Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Газон Next с 2014 года

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Шатунные подшипники

Снятие шатунных подшипников

Примечание:
Описания процедур снятия компонентов см. в соответствующих разделах.

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Слейте масло из системы смазки.

3. Снимите поддон картера и его прокладку.

4. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

Внимание:
- Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой расколотого типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки. При повреждении контактных поверхностей обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя.
- При проверке или замене шатунных подшипников снимать головку блока цилиндров не требуется.

5. Для установки поршня (шатун которого снимается) в нижнюю мертвую точку используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала № 3824591.

6. Нанесите на каждый шатун и его крышку номер соответствующего цилиндра.

7. Снимайте и устанавливайте только одну крышку шатуна единовременно, чтобы не перепутать крышки на шатунах.

8. Снимите болты и крышку шатуна.

9. Снимите нижний вкладыш шатунного подшипника.

10. Нанесите метку - номер цилиндра и букву «Н» (низ) - на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Внимание:
- Не повредите форсунки охлаждения поршней трубчатого типа при проталкивании шатуна внутрь цилиндра в сторону от коленчатого вала. Это может привести к повреждению двигателя.
- Небольшая деформация форсунок охлаждения поршня может привести к серьезному повреждению двигателя. Замените форсунки охлаждения поршней трубчатого типа, если они оказались повреждены или погнуты при сборке или разборке.

11. Протолкните шатун в цилиндр, в сторону от коленчатого вала, чтобы можно было снять верхний вкладыш подшипника.

12. Наносите на снимаемые шатунные подшипники отметку об их положении и номер цилиндра.

Примечание:
Пример: В1 - верхний вкладыш шатунного подшипникацилиндра № 1.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Очистите шатунный подшипник и крышку шатуна.

2. Высушите сжатым воздухом.

3. Проверьте крышку шатуна, опорную поверхностьшатуна и болты на предмет отсутствия забоин,трещин, заусенцев, царапин или поврежденийот истирания.

4. Проверьте вкладыши подшипников на предмет отсутствия повреждений.

5. Замените вкладыши со следующими повреждениями:

• точечная коррозия;
• отслаивание;
• коррозия;
• повреждения выступа вкладыша подшипника;
• царапины.

6. Проверьте состояние рабочей поверхности вкладыша подшипника на предмет отсутствия забоин или заусенцев.

7. Если не удается удалить забоины или заусенцы при помощи абразивного материала № 3823258 или его аналога, подшипники необходимо заменить.

8. Если один вкладыш подшипника поврежден, необходимо заменить оба вкладыша подшипника.

9. Измерьте толщину вкладыша подшипника шатуна микрометром с шариковым наконечником.

Примечание:
Размеры вкладышей шатунных подшипников:
- Стандартный: 1,955 - 1,968 мм.
- Ремонтный 0,25 мм: 2,080 - 2,093 мм.
- Ремонтный 0,50 мм: 2,205 - 2,218 мм.

10. Отправьте вкладыш подшипника на утилизацию, если его толщина меньше минимально допустимой. Для идентификации шатунных подшипников используются номер детали по каталогу и размер, которые нанесены штампом на их обратной стороне.

11. Определите размер снятого шатунного подшипника, используйте комплект вкладышей того же размера.

Примечание:
Шатунные подшипники ремонтного размера используются для коленчатых валов, шейки которых прошли механическую обработку.

12. Проверьте шатунные шейки на предмет отсутствия повреждений или чрезмерного износа. Допускается наличие незначительных царапин.

Установка шатунных подшипников

Примечание:
Шатунные подшипники, используемые повторно устанавливаются на их прежние места. Для уменьшения вероятности повреждения двигателя убедитесь в том, что обратная сторона подшипника и его опора на шатуне чистые и сухие.

1. Установите верхний вкладыш подшипника в шатун. Обеспечьте соосность выступа шатуна.

2. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку шатуна. Обеспечьте соосность выступа шатуна.

Внимание:
Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой расколотого типа, нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

3. Смажьте поверхности подшипника маслом для сборочных операций № 3163087 или его аналогом.

4. Смажьте резьбы и нижние поверхности головок болтов шатуна чистым маслом 15W-40.

Внимание:
Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой расколотого типа, контактные поверхности шатуна и его крышки должны быть чистыми и сухими для обеспечения их нормального сопряжения.

5. При установке крышки шатуна номера шатуна и крышки должны совпадать и находиться с одной стороны.

6. Установите крышку шатуна на соответствующий шатун.

7. Установите болты шатуна и затяните их от руки.

8. Затяните болты шатуна (см. раздел «Поршень и шатун в сборе»).

9. После затяжки болтов на всех шатунах поверните коленчатый вал на 360 градусов для проверки свободы его вращения.

10. Измерьте боковой зазор шатуна (см. раздел «Поршень и шатун в сборе»),

11. Установите пластину усиления блока цилиндров.

12. Установите поддон картера и его прокладку.

13. Залейте в двигатель чистое масло.

14. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

15. Запустите двигатель, убедитесь в отсутствии утечек и соответствие норме давления масла.

Коренные подшипники

Снятие коренных подшипников

Примечание:
Описания процедур снятия компонентов см. в соответствующих разделах.

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Слейте масло из системы смазки.

3. Снимите поддон картера и прокладку.

4. Снимите крышку передних распределительных шестерен.

5. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

Внимание:
Осевой люфт определяется размером упорного подшипника и шейки коленчатого вала.

6. Измерьте осевой люфт коленчатого вала. Используйте циферблатный индикатор № 3824564 и магнитное основание № 3377399.

Примечание:
- Величина осевого люфта коленчатого вала: 0,11 - 0,39 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, проверьте отсутствие повреждений поверхностей коленчатого вала и упорного подшипника.

Внимание:
- Перед снятием крышек коренных подшипников проверьте наличие установочных меток, четко нанесенных со стороны маслоохладителя на крышках и блоке цилиндров. Нумерация крышек начинается от передней части двигателя.
- При замене подшипников без снятия двигателя с шасси: для 4-цилиндровых двигателей замените подшипники 2-4, когда коленчатый вал опирается на крышки 1 и 5. После замены подшипников 2 - 4 замените подшипники 1 и 5.

7. Полностью отверните болты крышки коренного подшипника, но не снимайте их.

8. Используя два болта, покачайте крышку, чтобы она стронулась. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу на болтах.

9. Снимите крышку коренного подшипника.

Внимание:
Не используйте рычаг для отсоединения крышек коренных подшипников от блока цилиндров. Это может привести к повреждению крышек коренных подшипников и блока цилиндров.

Примечание:
По мере снятия наносите на коренные подшипники метки в соответствии с местами их установки и номерами цилиндров. Наносите метку на выступ подшипника с помощью фломастера.

Внимание:
Метки наносятся на подшипники для ихпоследующей идентификации или анализа возможнойнеисправности.

10. Выполните описанную ниже операцию дляснятия верхних вкладышей всех коренных подшипников,кроме переднего коренного подшипника № 1:

• Для снятия верхнего вкладыша коренногоподшипника установите приспособление для заменыкоренных подшипников №3823818 в отверстиедля смазки коренной шейки коленчатоговала.
• При помощи приспособления для проворачивания коленчатого вала №3824591 поверните вал так, чтобы приспособление коснулось верхнего вкладыша коренного подшипника со стороны, обратной выступу.
• Продолжайте поворачивать коленчатый вал так чтобы сторона верхнего вкладыша с выступом (1) вышла из блока цилиндров первой.
• Снимите вкладыш.

• При помощи отвертки с плоским шлицом аккуратно отделите один край вкладыша от опоры блока цилиндров. Затем, придерживая пальцем вкладыш, поверните коленчатый вал так, чтобы вкладыш вышел наружу.

Внимание:
- Будьте осторожны, чтобы не повредить отверткой коленчатый вал или опору блока цилиндров.
- В передней коренной шейке № 1 отверстия нет, поэтому использовать приспособление для замены вкладыша нельзя.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Для очистки крышек коренных подшипников используйте пар или горячую мыльную воду.

2. Высушите сжатым воздухом.

3. Проверьте все крышки коренных подшипников, болты и упорные подшипники на предмет отсутствия глубоких задиров, следов перегрева и т.п.

4. Замените все поврежденные детали. Если крышка коренного подшипника повреждена, блок цилиндров подлежит замене.

5. Убедитесь в наличии направляющих втулок в крышках коренных подшипников.

6. Проверьте коренные шейки коленчатого вала на предмет отсутствия повреждений или чрезмерного износа. Допускается наличие незначительных царапин.

7. Если осевой люфт коленчатого вала, измеренный во время начальной проверки, окажется вне нормы, обязательно проверьте его поверхность под упорный подшипник на предмет отсутствия повышенного износа или повреждений. Допускается наличие незначительных царапин.

8. При обнаружении повреждений снимите коленчатый вал.

9. Кроме того, проверьте поверхности упорного подшипника на предмет отсутствия повышенного износа. При обнаружении чрезмерного износа замените упорный подшипник.

10. Проверьте вкладыши подшипника на предмет отсутствия повреждений.

11. Замените вкладыши со следующими повреждениями:

• точечная коррозия;
• отслаивание;
• коррозия;
• повреждения выступа вкладыша подшипника;
• царапины.

12. Проверьте состояние опорной поверхности вкладыша подшипника на предмет отсутствия забоин или заусенцев. Если не удается удалить забоины или заусенцы при помощи абразивного материала № 3823258 или его аналога, подшипники необходимо заменить.

Внимание:
Если один вкладыш подшипника поврежден, необходимо заменить оба вкладыша подшипника.

Измерения

1. Измерьте толщину вкладыша коренного подшипника микрометром с шариковым наконечником.

Примечание:
Размеры вкладышей коренных подшипников:
- Стандартный: 2,456 - 2,464 мм.
- Ремонтный 0,25 мм: 2,706 - 2,714 мм.
- Ремонтный 0,50 мм: 2.964 - 2,971 мм.

2. Отправьте вкладыш подшипника на утилизацию, если его толщина меньше минимально допустимой.

Внимание:
Для идентификации коренных подшипников используются номер детали по каталогу и размер, которые отштампованы на их обратной стороне.

3. При замене определите размер снятого коренного подшипника и используйте комплект вкладышей того же размера.

Примечание:
Коренные подшипники ремонтного размера используются для коленчатых валов, шейки которых прошли механическую обработку.

4. Для проверки возможности повторного использования болта коренного подшипника измерьте его длину так, как это описано далее.

5. Измерьте длину каждого снятого болта коренного подшипника от нижней поверхности головки до торца резьбовой части одним из двух способов: при помощи микрометрического глубиномера (предпочтительный метод из-за большей точности) или при помощи слесарной линейки. Если результат измерений превышает 120,00 мм, болт коренного подшипника подлежит замене.

Внимание:
Эта операция обязательно должна быть выполнена. Несоблюдение требования по длине болта коренного подшипника на соответствие норме повторного использования может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Установка верхних вкладышей коренных подшипников

Внимание:
Если коленчатый вал не проходил механическую обработку, обязательно устанавливайте коренной подшипник того же размера, что и у снятого подшипника.

Примечание:
Размер нанесен на обратную сторону вкладыша штамповкой.

Внимание:
Во время установки коренных подшипников устанавливайте крышку коренного подшипника после установки каждого верхнего вкладыша и его фиксации по месту.

1. Нанесите на верхние на вкладыши коренных подшипников масло для сборочных работ №3163086.

Внимание:
Не смазывайте сторону вкладыша подшипника, обращенную к блоку цилиндров.

2. Установите верхние вкладыши коренных подшипников:

• Вставьте вкладыш в зазор между шейкой коленчатого вала и блоком цилиндров стороной, обратной выступу. Задвиньте вкладыш как можно глубже рукой.

• При установке упорного подшипника может потребоваться сместить коленчатый вал в осевом направлении.

Внимание:
- Упорный подшипник коленчатого вала должен быть установлен на место коренного подшипника № 4.
- Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. На обратную сторону вкладышей нанесены метки для их правипьной ориентации при установке.

3. Выполните описанную далее операцию для завершения установки верхних вкладышей всех коренных подшипников, кроме переднего коренного подшипника № 1:

• С помощью приспособления для замены коренных подшипников № 3823818 завершите установку коренного подшипника. Поверните коленчатый вал с помощью соответствующего приспособления № 3824591.
• Убедитесь в том, что выступ (1) на вкладыше вошел в паз (2) на блоке цилиндров. Приложите усилие для завершения установки вкладыша.

Внимание:
- Не допускайте проскальзывания стержня под вкладыш.
- В передней коренной шейке № 1 отверстия нет, поэтому использовать приспособление для замены вкладыша нельзя.

4. Установите коренной подшипник № 1.

5. Вставьте вкладыш коренного подшипника стороной, обратной выступу, и задвиньте его как можно глубже рукой.

