Карданная передача Газон Next с 2014 года

Карданная передача

Карданная передача производства Spicer – необслуживаемая, с торцевыми шлицами у фланцев коробки передач и заднего моста и стопорными кольцами крестовин.

Карданная передача автомобиля состоит из двух карданных валов - промежуточного и заднего, промежуточной опоры и трех шарниров. Промежуточный вал имеет подвижное шлицевое соединение.

Контрольные проверки карданной передачи

Биение по длине трубы промежуточного и заднего валов не должно превышать 1,2 мм. Проверка биения карданной передачи проводится в приспособлении вращением передачи при установке ее на посадочные поверхности фланцев и на поверхность крышки подшипника промежуточной опоры. Замеры выполняются индикатором, фиксирующим показания в любой точке по длине вала. Далее необходимо проверить угловой люфт, образующийся в результате износа шлицевого соединения и деталей карданного шарнира. Дoпустимый люфт на каждом шарнире не должен превышать 0,2 мм на радиусе 48 мм относительно оси вала, а в шлицевом соединении промежуточного вала - 0,25 мм на том же радиусе.

При проверке люфта один из концов карданного вала закрепляется, а к другому прикладывается крутящий момент 7,0 Н·м (0,7 кгс·м). При этом на плите устанавливают индикатор, который настраивается на указанный радиус.

Проверка люфта карданного шарнира

При замене вилок, фланцев или деталей карданного шарнира необходимо проводить динамическую балансировку карданной передачи в сборе.

Динамическую балансировку карданной передачи в сборе необходимо производить при частоте вращения вала 2000-2200 об/мин.

Базы для балансировки – поверхности фланцев и поверхность крышки подшипника промежуточной опоры. Допустимый дисбаланс не более 50 г·см. Дисбаланс устраняют приваркой балансировочных пластин к трубе у переднего, среднего и заднего шарниров.

Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения

Ремонт карданной передачи

Снятие и установка карданной передачи

Примечание:
Промежуточный и задний карданные валы отдельно не балансируют, поэтому менять карданную передачу можно только полностью – промежуточный и задний валы в сборе.

Снятие карданной передачи проводится в такой последовательности:

1. Отвернуть четыре гайки болтов крепления фланца промежуточного карданного вала к фланцу коробки передач, момент затяжки гаек 120-160 Н·м (12-16 кгс·м).

2. Отвернуть четыре болта крепления фланца заднего карданного вала к переходнику фланца ведущей шестерни заднего моста, момент затяжки болтов 120-160 Н·м (12-16 кгс·м).

3. Отвернуть четыре гайки болтов крепления переходного кронштейна промежуточной опоры к поперечине рамы, момент затяжки гаек 24-35 Н·м (2,4-3,5 кгс·м).

4. Снять карданную передачу с автомобиля.

5. Отвернуть две гайки болтов крепления кронштейна промежуточной опоры к переходному кронштейну (момент затяжки гаек 40-55 Н·м (4,0-5,5 кгс·м)) и снять переходный кронштейн, накладку и кронштейн опоры с резиновой опоры.

6. Установка карданной передачи проводится в последовательности, обратной разборке. Переходный кронштейн должен быть установлен так, чтобы отверстие в нем было обращено в сторону коробки передач.

7. После установки карданной передачи поверхность вилки смазать тонким слоем консистентной смазки.

Разборка карданного шарнира

Разборку и сборку шарниров, связанные сзаменой изношенных деталей, надо проводитьв следующем порядке.

1. Снять с автомобиля карданную передачу, промаркировать детали, чтобы во времясборки установить в прежнее положение.

2. Установить в тиски и зафиксироватькарданный вал.

3. Снятьстопорные кольца подшипников крестовин.

4. Бронзовой оправкой, наружный диаметркоторой должен быть немного меньшеотверстия вилки, на прессе или в тисках выпрессоватьподшипники крестовины. Дляэтого оправку необходимо установить на донышкокорпуса игольчатого подшипника ивыпрессовать противоположный пoдшипник.

Повернуть вал и выпрессоватьдругой подшипник,устанавливая оправку в торец шипакрестовины.

5. Повернуть крестовину и вилку карданана 1/4 оборота и выпрессовать подшипники из ушков второй вилки в той же последовательности.

6. Вынуть крестовину. Промыть все детали кардана в обезжиривающем растворе или в керосине, затем осмотреть их. Крестовину необходимо заменить, если хотя бы на одном шипе глубина следа от игл подшипника превышает 0,1 мм.

Подшипники с деформированными иглами или помятой обоймой подлежат замене. Допустимый диаметр отверстий под подшипники в вилках не более 39,05 мм.

Проверить состояние резиновых торцовых сальников. Сальниковые уплотнения заменить, если есть затвердевание и растрескивание рабочих кромок.

7. Сборку шарниров необходимо проводить в последовательности, обратной разборке, причем торцовые сальники предварительно запрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовинывставляют в вилку (фланец).Остальные торцовые сальники устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках(фланцах) и напрессовывают на посадочные пояски шипов с помощью подходящей оправки. При сборке заложитьсмазку в шарнир (игольчатый подшипник и каналы крестовины) в количестве, указанномвыше.