом (див. "Моменти затягування основних різьбових з'єднань" в кінці цього розділу). Під торець гайки розпилювача підкладається шайба для 8 ущільнення від прориву газів з циліндра. Центрування форсунки вище за склянку в розточуванні головки діаметром 28 мм. Тут же розташоване гумове кільце ущільнювача 6.

Встановлення форсунки в головці циліндрів:

1. головка циліндра;
2. форсунка;
3. штуцер форсунки;
4. кільце ущільнювальне штуцера форсунки;
5. накидний вкрутиш;
6. гумове кільце ущільнювача;
7. склянка форсунки;
8. шайба ущільнювальна;
9. скоба кріплення форсунки;
10. болт кріплення скоби форсунки;
11. шайба сферична;
12. кільце ущільнювальне;
13. з'єднувальний зливальний канал

Паливо підводиться до форсунки через бічний штуцер 3, що встановлюється в голівці нижче кільця ущільнювача 4. Ущільнення магістралі високого тиску палива в стику «форсунка – штуцер» відбувається через конусне з'єднання.

Форсунка 2 має конусне гніздо, а штуцер 3 конусний хвостовик. Затягування стику здійснюється накидним вкрутишем 5 із зовнішнього боку головки циліндрів. Вкрута завертається в головку і підтискає штуцер через завзятий буртик.

Паливо, що просочилося зі стику, заповнює весь вільний об'єм у склянці форсунки 7 і навколо штуцера 3 в головці до кільця ущільнювача 6 на форсунці і відводиться з двигуна по дренажному свердленому каналу 13 в головці циліндрів, який з'єднує порожнини всіх штуцерів.

Технічне обслуговування системи живлення паливом

Технічне обслуговування паливної апаратури

Увага:
Паливна апаратура не підлягає технічному обслуговуванню. У разі виявлення будь-яких несправностей по паливній апаратурі, а також для регулювання форсунок, необхідно звертати увагу на сервісні станції! Усі роботи з ремонту паливної апаратури виконуватимуть на сервісних станціях технічного обслуговування.

Злив води з фільтра попереднього очищення палива

Злив зібраної води та домішок потрібно при заповненні водозбірника, заміні змінного фільтра або перед можливим замерзанням води в холодну пору року.

Увага:
У холодну пору року обов'язково злити воду з водозбірника, щоб уникнути її замерзання.

1. Заглушити двигун.

2. Відвернути різьбову пробку зливного отвору 2 на дні водозбірника 1 на 1-2 обороти і дати воді та домішкам стекти в підставку.

3. Загорнути різьбову пробку зливного отвору 2.

Злив води:

1. водозбірник;
2. різьбова пробка зливного отвору

Заміна водозбірника фільтра попереднього очищення палива

Разом з упаковкою нового фільтра попереднього очищення палива постачається спеціальний ключ для відвертання та загортання водозбірника.

1. Заглушити двигун.

2. Злити воду та домішки з водозбірника.

3. Відвернути водозбірник 1 за допомогою спеціального ключа, при цьому необхідно утримувати змінний фільтр, щоб він не відвернувся.

Заміна водозбірника:

1. водозбірник;
2. кільце ущільнювальне

4. Змастити кільце ущільнювача 2 нового водозбірника моторним маслом.

5. Загорнути вручну водозбірник.

6. Поставити спеціальний ключ на динамометричний ключ і затягнути моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водозбірник, притримуючи змінний фільтр, щоб його не перетягнути.

7. Проконтролювати, чи закрита різьбова пробка зливного отвору.

8. Прокачати паливну систему ручним паливопідкачуючим насосом.

9. Пустить двигун та перевірити з'єднання на герметичність.

Заміна змінного елемента фільтра попереднього очищення палива

1. Заглушити двигун.

2. Відвернути та перевірити на пошкодження водозбірник.

За відсутності пошкоджень використовувати його повторно.

3. Загорнути водозбірник на новий змінний фільтр (див. вище «Заміна водозбірника»).

4. Відвернути змінний фільтр. У разі утрудненого відвертання змінного фільтра використовувати спеціальний знімач.

5. Змастити кільце ущільнювача нового змінного фільтра моторним маслом.

6. Загорнути змінний фільтр вручну до торкання кільцем ущільнювача опорної поверхні корпусу і довернути його на 3/4 обороту.

7. Відвернути різьбову пробку вентиляційного отвору 1.

Видалення повітря:

1. різьбова пробка вентиляційного отвору;
2. ручний паливопідкачувальний насос

8. Закачати паливо, використовуючи ручний паливопідкачувальний насос 2.

9. Качайте паливо доти, доки з різьбової пробки вентиляційного отвору не перестане виходити повітря.

10. Загорнути різьбову пробку вентиляційного отвору моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

11. Запустити двигун та перевірити з'єднання на герметичність.

Увага:
Застосовувати змінний фільтр фільтра попереднього очищення палива тільки фірми «MANN+HUMMEL».

Монтаж підігрівача палива

Монтаж підігрівача:

1. захисний ковпачок;
2. підігрівач;
3. гвинти;
4. кабель;
5. ущільнення

Для встановлення підігрівача необхідно:

1. Зняти захисний ковпачок 1 з корпусу фільтра,вивернувши гвинти 3. Ці гвинти використовувати для кріплення підігрівача.

2. Вставити підігрівач 2 з ущільненням 5 в отвори корпусу фільтра.

3. Закріпити підігрівач гвинтами 3.

4. Підключити кабель 4 фільтра попереднього очищення палива.

Заміна змінного фільтра тонкого очищення палива

1. Заглушити двигун.

2. Відвернути змінний фільтр для палива 1. У разі утрудненого відвертання фільтра використовувати спеціальний знімач.

Зняття та встановлення змінного фільтра для палива:

1. змінний фільтр для палива
2. кільце ущільнювальне

3. Змастити кільце ущільнювача 2 нового змінного фільтра для палива моторним маслом.

4. Загорнути фільтр вручну до торкання кільця ущільнювача з опорною поверхнею корпусу, після чого довернути його приблизно на 1/2 - 3/4 обороту.

5. Прокачати паливну систему ручним паливозакачуючим насосом фільтра грубого очищення палива.

6. Провести пуск двигуна та перевірити з'єднання на герметичність. За потреби додатково довернути змінні фільтри.

7. У разі течі, відвернути змінний фільтр тонкого очищення палива, перевірити стан кільця ущільнювача і опорної поверхні.

Увага:
- Застосовувати змінний фільтр для палива тільки фірми «MANN+HUMMEL».
- Не пускати двигун при незаповненій системі живлення паливом. Це може призвести до виходу з ладу паливного насоса високого тиску (порядок прокачування системи живлення паливом згідно з посібником з експлуатації транспортного засобу).