6. Используйте плоскую отвертку для установки коренного подшипника по месту, вращая при этом коленчатый вал.

7. Убедитесь в том, что выступ коренного подшипника вошел в паз на опоре.

Внимание:
Будьте осторожны, чтобы не повредить отверткой коленчатый вал или блок цилиндров.

Установка нижних вкладышей коренных подшипников

1. Убедившись в отсутствии на обратной стороне нижних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в крышки коренных подшипников.

Примечание:
Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на крышках коренных подшипников.

2. Нанесите масло для сборочных работ № 3163087 на поверхности коренных подшипников и упорного подшипника со стороны коленчатого вала.

Внимание:
Не смазывайте обратную сторону вкладыша, обращенную к крышке коренного подшипника.

3. Убедитесь в том, что на поверхностях крышеккоренных подшипников между крышкой иблоком цилиндров нет грязи и посторонних частиц.

4. Установите крышку коренного подшипника на место, совместив направляющие втулки с отверстиями в блоке цилиндров.

Внимание:
Убедитесь в том, что крышки установлены правильно - в том же положении, как они стояли, с номерами, обращенными в сторону маслоохладителя.

Примечание:
На крышках коренных подшипников имеются номера, соответствующие местам их установки, которые были нанесены во время снятия. Нумерация начинается от передней части блока цилиндров.

Внимание:
Крышки должны быть установлены так, чтобы номера на них соответствовали номерам опор подшипников в блоке цилиндров. Выступы в опоре и крышке коренного подшипника должны быть с одной и той же стороны.

5. Установите крышки коренных подшипников. Обязательно совместите направляющие втулки на крышке коренного подшипника с соответствующими отверстиями в блоке цилиндров.

6. Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крышек коренных подшипников чистым моторным маслом.

7. Установите крышку коренного подшипника на место, аккуратно постукивая по ней киянкой с пластмассовой или резиновой головкой.

8. Когда крышка встанет на место, установите болты и затяните их моментом затяжки 50 Нм.

Примечание:
Пока не затягивайте болты окончательным моментом затяжки. Это следует сделать после установки всех крышек коренных подшипников.

9. Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала № 3824591 убедитесь, что после установки крышек коренных подшипников он вращается свободно.

Примечание:
При окончательной затяжке болтов крышек коренных подшипников периодически проверяйте, свободно ли вращается коленчатый вал.

Если коленчатый вал не вращается свободно:

• Проверьте, не задевает ли коленчатый вал за один из шатунов.
• Проверьте правильность установки крышек коренных подшипников.
• Проверьте отсутствие повреждений направляющих втулок или опорных поверхностей крышек коренных подшипников во время установки.
• Проверьте правильность установки вкладышей коренных подшипников.

Внимание:
Процедура затяжки для новых и ранее установленных болтов крышек коренных подшипников различна. Ошибка в выборе правильной процедуры может привести к выходу двигателя из строя.

10. Затяните болты крышек коренных подшипников равномерно в последовательности, показанной на рисунке.

Примечание:
Повторно используемые болты крышек коренных подшипников:
- Этап 1: 60 Н·м.
- Этап 2: 80 Н·м.
- Этап 3: доверните на 90 градусов.
Новые болты крышек коренных подшипников:
- Этап 1: 120 Н·м.
- Этап 2: полностью выверните болты.
- Этап 3: 60 Н·м.
- Этап 4: 85 Н·м.
- Этап 5: доверните на 120 градусов.

Внимание:
Осевой люфт определяется размером упорного подшипника и шейки коленчатого вала.

11. Измерьте осевой люфт коленчатого вала. Используйте циферблатный индикатор № 3824564 и магнитное основание № 3377399.

Примечание:
- Номинальная величина осевого люфта коленчатого вала: 0,11 - 0,39 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала ниже нормы, проверьте отсутствие препятствий, ограничивающих его перемещение (масляный насос, шатун и пр.).
- Если осевой люфт коленчатого вала выше нормы, проверьте поверхность упорного подшипника коленчатого вала. Кроме того, проверьте правильность установки упорного подшипника.

Внимание:
Если осевой люфт не соответствует норме, используйте упорные подшипники ремонтных размеров: 0,25 - 0,51 мм.

12. Установите пластину усиления блока цилиндров.

13. Установите крышку передних распределительных шестерен.

14. Установите поддон картера и прокладку.

15. Залейте масло в поддон картера.

16. Подключите аккумуляторные батареи.

17. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 5-10 минут. Проверьте давление масла и отсутствие утечек.

Распределительный вал

Снятие распределительного вала

1. Отключите аккумуляторные батареи.

Примечание:
Распределительный вал необходимо извлекатьсо стороны маховика.

2. Снимите коробку передач и связанные с ней узлы и детали.

3. Снимите двигатель с шасси.

4. Снимите маховик.

5. Снимите картер маховика.

6. Снимите клапанную крышку.

7. Снимите коромысла.

8. Снимите штанги толкателей.

9. Поднимите толкатели.

Внимание:
- При каждом снятии распределительноговала с двигателя уплотнение распределительного валаза креплением фланца трубки сапуна картера необходимозаменять.
- Метка синхронизации может находитьсяна шестерне коленчатого вала или ее роль может выполнятьзуб со скошенной поверхностью.

10. Поверните коленчатый вал для совмещения меток синхронизации.

Внимание:
- Для вращения коленчатого вала можно использоватьдва наполовину вкрученных болта крепления маховика, вставив между ними монтировку.
- Двигатели, оснащенные компрессором, могутпотребовать синхронизации работы компрессора сдвигателем. Для обеспечения синхронизации компрессорапри последующей установке шестерни распределительноговала перед снятием шестерни распределительноговала нанесите метки на шестерни компрессораи распределительного вала.
- На двигателях с приводом компрессора/вспомогательныхагрегатов для снятия шестерни распределительноговала, возможно, придется ослабитьили снять некоторые детали крепленияэтого привода. Полностью снимать привод компрессора/вспомогательных агрегатов не требуется.
- На некоторых двигателях установлен тольконасос гидравлической жидкости.Если ослабить или снять некоторые деталикрепления привода компрессора/вспомогательныхагрегатов, то появится свободное пространстводля снятия шестерни распределительноговала.

11. Ослабьте детали крепления (1) компрессора.

12.Отверните два болта крепления опоры компрессора(2).

Примечание:
При наличии насоса гидравлической жидкостис приводом от компрессора возможно придетсяснять и/или ослабить некоторые или все деталикрепления.

13. Снимите крепежные болты диска с шестерни распределительного вала.

Внимание:
Два болта, которые крепят диск на шестерне распределительного вала, длиннее, чем четыре болта крепления шестерни распределительного вала.

14. Снимите болты шестерни распределительного вала и саму шестерню.

Внимание:
На двигателях с приводом компрессора или вспомогательных агрегатов, возможно, придется сместить этот привод, чтобы получить свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

15. Выверните болты упорной пластины и снимите упорную пластину.

16. Установите съемник шестерен № ST647 или его аналог на тот конец распределительного вала, на который устанавливается его шестерня. Он будет использоваться как рукоятка. Это сделает снятие распределительного вала проще и удобнее.

17. Выдвиньте распределительный вал из отверстия с помощью съемника шестерен.

Внимание:
Распределительный вал упадет после выхода из последней втулки, если его не поддерживать. Это приведет к повреждению шеек распределительного вала или кольца датчика частоты вращения распределительного вала.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Проверьте состояние шестерни распределительного вала.

2. Проверьте состояние втулки распределительного вала.

Внимание:
- В двигателях с задними распределительными шестернями проверьте втулку, расположенную сзади.
- Проверка остальных втулок распределительного вала и отверстий под него в блоке цилиндров не требуется, если при осмотре распределительного вала не было обнаружено повреждений на его шейках.

3. Очистите распределительный вал растворителем и высушите сжатым воздухом.

4. Проверьте кулачки газораспределительного механизма и шейки распределительного вала на предмет отсутствия трещин, точечной коррозии или задиров.

5. Проверьте поверхность под шестерню на распределительномвалу и убедитесь в том, что направляющийштифт шестерни на месте и не имеет деформаций, повреждений или трещин.

6. Площадь поврежденной кромки не должнапревышать площади круга диаметром 2 мм в пределах ±20 градусов от верхней точки кулачка.

7. Площадь поврежденной кромки не должнапревышать площади круга диаметром 6 мм запределами ±20° от верхней точки кулачка.

Внимание:
При наличии признаков точечной коррозииили износа распределительного вала перед его установкойснимите и проверьте толкатели. При установкенового распределительного вала обязательно установитеновые толкатели.

8. Проверьте внутреннее отверстие распределительноговала на предмет отсутствия засоренийили маслянистых отложений на внутреннейповерхности.

Измерения

1. Измерьте высоту кулачков.

Примечание:
- Высота кулачков впускных клапанов: 47,175 -47,855 мм.
- Высота кулачков выпускных кпапанов: 45,632 -46,312 мм.

2. Измерьте наружные диаметры шеек распределительноговала.

Примечание:
Диаметр шейки: 53,095 - 53,995 мм.

3. Измерьте толщину упорной пластины распределительноговала.

Примечание:
Толщина упорной пластины распределительноговала: 5,2 - 5,4 мм.

4. Если размер упорной пластины распределительноговала не соответствует норме, заменитеее.

Установка

1. Нанесите масло для сборочных работ№3163087 в заднее отверстие под распределительныйвал.

2. Смажьте кулачки и шейки распределительного вала, а также упорную пластину маслом для сборочных работ № 3163087.

3. Установите съемник шестерен №ST647 илиего аналог на тот конец распределительноговала, на который устанавливается его шестерня.Он будет использоваться как рукоятка. Это сделаетустановку распределительного вала прощеи удобнее.

4. Установите распределительный вал. Слегка нажимая и проворачивая вал, осторожно проведите его через втулки распределительного вала. По мере прохождения каждой шейки вала через втулку он будет слегка опускаться и кулачки будут задевать за втулки. Проворачивание распределительного вала выведет кулачок из контакта с втулкой и позволит установить распределительный вал.

Внимание:
Не прилагайте усилие, вставляя распределительный вал в отверстие под него-это может привести к повреждению втулки распределительного вала.

5. Установите упорную пластину. Момент затяжки крепежа 24 Н·м.

Внимание:
Метка синхронизации может находиться на шестерне коленчатого вала или ее роль может выполнять зуб со скошенной поверхностью.

6. Совместив метки синхронизации на шестернях распределительного вала и коленчатого вала, затяните болты крепления шестерни распределительного вала.

Внимание:
- Если на двигателе установлен компрессор, то при установке шестерни распределительного вала совместите метки, нанесенные на шестерни распределительного вала и привода компрессора.
- Для снижения вероятности повреждения двигателя убедитесь в свободном вращении распределительного вала.
- Два более длинных крепежных болта используются для крепления диска.

7. Поверните распределительный вал так, чтобы направляющий штифт совпал с отверстием в шестерне распределительного вала. Установите шестерню распределительного вала и болты.

8. Затяните болты моментом затяжки 36 Н·м.

9. Установите диск и крепежные болты. Затяните крепежные болты диска моментом затяжки 28 Н·м.

10. Исползьуйте циферблатный индикатор №3824564 и магнитное основание №3377399 для проверки бокового зазора и осевого люфта распределительного вала.

Внимание:
При каждом снятии распределительного вала с двигателя уплотнение распределительного вала за креплением фланца трубки сапуна картера необходимо заменять.

11. Затяните детали крепления компрессора/привода вспомогательных агрегатов (1).

12. Установите два болта крепления опоры компрессора (2). При наличии насоса гидросистемы с приводом от компрессора возможно придется установить и/или затянуть снятые крепежные детали.

Внимание:
На двигателях с приводом компрессора/вспомогательных агрегатов проверьте наличие уплотнений/прокладок, прежде чем затягивать детали крепления этого привода. Если этого не сделать, может появиться утечка масла из каналов смазки компрессора или они могут засориться.

13. Опустите толкатели.

14. Установите штанги толкателей.

15. Установите коромысла.

16. Отрегулируйте зазоры клапанов.

17. Установите клапанную крышку.

18. Установите картер маховика.

19. Установите маховик или эластичную муфту.

20. Установите трансмиссию и связанные с ней узлы и детали (при наличии).

21. Установите двигатель на шасси.

22. Подключите аккумуляторные батареи,

23. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Втулки распределительного вала

Примечание:
- На некоторых двигателях втулка распределительного вала устанавливается в первое отверстие под распределительный вал только с той стороны, с которой производится его установка и снятие.
- При изготовлении двигателя втулки во внутренние отверстия под шейки распределительного вала не устанавливаются.

Подготовительные операции и начальная проверка

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите распределительный вал.

3. Слейте масло из системы смазки.

4. Снимите поддон картера и его прокладку.

5. Проверьте втулку распределительного вала с той стороны, с которой он снимался, на предмет отсутствия задиров или повышенного износа.

6. При обнаружении повреждений втулки распределительного вала снимите и замените ее.

7. С нижней стороны двигателя проверьте наличие втулки со стороны, обратной той, с которой снимается распределительный вал.

8. При наличии втулки проверьте ее на предмет наличия задиров или повышенного износа.

9. При обнаружении повреждений втулки распределительного вала снимите и замените ее.

10. С нижней части двигателя проверьте внутренние отверстия под распределительный вал на предмет наличия задиров или повышенного износа.

Примечание:
Технические условия на отверстия под распределительный вал указаны в разделе «Проверка перед повторным использованием».

11. Если повреждения в отверстиях превышают норму, замените блок цилиндров.

Снятие втулки распределительного вала

Для снятия втулок коленчатого вала используйте специальный комплект приспособлений № 3165045. Приспособление проталкивает втулку внутрь блока цилиндров. Втулку распределительного вала можно вытащить снизу.

Внимание:
Втулки распределительного вала нельзя использовать повторно.

Проверка перед повторным использованием

1. Измерьте внутренний диаметр отверстия под распределительный вал без втулки.

Примечание:
- Максимальный диаметр отверстия под распределительный вал (втулка устанавливалась): 59,248 мм.
- Максимальный диаметр отверстия под распределительный вал (втулка не устанавливалась): 54,164 мм.

2. Если втулка в отверстие под распределительный вал уже устанавливалась, а оно не соответствует норме, замените блок цилиндров.

Установка втулки распределительного вала

1. Нанесите метку на втулку распределительного вала и на блок цилиндров фломастером, чтобы упростить совмещение каналов смазки блока цилиндров и втулки.

2. Наденьте втулку распределительного валана приспособление. Совместите метки на втулкераспределительного вала и на блоке цилиндров.

3. Вставьте втулку распределительного вала на необходимую глубину: ее торец должен оказаться на одном уровне с обработанной поверхностью, а каналы смазки втулки и блока цилиндров должны быть смещены.

4. Убедитесь в том, что каналы смазки блока цилиндров и втулки совмещены. При таком совмещении стержень диаметром 3,2 мм должен свободно проходить в канал для подачи масла.

5. Измерьте внутренний диаметр втулки распределительного вала в установленном состоянии.

Примечание:
- Номинальная величина: 54,083 - 54,147 мм.
- Если отверстие под распределительный вал с установленной втулкой не соответствует норме, извлеките втулку и проверьте отверстие.

6. Установите распределительный вал.

7. Установите поддон картера и его прокладку.

8. Залейте в двигатель чистое масло.

9. Подключите аккумуляторные батареи.

10. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Крышка распределительного вала

Примечание:
Эта процедура применяется для двигателей как с открытой, так и с замкнутой системой вентиляции картера. На двигателях с открытой системой вентиляции картера к крышке распределительного вала крепится только трубка сапуна картера двигателя. На двигателях с замкнутой системой вентиляции картера к крышке распределительного вала крепится вентиляционный шланг замкнутой системы вентиляции картера и шланг слива масла,

Внимание:
Описание процедуры - общее для двигателей как с открытой, так и с замкнутой системами вентиляции картера. Рисунки могут не соответствовать обслуживаемому двигателю, но суть процедур от этого не меняется.

Снятие крышки распределительного вала

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Очистите поверхности вокруг крышки распределительного вала сжатым воздухом.

3. Если двигатель оборудован открытой системой вентиляции картера, снимите трубку сапуна картера.

4. Если двигатель оборудован замкнутой системой вентиляции картера, снимите вентиляционный шланг замкнутой системы вентиляции картера.

5. Если двигатель оборудован замкнутой системой вентиляции картера, снимите шланг слива масла.

6. Выверните два болта из крышки распределительного вала.

7. Снимите крышку распределительного вала.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Отправьте уплотнительные кольца на утилизацию.

Примечание:
Старые уплотнения не подлежат повторному использованию.

2. С помощью горячей мыльной воды и мягкой щетки очистите крышку распределительного вала.

3. Проверьте крышку распределительного вала на предмет отсутствия трещин или других повреждений. При необходимости замените.

Установка крышки распределительного вала

1. Установите новые уплотнительные кольца на крышку распределительного вала.

Внимание:
Если двигатель оборудован замкнутой системой вентиляции картера, при необходимости нанесите на уплотнительное кольцо слива масла тонкий слой герметика № 3164070, чтобы зафиксировать уплотнительное кольцо на месте.

2. Установите крышку распределительного вала.

3. Установите два крепежных болта.

4. Затяните оба болта моментом затяжки 7,5 Н·м.

5. Если двигатель оборудован замкнутой системой вентиляции картера, установите шланг слива масла.

6. Если двигатель оборудован замкнутой системой вентиляции картера, установите вентиляционный шланг замкнутой системы вентиляции картера.

7. Если двигатель оборудован открытой системой вентиляции картера, установите трубку сапуна картера.

8. Подключите аккумуляторные батареи.

9. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Шестерня распределительного вала (распределительный вал установлен)

Снятие шестерни распределительного вала

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите трансмиссию.

3. Снимите стартер.

4. Снимите маховик или эластичную муфту.

5. Снимите картер маховика.

6. Поверните коленчатый вал для совмещения меток синхронизации.

Внимание:
- Метка синхронизации может находиться на шестерне распределительного вала или ее роль может выполнять зуб шестерни со скошенной поверхностью.
- На двигателях с компрессором может потребоваться синхронизация работы компрессора и двигателя. Для обеспечения синхронизации компрессора при последующей установке шестерни распределительного вала перед снятием шестерни распределительного вала нанесите метку на шестерни компрессора и распределительного вала.

7. На двигателях с компрессором для снятия шестерни распределительного вала может потребоваться ослабить или снять некоторые детали крепления компрессора. Полностью снимать привод компрессора не требуется. Если ослабить некоторые детали крепления привода компрессора, то появится свободное пространство для снятия шестерни распределительного вала.

8. Снимите диск.

9. Выверните болты шестерни распределительного вала.

10. Снимите шестерню распределитепьного вала.

Очистка и проверка перед повторнымиспользованием

1. Очистите шестерню распределительноговала высушите сжатым воздухом.

2. Проверьте отсутствие трещин и следов истирания в отверстиях под болты в шестерне и в распределительном валу.

3. Проверьте отсутствие следов истирания на зубьях шестерни распределительного вала.

4. Проверьте отсутствие треснутых или сломанных зубьев на шестерне распределительноговала.

5. Замените шестерню при обнаружении повреждений.

6. Удалите потертости, заусенцы или вздутия абразивным материалом № 3823258.

7. Если потертости, заусенцы или вздутия нельзя удалить абразивным материалом № 3823258, замените шестерню.

Установка шестерни распределительного вала

1. Совместите шестерню распределительного вала со штифтом на распределительном валу и с меткой на шестерне.

2. Установите шестерню на распределительный вал.

Внимание:
Для снижения вероятности повреждения двигателя убедитесь в свободном вращении распределительного вала.

3. Убедитесь в совмещении меток синхронизациина шестерне распределительного вала и на шестерне коленчатого вала. Если на двигателе установлен компрессор, то при снятии шестерни распределительного вала совместите метки, нанесенные на шестерни распределительного валаи привода компрессора. Если этого не было сделано,выполните синхронизацию работы компрессора.

Внимание:
Метка синхронизации может находиться на шестерне коленчатого вала или скошенной поверхности зуба.

4. Установите болты крепления шестерни распределительного вала и затяните их моментом затяжки 36 Н·м.

5. Установите диск. Момент затяжки 28 Н·м.

6. Циферблатным индикатором № 3824564 с магнитным основанием № 3377399 проверьте осевой люфт распределительного вала.

Примечание:
Номинальная величина люфта: 0,100-0,360 мм.

7. Проверьте зазор в зацеплении шестерни распределительного вала.

Примечание:
Номинальная величина зазора в зацеплении: 0,076 - 0,280 мм.

8. На двигателях с воздушным компрессором проверьте наличие уплотнений/прокладок перед затяжкой деталей его крепления. Затяните детали крепления компрессора.

9. Установите картер маховика.

10. Установите маховик или эластичную муфту.

11. Установите стартер.

12. Установите коробку передач.

13. Подключите аккумуляторные батареи.

14. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Шатун

Примечание:
- При замене шатуна проверьте, соответствует ли он остальным шатунам. Все шатуны в двигателе должны быть одинаковыми.
- Не на всех шатунах нанесены номера по каталогу. Может потребоваться определить физические характеристики шатуна для его сравнения с другими шатунами.

1. Противовес на крышке шатуна.
2. Выступ с короткой стороны шатуна.
3. Ровная кромка с короткой стороны шатуна.
4. Двутавровая конструкция.

Разборка шатуна

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите поршни с шатунами в сборе с двигателя,

3. Снимите шатуны с поршней.

4. Выверните болты шатуна и отделите крышку от шатуна, если она установлена.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Для очистки шатунов используйте растворитель.

Внимание:
Во избежание повреждения поверхности контакта крышки и шатуна крышка всегда должна быть закреплена на шатуне болтами, затянутыми от руки, кроме случаев очистки этой контактной поверхности.

2. Используйте растворитель и щетку с нейлоновой щетиной для очистки поверхности контакта крышки и шатуна. Высушите контактную поверхность сжатым воздухом.

3. Высушите шатуны сжатым воздухом.

Внимание:
Поверхности контакта шатуна и крышки не проходили механическую обработку. Проявляйте осторожность во избежание повреждения этих деталей во время работы с ними.

4. Проверьте крышки шатуна, опоры подшипника шатуна и болты на предмет отсутствия забоин, трещин, заусенцев, царапин или потертостей.

Внимание:
Замените шатун в сборе с крышкой при наличии следов истирания на любой из деталей.

5. Проверьте состояние поверхностей контакта шатуна и крышки.

Внимание:
Поверхности контакта шатуна и крышки подвергаются механической обработке. Эти поверхности не должны считаться поврежденными кроме случаев наличия на них глубоких забоин или трещин по всей поверхности.

6. Проверьте отверстие под поршневой палец на предмет отсутствия повреждений.

Внимание:
В отверстии под поршневой палец в шатуне нет канала подачи масла, который должен быть совмещен с отверстием во втулке, которое является технологическим.

7. Измерьте внутренний диаметр втулки поршневого пальца в шатуне.

Примечание:
Номинальная величина: 40,019 - 40,042 мм.

8. Если втулка повреждена или не соответствует нормам, замените ее. Используйте приспособление № 3823902 для снятия и установки втулки.

9. Смажьте чистым моторным маслом 15W-40 болты шатуна.

10. Установите на шатун крышку и болты с фланцами.

11. Затяните болты.

12. Используйте циферблатный нутромер для измерения внутреннего диаметра в пределах 20 градусов от каждой части линии разъема.

13. Измерьте внутренний диаметр в направлении,перпендикулярном линии разъема.

Примечание:
Номинальная величина: 72,99 - 73,01 мм.

Внимание:
- Если размеры отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне не соответствуют норме, обязательно замените шатун.
- Для фиксации шатуна используйте тиски с латунными губками. Вмятины, царапины или забоины на двутавровом участке шатуна могут стать причиной повреждения двигателя.
- Номер на шатуне должен совпадать с номеромна крышке шатуна. Шатуны и крышки изготавливаются вместе, способом раскалывания, поэтому заменять детали по отдельности нельзя. Это может привести к повреждению двигателя.

14. Измерьте диаметр отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне с установленным подшипником.

Примечание:
- Номинальная величина: 69,05 - 69,10 мм.
- Ремонтный размер 0,25 мм:68,80 - 68,85 мм.
- Ремонтный размер 0,50 мм:68,55 - 68,60 мм.

15. Измерьте диаметр шатунной шейки коленчатого вала.

Примечание:
- Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 68,962 - 69,013 мм.
- Ремонтный размер 0,25 мм: 68,712 - 68,763 мм.
- Ремонтный размер 0,50 мм: 68,462 - 68,513 мм.

Внимание:
Если шатунные шейки коленчатого вала не соответствуют норме, обязательно выполните шлифовку коленчатого вала.

16. Зазор в подшипнике равен разности между диаметром отверстия под коленчатый вал в шатуне (с установленным подшипником) (А) и диаметром шатунной шейки коленчатого вала (В).

Примечание:
- Номинальная величина зазора в шатунном подшипнике: 0,04 - 0,12 мм.
- Зазор в подшипнике можно также определить при сборке двигателя с помощью специального набора.

Внимание:
Если зазор не соответствует норме, установите другой комплект подшипников.

17. Установите поршни на шатуны.

18. Установите поршни с шатунами в сборе.

19. Подключите аккумуляторные батареи.

20. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

1. Снимите двигатель и установите его на стенд.

2. Снимите ремень вентилятора системы охлаждения.

3. Снимите шкив ступицы вентилятора (при необходимости).

4. Снимите кольцо датчика оборотов двигателя.

5. Снимите крышку передних распределительных шестерен.

6. Снимите маховик.

7. Снимите картер маховика.

8. Снимите шестерню распределительного вала.

9. Снимите поддон картера.

10. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

11. Снимите топливный насос и шестерню.

12. Снимите или отсоедините все вспомогательные агрегаты с приводом от двигателя, например насос гидросистемы (при наличии).

13. Снимите компрессор (при наличии).

Внимание:
Если двигатель установлен на стенде, переверните его поддоном картера вверх. В результате толкатели сами отойдут от распределительного вала и для этого можно не использовать комплект приспособлений для замены толкателей № 3822513.

14. Снимите картер задних распределительных шестерен.

15. Снимите крышки шатунов.

16. Снимите крышки коренных подшипников.

17. Снимите коленчатый вал.

18. Снимите верхние вкладыши коренных подшипников.

19. Наносите метку на выступ подшипника с помощью фломастера.

Внимание:
Метки наносятся на подшипники для их последующей идентификации или анализа возможной неисправности.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Используйте пар или горячую воду с мылом для очистки коленчатого вала и шестерни (шестерен).

Примечание:
Для очистки каналов системы смазки используйте ерш с неметаллической щетиной. Высушите сжатым воздухом. Продуйте резьбовые отверстия на каждом конце коленчатого вала и каналы системы смазки.

2. Проверьте резьбовые отверстия на обоих концах коленчатого вала на предмет отсутствия повреждений. При обнаружении повреждений замените коленчатый вал.

Внимание:
Не очищайте метчиком резьбу в отверстиях в коленчатом валу. Это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Примечание:
Носок коленчатого вала также служит приводным валом масляного насоса. Внутренняя шестерня масляного насоса напрессована на коленчатый вал.

Примечание:
Используйте мелкозернистую наждачную бумагу для шлифовки обработанных поверхностей.

3. Проверьте состояние передней шестерни коленчатоговала.

4. Проверьте состояние зоны контакта с передним сальником коленчатого вала.

5. Проверьте состояние зоны контакта с задним сальником коленчатого вала.

6. Проверьте состояние шатунных подшипников.

7. Проверьте состояние коренных подшипников.

Внимание:
Проверьте состояние задней шестерни коленчатоговала. Проверьте шестерню коленчатого валана предмет отсутствия точечной коррозии, истиранияили отсутствующих зубьев. Задняя шестерня коленчатоговала не подлежит замене. Если не удается удалитьпотертости при помощи абразивного материала№ 3823258 или его аналога, коленчатый вал необходимозаменить.

8. Проверьте шейки коренных и шатунных подшипников на предмет отсутствия повреждений или повышенного износа. Допускается наличие незначительных царапин.

Измерения

1. Измерьте наружные диаметры шатунных и коренных шеек коленчатого вала.

Примечание:
- Максимальное отклонение от округлости: 0,050 мм.
- Максимальная конусность: 0,013 мм.

Внимание:
Если шатунные шейки коленчатого вала не соответствуют норме, обязательно выполните шлифовку коленчатого вала. Если хотя бы одна шейка не соответствует норме, обязательно прошлифуйте все шейки.

2. Измерьте диаметр шатунной шейки коленчатого вала и запишите его.

Примечание:
- Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 68,962 - 69,013 мм.
- Ремонтный размер 0,25 мм: 68,712 - 68,763 мм.
- Ремонтный размер 0,50 мм: 68,462 - 68,513 мм.

Внимание:
Если шатунные шейки коленчатого вала не соответствуют норме, обязательно выполните шлифовку коленчатого вала. Обработайте коленчатый вал под ближайший ремонтный размер подшипника с необходимым припуском. Затем выполните окончательную обработку коленчатого вала под номинальный ремонтный размер подшипника. Если хотя бы одна шейка не соответствует нормам, обязательно отшлифуйте все шейки.

3. Измерьте диаметр отверстия под шатунную шейку коленчатого вала с установленным подшипником и запишите его.

4. Определите зазор в шатунном подшипнике. Зазор в подшипнике равен разности между диаметром отверстия под коленчатый вал в шатуне (с установленным подшипником) и диаметром шатунной шейки коленчатого вала.

Примечание:
- Зазор в шатунном подшипнике: 0,04-0,12 мм.
- Зазор в подшипнике можно также определить с помощью специального комплекта при установке коленчатого вала.

Внимание:
Если зазор не соответствует норме, замените подшипник или установите другой комплект шатунных подшипников; измерьте диаметр отверстия под шатунную шейку коленчатого вала со снятым подшипником и проверьте его состояние.

5. Измерьте диаметр коренной шейки коленчатого вала и запишите его.

Примечание:
- Стандартный диаметр коренной шейки коленчатоговала: 82,962 - 83,013 мм.
- Ремонтный размер 0,25 мм: 82,712 - 82,763 мм.
- Ремонтный размер 0,50 мм:82,462 - 82,513 мм.

Внимание:
Если коренные шейки коленчатого валане соответствуют норме, обязательно выполните шлифовкуколенчатого вала. Обработайте коленчатый валпод ближайший ремонтный размер подшипника с необходимымприпуском. Затем выполните окончательнуюобработку коленчатого вал под номинальный ремонтныйразмер подшипника. Если хотя бы одна шейкане соответствует нормам, обязательно прошлифуйтевсе шейки.

6. Установите крышки коренных подшипниковс верхними и нижними вкладышами.

7. Затяните болты коренных подшипников моментомзатяжки 176 Н·м.

8. Измерьте отверстие под коренную шейку сустановленным подшипником.

9. Определите зазор в коренном подшипнике. Зазор в подшипнике равен разности между диаметромотверстия под коренную шейку (с установленным подшипником) и диаметром коренной шейки коленчатого вала.

Примечание:
- Зазор в коренном подшипнике: 0,04 - 0,12 мм.
- Зазор в подшипнике можно также определитьс помощью специального комплекта при сборкедвигателя.

Внимание:
Если зазор не соответствует норме, замените подшипник или установите другой комплект коренных подшипников; измерьте отверстие коренного подшипника при снятых вкладышах и проверьте его состояние.

10. Проверьте поверхности упорного подшипника на предмет отсутствия повреждений или повышенного износа.опускается наличие незначительных царапин. Используйте мелкозернистую наждачную бумагу для шлифовки обработанных поверхностей.

Примечание:
Поверхности упорного подшипника расположенына коренной шейке коленчатого вала № 4.

11. Измерьте припуск под упорный подшипник.

Примечание:
Осевое расстояние: 0,065 - 0,432 мм.

Внимание:
Если припуск под упорный подшипник не соответствуетнорме, используйте упорные подшипники ремонтныхразмеров: 0,25 - 0,50 мм.

12. Смажьте коленчатый вал консервационныммаслом низкой плотности для защиты от ржавчины.

Внимание:
Если коленчатый вал будет установленне сразу, используйте консервационное масло высокойплотности. Закройте коленчатый вал, чтобы пыльне прилипала к маслу.

Установка коленчатого вала

1. Убедившись в отсутствии на обратной стороне верхних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставьте их в блок цилиндров.

Примечание:
Обязательно совместите выступы на вкладышахс выемками на опорах коренных подшипников.

2. Установите верхний вкладыш упорного подшипника коленчатого вала в опору № 4.

3. Нанесите масло для сборочных работ №3163087 на поверхности коренных подшипников и упорного подшипника со стороны коленчатого вала.

4. Убедитесь в наличии направляющих втулок в крышках коренных подшипников.

5. Установите коленчатый вал.

Внимание:
- При установке коленчатого вала в блок цилиндров обязательно введите в зацепление шестерню коленчатого вала с шестерней масляного насоса (если насос не был снят ранее).
- Осторожно установите коленчатый вал, не допуская повреждения коренных подшипников и шеек. Повреждение коленчатого вала сократит срок службы двигателя.

Примечание:
Осевой люфт определяется размером упорного подшипника и шейки коленчатого вала.

6. Установите крышки коренных подшипников.

7. Измерьте осевой люфт коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора № 3824564 и магнитного основания № 3377399.

Примечание:
- Осевой люфт коленчатого вала: 0,102-0,432 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала меньше нормы, проверьте отсутствие препятствий, ограничивающих его перемещение (масляный насос, шатун и пр.).
- Если осевой люфт коленчатого вала больше нормы, проверьте поверхность упорного подшипника коленчатого вала. Кроме того, проверьте правильно ли подобран упорный подшипник.

Внимание:
Если осевой люфт не соответствует норме, используйте упорные подшипники ремонтных размеров: 0,25 - 0,51 мм.

8. Установите крышки шатунов.

9. Установите картер задних распределительныхшестерен.

10. На двигателях с задними распределительнымишестернями установите шестерню распределительноговала.

11. Установите топливный насос и его шестерню.

12. Установите компрессор (при напичии).

13. Установите или подсоедините все вспомогательныеагрегаты с приводом от двигателя, напримернасос гидросистемы (при наличии).

14. Установите пластину усиления блока цилиндров.

15. Установите поддон картера и прокладку.

16. Установите картер маховика.

17. Установите задний сальник.

18. Установите маховик или эластичную муфту.

19. Установите крышку передних распределительныхшестерен.

Проверка вращения

1. После завершения сборки двигателя убедитесьв том, что коленчатый вал вращается свободно.Используйте приспособление для проворачиванияколенчатого вала № 3824591.

2. Вставьте приспособление для проворачиванияколенчатого вала в картер маховика, введяего в зацепление с зубчатым венцом маховика. Затем коленчатый вал долженвращаться рукой с помощью рукоятки с храповикомна 1/2 дюйма или монтировки.

3. Если коленчатый вал не вращается свободно,проверьте отсутствие внешних препятствий(маховик, агрегаты с приводомот двигателя и пр.) При отсутствии помех снимите поддон картера и проверьте отсутствие внутренних повреждений.

4. Установите двигатель.

5. Залейте масло.

6. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте отсутствие утечек и правильность работы двигателя.

Передний сальник коленчатого вала

Примечание:
- На двигателях ISF 3.8 используется сальник закрытого типа, в состав которого входит вращающаяся втулка и внутренняя уплотняющая кромка. Внутренняя обойма сальника запрессовывается на коленчатый вал, внешняя - в крышку передних распределительных шестерен. Для его снятия и установки требуется приспособление № 4919660. Рабочая поверхность находится внутри сальника.
- Обязательно используйте при замене сальник коленчатого вала того же самого типа.

Снятие переднего сальника коленчатого вала

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите ремень вентилятора системы охлаждения.

3. С помощью приспособления № 4919660 извлеките сальник из крышки передних распределительных шестерен.

Внимание:
Для снятия и установки сальника коленчатого вала снимать крышку передних распределительных шестерен не нужно.

1. Стандартная шестигранная гайка.
2. Плоская шайба.
3. Болт с головкой под торцевой ключ.
4. Приспособление для снятия и установки сальника.
5. Регулировочная гайка.
6. Болт приспособления для снятия и установки сальника.
7. Монтажный переходник.
8. Приспособление для снятия сальника. Пружина натяжения (не показана)

Примечание:
При подготовке сальника для установки приспособления (8) для снятия осторожно обстучите внутреннюю оправку сальника с помощью 3/8-дюймовой штанги-толкателя для получения зазора 1 - 2 мм между внутренней и наружной оправками сальника.

4. В качестве подготовительно шага для снятия сальника коленчатого вала пропустите переходник (7) через приспособление для снятия сальника (8) и регулировочную гайку (5).

5. Совместите приспособление для снятия сальника с передним концом коленчатого вала и осторожно вставьте переднюю кромку приспособления в зазор 1 - 2 мм, ранее созданный между внутренней и наружной оправками сальника. Добейтесь, чтобы передняя кромка приспособления плотно прилегла по всей окружности к наружной краю оправки сальника, и вручную затяните регулировочную гайку (5). При этом старайтесь удерживать приспособление для снятия сальника в горизонтальном положении.

6. С помощью гаечного ключа медленно вращайте винт (6) съемника по часовой стрелке для снятия сальника с крышки передних распределительных шестерен. Момент затяжки не должен превышать 45 Н·м.

7. После снятия отправьте сальник на утилизацию.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Удалите растворителем масло и остатки герметика с поверхности коленчатого вала.

2. Высушите сжатым воздухом.

3. Очистите отверстие под сальник в крышке передних распределительных шестерен от остатков сальника. Проверьте отверстие в крышке передних распределительных шестерен на предмет отсутствия забоин или заусенцев. Используйте абразивный материал № 3823258 или его аналог для удаления незначительных повреждений.

4. Высушите сжатым воздухом.

Внимание:
На кромке сальника и контактной поверхности коленчатого вала не должно быть остатков масла - это нарушит герметичность сальника.

5. Проверьте носок коленчатого вала на предмет отсутствия чрезмерного износа.

6. Для устранения забоин или заусенцев используйте мелкозернистую наждачную бумагу. При повреждении контактной поверхности носка коленчатого вала установить на него ремонтную втулку нельзя.

7. Проверьте поверхность контакта коленчатого вала с сальником на предмет отсутствия кольцевой канавки.

Установка переднего сальника коленчатого вала

1. С помощью приспособления № 4919660 установите сальник в крышку передни/ распределительных шестерен.

2. Установите переходник (7) на носок коленчатого вала.

3. Установите два болта с торцевой шестиграннойголовкой М12 х 1,25 х 60 мм.

4. Установите новый передний сальник коленчатоговала, надвинув его через винт съемника (6) на носок коленчатого вала, и сместите его рукой к крышке передних распределительных шестерен, насколько это возможно.

Внимание:
- Не используйте ударный гайковерт или инструменты с пневмоприводом. Это может повредить приспособление.
- Сальник должен ровно сидеть на коленчатом валу.

5. Расположите приспособление (4) для установки сальника коленчатого вала над винтом (6) съемника и носком коленчатого вала и сдвигайте приспособление в сторону сальника до тех пор, пока оно не встанет перпендикулярно сальнику.

6. Установите плоскую шайбу (2 ) и шестигранную гайку (1) на винт съемника (6) и затяните ее от руки.

7. Удерживая приспособление (4) для установки сальника коленчатого вала, с помощью гаечного ключа вращайте шестигранную гайку по часовой стрелке до тех пор, пока приспособление не коснется крышки передних распределительных шестерен.

8. Снимите приспособление и проверьте, насколько правильно расположен сальник. Убедитесь в отсутствии нарушений рекомендаций по его установке.

Внимание:
Не прилагайте избыточное усилие при вращении винта приспособления после контакта приспособления с крышкой передних распределительных шестерен. Это может повредить приспособление.

9. Установите кольцо датчика оборотов двигателя.

10. Установите ремень вентилятора системы охлаждения.

11. Подключите аккумуляторные батареи.

12. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Задний сальник коленчатого вала

Примечание:
- На двигателе ISF 3.8 используется задний сальник коленчатого вала открытого типа. Его рабочая поверхность находится в месте контакта кромки сальника и коленчатого вала.
- При замене используйте тот же тип заднего сальника коленчатого вала.

Снятие заднего сальника коленчатого вала

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите трансмиссию и связанные с ней узлы и детали (при наличии).

3. Снимите маховик (если установлен).

4. Очистите участок поверхности вокруг заднего сальника коленчатого вала.

Внимание:
На двигателях с задним сальником коленчатого вала открытого типа сальник можно также снять следующим образом.

5. Используйте подходящий круглый стержень или отвертку. Осторожно постукивайте по сальнику в точке «на 12 часов» в направлении передней стороны двигателя так, чтобы он начал поворачиваться, а нижняя его часть (в точке «на 6 часов») начала отклоняться наружу.

6. С помощью отвертки осторожно отделите сальник от коленчатого вала.После снятия отправьте сальник коленчатоговала на утилизацию.

Внимание:
На кромке сальника и контактной поверхности коленчатого вала не должно быть остатков масла- это нарушит герметичность сальника.

7. Очистите контактную поверхность заднего сальника коленчатого вала и отверстие поднего растворителем.

8. Высушите поверхность сжатым воздухом.

Внимание:
При наличии повышенного износа коленчатого вала можно установить ремонтную втулку, если в двигателе используется задний сальник коленчатого вала открытого типа.

9. Проверьте задний фланец коленчатого вала на предмет отсутствия повреждений или чрезмерного износа.

10. Проверьте поверхность контакта коленчатоговала с сальником на предмет отсутствия кольцевойканавки. Если ее глубина превышает 0,25 мм, обязательно установите ремонтнуювтулку и сальник ремонтного размера.

Установка заднего сальника коленчатого вала

Внимание:
- Обязательно используйте тот же тип заднегосальника коленчатого вала при его замене для предотвращения утечек масла.
- На кромке/отверстии сальника и контактной поверхности коленчатого вала не должно быть остатковмасла - это нарушит герметичность сальника.

1. Для облегчения установки смажьте мыльным раствором наружную поверхность обоймы сальника (А).

Внимание:
- С новым сальником поставляется оправка(В). Обязательно оставьте сальник на оправке при егоустановке на задний фланец коленчатого вала. Это исключитповреждение его кромок при установке.
- Обязательно используйте тот же тип заднегосальника коленчатого вала при его замене для предотвращенияутечек масла.

2. Установите новый задний сальник (с оправкой- если это необходимо) на фланец коленчатоговала и сдвиньте его рукой к картеру маховика.

Внимание:
Сальник должен сидеть на коленчатом валу ровно.

3. Снимите оправку (если она использовалась).

Примечание:
- В комплект каждого нового сальника открытого типа входит одноразовая оправка.
- Оправка для двигателей с задними распределительными шестернями, которая обычно представляет собой пластмассовое кольцо, служит для установки сальника на необходимую глубину в отверстие картера маховика.

Одноразовая пластмассовая оправка, входящая в комплект деталей нового заднего сальника, рассчитана для использования с сальниками двух типов.

• Задний сальник с двойной внешней пылезащитной кромкой - для такого типа сальника одноразовая оправка должна упираться в сальник стороной с большой фаской (1) на внутреннем диаметре.
• Задний сальник с одиночной внешней пылезащитной кромкой - для такого типа сальника одноразовая оправка должна упираться в сальник стороной с малой фаской (2) на внутреннем диаметре.

Внимание:
Может потребоваться слегка постучать молотком с пластмассовой головкой по заднему сальнику коленчатого вала, не используя одноразовую оправку, чтобы сальник начал двигаться в отверстии в картере маховика.

4. После установки заднего сальника коленчатого вала на фланце коленчатого вала (см. ранее в данной процедуре) используйте соответствующую одноразовую пластмассовую оправку, входящую в комплект деталей нового заднего сальника, для установки сальника на требуемую глубину в картере.

5. С помощью молотка с пластмассовой головкой установите сальник в картер до упора оправки в картер. Постукивая по оправке в положениях «на 12, 3, 6 и 9 часов» равномерно осаживайте сальник, не допуская изгиба его опоры.

Возможный способ

Внимание:
Одноразовая пластмассовая оправка, входящая в комплект деталей нового заднего сальника, имеет два отверстия во внешнем кольце. Они расположены так, чтобы оправку можно было использовать вместе с комплектом приспособлений для замены заднего сальника коленчатого вала № 3164660.

Комплект приспособлений для замены заднего сальника коленчатого вала № 3164660:

1. Винт приспособления.
2. Приспособление для снятия сальника коленчатого вала.
3. Болт с головкой с внутренним шестигранником М12 х 1,25 х 25 мм.
4. Саморез № 10 длиной 25,4 мм.
5. Одноразовая пластмассовая оправка (входит в комплект деталей заднего сальника коленчатого вала). Сверло 3,57 мм (9/64 дюйма) - не показано.

1. Установив одноразовую оправку требуемой стороной к сальнику, выполните ее центровку на приспособлении для замены сальника коленчатого вала.

2. Прикрепите одноразовую оправку к приспособлению для замены сальника коленчатого вала двумя саморезами № 10 длиной 19 мм.

Внимание:
Не используйте саморезы из комплекта приспособлений для замены заднего сальника коленчатого вала № 3164660 - они слишком длинные. При подборе самореза убедитесь в том, что его конец не выходит за поверхность оправки. Нарушение этого требования может привести к повреждению сальника коленчатого вала.

3. После установки заднего сальника коленчатого вала на фланце коленчатого вала (см. ранее в данной процедуре) установите винт приспособления (1) на заднюю часть коленчатого вала.

4. Установите два болта с головкой с внутренним шестигранником М12 х 1,25 х 60 мм (3).

5. Смажьте винт приспособления противозадирным составом или консистентной смазкой.

6. Удерживая винт приспособления, установите само приспособление (2) для замены сальника на этот винт. Перемещайте приспособление к сальнику, вращая его по часовой стрелке, до контакта прикрепленной к нему одноразовой оправки с задним сальником коленчатого вала.

Внимание:
- Не используйте ударный гайковерт или инструменты с пневмоприводом. Это может повредить приспособление.
- Не прилагайте избыточное усилие при вращении винта приспособления после контакта приспособления с картером маховика. Это может повредить приспособление.

7. Удерживая приспособление, вращайте его винт против часовой стрелки до соприкосновения одноразовой оправки, закрепленной на приспособпении, с картером маховика.

8. Снимите приспособление.

9. Установите маховик.

10. Установите трансмиссию и связанные с ней узлы и детали (при наличии).

11. Подключите аккумуляторные батареи.

12. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Блок цилиндров

Цилиндры двигателя выполнены одним узлом с блоком без использования гильз. При повреждении или износе их можно отремонтировать. Для ремонта поврежденного или изношенного отверстия цилиндра можно использовать ремонтную гильзу. Сведения о ремонтной гильзе см. в разделе «Ремонт» данной процедуры.

Путем механической обработки с опорной поверхности блока цилиндров или поверхности готовки блока цилиндров с обоих поверхностей может быль удалено не более 0,50 мм металла. Для двигателя ISF 3.8 предусмотрены прокладки головки блока цилиндров ремонтного размера.

Начальная проверка и подготовительные операции

1. Перед снятием поршней в сборе с шатунами измерьте и запишите величину выступания каждого поршня. Измерение выступания поршня перед разборкой поможет определить возможность шлифовки верхней поверхности блока цилиндра, если это потребуется.

2. Снимите двигатель и установите его на стенд.

3. Разберите двигатель.

4. Перед очисткой или дальнейшей разборкой блока цилиндров осмотрите его, проверив отсутствие повреждений (трещин, следов истирания и пр.), которые могут исключить возможность его повторного использования. Особое внимание уделите следующим участкам блока цилиндров:

• крышки и опоры коренных подшипников;
• отверстия под распределительный вал;
• цилиндры;
• отверстия под толкатели;
• верхняя плоскость блока цилиндров;
• поверхность крепления поддона картера;
• поверхности под прокладки в передней и задней части блока цилиндров;
• полость маслоохладителя.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Проверьте все трубные, компенсационные ицилиндрические резьбовые заглушки на предметотсутствия признаков повреждений и утечек.

2. Если необходимо тщательно очистить блок цилиндров перед повторным использованием из-за большого числа посторонних частиц или загрязнения,снимите все трубные, компенсационные и цилиндрические резьбовые заглушки. Убедитесь в том, что все каналы систем смазки и охлаждения очищены.

3. Ершиком с неметаллический щетиной и чистым растворителем очистите отверстия для смазки в блоке цилиндров.

4. Тщательно очистите все уплотняемые поверхности от остатков старых прокладок.

5. Снимите блок цилиндров со стенда.

6. Очистите блок цилиндров в промывочной емкости.

Внимание:
Используйте жидкость для очистки, которая не вызовет повреждения втулок распределительного вала.

7. Соблюдайте инструкции производителя по эксплуатации промывочной емкости.

8. Соблюдайте инструкции производителя по использованию растворителя.

Внимание:
- Фирма Cummins не дает рекомендаций в отношении конкретных средств для очистки. Наилучшие результаты дают те средства, которые можно нагреть до 80 -95°С. Идеальным является использование промывочной емкости, в которой очищающий раствор будет перемешиваться и фильтроваться.
- Для уменьшения вероятности повреждения двигателя обязательно удалите все посторонние частицы из отверстий под болты и из масляных каналов.

9. Извлеките блок цилиндров из промывочной емкости.

10. Тщательно очистите блок цилиндров паром и высушите сжатым воздухом.

Внимание:
Если блок цилиндров не подлежит немедленному использованию, нанесите на него консервационное масло для защиты от ржавчины. Накройте блок цилиндров, чтобы пыль не прилипала к маслу.

11. После очистки блока цилиндров повторно проверьте его на предмет отсутствия признаков трещин, истирания и изменения цвета, которые исключают возможность его повторного использования.

12. Для выявления трещин в блоке цилиндров используйте приспособление для обнаружения трещин № 3375432.

Особое внимание уделите следующим участкам блока цилиндров:

• крышки и опоры коренных подшипников;
• отверстия под распределительный вал;
• цилиндры;
• отверстия под толкатели;
• верхняя плоскость блока цилиндров;
• поверхность крепления поддона картера;
• поверхности под прокладки в передней и задней части блока цилиндров;
• полость маслоохладителя.

13. Проверьте крышки и опоры коренных подшипников на предмет отсутствия трещин, признаков истирания и изменения цвета.

14. При обнаружении трещин обязательно замените блок цилиндров.

15. Проверьте все резьбовые отверстия под болты на предмет отсутствия повреждений резьбы. Футорки можно использовать для ремонта всех поврежденных резьбовых отверстий, кроме резьбовых отверстий под болты крышек коренных подшипников.

Примечание:
Предусмотрены следующие ремонтные комплекты футорок: № 3377905 для резьбы американского стандарта; № 3377903 для метрической резьбы.

Внимание:
Футорки нельзя использовать для ремонта резьбовых отверстий под болты крышек коренных подшипников. При их повреждении блок цилиндров подлежит замене.

16. Проверьте поверхность цилиндров на предмет отсутствия глянцевых участков.

17. На поверхности цилиндра должны быть заметны перекрещивающиеся линии, идущие под углом 25 - 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.

Примечание:
Если необходимо хонингование, см, порядок работы в разделе «Хонингование» далее.

18. Проверьте отверстия под распределительный вал на предмет отсутствия задиров или чрезмерного износа. Если повреждения отверстий выходят за допустимые пределы, блок цилиндров необходимо заменить. Втулки ремонтного размера не предусмотрены.

Измерения

Все измерения блока цилиндров необходимо проводить, когда он лежит на плоской поверхности с установленными крышками коренных подшипников.

Если блок цилиндров находится на стенде и/или крышки коренных подшипников не установлены, измерения могут быть неточными из-за деформации отверстий цилиндров, коренных подшипников, распределительного вала и пр.

1. Проверьте состояние отверстий под распределительный вал без втулок. Максимальный диаметр отверстия под распределительный вал без втулки: 59,248 мм.

2. Проверьте отверстия под толкатели на предметотсутствия задиров или повышенного износа.

3. Измерьте отверстия под толкатели.

Примечание:
Величина диаметра отверстия под толкатель: 16,000 -16,055 мм.

Внимание:
Если диаметры отверстий под толкателине соответствуют норме, блок цилиндров подлежитзамене.

4. Установите крышки коренных подшипниковбез вкладышей.

5. Затяните болты коренных подшипников моментомзатяжки 176 Н·м.

6. Измерьте диаметр отверстия под коренной подшипник.

Примечание:
Номинальная величина: 87,983 -88,019 мм.

Внимание:
Если диаметры отверстий под коренные подшипники не соответствуют норме, проверьте правильность установки и ориентацию крышек коренны хподшипников. Если крышки коренных подшипников установлены правильно, блок цилиндров подлежит замене.

7. Для проверки возможности повторного использования болта коренного подшипника измерьте его длину. Если результат измерений выходит за пределы технических условий, болт коренного подшипника подлежит замене.

8. Измерьте отклонение от плоскостности верхней поверхности блока цилиндров.

Примечание:
Максимальное отклонение от плоскостности блока цилиндровв продольном направлении: 0,076 мм; в поперечном направлении: 0,051 мм.

9. Проверьте отсутствие мелких неровностейили дефектов. При их наличии опорная поверхностьголовки блока цилиндров подлежит шлифовке.

Внимание:
Верхнюю поверхность блока цилиндровможно шлифовать только в случае соблюдения одногоиз описанных далее требований.После шлифовки можно будет обеспечитьтребуемую высоту выступания поршня.

Примечание:
Использование ремонтных прокладок послешлифовки верхней поверхности блока цилиндровне предусмотрено. Если после такой шлифовкинельзя обеспечить требуемую высоту выступанияпоршня, блок цилиндров подлежит замене.

Внимание:
При выполнении измерений, матированияили расточки цилиндров все крышки коренных подшипниковдолжны быть закреплены болтами, затянутымитребуемым моментом затяжки.

10. Проверьте поверхность цилиндров на предмет отсутствия повреждений или чрезмерногоизноса.

Внимание:
Измерение диаметра цилиндра производитсяна расстоянии более 50 мм от верхней поверхностиблока цилиндров во избежание снижения точностиизмерений.

11. При помощи циферблатного нутромера измерьте диаметр цилиндра в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов, в крайних положениях хода поршня.

Примечание:
- Диаметр цилиндра: 102,010 - 102,030 мм.
- Максимальноеотклонениеот округлости: 0,038 мм.
- Максимальная конусность: 0,076 мм.

Внимание:
Для ремонта поврежденного или изношенногоотверстия цилиндра можно использовать ремонтную гильзу.

Ремонт

1. Перед ремонтом цилиндров обязательно закройтеводостойкой пленкой масляные каналыи отверстия под толкатели в верхней части блокацилиндров.

Внимание:
Не допускайте попадания инородныхчастиц, образовавшихся в ходе выполнения ремонтныхопераций, в масляные каналы двигателя. Несоблюдениеэтого требования приведет к выходу двигателяиз строя.

Хонингование зеркала цилиндра

Хонингование обеспечивает качество поверхности цилиндра, необходимое для нормальной работы поршневых колец. Хонингование допускается только в том случае, когда размеры цилиндров все еще соответствуют норме.

Внимание:
Посадка новых поршневых колец в цилиндрах с глянцевой поверхностью не будет плотной.

Примечание:
Используйте круглую хонинговальную головку с частотой вращения 300-400 об/мин, совершающую за секунду один цикл перемещения в вертикальном направлении. Используйте масло для хонингования высокого качества или смесь равныхдолей моторного масла SAE 30W и дизельноготоплива.

Внимание:
- Вертикальные проходы должны быть плавнымии непрерывными по всей высоте цилиндра.
- Проверьте отверстие цилиндра после 10 проходов.

Внимание:
- Угол нанесения перекрещивающихся линий зависит от частоты вращения и скорости вертикальногоперемещения хонинговальной головки. Слишком высокаяили слишком низкая скорость перемещения приведетк отклонению этого угла от нормы.
- На правильно хонингованной поверхности цилиндра должны быть заметны перекрещивающиеся линии, идущие под углом 25 - 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.
- Ремонтная гильза: для установки ремонтной гильзы блок цилиндров необходимо расточить. Установка ремонтной гильзы позволит использовать поршень и кольца стандартных размеров.

Для подготовки к установке ремонтной гильзывыполните расточку соответствующего цилиндра(цилиндров).

Примечание:
- Диаметр расточки (А): 104,500 - 104,515 мм.
- Максимальная глубина (В): 192,65 мм.
- В результате в нижней части цилиндра появитсяпоясок высотой (С) около 6,35 мм,на который встанет гильза.

После выполнения расточки перед установкой гильзы (гильз) полностью удалите металлическую стружку, посторонние частицы и масло.

Для упрощения установки ремонтных гильз положите их в холодильник не менее чем на 1 час. Для максимальной эффективности охлаждения температура в нем должна быть не выше минус 12°С.

Внимание:
- При установке нескольких ремонтных гильз вынимайте их из холодильника по одной непосредственно перед установкой.
- Нанесите состав Loctite 620 на верхнюю часть цилиндра непосредственно перед установкой гильзы.

Надев защитные перчатки, вставьте гильзу руками в цилиндр как можно глубже.

С помощью оправки для гильз № 3823230 запрессуйте или вставьте гильзу в цилиндр до ее контакта с пояском в нижней части цилиндра.

Расточите установленную гильзу до внутреннего диаметра 101,956 мм.

Обработайте верхний торец гильзы так, чтобы он выступал над верхней поверхностью блока не более чем на 0,050 мм.

После расточки нанесите на кромку цилиндра фаску 15 градусов шириной около 1,25 мм с помощью хонинговапьного камня.

Финишная обработка отверстий цилиндров после расточки ремонтной гильзы состоит в хонинговании, выполняемом в два прохода. Рекомендуется использовать для этого специальное оборудование высокого качества.

Внимание:
Использование круглой хонинговальной головки рекомендуется только для доводки стенок цилиндра, которые нуждаются в установке ремонтной гильзы.

Примечание:
- Используйте круглую хонинговальную головку с частотой вращения 300 - 400 об/мин, совершающую за секунду 1 цикл перемещения в вертикальном направлении. Обязательно используйте масло для хонингования высокого качества или смесь моторного масла SAE 30W и дизельного топлива в равных долях.
- Для первого прохода (грубого хонингования) используйте мягкий хонинговальный камень из карбида кремния с зерном № 80 (для высокой скорости обработки). При этом производится хонингование цилиндра до его конечных размеров.

Примечание:
- Диаметр хонингования: 102,000 - 102,040 мм.
- Для второго прохода (финишного хонингования) используйте хонинговальный камень средней твердости из карбида кремния с зерном № 285. Выполните хонингование цилиндра за 15-20 проходов для получения на поверхности необходимых перекрещивающихся линий.
- На поверхности цилиндра, прошедшей правильную финишную обработку, должны быть заметны перекрещивающиеся линии, расположенные под углом 25 - 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.

После хонингования промойте цилиндры концентрированным раствором стирального порошка в горячей воде.

Промывайте цилиндры до полного удаления чистящего средства.

Высушите блок цилиндров сжатым воздухом.

Внимание:
- После завершения очистки не забудьте удалить пленку, закрывающую отверстия под толкатели. Несоблюдение этого требования может привести к выходу двигателя из строя.
- Проверьте чистоту поверхности цилиндра, протерев ее куском белой безворсовой ткани, слегка смоченной в масле. При наличии остатков абразивного материала продолжайте очистку до полного их удаления.
- Промойте поверхность цилиндров растворителем.
- Высушите блок цилиндров сжатым воздухом.
- Если блок цилиндров не подлежит немедленному использованию, нанесите на все обработанные поверхности консервационное масло для защиты от ржавчины.
- Обязательно накройте блок цилиндров для исключения появления внутри него и на его поверхности отложений пыли и посторонних частиц.
- При замене блока цилиндров или использовании блока цилиндров, находившегося на складе, обязательно удалите моторное и консервационное масла с поверхностей цилиндров, мест установки прокладок и опор коренных подшипников перед его использованием.

Соберите двигатель.

Снимите двигатель со стенда и установите на транспортное средство.

Крышка передних распределительных шестерен

Примечание:
На двигателях ISF 3.8 масляный насос и редукционный масляный клапан являются частью крышки передних распределительных шестерен.

На двигателях, оборудованных замкнутой системой вентиляции картера, в крышке передних распределительных шестерен имеется отверстие для слива масла. Оно предусмотрено в качестве дополнения к каналу вентиляции картера.

Снятие крышки передних распределительных шестерен

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите ремень вентилятора системы охлаждения.

3. Снимите натяжное устройство ремня вентилятора системы охлаждения.

4. Снимите только кольцо датчика оборотов двигателя.

5. Снимите шкив ступицы вентилятора (при необходимости).

6. На двигателях с открытой системой вентиляции картера снимите трубку сапуна картера с крышки распределительного вала.

7. На двигателях с замкнутой системой вентиляции картера снимите вентиляционный шланг системы вентиляции картера с крышки распределительного вала.

8. На двигателях с замкнутой системой вентиляции картера снимите шланг слива масла с крышки распределительного вала.

9. Снимите крышку распределительного вала.

10. Снимите передний сальник коленчатого вала.

11. Отсоедините и снимите датчик положения распределительного вала (при необходимости).

12. Отсоедините и снимите датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.

13. Снимите поддон картера.

14. Выверните болты крепления крышки передних распределительных шестерен.

15. Снимите крышку передних распределительных шестерен.

Внимание:
- Отожмите крышку передних распределительных шестерен от блока цилиндров с помощью монтировки. Не допускайте при этом повреждения крышки передних распределительных шестерен.
- После снятия запишите местоположение трех самых длинных болтов.

16. Положите крышку передних распределительных шестерен на плоский верстак с деревянными брусками.

17. При помощи подходящей оправки и молотка выпрессуйте старый сальник распределительного вала из крышки передних распределительных шестерен с ее обратной стороны. Отправьте сальник распределительного вала на утилизацию.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Удалите герметик или прокладку с крышки передних распределительных шестерен и блока цилиндров.

2. Для очистки крышки передних распределительных шестерен используйте растворитель или пар.

3. Высушите крышку сжатым воздухом.

Внимание:
- Если для крышки передних распределительных шестерен требуется очистка паром, снимите масляный насос и редукционный масляный клапан.
- Если крышка передних распределительных шестерен снимается для выполнения других ремонтных работ, следует очистить только контактные поверхности.

4. Проверьте крышку передних распределительных шестерен на предмет отсутствия трещин или других повреждений.

5. Замените крышку передних распределительных шестерен при обнаружении любых повреждений.

Внимание:
При замене крышки передних распределительных шестерен можно повторно использовать детали, снятые с поврежденной крышки.

6. Удалите растворителем масло и остатки герметика с поверхности коленчатого вала.

7. Высушите сжатым воздухом.

8. Проверьте носок коленчатого вала на предмет отсутствия чрезмерного износа. Для устранения забоин или заусенцев используйте мелкозернистую наждачную бумагу. При повреждении контактной поверхности носка коленчатого вала установить на него ремонтную втулку нельзя.

9. Удалите растворителем масло и остатки герметика с поверхности распределительного вала.

10. Высушите сжатым воздухом.

11. Проверьте носок распределительного вала на предмет отсутствия чрезмерного износа. Для устранения забоин или заусенцев используйте мелкозернистую наждачную бумагу.

Внимание:
- Если контактная поверхность носка повреждена, возможности ремонта отсутствуют. Распределительный вал подлежит замене.
- Установка крышки передних распределительных шестерен

1. Смажьте внутреннюю поверхность отверстия под сальник распределительного вала чистым моторным маслом.

2. Установите новый сальник распределительного вала в крышку передних распределительных шестерен.

3. Сначала вставьте сальник в отверстие рукой. Убедитесь в том, что сальник распределительного вала идет без перекосов.

4. Прикладывая небольшое усилие, вдавливайте сальник распределительного вала глубже в отверстие, пока он не встанет заподлицо с поверхностью крышки передних распределительных шестерен.

Внимание:
На этом этапе не устанавливайте крышку распределительного вала.

5. Используйте крышку распределительного вала для вдавливания сальника в отверстие на необходимую глубину.

Примечание:
Сальник должен быть углублен в отверстие приблизительно на 12 мм.

6. Смажьте наружную поверхность носка распределительного вала чистым моторным маслом.

Примечание:
При установке прокладки крышки передних распределительных шестерен соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновое уплотнение на нижних кромках прокладки.

Внимание:
При необходимости нанесите на прокладку крышки передних распределительных шестерен тонкий слой герметика № 3164070, чтобы зафиксировать ее на месте.

7. Установите прокладку крышки передних распределительных шестерен. Чтобы определить положение прокладки крышки передних распределительных шестерен и временно зафиксировать ее на месте, используйте направляющие штифты в блоке цилиндров.

Внимание:
При необходимости проверните масляный насос, расположенный в крышке передних распределительных шестерен, чтобы совместить его с приводной шестерней привода насоса на коленчатом валу.

8. Установите крышку передних распределительных шестерен. При установке обязательно совместите сальник распределительного вала с носком распределительного вала. Чтобы определить положение крышки передних распределительных шестерен, используйте направляющие штифты в блоке цилиндров.

Внимание:
Установите три более длинных крепежных болта в нужные места, руководствуясь метками, сделанными при снятии. Если это не зафиксировано при снятии, три более длинных болта устанавливаются в отверстия 1, 14 и 12 в соответствии с рисунком.

9. Установите болты крепления крышки передних распределительных шестерен.

10. Затяните болты крепления крышки передних распредепительных шестерен к блоку цилиндров в показанном на рисунке порядке моментом 24 Н·м.

11. Установите поддон картера.

12. Установите крышку распределительного вала.

13. Установите и подключите датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.

14. Установите и подключите датчик положений распределительного вала.

15. Установите передний сальник коленчатого вала.

16. На двигателях с открытой системой вентиляции картера установите трубку сапуна картера на крышку распределительного вала.

17. На двигателях с замкнутой системой вентиляции картера установите вентиляционный шланг на крышку распределительного вала.

18. На двигателях с замкнутой системой вентиляции картера установите шланг слива масла на крышку распределительного вала.

19. Установите шкив ступицы вентилятора.

20. Установите кольцо датчика оборотов двигателя.

21. Установите натяжное устройство ремня вентилятора системы охлаждения.

22. Установите ремень вентилятора системы охлаждения.

23. Подключите аккумуляторные батареи.

24. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Картер задних распределительных шестерен

Снятие картера задних распределительных шестерен

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Снимите трансмиссию.

3. Снимите маховик.

4. Снимите эластичную муфту.

5. Снимите задний сальник коленчатого вала.

6. Снимите картер маховика.

7. Снимите топливный насос.

8. Снимите насос гидросистемы (при наличии).

Внимание:
На двигателях с компрессором может потребоваться синхронизация работы компрессора и двигателя. Для обеспечения правильности синхронизации компрессора при последующей установке шестерни распределительного вала нанесите метки на шестерни компрессора и распределительного вала перед тем, как снять шестерню распределительного вала или компрессор.

9. Снимите компрессор (при наличии).

10. Снимите шестерню распределительного вала.

11. Снимите распределительный вал.

12. Выверните четыре болта крепления поддона картера к картеру задних распределительных шестерен.

13. Щупом отделите прокладку поддона картера.

14. Выверните болты картера задних распределительных шестерен и снимите картер.

Внимание:
Картер задних распределительных шестерен закреплен на двигателе болтами разной длины и размера. При снятии болтов запишите их местоположение и размер, чтобы при установке разместить их на прежних местах.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Очистите картер задних распределительных шестерен растворителем. Высушите сжатым воздухом.

2. Очистите канал подачи масла к приводу вспомогательных агрегатов.

Внимание:
В картере задних распределительных шестерен предусмотрены каналы подачи и слива масла. Убедитесь в том, что они чистые и в них нет посторонних частиц.

3. Проверьте картер задних распределительных шестерен на предмет отсутствия признаков утечек и других повреждений.

Установка картера задних распределительных шестерен

Внимание:
Нанесите герметик только на указанные поверхности. Несоблюдение этого требования может привести к перекрытию каналов смазки вспомогательных агрегатов и/или к падению давления масла. Это приведет к серьезному повреждению двигателя.

1. Нанесите валик герметика № 3164070 шириной 1,5 - 2,0 мм на поверхность контакта картера распределительных шестерен с блоком цилиндров, как показано на рисунке, затем установите болты крепления и сам картер.

2. Проверьте наличие герметика в месте контакта блока цилиндров, поддона картера и картера распределительных шестерен.

Внимание:
Установите картер распределительных шестерен в течение 10 минут после нанесения герметика, иначе нарушится герметичность. После установки дайте герметику застыть в течение 30 минут перед запуском двигателя.

3. Затяните болты в указанном на рисунке порядке:

• Болты М12: моментом 77 Н·м.
• Болты М10: моментом 47 Н·м.
• Болты М8: моментом 24 Н·м.

4. Установите и затяните четыре болта крепления поддона картера моментом 24 Н·м.

5. Установите распределительный вал.

Внимание:
На двигателях с компрессором может потребоваться синхронизация работы компрессора и двигателя. Для обеспечения правильности синхронизации компрессора при последующей установке шестерни распределительного вала нанесите метку на шестерни компрессора и распределительного вала перед тем, как снять шестерню распределительного вала или компрессор. Совместите эти метки при установке компрессора.

6. Установите шестерню распределительного вала.

7. Установите компрессор (при наличии).

8. Установите насос гидросистемы (при наличии).

9. Установите топливный насос.

10. Установите картер маховика.

11. Установите задний сальник коленчатого вала.

12. Установите маховик.

13. Установите трубку сапуна картера двигателя.

14. Установите коробку передач.

15. Подключите аккумуляторные батареи.

16. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Поршни

Снятие поршней

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Слейте масло из системы смазки.

3. Снимите поддон картера.

4. Снимите головку блока цилиндров.

5. Снимите и разберите поршни и шатуны.

Очистка и проверка перед повторным использованием

Внимание:
Для отслаивания нагара обычно требуется примерно 8 -12 часов.

1. Погрузите поршни в ванну для холодной очистки деталей.

Внимание:
- Не используйте для очистки поршней дробеструйную обработку. Поршень может быть поврежден частицами дроби, застрявшими в алюминии.
- Не погружайте поршни в емкость с кислотой. Это может привести к их повреждению.

2. Промойте поршни в концентрированном растворе стирального порошка в горячей воде.

Внимание:
Не используйте металлическую щетку. Она повредит канавки для поршневых колец.

3. Удалите остатки отложений из канавок тупым концом сломанного кольца.

Внимание:
Не пользуйтесь приспособлением для очистки канавок под поршневые кольца, чтобы не поцарапать места контакта кольца с канавкой.

4. Еще раз промойте поршни в растворе чистящего средства или в растворителе.

5. Промойте поршни чистой горячей водой.

6. Высушите поршень сжатым воздухом.

Внимание:
Не опускайте поршни и шатуны для очистки в емкость с кислотой. Это может привести к повреждению поршней и шатунов.

7. В некоторых поршнях есть масляный канал внутри головки поршня, предназначенный для ее охлаждения. Он должен быть чистым и не содержать инородных частиц.

8. Убедитесь в отсутствии износа или повреждений юбки, отверстия под палец, головки и канавок для поршневых колец.

9. Проверьте поршневой палец на предмет отсутствия повреждений и износа.

Измерения

Внимание:
Для обеспечения необходимой точности указанные далее измерения должны выполняться при температуре деталей 20°С.

1. Измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 12 мм от его нижней кромки.

Примечание:
- Номинальный диаметр юбки поршня: 101,864 - 101,887 мм.
- Ремонтный размер 0,5 мм: 102,364 - 102,387 мм.
- Ремонтный размер 1,0 мм: 102,864 - 102,887 мм.

2. Измерьте зазор между канавкой и поршневым кольцом. Используйте новое поршневое кольцо для измерения зазора в канавке.

Примечание:
- Зазор между канавкой и поршневым кольцом, второе компрессионное кольцо: 0,040-0,110 мм.
- Зазор между канавкой и поршневым кольцом, маслосъемное кольцо: 0,040 - 0,085 мм.

Внимание:
Зазор в канавке верхнего компрессионного кольца не измеряется в силу конструкции этого кольца, которая не позволяет точно выполнить измерение обычным щупом.

3. Измерьте отверстие под поршневой палец.

Примечание:
Номинальное значение: 40,006 - 40,012 мм.

4. Измерьте диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Номинальное значение: 39,997 - 40,003 мм.

5. Соберите поршни с шатунами и установите их в собранном виде.

6. Установите поддон картера.

7. Установите головку блока цилиндров.

8. Залейте жидкость в систему охлаждения.

9. Залейте масло в систему смазки.

10. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Маслораспылитель охлаждения поршня

Маслораспылители (1) охлаждения поршней трубчатого типа располагаются между коренными подшипниками со стороны выпускного коллектора. Масло подается из магистрали, проложенной в блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора. В блоках цилиндров с маслораспылителями трубчатого типа могут быть выполнены также отверстия под маслораспылители (2) охлаждения поршней, устанавливаемые в опорах коренных подшипников. В таком случае в эти отверстия вставляются заглушки.

Снятие маслораспылителей

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Слейте масло из системы смазки.

3. Снимите поддон картера.

4. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

5. С помощью приспособления для проворачивания коленчатого вала № 3824591 поворачивайте коленчатый вал в различные положения, чтобы обеспечить доступ к каждому маслораспылителю охлаждения поршня и/или болту.

6. Снимите маслораспылители охлаждения поршней и/или болты.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Очистите растворителем маслораспылитель охлаждения поршня и канал подачи масла в блоке цилиндров. Высушите сжатым воздухом.

2. Проверьте болт и маслораспылитель охлаждения поршня на предмет отсутствия повреждений.

Установка маслораспылителей

1. Установите маслораспылители охлаждения поршней и/или болты (по одной детали за один раз), проворачивая коленчатый вал для обеспечения необходимого доступа.

2. Для установки болта и/или маслораспылителей используйте гаечный ключ с удлинителем.

Внимание:
Направляющий штифт на маслораспылителе охлаждения поршня должен войти в отверстие блока цилиндров, обеспечивающее точное положение форсунки.

3. Затяните болт моментом затяжки 15 Н·м.

Внимание:
Небольшая деформация маслораспылителей охлаждения поршня может привести к серьезному повреждению двигателя. Замените маслораспылители охлаждения поршней, если они оказались повреждены или погнуты при снятии или установке.

4. Установите пластину усиления блока цилиндров.

5. Установите поддон картера и его прокладку.

6. Залейте в двигатель чистое масло.

7. Подключите аккумуляторные батареи.

8. Запустите двигатель, проверьте отсутствие утечек и соответствие норме давления масла.

Поршневые кольца

Проверка и анализ возможных неисправностей

Проверьте состояние поршневых колец.

Внимание:
Признаком абразивного износа второго компрессионного кольца является быстрое уменьшение площади поверхности покрытия черного цвета на лицевой стороне кольца. В некоторых случаях оно даже пропадает совсем (А). Обычно это называют полным износом лицевой поверхности кольца. В результате быстрого уменьшения площади покрытия в нижней части второго компрессионного кольца образуется острая кромка. Признаком абразивного износа также является образование вертикальных царапин на верхнем компрессионном кольце (В).

Абразивный износ

Возможные причины абразивного износа:

• Попадание в цилиндр абразивных частиц вместе с воздухом во время работы двигателя.
• Плохая очистка после предыдущего ремонта.
• Наличие инородных частиц в отверстии цилиндра.
• Грязное масло из-за нарушения периодичности его замены.
• Наличие задиров и потертостей.

Внимание:
Признаками задиров и потертостей являются глубокие царапины, изменение цвета металла и неровности (В).

Задиры и потертости

Возможные причины задиров и потертостей:

• перегрев двигателя;
• разжижение масла;
• плохое обслуживание системы смазки;
• неисправность маслораспылителя охлаждения поршня;
• залегание маслосъемного кольца вследствие отложений.

Внимание:
Появление задиров и потертостей на поршневых кольцах говорит о разрыве масляной пленки на стенке цилиндра, в результате чего материал поршневого кольца начинает проникать в стенки цилиндра.

Внимание:
Признаком засорения маслосъемного кольца является появление отложений в его канавках (В).

Засорение маслосъемного кольца

Возможные причины засорения маслосъемного кольца:

• низкая рабочая температура двигателя из-за длительной работы на холостом ходу или неисправности системы охлаждения;
• нарушение периодичности замены масла;
• использование моторного масла несоответствующего сорта;
• использование моторного масла низкого качества.

Внимание:
- Засорение маслосъемного кольца ограничивает отвод масла, что увеличивает толщину его слоя на поверхности цилиндра и ухудшает условия контроля за работой системы смазки.
- Для проверки состояния новых поршневых колец выполните описанные далее измерения:

1. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, установив их в тот цилиндр, в котором они будут работать. Установите кольца на расстоянии 89 мм от верхней поверхности блока цилиндров (А) так, чтобы плоскость колец была перпендикулярна поверхности цилиндра, используя для этого поршень.

Внимание:
Перед выполнением проверки убедитесь, что сам цилиндр отвечает техническим условиям.

Примечание:
- Для измерения зазора в замке поршневого кольца используйте щуп.
- Зазор в замке первого компрессионного кольца: 0,29 - 0,58 мм.
- Зазор в замке второго компрессионного кольца: 0,88 - 1,37 мм.
- Зазор в замке маслосъемного кольца: 0,28 – 0,77 мм.

1. Верхнее компрессионное поршневое кольцо.
2. Второе поршневое кольцо.
3. Маслосъемное кольцо.

Если зазор в замке кольца не соответствует норме:

• Проверьте соответствие норме типа используемого кольца и его номера по каталогу.
• Проверьте соответствие норме цилиндра.
• Убедитесь в том, что измерение зазора в замке кольца производилось на расстоянии 89 мм от верхней поверхности блока цилиндров.
• Попробуйте поставить другой комплект колец.

Поршень и шатун в сборе

Примечание:
- При замене шатуна проверьте, соответствует ли он остальным шатунам. Все шатуны в двигателе должны быть одинаковыми.
- Не на каждом шатуне нанесен его номер по каталогу. Может потребоваться определить физические характеристики шатуна для его сравнения с другими.

1. Противовес на крышке шатуна.
2. Выступ с короткой стороны шатуна.
3. Ровная кромка с короткой стороны шатуна.
4. Двутавровая конструкция

Снятие поршня с шатуном в сборе

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Слейте масло из системы смазки.

3. Снимите поддон картера и прокладку.

4. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

5. Если на двигателе установлены маслораспылители охлаждения поршней трубчатого типа, обязательно снимите их во избежание повреждений.

6. Слейте охлаждающую жидкость.

7. Снимите головку блока цилиндров.

8. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршни оказались ниже зоны отложения нагара, которая располагается над зоной перемещения поршневых колец.

9. Используйте мелкозернистый абразивный материал с волокнистой структурой № 3823258 или его аналог и растворитель для удаления нагара.

10. Нанесите на каждый поршень номер соответствующего цилиндра.

Внимание:
Если на поршне есть зона с гальваническим покрытием, не наносите штампом метки на нее или на внешнюю кромку. Не наносите штампом метки на головку алюминиевого поршня над осью пальца.

11. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в нижней мертвой точке для снятия крышки шатуна.

12. Нанесите на каждый шатун и его крышку номер соответствующего цилиндра.

13. Отверните болты шатуна. Пока не снимайте болты с шатунов.

14. Молотком с резиновой головкой постучите по болтам шатуна для страгивания крышек.

15. Снимите болты шатуна.

16. Снимите крышку шатуна.

17. Снимите нижний вкладыш шатунного подшипника.

18. Нанесите номер цилиндра и букву «Н» (нижний) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Внимание:
- Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой расколотого типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки. При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя. Нарушение правил сборки может привести к повреждению шатуна.
- При осаживании крышки шатуна не допускайте ее контакта с поверхностью в зоне разрыва. Это может привести к повреждению этой поверхности.

19. Вытолкните поршень в сборе с шатуном из цилиндра. Обязательно проявляйте осторожность, чтобы не повредить шатун или вкладыш.

20. Снимите верхний вкладыш шатунного подшипника.

21. Нанесите номер цилиндра и букву «В» (верхний) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Примечание:
Поршень и шатун в сборе следует устанавливать в тот цилиндр, с которого они были сняты, чтобы обеспечить точное прилегание приработавшихся поверхностей, если детали используются повторно.

22. Прикрепите к поршню с шатуном в сборе бирку с номером цилиндра.

23. Положите поршни в сборе с шатунами в ящик для защиты их от повреждений.

Разборка поршня с шатуном

1. С помощью расширителя поршневых колец № 3823137 снимите поршневые кольца.

2. Клещами для внутренних пружинных колец снимите пружинные кольца с обеих сторон поршня.

3. Снимите поршневой палец.

Внимание:
Нагревать поршень не требуется.

4. Снимите шатун с поршня.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Очистите и проверьте поршни и поршневые пальцы.

2. Проверьте состояние поршневых колец.

3. Проверьте состояние шатунов.

4. Проверьте состояние шатунных подшипников.

Сборка поршня с шатуном

1. Установите пружинное кольцо в канавку поршневого пальца с одной стороны поршня.

2. Смажьте палец и отверстие под него моторным маслом.

Внимание:
Обязательно соблюдайте правильную ориентацию поршня при установке его на шатун.

3. Держите шатун, обратив его угловой разъем от себя. Установите поршень на шатун так, чтобы метка «Front» и/или стрелка оказались слева от шатуна. При этом паз в нижней части юбки поршня окажется обращенным в вашу сторону.

4. Установите поршень на шатун.

Внимание:
Поршни не требуют нагрева для установки пальца, однако их температура должна быть не ниже комнатной.

5. Вставьте палец в поршень и шатун.

6. Установите второе пружинное кольцо.

Примечание:
- На верхней поверхности компрессионных колец находится либо метка «ТОР», либо метка их производителя, например, нанесенная штампом точка. При сборке метка «ТОР» или метка производителя должны быть обращены вверх.
- Маслосъемное (нижнее) кольцо устанавливается любой стороной вверх.

Внимание:
Как правило, поршневые кольца похожи друг на друга, но они существенно отличаются по своим характеристикам. Обеспечьте правильный подбор деталей для двигателя.

7. Состоящее из двух частей маслосъемное кольцо следует устанавливать так, чтобы зазор пружинного расширителя оказался напротив замка кольца.

8. С помощью расширителя поршневых колец №3823137 установите поршневые кольца на поршень.

Примечание:
Тип и место установки кольца могут определяться по его профилю.

1. Верхнее компрессионное поршневое кольцо.
2. Второе поршневое кольцо.
3. Маслосъемное кольцо

Установка поршня с шатуном

Примечание:
Перед сборкой необходимо очистить блок цилиндров и все детали. Для очистки шатунов и вкладышей подшипников используйте чистую безворсовую ткань. Если новые вкладыши не используются, обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши, которые были с них сняты.

1. Убедитесь в отсутствии грязи и посторонних частиц на шатунах и обратной стороне вкладышей. Не смазывайте обратную сторону шатунных подшипников.

2. Установите верхний вкладыш в шатун. Выступ вкладыша подшипника должен попасть в паз шатуна. Кромка вкладыша должна быть заподлицо с поверхностью под крышку. Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой расколотого типа, то нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

Внимание:
При снятии (по любой причине) шатунного подшипника обязательно устанавливайте новый подшипник.

3. Чистым маслом для сборочных работ №3163087 или его аналогом смажьте внутреннюю поверхность вкладыша.

4. Смажьте чистым маслом 15W-40 стенку цилиндра.

5. Смажьте кольца и юбки поршней чистым моторным маслом.

6. Повернув кольца, расположите их замки так, как показано на рисунке. Замок каждого кольца не должен находиться напротив поршневого пальца или замков других колец. Неправильное расположение замков колец приведет к нарушению герметичности цилиндра.

7. Приспособлением для сжатия поршневых колец № 3164330 сожмите кольца.

8. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка устанавливаемого шатуна оказалась в нижней мертвой точке.

Внимание:
Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке.

9. Расположив метку «Front» (Вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта приспособления для сжатия поршневых колец с верхней поверхностью блока цилиндров.

10. Длинная сторона шатуна (1) и паз в юбке (2) поршня должны располагаться со стороны выпускного коллектора двигателя. Если это не получается, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

Внимание:
Нарушение правил выполнения этой операции приведет к повреждению двигателя.

11. Прижмите приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров.

12. Протолкните поршень через приспособление в цилиндр.

13. Перемещайте поршень до тех пор, пока верхнее кольцо полностью не войдет в цилиндр.

Внимание:
Если поршень не перемещается свободно, снимите его и проверьте, нет ли сломанных или поврежденных колец.

14. Осторожно протолкните поршень в цилиндр, направляя шатун к шатунной шейке.

Внимание:
Если новые вкладыши не используются,обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши,которые были с них сняты.

15. Установите вкладыш в крышку шатуна.

16. Выступ (2) вкладыша должен попасть в паз (1)крышки.

17. Смажьте внутреннюю поверхность вкладышамаслом для сборочных работ № 3163087 или егоаналогом.

18. Чистым маслом 15W-40 смажьте резьбы инижние поверхности головок болтов шатуна.

19. Номера на шатуне и крышке должны быть одинаковые, поршень должен быть установлен в соответствующий цилиндр. Номера на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны шатуна для уменьшения вероятности повреждения двигателя во время его работы.

20. Установите крышку и болты шатуна.

Внимание:
Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой расколотого типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки. При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя.

21. С помощью маркированной головки и динамометрического ключа затяните болты шатуна.

22. Используя метод поворота болта на определенный угол в конце затяжки, затяните болты шатуна в три этапа:

• Этап 1: 30 Н·м.
• Этап 2: 60 Н·м.
• Этап 3: довернуть на 60 градусов по часовой стрелке.

Внимание:
Не измеряйте зазор между крышкой шатуна и коленчатым валом.

23. Измерьте боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала.

Примечание:
Боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала: 0,125 - 0,275 мм.

24. Измерьте выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров.

Внимание:
Эта операция необходима только послеремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатунаили блока цилиндров.

• Измерьте выступание поршня. Используйте глубиномер № 3823495. Использование поршней или прокладки головки блока одного типо размера здесь не требуется.
• Установите циферблатный индикатор на верхнюю поверхность блока цилиндров и выставите его на ноль.

• Перемещайте циферблатный индикатор непосредственно над поршневым пальцем, не допуская поперечных его отклонений. Не касайтесь выступом индикатора поверхности с гальваническим покрытием.

• Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Поворачивая коленчатый вал в разные стороны, определите максимальное показание индикатора.

• Запишите результаты измерения.

Примечание:
- Величина выступания поршня: 0,151 - 0,485 мм.
- Если высота выступания поршня не соответствуетнорме, проверьте правильность подбораустановленных деталей и/или обработки верхнейповерхности блока цилиндров.

25. Проверьте свободное вращение коленчатого вала после установки крышек шатунов. Если коленчатый вал не вращается свободно, проверьте, как установлены шатунные подшипники и их размер.

26. Установите маслораспылители охлаждения поршней трубчатого типа.

27. Установите пластину усиления блока цилиндров.

28. Установите поддон картера.

29. Установите головку блока цилиндров.

30. Залейте в двигатель масло.

31. Залейте охлаждающую жидкость в двигатель.

32. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

33. Прогрейте двигатель до рабочей температурыи убедитесь в отсутствии утечек.

Пластина усиления блока цилиндров

Снятие пластины усиления блока цилиндров

1. Отключите аккумуляторные батареи.

2. Слейте масло из системы смазки.

3. Снимите поддон картера.

4. Выверните болты крепления пластины усиления блока цилиндров и снимите пластину.

Очистка и проверка перед повторным использованием

1. Очистите пластину усиления блока цилиндров растворителем. Высушите сжатым воздухом.

2. Проверьте пластину усиления блока цилиндров на предмет отсутствия трещин. Замените при наличии повреждений.

Внимание:
Обязательно установите пластину усиления блока цилиндров так, чтобы ее центральные ребра были выгнуты в сторону от блока цилиндров – это обеспечит необходимый зазор между ними и крышками коренных подшипников.

3. Установите пластину усиления блока цилиндров.

4. Установите болты крепления пластины усиления блока цилиндров. Затяните моментом 43 Н·м.

5. Установите поддон картера.

6. Залейте в двигатель чистое масло.

7. Подключите аккумуляторные батареи.

8. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.